JPS63299764A - 車両用の電気式リターダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用の電気式りなわち渦電流式のリターダ
、とりわ（ノリターダの＠線に平行な軸線を備え環状フ
レームにより支持されている誘導子スデータと、磁気材
料からなる２つのディスクを備えている電機子ロータと
をｈするものに係る。

前記ディスクはコイルのリングを＠ｈ向に取り囲んでお
り、またこれらディスクの両者は曲がったアームのリン
グを介して中央カラーに連結され、当該中央カラーは減
速される車両のトランスミッション・シャフトの一部分
にある角度をなして連結されている。

本発明は、さらに具体的に言えば、環状フレームが［１
−夕内に入り込んでいる中央ソケットと、この中央ソケ
ットから外向きに延びる放射状アームと、これらアーム
により保持されていてしか−ｂコイルを支持しているリ
ングと、車両のシャーシとりわけリターダの両側に水平
に且つリターダの軸線に平行に配置された縦方向ｎ１材
にフレームを固定するためのベアリング表面とを備え、
減速される前記シャフト部分が２つのベアリングを用い
てソケットの内側に取り付けられているようなリターダ
に関係している。

（従来の技術） この種の周知構造を備えたリターダは、例えば米国特許
第３．５５３．５０７号に記載されている。この周知の
構造では、向かい合つＣ傾斜して取り付けられた同一の
テーパーベアリング６日らなる２つのベアリングが用い
られており、これらベアリングはほぼ円筒形の構造を、
したソケットの中央に軸方向に並列して設釘され、しか
−ｂロータは２つのベアリングの組により片持ち状態に
取り付けられている。

（発明が解決しようとする問題点） こうした構造のリターダは、実用面特にロータの強靭さ
と安定性の観点から、また大きな減速トルクを生みだす
上Ｃ未だ不満足ならのである。

〈問題点を解決するための手段） 本発明の目的は、これらの欠点を解消したリターダを提
供することにある。こめ目的を達成するために、本発明
に係るリターダは、特に、ソケットがほぼ截頭円錐形を
しており、またロータの中央カラーがソケットの狭まっ
た端部を覆う円筒状の側壁を備えたポットを介しシャフ
ト部分に連結されており、このソケットに収容された２
つのベアリングは、ポットとカラーの組立体の内側にあ
ってソケットの前記狭まった端部の付近に配置された比
較的小さいベアリングと、軸方向の力を吸収するように
なっていてソケットの広がった端部の付近に配置されて
いる比較的大ぎいベアリングからなることを特徴と１ノ
で、いる。

好ましい実施例では、リターダはさらに以下に記載の特
徴の１つおよび／またはその他の特徴を備えている。

大ぎいベアリングは、ロータの軸方向寸法を越えて軸方
向に突ぎ出していて、 また２つのベアリングは、ソケットの両端に取り付けら
れている２つのシールで閉じた同じグリース・ハウジン
グ内に配置されている。

こうした主だった特徴とは別に、本発明には、同時に取
り入れることが好ましい以下に詳細に説明するイの他の
特徴を加えることもできる。

以下、添付図面に基づいて本発明の好ましい一実施例を
詳細に説明する。本発明は図示の構造のものにのみ限定
されるわけではない。

（実施例） 図示の例におけるリターダは、周知のように誘導子スタ
ータとｌ１ｆｉ子ロータとを備えている。

スタータは、フレーム１とこのフレームにより支持され
た電気コイル３のリングから構成されている。前記フレ
ーム１は車両のシャーシ、具体的に言えば、このシャー
シの一部を構成する平行な２つの縦方向部材２（第２図
）に固定されるようになっている。

また前記電気コイル３の各々は両端に磁極片４が突出す
る磁気コアを取り囲んでいる。前記磁気コアは、各ステ
ップ毎に交互に極性の変化する２つの磁極リングを形成
している。

フレーム１は、放射状アーム６が軸方向端部の一方の端
部に連結されている中央ソケット５を備えＣいる。これ
らアームの端部は連結環７によりＵいに連結されている
。前記連結環はリング８を支持しており、前記コイル３
のコアはこのリング８を通り１友１すている。

周縁がおわんの縁のように軸方向に折り曲げられている
リング８は、ボルト９、補強スリーブ１０および調節ワ
ッシャ１１を介して連結環７に取り付けられている。

ロータは、渦電流の発生座となる磁気材料から作られた
２つのディスク１２と中央カラー１５から構成されてい
る。前記ディスクは、誘廊′Ｆ磁極の２つのリングから
軸方向に僅かな距離を開け、これらリングの各々に沿っ
て運動するように取り付けられている。箇々のディスク
はアーム１４のリングにより固定リング１３に取り付け
られている。前記アーム１４のリングは軸方向且つ横向
きに折れ曲がっていて、冷却フィンを形成している。

前記中央カラー１５には２つのリング１３がポルｌ−止
めされている。このカラーは環状部品１６によりシャフ
ト端部１７に固定されている。シャツ１〜端部１７は、
減速される車両のトランスミッション・シャフトの一部
を構成しているシャフト端部１７に固定されている。

シャフト端部１７と環状の端部部品１６は、Ｄいに噛み
合いスプライン１８を用いて一定して角度で固定される
。

シャフト端部１７は、ソケット５に収容された２つのベ
アリング１９と２０により売持され案内される。

できるだけ［Ｉ−夕を片持ち支持するのをＭＩ）るため
に、これらベアリングの一方は、ロータの一番奥の［軸
方向に見て深い位置」に設置しておく必要がある。この
ベアリングを収容する箇所の内部空間は直径が比較的小
さいけれども、こうした構成を取ることが必要とされる
。

２つのベアリングのうりの少なくとも一方は、車両の回
転している軸が変位するのに伴って、車両のトランスミ
ッション・シャフトにそしてシャフト端部１７に加わる
非常に大ぎな軸方向荷重に耐えられるだけの、強度のあ
る軸方向ストッパーを構成して、１３＜必要がある。従
ってこのためのベアリングは比較的径の大ぎなものが選
択され、とりねり相対的に大きな内径および外径を備え
ている。

このような２つの相反する条件を同時に満たすために、
ソケット５はロータから外に向けて広がりｒＪつ比較的
長細い形に作られている。２つのベアリング１９の一方
は小さいベアリングからできている。この小さいベアリ
ングはソケットの狭まった端部付近に配置され、他方の
ベアリング２０はソケットの広がった端部付近に配置さ
れた人望の軸方向スラスト・ベアリングから構成されて
いる。

また環状部品１６は、側壁がほぼ円筒形をしていてソケ
ット５の狭まった端部を覆うポットの形をしている。小
さいベアリング１９は、ポット１６とこのポットの縁よ
り外向きに突き出たカラー１５からなる組立体の内側に
配置されている。

従ってロータ１２〜１５の重心は、このロータの軸線上
にあって小さいベアリング２０の内側すなわち２つのベ
アリングの間の地点に位置するようになる。これにより
見掛は上の構造は複雑なように思えるが、実際にはロー
タを非常に安定した状態で支持できしかも正確な位置決
めを行うことができる。

大きいベアリング２ｏは、ロータの軸方向全長を越えて
軸方向に突き出しているのが好ましい。

小さいベアリング１９の内径は大きいベアリング２０の
内径よりも小さい。小さいベアリング１９はシャフト端
部１７の比較的直径の小さい部分を取り囲み、大きいベ
アリング２ｏはこのシャフト端部の直径の大きな段差部
分に載っている。

２つのベアリング１９と２０は同じグリース・ハウジン
グ２１内に配置されている。このグリース・ハウジング
はソケット５が外側を取り囲み、シャフト端部１７の一
部が内側の境となっている。

このハウジング２１はさらに２つの端部シール２２と２
３によりシールされている。

ポット１６は、ボルト２４を前記シャフト端部１７の軸
方向のねじ穴にねじ込むことによりシャフト端部に軸方
向に固定される。その結果、ボルトが通り扱けている円
形プレート２５の縁を前記部品１６に対して軸方向に押
し付けることができる。

異なった２つの実施例が第１図のノ１側の部分の上下に
それぞれ描かれている。これら２つの図は、ハウジング
２１にグリースを供給する異なった２つの方法をそれぞ
れ図示している。

上方に描かれたｌＩ造では、グリースの供給はシャフト
端部１７内に形成された通路２６および開口２７を通じ
て行なわれる。前記開口２７は、２つのベアリング１９
と２０の内側リングの間にあって軸方向にＭｉ人された
チューブ状スベーリ２８に形成されている。この例では
、シャフト端部１７はカラー２９に固定されている。カ
ラー２９に対してカップリング・フランジ３ｏをボルト
１しめすることもできる。カップリング・−フランジ３
０はトランスミッション・シＡ７フトの相対するエレメ
ントの一部１を構成しでいるか、または前記カラーに筒
中に連結することができる。

■方に描かれた実施例では、ハウジング２１には図示さ
れＣいない入口を通じてソケット５の外＆１からグリー
スが供給される。この後＆の例ぐは、シャフト端部１７
はカラー３１によりフランジ３０に連結される。カラー
３１はスプライン３２によりシャフト端部にある角度を
なして、また（図示されていない）ボルトをシャフト端
部の軸方向のねじ穴にねじ込んで軸方向に取り付けられ
る。

その結末、前記ボルトの通り央けだ円形のプレート３３
の縁をカラー３１に対して押圧することができる。こう
した締付は力はカラー３１をスラストベアリング２０の
内側リングに軸方向に押し付け、このリングはチューブ
状のスペーサ２８とは異なりワッシャ３４に力を加える
。ワッシャ３４はシャフト端部１７の段差部分に軸方向
に力を加えるようになっている。

さらに、第１図から明らかなように、 フランジ３５は部品１６にボルト止めされ、減速される
トランスミッション・シャフトの相対するエレメントの
一部を構成するか、またはそうした相対するエレメント
にｌ！ＩＩＩに固定することができる。

１円形クリップ」式のワッシャ３６がソケット５の内側
に形成された溝に嵌っていて、シール２２．２３とベア
リングの外側リングを軸方向に正確に位置決めしている
。

また環状リム３７はディスク１２．フィンのｆ４いたア
ーム１４および固定リング１３と一体的に成形されてい
る。前記リングはアームの最大直径部分の縁に連結され
、これら最大１Ｉｆｆ径部分の間に冷却空気用の通路を
形成している。

第２図には、フレーム１と縦方向の虫持部材２の仙に、
第１の要素を第２の要素に固定するエレメントが示され
ている。このエレメントは、厚みのある４つのベアリン
グ表面３８と、第１のブラケット４０と、第２のブラケ
ット４１と、弾性的な！ｌｊ撃吸収支持体４２とを備え
ている。

ベアリング表面３８には軸線が水平なねじ穴３９が形成
されている。これらベアリング表面は連結環７に設けら
れていて、連結環の２つの側面の各々に２つのベアリン
グ表面が上下に設置され°Ｃいる。

第１のブラケット４０は、同じ側の上下の２つのベアリ
ング表面３８に同じ側からボルト止めされている。

第２のブラケット４１は、例えばボルトにより縦方向部
材２に固定されている。

また弾性的な衝撃吸収支持体４２は、２つのブラケット
４０と４１の間で縦向きに挿入されでいる。

満足のいく結果の得られる、図面に沿って説明してきた
本発明の実施例において、以下の数値をリターダの寸法
の一例としＣ挙げることができる。

全体の直径：約６０ｃ１１ 小さいベアリング１９の内径と外径ニ ア（：ｍと１２α 大きいベアリング２０の内径と外径： ９ｃｊＩと１６１ ２つのベアリングの間の軸り面間隔： 約１０α 前述した実施例の説明に基づけば、先の説明にある構造
並びに作用を果たす電気式リターダが得られる。

（発明の効果） このリターダは従来のものに比べて多くの利点を備えて
いる。

特に、小さいベアリング１９を介してロータの重Ｇをス
テータに伝達することができ、金属疲労が生じない。前
記小さいベアリングは、はぼ重心の軸線と１］Ｕレベル
に位置している。しがち大きいベアリング２０には、軸
方向のスラスト力を確実に吸収できるだけの大きさのも
のを選択することができる。この大きなベアリングの設
置されるソケットの軸方向のレベルにはυ１約がなく、
幅寸法について６充分にｇ　Ｉｔ２することがＣきるこ
とによる。

変動プる荷重並びに２つのベアリングに作用する力を適
切に分散ざμるように工夫した結果、先の提案内容を本
明細占の冒頭で指摘した従来技術の構造にも実際に取り
入れることができる。こうして１５ノられた構造はとり
わけ以下に述べる利点を備えている。

ａ）各々がディスク１２、フィン１４のリング、固定リ
ング１３およびリム３７からなる２つのロータ組立体は
、従来まではいわゆる［収束１式の組立体に用いられて
きた。こうした組立体では、リターダのスタータは車両
の回転軸または歯車ボックスのケーシングに片持ち状態
に取り付けられている。これに対し、ダブルディスク型
の０−タはこのケーシングから突き出たシャフトの端部
にＪ″Ｉ持ち状態に取り付けられている。これらロータ
組立体は、「独立」式のリターダ、すなわち車両の縦方
向部Ｈの間に取り付けられたスタータとトランスミッシ
ョン・シャフトの２つのスタンダード部分の間に連結さ
れたロータとを備えているリターダには利用することが
できないでいた。コイルのリングとこれを支持する支持
リングを備えたロータ組立体についても同じことが言え
る。

本発明の場合には、前述したロータとステータの組立体
はいずれの形式のリターダにも同じように使用すること
ができる１３組立体の各々が、イれぞれ参照番号１５と
７で示したような中央カラーと連結環を備えＣおり、こ
れら中央カラーと連結環は簡単なボルト止めによって固
定できるためである。

これにより多種多様なリターダを製作することができ、
事実上在１ｉＩ　ｆｆｌを減らすことができる。

ｂ）渦電流によって高温になるディスク１２とベアリン
グとのＩ〜に挿入されるソケット５ｔよ、これらディス
クとベアリングとの間にあって高熱体としての役割を采
たし、ベアリング並びに潤滑材の過熱を防ぐことができ
る。

Ｃ）修理に際しリターダの重要部分（コイル、ロータ組
立体）は、トランスミッション・シャフトを壊すことな
く取り外すことができる。

従って、そうした修理中にあってもそのまま車両を運転
することができる。

前述したことから明らかなように、本発明は特に検討を
加えた先の用途例並びに実施例にのみ限定されるもので
はなく、すべての変史例を６包含しているものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に則って構成された電気車両リターダ
並びにリターダトルクの加わる端部シ）７フトを示した
軸方向断面図である。 第２図は、このリターダのステータ構成要素とこの構成
要素を車両のシャーシに搭載する幾つかのエレメントを
示した端面図である。 １・・・フレーム ２・・・平行な縦方向部材 ３・・・電気コイル ４・・・磁極片 ５・・・中央ソケット ６・・・放射状アーム ７・・・連結環 ８・・・リング １２・・・ディスク １４・・・アーム １５・・・中央カラー １６・・・環状部品 １７・・・シャフト端部 １９．２０・・・ベアリング ２１・・・グリース・ハウジング ２２．２３・・・シール ３８・・・ベアリング表面 ３９・・・ねじ穴

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両用の電気式リターダにおいて、当該リターダ
   の軸線に平行な軸線を持ちしかも環状フレーム（１）に
   より支持されている電気コイル（３）のリングを備えて
   いる誘導子スタータと、磁気材料からなる２つのディス
   ク（１２）を備えている電機子ロータとを有し、前記デ
   ィスクはコイルのリングを軸方向に取り囲んでおり、ま
   たこれらディスクの両者は曲がつたアーム（１４）のリ
   ングを介して中央カラー（１５）に連結され、当該中央
   カラーは減速される車両のトランスミッション・シャフ
   トの一部分にある角度をなして連結されており、環状フ
   レームは、ロータに入り込んでいる中央ソケット（５）
   と、この中央ソケットから外向きに延びる放射状アーム
   （６）と、これらアームにより保持されていてしかもコ
   イルを支持しているリング（８）と、車両（２）のシャ
   ーシにフレームを固定するためのベアリング表面（３８
   、３９）とを備え、また減速される前記シャフト部分（
   １７）は２つのベアリング（１９、２０）を用いてソケ
   ット（５）の内側に取り付けられている車両用の電気式
   リターダにおいて、ソケット（５）はほぼ截頭円錐形を
   しており、またロータの中央カラー（１５）はソケット
   の狭まつた端部を覆う円筒状の側壁を備えたポット（１
   ６）を介してシャフト部分（１７）に連結されており、
   このソケットに収容された２つのベアリングは、ポット
   （１６）とカラー（１５）の組立体の内側にあつてソケ
   ットの前記狭まつた端部の付近に配置された比較的小さ
   いベアリング（１９）と、軸方向の力を吸収するように
   なつていてソケットの広がつた端部の付近に配置されて
   いる比較的大きいベアリング（２０）からなることを特
   徴とする車両用の電気式リターダ。
2. （２）大きいベアリング（２０）はロータの軸方向寸法
   を越えて軸方向に突き出していることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載の車両用の電気式リターダ。
3. （３）２つのベアリング（１９、２０）が、ソケットの
   両端に取り付けられている２つのシール（２２、２３）
   により閉じられた同じグリース・ハウジング（２１）内
   に配置されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項または第２項に記載の車両用の電気式リターダ。