CN220015881U - 一种制动系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种制动系统及汽车，涉及制动技术领域，该制动盘包括：制动盘本体，制动盘本体呈圆环形状，制动盘本体的外环部分连接在轮辋的内圆周壁上，制动盘本体的内环部分设置有刹车面用于与制动卡钳的刹车片摩擦，进而，由原来的轮毂轴承直接连接制动盘改变为轮辋直接连接制动盘本体，在能够实现制动的情况下，圆环形状的制动盘本体的重量相较于帽式形状的制动盘更加的轻，同时，能够进一步增大制动半径，制动力矩也能够增大，因此，为获得相同的制动力矩，可降低制动卡钳活塞的缸径，减小制动卡钳的体积及重量，进而达到降低制动卡钳的重量，满足了轻量化的要求，提高了电动汽车的续航里程。

Description

一种制动系统及汽车

技术领域

本实用新型属于制动技术领域，更具体地，涉及一种制动系统及汽车。

背景技术

现有汽车的制动系统包括的制动盘本体1及制动卡钳3的布局由图1和图2所示，传动轴5与轮毂轴承6由花键连接，花键传递驱动扭矩到轮毂轴承6上，轮毂轴承6的内圆通过固定螺栓8与制动盘及轮辋2连接，制动盘呈帽式形状，固定螺栓8上螺纹连接螺母以锁紧制动盘和轮辋2，实现电机驱动扭矩通过传动轴5传递到轮辋2上，实现轮辋2、制动盘本体1及传动轴5同步旋转，制动卡钳3通过螺栓固定在转向节7上，转向节7通过螺栓固定连接到副车架上，为制动卡钳3提供固定支撑，制动盘本体1与制动卡钳3的刹车面在系统上属于一组摩擦耦件，制动盘本体1的外环与刹车面通过摩擦产生制动力矩，起到降低车速的功效。

现有的制动盘本体是连接在轮毂轴承的内圆上，考虑到布局的空间，制动盘本体呈帽式形状，虽然与制动卡钳配合起到了制动作用，但是制动盘本体的重量比较重，对于电动汽车降低了续航里程。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术不足，提供一种制动系统及汽车，以解决上述背景技术中提出的现有的制动盘本体是连接在轮毂轴承的内圆上，考虑到布局的空间，制动盘本体呈帽式形状，虽然与制动卡钳配合起到了制动作用，但是制动盘本体的重量比较重，对于电动汽车降低了续航里程的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车轻量化制动盘，该制动盘包括：

制动盘本体，所述制动盘本体呈圆环形状，所述制动盘本体的外环部分连接在轮辋的内圆周壁上，所述制动盘本体的内环部分设置有刹车面用于与制动卡钳的刹车片摩擦。

优选地，所述制动盘本体的外环设有多个安装部，通过多个所述安装部连接在轮辋的内圆周壁上。

优选地，所述安装部呈半椭圆形凸起状，所述安装部上设有安装孔，所述安装孔用于通过螺栓与轮辋的内圆周壁连接。

优选地，所述制动盘本体上设有多个减重孔。

优选地，所述制动盘本体的刹车面为陶瓷面。

优选地，所述制动盘本体上且位于所述外环部分与所述内环部分之间呈中空。

一种制动系统，包括：

轻量化制动盘，传动轴的一端与轮辋的中心连接；

制动卡钳，所述制动卡钳设置在转向节上，所述制动卡钳的刹车片与制动盘本体的刹车面可摩擦连接。

优选地，所述传动轴包括轮毂轴承，所述轮辋的中心连接在轮毂轴承的内圆上，所述转向节连接在轮毂轴承的外圆上。

优选地，所述制动卡钳的开口朝向所述轮辋的外侧。

一种汽车，包括：

多个制动系统；

副车架，所述传动轴和所述转向节连接在副车架上。

本实用新型提供一种制动系统及汽车，其有益效果在于：该制动盘包括的制动盘本体呈圆环形状，在对制动盘本体进行连接时，可将制动盘本体的外环部分连接在轮辋的内圆周壁上，制动盘本体的内环部分设置的刹车面用于与制动卡钳的刹车片摩擦，以产生摩擦力矩而制动，进而，在能够实现制动的情况下，圆环形状的制动盘本体的重量相较于帽式形状的制动盘更加的轻，实现了轻量化的要求，提高了电动汽车的续航里程。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了现有技术中的一种制动系统的剖视结构示意图；

图2示出了现有技术中的一种汽车轻量化制动盘的剖视结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种制动系统的剖视结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车轻量化制动盘的制动盘本体的结构示意图。

附图标记说明；

1、制动盘本体；2、轮辋；3、制动卡钳；4、安装部；5、传动轴；6、轮毂轴承；7、转向节；8、固定螺栓；9、连接孔件。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型提供一种汽车轻量化制动盘，该制动盘包括：

制动盘本体，制动盘本体呈圆环形状，制动盘本体的外环部分连接在轮辋的内圆周壁上，制动盘本体的内环部分设置有刹车面用于与制动卡钳的刹车片摩擦。

具体的，制动盘本体呈圆环形状，由原来的的帽式形状变换为圆环形状，在对制动盘本体进行连接时，可将制动盘本体的外环部分连接在轮辋的内圆周壁上，制动盘本体的内环部分设置的刹车面用于与制动卡钳的刹车片摩擦，以产生摩擦力矩而制动，此时，制动卡钳能够由原来的开口朝向轮辋的内侧，改为开口朝向轮辋的外侧，由原来的轮毂轴承直接连接制动盘改变为轮辋直接连接制动盘本体，进而，在能够实现制动的情况下，圆环形状的制动盘本体的重量相较于帽式形状的制动盘更加的轻，实现了轻量化的要求，同时，能够进一步增大制动半径，制动力矩也能够增大，因此，为获得相同的制动力矩，可降低制动卡钳活塞的缸径，减小制动卡钳的体积及重量，进而达到降低制动卡钳的重量，进一步满足轻量化的要求，提高了电动汽车的续航里程。

优选地，制动盘本体的外环设有多个安装部，通过多个安装部连接在轮辋的内圆周壁上。

具体的，多个安装部用于使制动盘本体与轮辋连接，实现制动盘本体与轮辋同步旋转，以实现力矩传递。

优选地，安装部呈半椭圆形凸起状，安装部上设有安装孔，安装孔用于通过螺栓与轮辋的内圆周壁连接。

具体的，多个半椭圆形凸起状的安装部可以均匀分布在制动盘本体的外环，安装部用于设置安装孔，用于使用螺栓与轮辋进行连接，实现制动盘本体与轮辋同步旋转，以实现力矩传递。

优选地，制动盘本体上设有多个减重孔。

具体的，用于减轻制动盘本体的重量，进一步实现轻量化的要求。

优选地，制动盘本体的刹车面为陶瓷面。

具体的，陶瓷面相较于现有的金属面更加的轻，用于减轻制动盘本体的重量，进一步实现轻量化的要求。

优选地，制动盘本体上且位于外环部分与内环部分之间呈中空。

具体的，中空的制动盘本体用于减轻制动盘本体的重量，进一步实现轻量化的要求。

优选的，中空的制动盘本体内部设有至少一条加强筋。

具体的，在实现轻量化的情况下，提高制动盘本体的强度。

优选地，制动卡钳为电子机械式制动卡钳。

具体的，由于制动盘本体的制动半径变大，且占用轮辋内的外部环带，留给制动卡钳的安装空间更大，有利于电子机械式制动器在汽车上的安装，推动电子机械式制动器在汽车上的应用发展，进而推动制动技术路线的改变，为电子机械式制动器的完全推广开启一扇窗户，该制动方案将引发亿万级的市场份额，更会撬动未来技术快速升级迭代。

优选的，轮毂轴承6的内圆通过固定螺栓8与制动盘本体连接。

一种制动系统，包括：

轻量化制动盘，传动轴的一端与轮辋的中心连接；

制动卡钳，制动卡钳设置在转向节上，制动卡钳的刹车片与制动盘本体的刹车面可摩擦连接。

优选地，传动轴包括轮毂轴承，轮辋的中心连接在轮毂轴承的内圆上，转向节连接在轮毂轴承的外圆上。

优选地，制动卡钳的开口朝向轮辋的外侧。

具体的，由于刹车面设置在了制动盘本体的内环部分，进而，制动卡钳的刹车片为了与刹车面能够摩擦制动，将制动卡钳的开口朝向轮辋的外侧。

优选地，轮辋的内圆周壁上设有多个连接孔件。

螺栓穿过安装孔与连接孔件，在通过螺母锁紧，以固接轮辋与制动盘体。

一种汽车，包括：

制动系统：

副车架，传动轴和转向节连接在副车架上。

实施例

如图3和4所示，本实用新型提供一种汽车轻量化制动盘，该制动盘包括：

制动盘本体1，制动盘本体1呈圆环形状，制动盘本体1的外环部分连接在轮辋2的内圆周壁上，制动盘本体1的内环部分设置有刹车面用于与制动卡钳3的刹车片摩擦。

在本实施例中，制动盘本体1的外环设有多个安装部4，通过多个安装部4连接在轮辋2的内圆周壁上。

在本实施例中，安装部4呈半椭圆形凸起状，安装部4上设有安装孔，安装孔用于通过螺栓与轮辋2的内圆周壁连接。

在本实施例中，制动盘本体1上设有多个减重孔。

在本实施例中，制动盘本体1的刹车面为陶瓷面。

在本实施例中，制动盘本体1上且位于外环部分与内环部分之间呈中空。

优选的，中空的制动盘本体1内部设有至少一条加强筋。

在本实施例中，制动卡钳3为电子机械式制动卡钳。

优选的，轮毂轴承6的内圆通过固定螺栓8与制动盘本体1连接。

一种制动系统，包括：

轻量化制动盘，传动轴5的一端与轮辋2的中心连接；

制动卡钳3，制动卡钳3设置在转向节7上，制动卡钳3的刹车片与制动盘本体1的刹车面可摩擦连接。

在本实施例中，传动轴5包括轮毂轴承6，轮辋2的中心连接在轮毂轴承6的内圆上，转向节7连接在轮毂轴承6的外圆上。

在本实施例中，制动卡钳3的开口朝向轮辋2的外侧。

在本实施例中，轮辋2的内圆周壁上设有多个连接孔件9。

一种汽车，包括：

制动系统：

副车架，传动轴5和转向节7连接在副车架上。

综上，本实用新型提供汽车轻量化制动盘以及制动系统在使用到汽车上时，可将制动盘本体1的外环部分通过安装部4、连接孔件9以及螺栓连接在轮辋2的内圆周壁上，制动盘本体1的内环部分设置的刹车面用于与制动卡钳3的刹车片摩擦，以产生摩擦力矩而制动，此时，制动卡钳3能够由原来的开口朝向轮辋的内侧，改为朝向轮辋的外侧，由原来的轮毂轴承6直接连接制动盘改变为轮辋2直接连接制动盘本体1，此时，扭矩的传递路线也将同步改变，扭矩将从传动轴5传递到轮毂轴承6，在传递到圆环形状的制动盘本体1，实现扭矩传递及同步旋转功能，进而，在能够实现制动的情况下，圆环形状的制动盘本体1的重量相较于帽式形状的制动盘更加的轻，实现了轻量化的要求，同时，能够进一步增大制动半径，制动力矩也能够增大，因此，为获得相同的制动力矩，可降低制动卡钳3活塞的缸径，减小制动卡钳3的体积及重量，进而达到降低制动卡钳的重量，进一步满足轻量化的要求，提高了电动汽车的续航里程，同时，由于制动盘本体1是直接连接在轮辋2上的，制动过程产生的热量更容易扩散传递以散发到大气中，有利于制动盘本体1温度降低。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (8)

1.一种制动系统，其特征在于，该制动系统包括：

传动轴的一端与轮辋的中心连接，所述传动轴包括轮毂轴承，所述轮辋的中心连接在轮毂轴承的内圆上，转向节连接在轮毂轴承的外圆上；

制动卡钳，所述制动卡钳设置在所述转向节上；

制动盘，所述制动盘包括制动盘本体，所述制动盘本体呈圆环形状，所述制动盘本体的外环部分连接在轮辋的内圆周壁上，所述制动盘本体的内环部分设置有刹车面用于与制动卡钳的刹车片摩擦。

2.根据权利要求1所述的一种制动系统，其特征在于，所述制动盘本体的外环设有多个安装部，通过多个所述安装部连接在轮辋的内圆周壁上。

3.根据权利要求2所述的一种制动系统，其特征在于，所述安装部呈半椭圆形凸起状，所述安装部上设有安装孔，所述安装孔用于通过螺栓与轮辋的内圆周壁连接。

4.根据权利要求1所述的一种制动系统，其特征在于，所述制动盘本体上设有多个减重孔。

5.根据权利要求1所述的一种制动系统，其特征在于，所述制动盘本体的刹车面为陶瓷面。

6.根据权利要求1所述的一种制动系统，其特征在于，所述制动盘本体上且位于所述外环部分与所述内环部分之间呈中空。

7.根据权利要求1所述的一种制动系统，其特征在于，所述制动卡钳的开口朝向所述轮辋的外侧。

8.一种汽车，其特征在于，包括：

多个如权利要求1-7任一项所述的制动系统；

副车架，所述传动轴和所述转向节连接在副车架上。