KR970006073B1 - 전기식 리타더가 장치된 개량된 차량 전동장치 - Google Patents

Abstract

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Description

전기식 리타더가 장치된 개량된 차량 전동장치

제1도는 본 발명에 따른 전기식 리타더가 장치된 차량 전동장치의 부분단면도.

제2도 및 제3도는 본 발명에 따른 전동장치의 일부를 구성하는 관상 삽입체를 제3도의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 취한 단면도 및 제2도의 화살표(Ⅲ) 방향에서 본 측면도.

제4도는 제1도에 도시한 전동장치와 유사한 본 발명에 따른 변형된 전동장치의 부분단면도.

제5도 및 제6도는 제4도에 따른 전동장치의 기어박스 플랜지 측면도 및 전동장치의 관상 삽입체의 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 기어박스 2 : 고정자

3 : 회전자 7 : 프레임

9 : 강자성체 디스크 10 : 링

11 : 아암 13 : 칼라

14 : 기어박스 플랜지 19 : 스터브축

23 : 관상 삽입체 32 : 원통형 연장부

37 : 이중 카르단축 42 : 평행포크

본 발명은 차량 전동장치에 관한 것으로, 특히 기어박스, 뒷차축 및 상대적인 횡이동을 하면서 기어박스에서 뒷차축으로 토크를 전달하는 이중 카르단 축으로 구성된, 엔진의 회전력을 차량의 휘일에 전달하는 일련의 장치에 관한 것이다.

특히 본 발명은, 이들 전동장치 가운데서도, 소정시간동안 제동력을 가하는 와전류 리타더가 장치된 전동장치에 관한 것으로, 상기 리타더는 차량의 기어박스 케이싱에 직접 장착되며 상기 리타더는 프레임에 의해 케이싱상에 외팔보 형식으로 설치된 환상유도 고정자 및 상기 고정자를 둘러싸며 그 일부가 케이싱 내부의 스터브 축상에 외팔보 형식으로 설치된 두개의 유도 강자성체 디스크로 이루어진 회전자로 구성되며, 각 디스크는 환기핀을 형성하는 아암의 링에 고정되며, 상기 링은 결국 상기 일부에 고정된다.

이런 종류의 전동장치의 종래의 실시예에서는, 두개의 링이 장착되는 일부는 기어박스의 케이싱의 돌출부내로 도입되며 이 돌출부 내측의 스터브 축상에 고정되는 스플라인 소켓 일단부로 방사상 외향으로 연장되는 기어-박스 플랜지, 및 이 스터브축 반대측에서 연속 카르단 조인트의 단부 플랜지 양자에 고정되는 특수한 삽입판이다.

사실상 기어박스측에 배치된 회전자 크라운은 플랜지가 기어박스상에 위치설정되기 전에 장착되어야 하므로 회전자 크라운을 직접 기어박스 플랩상에 끼워 맞추는 것은 실제로 불가능하다는 점을 유의해야 한다.

현재, 이러한 위치설정은 기어박스 내부의 스터브축 및 기어박스 플랜지가 연장되는 소켓상에 각기 형성된 상호 보충 형상의 스플라인을 타이트하게 서로 끼워 맞춤으로서 이루어진다. 이러한 끼워 맞춤력은 플랜지가 하중이 없을 때에만 수행할 수 있다.

프랑스특허 제2 039 556호에 따른 조립체에서 회전자 크라운이 장착된 플랜지는 전술한 기어박스 플랜지와는 비교될 수 없다는 점을 유의해야 한다. 사실상, 이러한 종래의 조립체에서, 플랜지에 의해 연장된 소켓은 케이싱의 돌출부내로 도입되지 않고, 즉 리타더의 고정자의 일부를 형성하는 슬리브내로 도입되지 않고, 공장에서 회전자가 미리 도입되고 베어링이 중간에 배치되는 고정자내로 도입된다.

리타더가 기어박스의 돌출부상에 설치될 때, 소켓의 축방향 길이는 돌출부의 길이에 가산되어, 결과적으로 기어박스와 플랜지 사이에 큰 길이가 있게 되며, 이러한 길이는 이후에 설명할 본 발명의 목적에 모순이 된다.

전술한 특수한 삽입판은 카르단에서 기어박스 플랜지로 차량의 전체 구동토크를 전달하여야 하므로 일정한 두께를 가지고 있어야 한다.

따라서, 비교적 무게가 무겁고 축방향 크기가 크게 되는 이중의 결함을 갖게 된다.

나중의 결함은 기어박스의 출력부와 뒷차축의 입력부 사이의 가용공간이 제한되게 되는 매우 짧은 전동장치의 경우에는 특히 심각하다.

특히, 리어엔진 버스 등의 리어엔진 대형차량의 경우에, 엔진/기어박스 조립체의 전체길이 및 특히 하이포이드형의 뒷차축의 전체길이는 이들 부재들의 각 위치가 수정됨이 없이 증가한다.

이러한 경우에, 전술한 종류의 전기식 리타더를 끼워 맞춤으로서 전동기구의 길이를 수센티정도 감소시켜야 할 필요가 있으며, 때때로 이러한 감소와 직접 관련된 이러한 리타더를 채택할 수도 있다.

본 발명의 목적은 예상되는 길이를 실질적으로 감소하기 위한 것으로, 즉 기어박스의 전면과 가장 가까운 카르단 조인트 중심사이의 축방거리(D)를 짧게 하기 위한 것으로, 약 500mm의 직경을 갖는 리타더용 종래 구조에 대해 120mm 심지어 150mm를 짧게 할 수 있어 축방거리(D)는 200mm 이하 예를들면 170mm로 감소될 수 있다.

이를 위하여, 본 발명에 따른 종류의 전동기구는 기어박스 플랜지에 고정요소로 2개의 링이 제공되고, 제1링은 연속 카르단 조인트를 고정하는 기능을 하고, 기어박스 반대측의 기어박스 플랜지에서 축방으로 연장되는 관상삽입체는 그 일단부에 기어박스 플랜지의 제2링 요소와 협동하는 고정 구멍을 갖는 링이 형성되며 기어박스에서 멀리 떨어진 기어박스 외주연에 조인트 가능하게 부착되는 연속 또는 불연속적인 내측칼라가 형성되고 그 타단부에는 회전자 크라운의 링을 고정하는 구멍을 갖는 링이 형성된 외측칼라가 성형되어 있다.

바람직한 실시예에서, 본 발명은 아래의 구조중 하나 및/또는 다른 구조를 갖게 된다.

- 기어박스 플랜지축에서 이 플랜지를 조인트식으로 덮는 원통형 가장자리에 의해 연장되는 관상삽입체

- 기어박스 반대쪽의 축단부에서, 기어박스로부터 가장 멀리 떨어진 회전가 크라운의 링을 안내하는 내측 안내면을 형성하는 원통형 연장부를 갖는 관상삽입체 단부

- 기어박스에 가장 인접한 회전자 크라운의 링을 안내하는 내측 안내면을 형성하는 관상삽입체 중간부의 외측면.

- 관통공을 갖는 네개의 러그가 형성된 내측칼라

- 전술한 전동장치내에서, 기어박스 플랜지는 연속 카르단 조인트쪽으로 개방된 컵형상을 갖고, 고정요소의 제1링은 컵에 접하며 카르단 조인트의 저널 크로스의 2개의 저널을 수납하는 2개의 평행포크의 아암내에 각기 형성된 4개의 나사구멍으로 구성되고 고정요소의 제2링은 두개의 포크에 서로 연결되며 이들 포크에 관하여 축방향으로 지지되고 상기 두개의 저널의 축선둘레를 카르단 조인트가 자유롭게 이동하도록 그 중간영역이 중공형태인 컵형상 플랜지 가장자리부의 두개의 단부내에 형성된 네개의 나사구멍으로 구성된다.

- 기어박스 플랜지는 횡방향으로 확장되고 고정요소의 제1링은 제2링보다 작은 직경을 갖는다.

- 관상삽입체의 원통형 부분의 반경방향 두께는 그 연장부의 전체에 걸쳐 일정하고 이 부분은 높이가 내측칼라로부터 반대쪽의 축방단부로 갈수록 높이가 감소하는 방사상 리브에 의해 그 내측이 보강된 서두에 기술한 전동장치

- 전술한 상기 리브는 각 구멍을 두 개의 리브가 둘러싸는 비율로, 내측칼라내에 형성된 고정구멍에 근접하게 위치한다.

본 발명의 두가지 실시예는 본 발명을 제한하지 않는 식으로 첨부된 도면을 참고로하여 기술된다.

각 실시예는, FOCAL이라는 상표로 알려진 수평축선을 갖는 전기식 리타더가 기어박스 케이싱(1)의 출력부상에 편지식으로 장착되어 있다. 이 리타더는 유도형 고정자(2) 및 유도 회전자(3)로 구성되어 있다.

고정자(2)는 그 단부에 서로 인접하는 교번극성을 갖는 두개의 환상자극이 형성되도록 짝수로 배치된 코일의 링(5)이 부착된 환상플랜지(4)로 구성된다.

플랜지(4)는 성형(星形) 또는 천공형 벨 및 관상스페이서(8) 형태의 프레임(7)에 의해 이 기어박스 케이싱(1)-더욱 정확히는 상기 케이싱(1)의 전방 평면에 그 중간지지부(6)가 고정되는-장착된다. 회전자(3)는 축방으로 고정자를 둘러싸며 작은 틈(e)에 의해 고정자로부터 분리된 연속된 극 앞에서 각기 움직이는 두개의 강자성체 디스크(9)로 구성된다.

각 디스트(9)는 환기핀을 형성하는 만곡아암(11)의 링에 의해 고정링(10)에 연결되고 두개의 링(10)은 후에 기술되는 중간환상부(13)에 볼트-너트(12)에 의해 나사고정된다.

해결하고자 하는 문제점은 이하에 정의되는 기어박스 플랜지(14)에 이 환상부(13)를 끼워 맞추는 것이다.

기어박스 지지대(6)의 중앙부는 엔드베어링(16)을 통하여 그 외측 축방단부가 본 명세서에서 기어박스 플랜지로 불리는 플랜지(14)에 의해 방사상으로 연장되는 슬리브(17)를 지지하는 원통형 돌출부(17)가 형성되어 있다.

슬리브(17)의 다른 축방단부는 외측으로 스플라인 가공된 (20) 기어박스의 단부편(19)상에 억지끼워 맞춤되도록 내측 스플라인 가공(18)되어 있다.

이러한 끼워 맞춤은 그 사이에 어떠한 틈도 발생하지 않도록 억지 끼워 맞춤하고 슬리브(17)상에 위치하는 판(22)에 볼트(21)의 머리가 접하도록 볼트(21)를 단부편(19)로 나사조립하여 제자리에 고정되도록 함으로서 이루어진다.

전술한 바와같이, 기어박스 플랜지(14)는 전술한 환상부(13)가 끼워지도록 성형되어 있다. 전술한 필요에 의하여 한 많이 전동장치를 단축하기 위하여, 돌출부(15) 및 슬리브(17)의 축방길이는 비교적 작고 플랜지(14)는 상기 돌출부(15)의 축방단부 가까이로 연장된다.

이러한 이유 및 두개의 회전자 크라운(9-12)은 동일 형상이며 동일치수를 갖기 때문에, 만일 환상부가 플랜지(14)의 외주면에 합체되지 않는다면 프레임(7)의 환상중공부내에 기어박스에 가장 가까운 크라운을 내장할 수 없다.

이러한 해결책을 상상하지 못한 다른 이유는 전술한 바와같이 플랜지를 기어박스에 끼워맞추기 전에 내측 회전자 크라운을 플랜지에 끼워 맞춰야 할 필요 때문에 억지 끼워 맞춤을 해야 할 필요가 있다는 것이다.

기어박스 플랜지(14)상에 그 외주연이 환상부(13)를 형성하는 삽입관을 외측으로 끼움으로서 이러한 어려움이 극복된다.

특히 이러한 무겁고 다루기가 힘든 삽입판을 누르기 위하여 본 발명에서 환상부(13)는 그 일단부는 Z자 형상의 단면을 갖는 방사상 외향으로 돌출하고 그 타단부는 연속 또는 불연속 칼라의 형태로 방사상 내향으로 돌출한 관상삽입체(23)에 의해 형성되며, 기어박스로부터 가장 멀리 떨어진 기어박스 플랜지(14)의 외주면에 고정된다.

관상삽입체(23)의 사용은 다음과 같은 장점을 가져다 준다.

- 환상부(13)는 제1조립단계시 기어박스 플랜지(14)와 무관하므로, 상기 플랜지(14)의 슬리브(17)는 어려움이 없이 단부편(19)의 스플라인 가공된 단부상에 억지끼워 맞춤 가능하게 된다.

- 통상적인 삽입판을 생략하였으므로, 연속적인 카르단 조인트(36)의 구성부품(25)을 기어박스 플랜지(14)에 직접 고정할 수 있으므로, 이만큼 전동장치를 감출할 수 있다.

- 환상부(13)는 기어박스(1)로부터 멀어지게 축방으로 이동되어 있으므로, 프레임(7)의 환상중공내에서 기어박스에 가장 가까운 회전자 크라운을 내장할 수 있다.

- 관상삽입체(23)는 다음과 같은 이유로 극도로 가벼워질 수 있다. 즉 관상삽입체는 더 이상 차량의 구동토크를 전달하지 않고 단지 최대값이 이 구동토크 최대치보다 10배 이상의 작은 값을 갖는 리타더의 토크만을 전달한다. 따라서 이 부분은 최대응력을 받는 부분만 국부적으로 두껍게 보강되는 비교적 얇은 단면을 갖으며 필요하다면 국부적으로 더 얇게 할 수 있다.

- 기어박스 플랜지(14) 및 관상삽입체(23)의 조립체에 의해 한정되는 포트형상의 하우징은 비교적 큰직경을 갖으며, 이는 상기 기어박스 플랜지에 고정되는 카르단 축을 위한 비교적 큰 자유각 이동을 가능하게 한다.

제일 마지막 장점과 관련하여, 여기에 제안된 조립체는 환상부(13), 링(10) 및 고정자폴(5)의 크라운 내측에 형성된 오리피스용의 큰 직경을 전제로 하는 관상삽입체의 내경이 클 때 바람직하다는 것을 유의해야 한다. 이 마지막 조건은 프랑스특허 제2 577, 357호에 교시된 바와같이 8개보다 큰 값, 예컨대 10개와 같은 이들 폴이 짝수로 주어짐으로서 이행된다.

제1도 내지 제3도에 도시한 제 1실시예는 관상삽입체의 내경이 비교적 큰 이러한 경우에 부합한다.

이 경우에, 플랜지(14)는 평탄한 디스크 형상을 갖으며, 그 직경은 통상적인 것에 비교하여 커지고 이 플랜지의 확대된 외주연에 칼라(24)가 고정된다.

관상삽입체(23)는 그 전 길이에 걸쳐 일정한 반경방향 두께를 갖으며 그 일단부는 관상부(13)를 형성하는 외측칼라에 연결되고 그 타단부는 내측칼라(24)에 연결되는 중앙관상부(26)로 구성된다.

내측칼라(24)의 대경부는 기어박스 플랜지(14)의 외주연에 조인트되게 덮이는 원통형 가장자리(41)에 의해 축방으로 연장되어, 조립 및 이들 두 부품의 센터맞춤 작업을 용이하게 한다.

상기 내측칼라(24)에는 기어박스 플랜지(14)의 주연부의 나사구멍에 스터드볼트(28)가 고정되도록 배치된 예를들면 4개의 고정구멍이 형성되어 있다.

관상부(26)는 각 구멍을 2개의 리브(29)가 둘러싸는 비율로 구멍(27)에 인접하여 위치하는 반경방향 리브(29)에 의해 그 내측이 보강된다.

이들 리브의 반경방향 높이는 내측칼라(24)로부터 삽입부의 반대단부까지 감소되어, 각 리브는 일반적으로 삼각형 형상을 갖는다.

이러한 형상은 무거운 중량에 대하여 관상삽입체에 양호한 강성을 제공함과 아울러 제1도에 도시한 바와같이 카르단 단축(37)의 큰 각이동을 가능하게 한다.

관상삽입체를 형성하는 재료는 고급구상주철 또는 통상적인 다이캐스트 강이 바람직하다.

제1도에 도시한 바와같이, 스터드 볼트(28 및 33)의 나사 가공된 단부는 기어-박스 플랜지(14)내에 설정되어 각기 상기 기어박스 플랜지상에 관상삽입체(23) 및 카르단 조인트의 일부(25)을 각기 조립하는 기능을 하며, 환상삽입체 및 일부는-일부는 여기서 이 조인트의 단부 플랜지-그 위에 고정너트(34 및 35)를 끼움으로서 용이하게 접근할 수 있게 되어 있다. 이러한 구조에 의하여, 기어박스 플랜지(14)에 용이하게 끼울 수 있으며 이중 카르단 축(37)과 리타더의 회전자(3)를 서로 무관하게 분해할 수 있다.

또한, 외측칼라(13)에는 볼트-너트(12)를 수납하기 위하여 예를들면 4개의 고정구멍(30)이 형성되어 있다. 이 외측칼라(13)에는 그 일측 횡단면에 볼트-너트(12)에 속하는 사각형(40)을 위한 각형의 축받이를 형성하는 가장자리를 갖는 연속홈(39)을 형성하고, 상기 칼라(13)의 타측 횡단면에 구멍(30) 사이에 위치하는 원의 호를 따라 홈(31)이 형성되어 있다.

외측칼라(13)의 베이스는 기어박스(1)로부터 가장 떨어진 표면상에 기어박스(1)로부터 가장 떨어진 회전자 크라운의 링(10)을 위하여 일체로된 안내면을 형성하는 원통형 가장자리에 의해 연장된다.

이와 유사하게 관상삽입부의 중앙부(26)의 외면은 다른 회전자 크라운의 링(10)을 위한 일체로된 안내면을 형성한다.

제2도에 도시한 바와같이, 구멍(27)을 둘러싸는 내측칼라(24)의 일부는 축방향으로 약간 두꺼워진다.

제1도에서 기어박스 플랜지(14)와 카르단 플랜지(25)이 대향면 상에 이빨(38)이 제공되고 이 이빨을 이들 두 플랜지 사이의 구동로크를 전달하는 기능을 갖는다.

제4도 내지 제6도에 도시한 제2실시예에서, 전술한 실시예의 대부분의 구성요소들에 표시된 참조번호들이 동일하게 표시되어 있음을 알 수 있다.

이 제2실시예는 기어박스 플랜지(14)가 특별히 확대되어 있지 않다는 점에서 제1실시예와는 근복적으로 다르다.

사실상, 상기 플랜지에 연결될 카르단 조인트(36)는 매우 작은 횡방향 크기를 갖으며, 이 조인트는 공지의 방식으로 조인트의 저널 크로스를 형성하는 두개의 저널을 수납하는 한쌍의 반절 죠를 구비하는 블록을 형성하는 전술한 단부 플랜지(25)로 더 이상 구성되지 않는다.

여기서, 이 단부 플랜지는 기어박스 플랜지(14)와 합체 된다.

기어박스 플랜지는 카르단 조인트(36) 쪽으로 개방되는 컵 형상이며 전술한 두개의 절반 죠를 형성하는(즉, 조인트(36)의 저널 크로스(43)를 형성하는 두개의 저널을 수납하도록 된) 두 개의 평형포트(42)에 접하고, 이 포크에는 각기 두개의 나사구멍(44)이 형성되어 있다.

기어박스 플랜지(14)에 고정되는 카르단 조인트이 일부(25)는 두개의 브릿지 또는 죠가 형성되어 전술한 저널을 수납하도록 포크(45)와 상호 보충하는 형상을 갖으며 나사(45)에 의해 포크에 고정된다. 즉 상기 나사(45)는 상기 브릿지(25)내에 형성된 적당한 구멍(46)을 관통한 후 구멍(44)내로 나사 결합된다.

플랜지(14)를 형성하는 컵의 가장자리는 축방향으로 배치된 두개의 만곡부(47)에 의해 완성되고 포크(42)에 대하여 저지되며 각기 그들 두 원주단부에서 나사구멍(49)이 형성된 두개의 내측보스(48)에 접한다.

관상삽입체(23)를 구성하는 내측칼라(24)는 불연속적이고 구멍(27)이 관통하는 네개의 러그로 형성된다.

이들 구멍(27)은 관상삽입체에 연결된 러그(24)를 보스(48)에 고정하기 위하여 나사구멍(49)과 일직선으로 정렬하고 나사(50)가 상기 구멍(27)을 관통한 후 상기 구멍(49)에 나사 결합된다.

제4도 및 제5도에서 다음과 같음을 알 수 있을 것이다.

- 51은 각기 맞물린 부품사이에 구동로크의 양호한 전달을 보장하기 위하여 부분(25) 및 포크(45)의 대향 표면상에 제공된 상호 보충형상의 이빨이며,

-52는 저널(213)의 이동을 제한하기 위하여 포크(42)와 일체로된 축받이이며,

-53은 포크(42)내에 수납된 두개의 저널에 대한 공통축선 둘레를 가능한한 카르단 조인트(46)가 큰 폭으로 각 이동이 이루어지도록 컵(24)에 국부적으로 접하는 소형 축방향 높이를 갖는 두개의 만곡부(47) 내에서 방사상으로 형성된 중공부이다.

본 발명은 순수하게 예시적으로 기술되었을 뿐이며 본 발명을 제한하는 것은 아니다.

- 지지대(6)가 기어박스(1)에 접하는 전방평면(P)과 기어박스에 가장 가까운 카르단 조인트(36)의 중심(O) 사이의 거리(D)는 170mm와 205mm 사이이다.

- 관상삽입체(23)의 축방향 전체길이는 175mm와 225mm 사이의 원통부의 니경에 대하여 70mm 내지 95mm이다.

전술한 실시예에서 FOCAL형 전기식 리타더는 장착하였지만 극히 짧은 차량 전동장치가 달성되었다.

명백한 바와같이, 본 기술에 숙련된 사람들은 본 발명의 정신 및 범위에서 벗어나지 않고 다양한 변경과 수정을 행할 수 있을 것이다.

Claims (5)

1. 기어박스(1), 뒷차축, 이들 두부재 사이에 위치하는 이중 카르단축(37) 및 상기 기어박스의 케이싱상에 직접 장착되는 와전류식 리타더로 구성되고, 상기 리타더는 프레임(7)에 의해 케이싱 상에 외팔보 형식으로 지지되는 환상 유도 고정자(2) 및 상기 고정자를 둘러싸며 케이싱 내측의 스터브축(19) 상에서 외팔보 형식으로 부착된 기어박스 플랜지(14)에 의해 지지되는 두개의 유도 강자성체 디스크(9)로 이루어진 회전자(3)로 구성되며, 상기 각 강자성체 디스크는 환기핀을 형성하는 아암(11)의 링에 의해 상기 플랜지에 고정된 링(10)에 고정되는 차량 전동장치에 있어서, 상기 기어박스 플랜지(14)에 는 고정요소용 두개의 링이 제공되고, 고정요소의 제1링(33,34)은 연속 카르단 조인트(36)를 고정하는 기능을 하고, 관상삽입체(23)는 그 일단부에는 기어박스(1) 반대측상의 기어박스 플랜지의 외주연으로부터 축방으로 연장되고 기어박스 플랜지의 제2링(28,49)의 고정요소와 협동하는 고정구멍(27)의 링이 형성되며 기어박스에서 가장 멀리 떨어진 기어박스 플랜지의 주연부에 축방향으로 조인트 가능하게 부착되는 연속 또는 불연속적인 내측칼라(24)가 형성되고 타단부에는 회전자 크라운의 링을 고정하기 위한 구멍(30)을 갖는 링이 형성된 외측칼라(13)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 전동장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 관상삽입체(23)는 기어박스 플랜지(14)의 측면상에서 제2원통형 가장자리(35)에 의해 상기 플랜지에 조인트 가능하게 부착되는 것을 특징으로 하는 차량 전동장치.
3. 제1항에 있어서, 기어박스 플랜지(14) 반대편의 상기 관상삽입체(23)의 단부는 기어박스에서 먼쪽의 회전자 크라운의 링(10)을 안내하는 내측 안내면을 형성하는 원통형 연장부(32)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 전동장치.
4. 제1항에 있어서, 관상삽입체(23)의 중간부(26)의 외측면은 기어박스에 가까운 쪽의 회전자 크라운의 링(10)을 안내하는 내측 안내면을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량 전동장치.
5. 제1항에 있어서, 상기 내측칼라에는 네개의 관통공을 갖는 러그가 형성되어 있고 기어박스 플랜지(14)는 연속 카르단 조인트(36)쪽으로 개방된 컵 형상이고, 고정요소의 제1링은 컵 형상의 플랜지에 접하며 카르단 조인트의 저널 크로스(43)의 두개의 저널을 수납하기 위한 두개의 평행포크(42)의 아암내에 각기 형성된 4개의 나사구멍(44)으로 구성되고 고정요소의 제2링은 서로 두개의 포크와 연결되며 이들 포크에 관련하여 축방으로 저지되며 두개의 상기 저널의 축선둘레를 카르단 조인트가 자유롭게 이동하도록 그 중간 영역(53)이 중공으로된 컵형상의 플랜지 가장자리 부분(47)의 두 단부내에 형성된 4개의 나사구멍(49)으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량 전동장치.

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