JPH03135834A

JPH03135834A - 乗物のトランスミッション

Info

Publication number: JPH03135834A
Application number: JP2157417A
Authority: JP
Inventors: Guy Rugraff; ギュイ　ルグラフ
Original assignee: Labavia SGE SARL
Current assignee: Labavia SGE SARL
Priority date: 1989-06-16
Filing date: 1990-06-15
Publication date: 1991-06-10
Also published as: PT94353A; KR910000409A; PT94353B; FR2648638A1; CA2019037A1; EP0403714B1; DE68912319D1; DE68912319T2; ES2048305T3; EP0403714A1; KR970006073B1; FR2648638B1; ATE100251T1; US5044228A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は乗物のトランスミッション介置即もエンジンの
回転運動を乗物の車輪に伝達する一連の部材に係わり、
これら部材には、ギヤボックスからトルクを後車軸に移
送し同時にそれらの相対的横方向の動きを許容するギヤ
ボックス、後車軸及びダブルカルダン継手軸が含まれる
。

本発明は特にこれらトランスミッション介置の中で望ま
しぎ時にブレーキトルクを発生させる電気的渦電流減速
介置（リターダ）に係わり、リターダは直接乗物のギヤ
ボックスのケーシング上に取付番ノられ、適宜フレーム
によりケーシング上に片持梁式に保持された環状誘導固
定子を有し、固定子を包囲しケーシング内の前輪軸上に
それ自体片持梁式に支えられＩＣ部分により両方が支持
される２つの誘導強磁性材のディスクを有しており、そ
れぞれのディスクはこの目的のため換気ひれを形成する
リング状のアームによりリングに固定されリングは前記
部分に固定される。

従来の技術当該様式のトランスミッションの従来実施例の場合、２
個のリングが取付けられる部分は一般に特殊なインサー
トプレートであり、このプレートは半径方向外方にスプ
ライン加工を施したソケットをギヤボックスのケーシン
グの「０部」に導入しソケットはこの鼻部の内側の前輪
軸上に固定されかつこの前輪軸と反対の軸側で隣接する
カルダン継手の端部フランジにも固定される。

ギヤボックス側におかれたクラウンがギヤボックス上に
フランジを位置きめする簡に装着されねばならぬのでロ
ータクラウンを直接ギヤボックスフランジ上にぴったり
適合させる。実際上不可能である点注記さるべきである
。

このような位置きめは、ギヤボックス内側の前輪軸及び
ギヤボックスフランジの延びるソケットのそれぞれに形
成された補完状のスプラインの一体緊密嵌合により得ら
れ、かかる強制嵌合はフランジに負荷をかけない状態の
時にのみこれを実施することができる。

この点に関し、特許ＦＲ−２０３９５５６号による組立
体においては、ロータクラウンが上部に取付けられる７
ランジは上述の「ギヤボックスフランジ」とは比較にな
らぬものであり、事実この先行技術による組立体におい
てはフランジにより延ばされるソケットケーシングの「
鼻」内に導入されずにリターダの固定子の−・部を形成
するスリーブ状に導入され、この固定子に対し回転子は
工場において軸承の挿入を伴ってあらかじめ組立てられ
る。

かかるリターダをギヤボックスの「鼻」に取付けた時、
ソケットの軸方向の長さが「鼻」の長さに増加し、その
結果ギヤボックスと７ランジ間の長さが極めて大きくな
り後述の如く本発明の意図する目的とは相容れない長さ
のものとなる。

上記の特殊インサートプレートに関する限り、乗物の駆
動トルクの全部をカルダン継手からギヤボックスフラン
ジに伝達できるものでなければならぬのでプレートは一
定の厚みを持たねばならぬ。

このように、インサートプレートは比較的大重量及び比
較的大きい軸方向寸法の二重の欠点を伴っている。

この縁石にあげた欠点は、極めて短いトランスミッショ
ン介置の場合即ちギヤボックスと後輪軸の入力間に利用
できるスペースが限られている時重大なものとなる。

この事は特に、リヤエンジンでエンジン、ギヤボックス
組立体の全長及び後輪軸特にハイポイド型式の全長を各
部材のそれぞれの位置を変更することなく増加させる成
る最近のバス又は乗合バスの場合然りである。

かかる場合、上述の数センチの電気式リターダの取付け
に帰因してトランスミッションの延長を減らすことは致
命的なことになりかねず、かかるリターダの採用の可能
性はしばしばかかる減少に直接係わっている。

本発明の目的は特に指摘した延長をできる限り実質的に
減らす即ちギヤボックスの前面とカルダン継手のもつと
も近い中心との間の軸方向距離りを短縮する点にあり、
この短縮は約５００Ｍの直径をもつリターダに対する公
知構造の場合１２０調史には１５０Ｍにも達するもので
、軸方向距離（０）は恐ら＜２００Ｍ未満例えば１７０
履に減少できる。

このため、本発明による当該トランスミッションは、ギ
ヤボックスフランジに２個のリング状固定要素を設け、
その中の第１要素は相接゛りるカルダン継手を固定する
働きを行い、筒状インサートがギヤボックスと反対の側
のギヤボックスフランジの外周から軸方向に延びて設け
られ、ギヤボックスからもつとも離れたギヤボックスフ
ランジの面の外周に対し軸方向に連帯的に用いた内部の
連続的又は不連続のカラーにより両端１つに延ばされ、
このカラーにはギヤボックスフランジの第２リングの要
素と協同するリング状の固定孔が形成され、もう１つの
軸方向端部では回転子クラウンのリングを固定するため
のリング状の孔が形成されている。

発明が解決しようとする問題点と問題　を解　するため
の手段好適実施例によれば、下記構成のいづれかに基づくもの
である。

−フランジを連帯式に被１する円筒形縁部により円筒形
インサートをギヤボックスフランジ側で延ばす。

一円筒形インサートがギヤボックスフランジと反対の軸
方向端部においてギヤボックスから最も遠いロータクラ
ウンのリングのための内部ガイド面を形成する円筒形延
長部に終わる。

−円筒形インサートの中間部の外部側面がギヤボックス
に最も近いロータクラウンのリングのための内部ガイド
面を形成する。

一内部カラーには４つの孔あき突起が形成されている。

上節に述べたトランスミッションの場合、ギヤボックス
フランジは隣接カルダン継手に向かって開いたカップの
一般形態を有し、固定要素の第１リングにはカップの境
を形成しカルダン継手のジャーナルクロスの２つのジャ
ーナルを受けるよう構成されたそれぞれ２つの平行フォ
ークのアーム内に形成された４つのねじ孔が設けられ、
固定要素の第２リングにはカップの縁部の２つの端部に
形成された４つのねじ孔が設けられ、２つのフォークが
一体に接続され、縁部の部分はこれらのフォークに対し
軸方向に引込んでおりかつ中間域を半径方向にくぼみを
形成され２つの上述のジャー少ルの軸線を中心とするカ
ルダン継手の自由な動きを可能ならしめている。

一上節に述べたトランスミッションの場合、筒状インサ
ートの円筒部分の半径方向厚みがその全範囲にわたりほ
ぼ一定で、この部分は内部カラーから反対の軸端にかけ
高さの減少する半径方向リブに内側に補強されている。

一上節に述べたリブは内部カラーに形成された固定孔の
近くにかかるリブが２本宛それぞれの孔を囲む割合で形
成されている。

以上述べた主要構成とは別に本発明には同時に実施する
のが望ましいその他の構成も後段に明らかにされる如く
包含される。

次に、本発明の２つの実施例につきこれに限られること
なく添付図面に基づいて説明する。

実施例実施例の全部にわたり採用せるリターダは水平又はほぼ
水平の軸線を有しギヤボックスケーシング１の出力部上
に片持梁式に装着せる商標「フォーカル（ＦＯＣＡＬ）
Ｊで周知のタイプによるリターダである。このリターダ
には誘導固定子２と誘導回転子３が含まれている。

固定子２にはほぼ環状のフランジ４が設けられ、このフ
ランジ４は偶数個のコイルリング５を保持し、それぞれ
の端部で交互に極性の変わる２つの環状シリーズの平坦
Ｖａ極を形成するよう構成されている。

７ランジ４はギヤボックスケーシング１上に装着され、
詳しく述べると、星形又は開口ベル及び筒状スペーサ８
の形態をした構造部７により前記ケーシング１の正面平
坦面に対し固定した中間装架体６上に取付けられている
。ロータ３にはステータを軸方向に包囲し微小間隙又は
エヤギャップ（ｅ）で引き離された−続きの極性の前面
をそれぞれ走行するようになった２枚の強磁性材のディ
スク９が設けられている。

それぞれのディスク９は換気ひれを形成するわん曲アー
ム１１のリングにより固定リング１ｏに接続され、２つ
のリング１０はボルトナツト介置１２により中間環体１
３にボルト締めされており、これについては更に詳しく
述べる。

解決すべき問題は下記に定義される「ギヤボックスフラ
ンジ」１４に対するこの環体１３の取付けである。

ギヤホックスミｓ部６の中央部は端部ベヤリング１６を
介しスリーブ１７を保持する円筒形外部１５の形態をし
ておりこのスリーブ１７の外部軸方向端は半径方向にフ
ランジ１４により延ばされており、本文では「ギヤボッ
クスフランジＪと呼ばれている。

スリーブ１７のもう１つの軸方向端部は１８に示すよう
に内方にスプラインを形成し、ギヤボックスの端片１９
上に圧力嵌合され端片１９は２０に雄型スプラインを形
成している。

このような取付けは圧力ばめにより行われ、いかなる遊
び発生も阻止され、端片１９内にボルト２１の頭をスリ
ーブ１７上に支えられたプレート２２に押し込み端片１
９内にボルト２１を軸方向にねじ込むことにより定位置
に保持される。

既述の如く、上記環体１３に嵌まるよう提案されるのは
このように定義されたギヤボックスフランジ１４上に対
してである。上述の条件のためトランスミッションをで
きるだけ短くするためには、鼻部１５とスリーブ１７の
軸方向長さが比較的小さく、フランジ１４が前記鼻部１
５の軸方向端部近くに延びる。

この理由によりかつ２つのロータクラウン９１２が同型
で従って同じ寸法をもつので、若し環体がフランジ１４
の外周と一緒になるとギヤボックスにもっとも近接して
クラウンを収納する環状中空構造内に充分な部！４の余
地がなくなる。

何故かかる解決策が考察できないかそのもう１つの理由
は、圧力嵌めの場合フランジがギヤボックスに嵌合する
前に内部ロータクラウンをフランジ上に嵌合させる必要
がある点にある。

ギヤボックスフランジ１４上に外方より取付けたインサ
ートプレートに一般的に頼り、このインサートプレート
の外周が環体１３を形成し、これらの困難を克服するこ
とにある。

この特に重くやっかいなインサートプレートを隠すため
、本発明によれば環体１３が軸方向断面で引き伸ばされ
たＺの形をした筒状インサート２３の半径方向外方に突
出せる１端により形成され、このインサート２３のもう
１つの端部２４は連続又は非連続状のカラーの形態で半
径方向内方に突出しギヤボックスより最も遠い所でギヤ
ボックスフランジ１４の面の円周部に取付けられている
。

この筒状インサート２３の使用により同時に次の利点が
得られる。

一環体１３は第１の組立工程中ギヤボックスフランジ１
４とは無関係に保たれ、前記フランジ１４に終わるスリ
ーブ１７を端片１９のスプライン端上に容易に圧力ばめ
可能ならしめる。

普通のインサートプレートが省かれ、それにより隣接す
るカルダン継手３６の構成部品２５を直接ギヤボックス
フランジ１４に取付けが可能となり、従ってトランスミ
ツ９１２幅をそれだけ減少させる。

環体１３は軸方向ギヤボックス１より遠ざかるように動
かされ、これによりロータクラウンを構造体７の環状中
空部内のギヤボックスに最も近い所に収納可能ならしめ
る。

一筒状インサート２３を更にぎわめて軽量にできる。事
実、このインサートはもはや乗物の駆シＪトルクを伝達
する必要はなくただ僅かにリターダの駆動トルクを伝達
さえすれば良いのであって、この最大値は最大駆動トル
クより一般に１０倍小さい値のものであり、この部分は
比較的小さい断面積のもので止むを得ず局部的に薄肉で
あってもリブが形成され一番応力がかかる個所で局部的
に肉厚にできる。

ギヤボックスフランジ１４及び筒状インサート２３の組
立体により形成されたポット状のハウジングには比較的
大直径が形成され、これにより前記ギヤボックスフラン
ジに固定されたカルダン軸に対し比較的大きな自由角度
運動が可能となる。

この後にあげた利点に関しては、本文に提案せる組立体
が筒状インサート２３の内径が大きい時特に有利である
点注記さるべきであり、筒状インサート２３の内径が大
きければ環体１３とリング１ｏ、ならびにステータ極５
のクラウン内に形成せるオリフィスの大直径が予想され
、この後に述べた条件はフランス特許２，５７７．３５
７に教示された８を越える数値例えば１０をこれらボー
ルの偶数番号に与えることにより遂行される。

第１図から第３図に示す第１実施例は筒状インサートの
内径が比較的大きい場合玉相当している。

この場合、フランジ１４は平らなディスクの一般形状を
有し、その直径は普通の実施例について拡大されており
、カラー２４が固定されるのはこのフランジの拡大周辺
部である。

筒状インサート２３には、その全幅にわたり一定の半径
方向厚みを有し軸方向端部の１つの近くで環体１３を形
成する外部カラーにかつもう１つの軸方向端部で内部カ
ラー２４に接続された中心筒状部分２６が含まれる。

内部カラー２４の最大直径部分は、ギヤボックスフラン
ジ１４の周辺を被うようになった円筒形縁部４１により
軸方向に延ばされており、これによりこれら２つの部品
の組立及び相対的中心ぎめが容易となる。

上記内部カラー２４には、ギヤボックスフランジ１４の
周辺に例えば４本の数でセットされた取付はスタッドボ
ルト２８に整列配置された取付は孔２７が形成されてい
る。

筒状部分２６は放射状リブ２９により中側で補強されて
おり、リブは孔２７の近くに２本のリブ２９が名花をめ
ぐる割合で設けられている。

これらリブの半径方向の高さは内部カラー２４からイン
サートの反対の軸端部にまで減少し、これによりそれぞ
れのリブに全体的に三角形の形状を付与している。

この形状は与えられた金属の１１２ｆｆｉに対しより良
好な筒状インサートの堅牢性をもたらし、又第１図に示
す如くカルダン軸３７に対し最大の角度運動を可能なら
しめるものである。

インサートを形成する原料は耐腐食性品質の結節状鋳造
金属若しくは普通のダイカスト鋼が好適である。

第１図に見られるように、ギヤボックスフランジ１４に
セットされそれぞれ前記ギヤボックスフランジ、筒状イ
ンサート２３及びカルダン継手を形成する部分２５上の
組立に役立つスタッドボルト２８及び３３のねじ端部（
上記部分は本例の場合この継手の端部フランジである）
は両方とも取付ナツト３４及び３５の締付けのため容易
に手を入れることができる。このような構造で、ギヤボ
ックスフランジ１４を嵌合させダブルカルダン軸３７及
びリターダのロータ３を互いに係わりなく取り除くこと
は容易である。

外部カラー１３にも例えば４つなどの個数の取付は孔３
０がボルトナツト介置１２を受けるため設けられている
。この外部カラー１３の軸方向の横方向面の１つには運
統状の溝がその縁部によりボルトナツト介置１２に属す
る方形４０のため角度ストップが形成されるよう設けら
れ、孔３０の間に位置する前記カラー１３のもう１つの
側面の部分には円の弧にそう溝３１が形成されている。

外部カラー１３のベースはギヤボックス１からもっとも
遠いその面上でギヤボックス１より最も遠いロータクラ
ウンのためのリング１０のための内部ガイド而を形成す
る円筒形縁部３２により延ばされている。

同様に、筒状インサートの中央部２６の外面はらう１つ
のロータクラウンのリング１０のための内部ガイド面を
形成する。

第２図に判るように、孔２７を囲む内部カラー２４の部
分は軸方向僅かに肉厚に形成されている。

第１図の３８に示すように、ギヤボックスフランジ１４
とカルダン７ランジ２５の対向面上にそれぞれ更に歯が
設けられこの２つのフランジ間に駆動トルクを伝達する
働きをする。

第４図から第６図に示す第２実施例において、前述の諸
要素の大半が同じ参照番号を付けて示されている。

この第２実施例はギヤボックスフランジ１４が特に拡大
されていない点で第１の実施例とは異なっている。

実際問題として、前記フランジに接続きるべきカルダン
継手３６は本例の場合きわめて小さい横方向寸法をもち
、この継手はもはや当該継手のジャーナルクロスを形成
するジャーナルの２つを受けるようになった１対の半体
ジョーに周知の要領でブロックを形成した既述の＠ｉ部
フランジ２５を設りてはいない。

ここで、この端部フランジはギヤボックスフランジ１４
と一緒になる。

このギヤボックスフランジはカルダン継手３６の方に開
口し上述の２つの半休ジョーを形成する２本の平行フォ
ーク４２により境界づけられ即ら継手３６のジャーナル
クロスの２つのジャーナルを受けるように構成され、こ
れらのフォークのそれぞれには２つのねじ孔４４が形成
されている。

ギヤボックスフランジ１４に固定されたカルダン継手の
部分２５は本例の場合、フＡ−り４２で上述のジャーナ
ルを受けるためのベヤリングを形成するようになった２
つのブリッジ又は補足あご部材により形成され、他方ね
じ４５によりこのフォークに取付けられねじ４５は前記
ブリッジ２５に形成せる適宜孔４６を貴通した後孔４４
内にねじ込まれる。

フランジ１４を形成するカップの縁部は、軸方向におか
れフォーク４２よりセットバックされそれぞれがねじ孔
４９を設けた２つの内部ボス４８により２つの円周端部
で境界の定められた２つのわん曲部分４７により完全な
形になる。

円筒形インサート２３が有する内部カラー２４はここで
は不連続であり、孔２７を明けた４つの突起により形成
される。

これらの孔はねじ孔４９に整列しており、突起２４を前
記孔２７を貫通させた後孔４９内にねじ込むねじ５ｏに
よりボス４８上の筒状インサートに接続し突起２４を固
定する。

第４図及び第５図に示すように、 −５１において、補完状の歯が部分２５及びフォーク４
２の対向面上に設けられそれぞれ噛み合う部品間におけ
る駆動トルクの良好な伝達を保証する。

−５２において、一定のジャーナル４３の運動を制限す
るためのストップがフォーク４２と一体に形成されてい
る。

−５３において、軸方向高さが小さく局部的にカップ２
４と境界を形成しフォーク４２に受けられる２つのジャ
ーナルに共通な軸線を中心としたカルダン継手３６の大
振幅の角度運動を行わしめる２つのわん曲部分４７に半
径方向に中空部を形成する。

純粋に図示解説式にかつ制限の意味を含むことなく図面
による実施例に対し特定のサイズを示したが、これらは
すべて満足すべきものである。

＝６がギヤボックス１上にねじ込まれる前面Ｐとギヤボ
ックスにもっとも近いカルダン継手３６の中心（０）と
の間の距離（Ｄ）：１７０厘と２０５＃ＩＩｌの間、−
筒状インサート２３の軸方向全長：円筒形部分１７５＃
と２２５ＦＢ！Ｒの間の内径に対し７０−と９５Ｊ１１
の間。

以上による採用実施例のいかんを問わずきわめて短小の
乗物トランスミッションがｒＦＯｃＡＬＪタイプの電気
式リターダを具備する形態で最終的に得られる。

明らかな如く又既に述べたように本発明は本文で特に具
体的に示された応用例及び実施例に限られるものではな
く、その反対に本発明はすべての変史例を包含するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は乗物トランスミッションの一部の軸方向断面図
を示し、この部分には本発明による電気レターダが備え
られており、第２図及び第３図はそれぞれ第３図の■−■に旦よる軸方向断面及び第２図の矢印に半４にそった端面図
、上記トランスミッションの一部を構成する筒状インサ
ートを示す拡大図、第４図は第１図同様に第１図に示すトランスミッション
部分の本発明による変史例を示し、第５図及び第６図は
第４図によるトランスミッションのギヤボックスフラン
ジとこのトランスミッションの筒状インサートの半分を
それぞれ拡大して示す端面図である。１・・・ギヤボックス、２・・・環状誘導固定子、３・
・・回転子、７・・・フレーム、９・・・誘導強磁性材
のディスク、１０・・・リング、１１・・・アームリン
グ、１３・・・外部カラー　１４・・・ギヤボックスフ
ランジ、１９・・・短軸、２３・・・筒状インサート、
２４・・・カラー２７・・・固定孔、２８．４９・・・
第２リング、３０・・・リング状の孔、３５・・・第２
円筒形縁部、３２・・・円筒形延長部、２６・・・中間
部、３６・・・カルダン継手、４２・・・平行フォーク
、４３・・・ジャーナルクロス、４４・・・ねじ孔、５
３・・・中間域、３３・・・固定要素の第１リング、２９・・・リブ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ギヤボックス（１）と、後車軸と、これら２つの
部材間に介置されるダブルカルダン軸（３７）と、ギヤ
ボックスのケーシング上に直接装着されかつ適宜フレー
ム（７）により重要なケーシング上に片持梁式に保持さ
れる環状の誘導固定子（２）と、固定子を包囲しケーシ
ング内に短軸（１９）上にそれ自身片持梁式に構成され
たギヤボックスフランジ（１４）により両方共支持され
る２つの誘導強磁性材のディスク（９）の両方を有し、
それぞれのディスクがこの目的のため換気フィンを形成
するリング状のアーム（１１）によりリング（１０）に
取付けられ、このリングは前記フランジに固定される、
乗物のトランスミッションにおいて、ギヤボックスフラ
ンジ（１４）に固定要素の２つのリングが設けられ、そ
の内の第１（３３、４４）が隣接するカルダン継手（３
６）を固定する働きを行い、筒状インサート（２３）が
ギヤボックス（１）と反対の側のギヤボックスフランジ
の周辺部から軸方向に延びるよう設けられかつその一端
において連帯式に軸方向にギヤボックスからもっとも遠
くに用いられた内部連続状又は非連続状のカラー（２４
）により延ばされ、このカラーにはギヤボックスフラン
ジの第２リング（２８、４９）の要素と協同作動するよ
うになったリング状の取付け孔（２７）が形成され、も
う１つの軸方向端部においてはロータクラウンのリング
（１０）を固定するためのリング状の孔（３０）を形成
した外部カラー（１３）によることを特徴とする乗物の
トランスミッション。
（２）筒状インサート（２３）が、ギヤボックスフラン
ジ（１４）を連帯的に被覆するようになつた第２の円筒
縁部（３５）によりギヤボックスフランジ（１４）側に
延ばされることを特徴とする特許請求の範囲第１項によ
る乗物トランスミッション。
（３）筒状インサート（２３）がギヤボックスフランジ
（１４）の反対の軸方向端部でロータクラウンのリング
（１０）のためのギヤボックスからもっとも遠い内部ガ
イド面を形成する円筒形延長部（３２）に終わることを
特徴とする特許請求の範囲第１項による乗物トランスミ
ッション。
（４）筒状インサート（２３）の中間部（２６）の外部
側面がギヤボックスにもっとも近いロータクラウンのリ
ング（１０）のための内部ガイド面を形成することを特
徴とする特許請求の範囲第１項による乗物トランスミッ
ション。
（５）内部カラー（２４）が４つの孔明けされた突起で
形成されることを特徴とする特許請求の範囲第１項によ
る乗物トランスミッション。
（６）ギヤボックスフランジ（１４）が隣接するカルダ
ン継手（３６）の方に向かつて開口するコップの一般的
形態をとり、固定要素の第１リングがそれぞれコップの
境を形成する２つの平行フォーク（４２）のアーム内に
形成されカルダン継手のジャーナルクロス（４３）の２
つのジャーナルを受けるようになつており、更に、固定
要素の第２リングがコップの縁部の部分（４７）の２つ
の端部に形成した４つのねじ孔（４９）を有し、前記部
分が２つのフォークを一体に接続しこれらの部分はこれ
らフォークに対して軸方向にセットバックされ、２つの
上記ジャーナルの軸線を中心とするカルダン継手の自由
運動を可能ならしめるよう中間域（５３）において半径
方向に中空状に形成されることを特徴とする特許請求の
範囲第５項による乗物トランスミッション。
（７）ギヤボックスフランジ（１４）が横方向に拡大さ
れ、固定要素（３３）の第１リングが第２（２８）より
小さい直径を有することを特徴とする特許請求の範囲第
１項による乗物トランスミッション。
（８）筒状インサート（２３）の円筒形部分の半径方向
の厚さがその全範囲にわたりほぼ一定であり、かつこの
部分が、内部カラー（２４）から反対の軸方向端部にか
け高さの減少する半径方向リブ（２９）により内側を補
強されることを特徴とする特許請求の範囲第７項による
乗物トランスミッション。
（９）リブ（２９）が内部カラー（２４）内に形成され
た取付孔（２７）近くに２つのかかるリブが各孔を囲む
割合で配置されることを特徴とする特許請求の範囲第８
項による乗物トランスミッション。