PT94353B - Aperfeicoamentos nas transmissoes de veiculos equipados com freios amortecedores electricos - Google Patents

Description

A presente invenção diz respeito às transmissões de veículos, isto é, âs cadeias de órgãos que transmitem o movimento de rotação do motor às rodas do veículo, órgãos que compreendem uma caixa de velocidades, uma ponte e um veio com uma união Cardan dupla': que assegura a transmissão dos binários da caixa (para a pontej, permitindo no entanto os seus deslocamentos transversais relativos.

A invenção visa mais particularmente, entre estas transmissões, as que estão equipadas com um freio amortecedor eléctrico por correntes de Foucault, próprios para exercer nas mesmas um binário de travagem, nos instantes desejados, estando o referido freio amortecedor montado directamente no cárter da caixa de velocidades e compreendendo, por um lado, um estator indutor anular montado em consola no cárter considerado, com o auxílio de uma armação apropriada e, por outro lado, um rotor que compreende dois discos induzidos de material ferromagnético que enquadram o estator e são ambos suportados por uma peça, por sua vez montada em consola numa extremidade interior ao cárter, estando cada um dos discos solidarizado, para esse efeito, por intermédio de uma coroa

de braços que formam alhetas de ventilação, com um anel que, por sua vez, está fixado na referida peça.

Nos modos de realização conhecidos das transmissões do género em questão, a peça na qual estão montados os dois anéis é em geral uma placa intercalar especial que está fixada, por um lado, num flange de caixa que se prolonga radialmente para o exterior com uma extremidade de um casquilho canelado introduzido num nariz do cárter da caixa, sendo esse casquilho fixado numa extremidade do veio interior a este nariz e, por outro lado, do lado axial oposto â referida extremidade do veio, num flange terminal da união Cardan contígua.

Com efeito, deve notar-se que não é possível na prática montar directamente as coroas do rotor no flange de caixa, porque a montagem de pelo menos a coroa disposta do lado da caixa deveria então ser feita antes da colocação do flange na caixa.

Ora, esta colocação é efectuada por um enfiamento axial rígido de caneluras complementares existentes respectivamente na extremidade do veio interior à caixa e no casquilho que prolonga o flange de caixa : um tal enfiamento forçado só pode ser feito com o flange não carregado.

A este respeito faz-se notar que, na montagem de acordo com a patente de invenção francesa N2. 2 039 556, o flange no qual

-3/ estão montadas as coroas do rotor não é assimilável ao flange de caixa atrás definido : com efeito, nesta montagem anterior, o casquilho que é prolongado pelo flange não é introduzido num nariz do cárter, mas sim num forro que faz parte do estator do freio amortecedor, sendo o rotor pré-montado no estator, na fábrica, com a interposição de um rolamento.

Quando se monta um tal freio amorteceder no nariz de uma caixa, o comprimento axial do casquilho junta-se ao do nariz, o que se traduz por um grande comprimento entre a caixa e o flange, sendo esse comprimento imcompativel com os objectivos visados pela presente invenção, como se explicará mais adiante.

No que respeita ã placa intercalar especial atrás referida, ela deve apresentar uma certa espessura visto que deve poder transmitir a totalidade dos binários motores do veículo do Gardan para o flange da caixa.

Por este motivo, apresenta o duplo inconveniente de um peso e um espaço ocupado axialmente relativamente elevados.

Este ultimo inconveniente pode revelar-se sério no caso das transmissões muito curtas, isto é para aquelas em que se dispõe de um espaço limitado entre a saída da caixa e a entrada da ponte

-4Ê precisamente esse o caso para certos autocarros modernos com o motor atrás, para os quais o comprimento total do conjunto motor-caixa e do da ponte traseira, em especial do tipo hipóide, aumenta sem que se modifique a colocação respectiva destes órgaõs.

Nesse caso, pode ser vital reduzir de alguns centímetros o alongamento da transmissão devido â montagem de um freio amortecedor eléctrico do género atrás mencionado na mesma, estando por vezes a possibilidade de adoptar um tal freio amortecedor diractamente ligada a uma tal redução.

A presente invenção tem por objecto sobretudo tornar possível uma redução sensível do alongamento indicado, isto é, diminuir a distância axial (D) entre o plano frontal da caixa e o centro do Cardan mais próximo, podendo esse encurtamento atingir 120 ou mesmo 150 mm em relação às construções conhecidas. Para um freio amortecedor que apresenta um diâmetro da ordem dos 500 mm, pode, por sua vez, a distância axial (D) ser reduzida a menos de 200 mm e, por exemplo, a apenas 170 mm.

Para isso, as transmissões do gênero em questão segundo a presente invenção são essencialmente caracterizadas pelo facto de, por um lado, o flange de caixa estar provido de duas coroas de elementos de fixação, a primeira das quais está afectada â fixação da união de Cardan contígua e, por outro lado, se prever uma peça intercalar tubular que se estende axialmente a partir da periferia

do flange de caixa do lado oposto à caixa e prolongado numa das suas extremidades por um anel interior, contínuo ou descontínuo, aplicado topo-a-topo na direcção axial contra a periferia da face do flange de caixa mais afastada da caixa, tendo esse anel uma coroa de furos de fixação próprios para cooperar com os elementos da segunda coroa do flange de caixa e na sua outra extremidade axial por um outro anel exterior com uma coroa de furos para a fixação dos anéis das coroas do rotor.

Em formas de realizaçao interessantes, recorre-se, além disso, a uma ou outra das disposições seguintes :

a peça intercalar tubular é prolongada, do lado do flange de caixa, por um rebordo cilíndrico próprio para tapar sem folga este flange, a peça intercalar tubular termina, na sua extremidade axial oposta ao flange de caixa, por um prolongamento cilíndrico formando um apoio de guia interior para o anel da coroa do rotor mais afastado da caixa, a face lateral exterior da parte média da peça intercalar tubular forma um apoio de guia interior para o anel da coroa do rotor mais próxima da caixa,

-6o anel interior é constituído por quatro abas perfuradas, numa transmissão de acordo com a alínea anterior, o flange de caixa apresenta a forma geral de uma taça aberta no sentido da união de Cardan contígua, a primeira coroa de elementos de fixação compreende quatro furos roscados abertos respectivamente nos braços de duas forquilhas paralelas que ladeiam a taça e destinadas a receber duas cavilhas da união de Cardan e a segunda coroa de elementos de fixação compreende quatro furos roscados abertos nas duas extremidades das porções do bordo da taça que ligam entre si as duas forquilhas, estando essas porções recuadas axialmente em relação a estas forquilhas e que são cavadas radialmente nas suas zonas médias de modo a permitir os movimentos de oscilação da união de Cardan em torno do eixo das duas cavilhas atrás referidas, o flange de caixa aumenta a sua dimensão transversalmente e a primeira coroa de elementos de fixação apresenta um diâmetro menor do que o da segunda, numa transmissão de acordo com a alínea anterior, a espessura radial da porção cilíndrica da peça intercalar tubular é sensivelmente constante em toda a sua extensão e esta porção é reforçada interiormente por nervuras radiais, cuja altura vai diminuindo do anel interior para a extremidade axial oposta,

-7/ !/ as nervuras segundo a alínea anterior estão localizadas na proximidade dos furos de fixação abertos no anel interior, â razão de duas dessas nervuras enquadrando cada furo.

A presente invenção inclui, além destas disposições princi pais, certas outras disposições, que se utilizam de preferência ao mesmo tempo, e que serão tratadas explicitamente mais adiante.

No que se segue, vão descrever-se dois modos de realização da presente invenção com referência aos desenhos anexos, evidente mente de uma maneira não limitativa. As figuras dos desenhos representam :

A fig. 1, um corte axial de uma parte de uma transmissão de veículo equipada com um freio amortecedor eléctrico segundo a presente invenção;

As fig. 2 e 3, numa escala maior, respectivamente em corte axial segundo (II-II) da fig. 3 e em vista de topo segundo a seta (III) da fig. 2, uma peça intercalar tubular segundo a presente invenção;

A fig. 4, de maneira análoga ã da fig. 1, uma variante também segundo a presente invenção da transmissão representada nessa fig. 1; e

-8As fig. 5 e 6, numa escala maior e vista de topo, respectivamente o flange de caixa da transmissão segundo a fig. 4 e uma metade da peça intercalar tubular desta transmissão.

Em cada um dos casos, o freio amortecedor eléctrico conside rado é do tipo - conhecido com a marca FOCAL - montado, com um eixo horizontal ou sensivelmente horizontal, em consola, na saída de um cárter de caixa de velocidades (1).

Este freio amortecedor compreende um estator indutor (2) e um rotor induzido (3).

estator (2) compreende um disco de forma sensivelmente anular (4) que suporta uma coroa de bobinas (5), em número par, dispostas de modo a formar pelas suas extremidades duas séries anulares de polos magnéticos planos de polaridades alternadas gradualmente.

disco (4) está montado no cárter de caixa (1) - ou, mais precisamente, num suporte de montagem intermédio (6), por sua vez aplicado contra a face dianteira plana do referido cárter (1) - por intermédio de uma estrutura (7) em forma de estrela ou de sino, perfurada, e de chavetas tubulares (8).

rotor (3) compreende, por sua vez dois discos (9) de mate rial ferromagnético, próprios para envolver axialmente o estator

e por forma a cada um deles passar em frente de uma série de polos deste estator, de que estão separados por uma pequena folga ou entreferro (e).

Cada disco (9) está ligado a um anel de fixaçao (10) por uma coroa de braços recurvados (11), que formam alhetas de ventilação e os dois anéis (10) estão fixados por meio de sistemas de parafuso-porca (12) num anel intermédio (13) , a que se volta a fazer referência mais adiante.

problema a resolver ê a montagem deste anel (13) num flange de caixa (14), definido da seguinte maneira.

A porção central do suporte de montagem de caixa (6) apresenta a forma de um nariz cilíndrico (15), que suporta, por meio de um rolamento terminal (16), uma manga (17) cuja extremidade axial exterior se prolonga radialmente pelo flange (14) denominado aqui por flange de caixa.

A outra extremidade axial da manga (17) é canelada interiormente, em (18), e é enfiada à força na peça terminal (19) da caixa canelada exteriormente, em (20).

Este enfiamento é realizado â força para evitar a criação de qualquer folga e é depois mantido por enroscamento axial da peça terminal (19) por parafusos (21) cujas cabeças são aplicadas

contra uma placa (22) que, por sua vez, se apoia na manga (17).

Como atrás se indicou, é no flange de caixa (14) assim definido que se propõe a montagem do anel (13) referido atrás.

Para encurtar ao máximo a transmissão devido aos imperativos atrás referidos, os comprimentos axiais do nariz (15) e da manga (17) são relativamente pequenos e o flange (14) estende-se na proximidade da extremidade axial do referido nariz (15).

Por este motivo, e como as duas coroas do rotor (9 - 12) são idênticas e apresentam portanto o mesmo espaço ocupado não haveria espaço suficiente na cavidade anular da estrutura (7) para aí alojar a coroa mais próxima da caixa se o anel coincidisse com a periferia do flange (14).

Uma outra razão pela qual uma tal solução não pode ser ancarada reside nas exigências da montagem por enfiamento â força, visto que, como atrás se indicou, seria então necessário prever uma montagem da coroa do rotor interna no flange antes da montagem deste flange na caixa.

É para resolver estas dificuldades que se recorre geralmente a uma placa intercalar aplicada exteriormente no flange de caixa (14), constituindo então a periferia desta placa intercalar o anel (13).

Para suprimir esta placa intercalar, particularmente pesada e ocupando muito espaço segundo a presente invenção, constituiu-se o anel (13) por uma extremidade que transborda radialmente para fora, de uma peça intercalar tubular (23) que apresenta em meio-corte axial, a forma de um Z distendido e dispõe-se axialmente a outra extremidade (24) desta peça intercalar (23) transbordando radialmente para dentro, sob a forma de um aro contínuo ou descontínuo, contra a periferia da face do flange de caixa (14) mais afastada da caixa.

recurso a esta peça intercalar (23) apresenta simultaneamente as vantagens seguintes :

o anel (13) estã independente do flange de caixa (14) durante as primeiras fases da montagem, o que permite proceder sem entraves ao enfiamento ã força da manga (17) terminada pelo referido flange (14) na extremidade canelada da peça terminal (19), o prato intercalar habitual é suprimido, o que permite fixar directamente uma peça (25) constitutiva da união de Cardan contigua (36) contra o flange de caixa (14), encurtando de outro tanto a transmissão, o anel (13) estã afastado axialmente da caixa (1), o que permite alojar a coroa do rotor mais próxima da caixa na cavidade anular da extrutura (7),

a peça intercalar tubular (23) pode, além disso, ser extremamente leve : com efeito, esta peça intercalar já nao tem de transmitir os binários motores do veículo, mas sim apenas os de retardamento, os mais importantes dos quais têm um valor em geral dez vezes menor do que os binários motores máximos; pode pois dar-se a esta peça uma secção relativamente pequena, proporcionar nervuras na mesma e torná-la mais espessa localmente nas suas partes mais solicitadas, e mesmo torná-la localmente mais fina, se necessário, o alojamento em forma de panela, definido pelo conjunto do flange de caixa (14) e da peça intercalar tubular (23), apresenta diâmetro relativamente grande, o que torna possíveis oscila ções angulares relativamente grandes para o veio Cardan fixado no referido flange de caixa.

No que respeita a esta última vantagem deve notar-se que a montagem aqui proposta ê particularmente interessante quando o diâmetro interior da peça intercalar tubular (23) for grande, o que supõe grandes diâmetros para o anel (13), para os aros (10) e, portanto, para o orifício aberto no interior da coroa dos polo do estator (5) : esta última condição é em particular satisfeita dando ao número par destes polos um valor superior a 8, por exemplo igual a 10, como ê ensinada pela patente de invenção francesa N°. 2 577 357.

Ο primeiro modo de realização que foi ilustrado nas fig. 1 a 3 corresponde a um tal caso em que o diâmetro interior da peça intercalar tubular pode ser relativamente grande.

Neste caso, o flange (14) apresenta a forma geral de um disco chato, sendo o seu diâmetro aumentado em relação às formas de realização habituais, e é na periferia aumentada deste flange que é fixado o arco (24).

A peça intercalar tubular (23) compreende uma porção tubular central (26), com uma espessura radial constante em toda a sua extensão e ligada na visinhança de uma das suas extremidades axiais a um aro exterior que constitui o anel (13) e na sua outra extremidade axial ao aro interior (24).

A porção de maior diâmetro do aro interior (24) é prolongada axialmente por um rebordo cilíndrico (41), próprio para cobrir sem folga a periferia do flange de caixa (14), o que facilita a montagem e a centragem mútua destas duas peças.

referido aro interno (24) tem abertos furos de fixação (27) próprios para se alinharem com parafusos de fixação (28) implantados na periferia do flange de caixa (14), sendo por exemplo em número de 4.

•f 5*

A porção tubular (26) é reforçada interiormente por nervuras radiais (29), por exemplo localizadas na vizinhança dos furos (27) â razão de duas nervuras (29), enquadrando cada furo.

A altura radial destas nervuras vai diminuindo desde o aro interior (24) até â extremidade axial oposta da peça intercalar, o que dá a cada nervura uma força geral triangular.

Esta forma é ao mesmo tempo a que conduz â maior rigidez da peça intercalar tubular, para um dado peso de metal, e que torna possíveis os maiores valores da oscilação angular do veio de Cardan (27), como se vê claramente na fig. 1.

material que constitui a peça intercalar tubular ê vantajosamente um ferro fundido esferoidal de qualidade nobre, ou ainda um aço vulgar estampado.

Como pode ver-se na fig. 1, as cabeças roscadas dos parafusos (28) e (33) implantados no flange de caixa (14)e que servem respectivamente para montar no referido flange de caixa a peça intercalar tubular (23) e a peça (25) que constitui a união Cardan - peça que é aqui o flange terminal desta união - são todas facil mente acessíveis para apertar as porcas de fixação (34) e (35) nas mesmas. Com uma tal construção, é fácil montar no flange de caixa (14) e desmontar independentemente um do outro o veio (37) com duplo Cardan e o rotor (3) no freio amortecedor.

-150 aro exterior (13) tem igualmente abertos furos de fixação (30), por exemplo em numero de 4, próprios para receber os sistemas de parafusos-porcas (12). Este aro exterior (13) é aberto axialmente, numa das suas faces transversais, por uma garganta contínua (39) cujos bordos formam batentes angulares para quadrados (40) pertencentes aos sistemas de parafuso-porca (12), estando as porções da outra face transversal do referido aro (13) situadas entre os furos (30) com gargantas abertas em arco de circulo (31).

A base do aro exterior (13) ê prolongada, na sua face mais afastada da caixa (1), por um rebordo cilíndrico (32) que forma um apoio de guia interno para o aro (10) da coroa do rotor mais afastada da caixa (1).

Igualmente, a face exterior da porção (26) central da peça intercalar tubular forma um apoio de guia interno para o aro (10) da outra coroa do rotor.

Como se vê na fig. 2, as porções do aro interno (24) que envolvem os furos (27) são um pouco engrossadas axialmente.

Vêem-se, por outro lado, em (38) na fig. 1, dentes previstos respectivamente nas faces enfrentadas do flange de caixa (14) e do flange de Cardan (25) e que servem para a transferência dos binários motores entre estes dois flanges.

-16/J

No segundo modo de realização ilustrado nas fig. 4 a 6, encontram-se novamente a maior parte dos elementos da forma de realização anteriores, que recebem os mesmos números de referência que anteriormente.

Esta segunda forma de realização difere da primeira essencialmente por o flange de caixa (14) não ser neste caso especialmente aumentado.

Com efeito, a união de Cardan (36) a acoplar ao referido flange apresenta aqui um espaço ocupado transversalmente muito pequeno não tendo já esta união o flange terminal (25) anterior, o qual formava um bloco, de uma maneira conhecida, com um par de meias maxilas próprias para receber duas das cavilhas da união considerada.

Aqui, este flange terminal coincide com o flange de caixa (14).

Este flange de caixa apresenta-se sob a forma geral de uma taça aberta para o lado da união de Cardan. (36) e é ladeada por duas forquilhas paralelas (42) que constituem as meias maxilas atrás referidas, isto ê, destinadas a receber duas cavilhas da cruzeta (43) da união (36), sendo cada uma das forquilhas dotadas com dois furos roscados (44).

-17A peça (25) do Cardan que está fixada no flange de caixa (14) é aqui constituída por dois arcos ou complementos de maxila destinados a formar com as forquilhas (42) as chumaceiras de recepção das cavilhas referidas, estando fixados nestas forquilhas por meio de parafusos (45), que são enroscados nos furos (44) depois de terem atravessado os furos apropriados (46) feitos nos referidos arcos (25).

bordo da taça que forma o flange (14) é completado por dois troços curvos (47) dispostos axialmente, recuados em relação às forquilhas (42) e ladeados, cada um, nas suas duas extremidades circulares por duas bossas internas (48) com furos roscados (49).

aro interno (24) compreendido pela peça intercalar tubular (23) é aqui descontínuo e constituído por quatro abas com furos (27).

Estes furos (27) destinam-se a ficar alinhados com os furos roscados (49), para a fixação das abas (24) ligadas â peça intercalar tubular nas bossas (48) com o auxílio de parafusos (50) enrroscados nos referidos furos (49) depois de atravessar os referidos furos (27).

Nas fig. 4 e 5 vê-se ainda :

em (51), dentes complementares previstos nos apoios de

-18guia em frente das peças (25) e das forquilhas (42) para assegurar uma boa transferência dos binários motores entre as peças respecti. vamente engrenadas, em (52) batentes solidários com as forquilhas (42) e permitindo limitar certas oscilações da cavilha (43), e em (53), cavidades abertas radialmente nos dois troços curvos (47), de pequena altura axial, ladeando localmente a taça, (24), para tornar possível os movimentos angulares de oscilação de grande amplitude da união Cardan (36) em torno do eixo comum às duas cavilhas recebidas nas forquilhas (42).

A título puramente ilustrativo e evidentemente não limitativo, indicam-se a seguir algumas cotas relativas a formas de realização de acordo com os desenhos, que mostraram ser satisfatórias :

distância (D) entre o plano frontal (P) de aplicação da peça de montagem (6) na caixa (1) e o centro (0) da união de Cardan (36) mais próxima da caixa : entre 170 e 205 mm, comprimento axial máximo da peça intercalar tubular (23) entre 70 e 95 mm para diâmetros interiores da parte cilíndrica desta compreendido respectivamente entre 175 e 225 mm.

Donde se cunclui que, qualquer que seja a forma de realização adoptada, se dispõe finalmente de uma transmissão de veículo extremamente curta, embora esteja equipada com um freio amortecedor eléctrico do tipo FOCAL”.

Como é evidente, e como resulta aliás já do que precede, a presente invenção não se limita de modo nenhum aos modos de aplicação e de realização que se consideram especialmente : pelo contrário, abrange todas as variantes.

Claims (9)

1. REIVINDICAÇÕES

   1.- Transmissão de veículo que compreende uma caixa de velocidades (1), uma ponte, um veio com uma união Cardan dupla (37) interposta entre estes dois órgãos e .um freio amortecedor eléctrico por correntes de Foucault montado directamente no cárter da caixa e compreendendo, por um lado, um estator indutor anular (2) montado em consola no cárter considerado com o auxílio de uma armação apropriada (7) e, por outro lado, um rotor (3) que compreende dois discos induzidos (9) de material ferromagnético que enquadram o estator, sendo ambos suportados por um flange (14) da caixa, por sua vez enfiado em consola numa extremidade de veio (19) interior ao cárter, sendo para isso cada disco solidarizado, por intermédio de uma coroa de braços (11) que formam alhetas de ventilação, com um anel (10) que, por sua vez, está fixado no re-21ferido flange, caracterizada pelo facto de, por um lado, o flange de caixa (14) estar dotado com duas coroas de elementos de fixação, a primeira das quais estã afectada à fixação da união Cardan contígua (36) e, por outro lado, se prever uma peça intercalar tubular (23) que se estende axialmente a partir da periferia do flange de caixa do lado oposto ã caixa (1) e prolongada numa das suas extremidades por um aro interior (24), contínuo ou descontínuo, aplicado sem folga na direcção axial contra a periferia da face do flange da caixa mais afastada da caixa, sendo o aro perfurado com uma coroa de furos de fixação (27) próprios para cooperar com os elementos da segunda coroa (28,49) do flange de caixa, e na sua outra extremidade axial por um aro exterior (13) perfurado com uma coroa de furos (30) para a fixação dos anéis (10) das coroas do rotor.
2. 2. - Transmissão de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a peça intercalar tubular (23) se prolongar, do lado do flange da caixa (14), por um segundo rebordo cilíndrico (35) apropriado para tapar sem folga este flange.
3. 3. - Transmissão de veículo de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 e 2, caracterizada por a peça intercalar (23) terminar, na sua extremidade axial oposta ao flange (14) da caixa, por um prolongamento cilíndrico (32) que constitui um apoio de guia interior para o anel (10) da coroa do rotor mais afastado da caixa.
4. 4. - Transmissão de veículo de acordo com uma qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por a face lateral exterior da parte média (26) da peça intercalar tubular (23) formar um apoio de guia interior para o anel (10) da coroa do rotor mais próxima da caixa.
5. 5. - Transmissão de veículo de acordo com uma qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por o aro interior (24) ser constituído por quatro abas perfuradas.
6. 6. - Transmissão de veículo de acordo com a reivindicação 5, caracterizada por o flange (14) da caixa apresentar a forma geral de uma taça aberta para o lado da união Cardan contígua (36) , por a primeira coroa de elementos de fixação compreender quatro furos roscados (44) abertos respectivamente nos braços de duas forquilhas paralelas (42) que circundam a taça e destinadas a receber dois pernos da cruzeta (43) da união de Cardan e por a segunda coroa de elementos de fixação compreender quatro furos roscados (49) abertos nas duas extremidades das partes (47) do bordo da taça que ligam entre si as duas forquilhas, partes essas que estão recuadas axialmente em relação a estas forquilhas e que são cavadas radialmente nas suas zonas médias (53) de modo a permitir os movimentos de oscilação da união de Cardan em torno do eixo das duas referidas cavilhas.
7. 7. - Transmissão de veiculo de acordo com uma qualquer das reivindicações anteriores 1 a 4, caracterizada por o flange (14) da caixa ser aumentado transversalmente e por a primeira coroa de elementos de fixação (33) apresentar um diâmetro menor do que a segunda (28).
8. 8. - Transmissão de veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizada por a espessura radial da parte cilíndrica da peça intercalar tubular (23) ser sensivelmente constante em toda a sua extensão e por esta porção ser reforçada interiormente por nervuras radiais (29) cuja altura vai diminuindo desde o aro interior (24) até à extremidade axial oposta.
9. 9. - Transmissão de veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizada por as nervuras (29) serem localizadas na proximidade dos furos de fixação (27) abertos no aro interior (24), enquadrando cada duas dessas nervuras cada furo.