PT93862A

PT93862A - Grupo de eixos para semi-reboques

Info

Publication number: PT93862A
Application number: PT93862A
Authority: PT
Inventors: Helmut Steiner
Original assignee: Bergische Achsen Kotz Soehne
Priority date: 1989-04-26
Filing date: 1990-04-24
Publication date: 1992-03-31
Also published as: DE8915893U1; CA2015314A1; CA2015314C; CS275060B2; HU902563D0; CS9002035A3; HUT58227A; US5029885A; TR24587A; DE3913697C2; DE3913697A1; SU1724007A3; EP0394688A1; FI110999B; YU66590A; FI902026A0; DD293779A5; HU207965B

Description

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Descrição referente à patente de invenção de Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Sóhme, alemã, industrial e comercial, com sede em Am Chlerhammer, D-5276 Wiehl 1, República Federal Alemã (inventor: Helmuth Steiner, residente na Alemanha Ocidental), para "GRUPO DE EIXOS PARA SEMI-REBOQUES".

Descrição 0 objecto da presente invenção é um grupo de eixos pa ra semi-reboques ou atrelados de automóveis, com pelo menos um eixo de guia rígido e um eixo director traseiro montado atrás do mesmo, no qual as rodas estão articuladas com alavancas de direcção num corpo de eixo rígido e estão ligadas por uma barra de direcção entre si, e no qual os corpos dos eixos de guia e director traseiro estão apoiados, com molas de direcção, em con solas fixadas no chassis e foles amortecedores pneumáticos. É conhecido da patente DE-PS 18 10 261 um eixo director traseiro para atrelados de automóveis. Tais eixos directo-res traseiros estão em regra combinados com um eixo de guia rígido, formando um grupo de eixos duplo, ou também com dois eixos de guia rígidos, para formar um grupo triplo. 0 eixo director traseiro serve para melhorar as condições de direcção do a-trelado nas curvas.

Nos grupos de eixos duplos ou triplos com um eixo director traseiro surge, devido às distâncias diferentes entre os meios das molas dos eixos de guia rígidos e do eixo director traseiro, um problema de montagem. A distância entre as longa-rinas do atrelado do automóvel é designadamente igual à distân-] cia dos meios das molas dos eixos de guia, a fim de poderem E.I. 1

montar-se as consolas, as molas de direcção e os foles amortecedores de ar de ambos os lados do automóvel, no plano vertical das longarinas do automóvel. No caso do eixo director traseiro, isso não é possível, visto que entre as rodas que, naturalmente, têm de ter a mesma largura de pista (distância entre os pontos de contacto das rodas com o solo) que as rodas do eixo de guia rígido, estão ainda situadas as alavancas de direcção, e também os foles amortecedores de ar têm de estar montados deslocados para dentro, a fim de as rodas poderem virar. Nos grupos de eixos conhecidos com um eixo director traseiro, este problema é resolvido ligando as consolas dianteiras para as molas de direcção do eixo director traseiro não no plano das longarinas do atrelado e imediatamente por baixo das mesmas, mas sim deslocadas para dentro de metade da diferença entre as distâncias entre os meios das molas, em relação às longarinas do automóvel. A distância ou desvio entre as longarinas e as consolas é vencida com construções auxiliares que são soldadas e/ou aparafusadas, por um lado nas longarinas e, por outro lado, nas consolas. Estas construções auxiliares exigem não só uma maior despesa de construção de montagem, como também estão sujeitas, por razões de estabilidade, a solicitações especiais, representando por isso pontos fracos. A partir daqui, a presente invenção tem por objecto proporcionar um grupo de eixos com pelo menos um eixo de guia rígido e um eixo director traseiro que, apesar das distâncias diferentes entre os meios das molas dos dois eixos têm a mesma dimensão de ligação às longarinas do atrelado do automóvel.

Como solução técnica, propõem-se para o eixo director traseiro molas de direcção dobradas entre as consolas dianteiras e o corpo do eixo, para o lado do meio do eixo, numa medida igual, no máximo, a metade da diferença entre os meios das molas dos dois eixos.

Num grupo de eixos formado de acordo com estes ensinamentos técnicos, a distância entre as linhas médias das longarinas ou, respectivamente, das consolas dianteiras, fixadas por baixo, e as linhas médias das abas do eixo, fixadas no corpo do 2

eixo director traseiro, é vencida com as molas de direcção formadas segundo a presente invenção que se apoiam nas abas do eixo. Com isso está relacionada a vantagem de que o eixo director traseiro tem a mesma medida de ligação às longarinas do atrelado que os eixos de guia rígidos situados em frente do mesmo.

As consolas dianteiras do eixo director traseiro podem também ser fixadas perpendicularmente sob as longarinas do atrelado.

Na extremidade traseira, a distância entre as molas de direcção e as longarinas do atrelado é vencida da mesma maneira com os foles amortecedores de ar ou as suas placas de ligação. No que respeita às molas de direcção, trata-se de uma peça que, mediante um dimensionamento apropriado, está em condições de, sem mais, receber as cargas e binários no serviço de condução estáticos e dinâmicos e descarregá-las com segurança na chassis do automóvel. A presente invenção dá portanto uma grande contribuição para a segurança do trânsito.

Outros pormenores e vantagens resultam da descrição seguinte e dos respectivos desenhos, nos quais se representou um exemplo de realização preferido de um grupo de eixos feito de acordo com a presente invenção. As figuras dos desenhos representam: A fig. 1, um eixo director traseiro, visto de cima; A fig. 2, uma vista lateral deste eixo em corte feito pelas linhas (II-II) da fig. 1; A fig. 3, uma mola de direcção dobrada, vista de cima; A fig. 4, a mesma mola de direcção vista de lado; e A fig. 5, um círculo de força (BO) com camiões com reboque, cujos reboques têm grupos de eixos triplos, com um eixo director traseiro.

Um eixo director traseiro (1) representado nas fig. 1 e 2, tem um corpo de eixo (2), com abas (3), rodas (4), que estão articuladas com alavancas de direcção (5) no corpo (2) do eixo, e uma barra de direcção (6) que liga entre si as alavancas de direcção (5). Entre a barra de direcção (6) e o corpo (2) do eixo está montado um dispositivo de estabilização (7). 3

Nas abas (3) do eixo estão fixadas molas de direcção (8), cuja extremidade dianteira, no sentido (V) de marcha, está articulada com um olhai (9) da mola, numa consola (10), e cuja extremidade traseira está ligada com a parte superior de um fole amortecedor de ar (11). . Entre o corpo (2) do eixo e as consolas (10) estão montados amortecedores (12).

Quando da montagem do eixo director traseiro (1) sob um reboque (13), fixam-se as consolas (10) e os foles amortecedores de ar (11) sob as longarinas (14). Resulta então entre a distância entre os meios (a) das abas (3) do eixo no corpo (2) do eixo ou as molas de direcção (9) no corpo (2) do eixo e a distância (b) das longarinaa (14) ou das consolas (10), uma diferença (x), porque entre as rodas (4) e as abas (3) do eixo para as molas de direcção (8) têm ainda de montar-se as alavancas de direcção (5). O desvio entre as abas (3) do eixo e as consolas (10) é vencido com as molas de direcção (8) que, para isso, são dobradas para dentro entre as abas (3) do eixo e as consolas (10), correspondentemente ao valor (x) da diferença, que é igual a metade da diferença entre as distâncias entre os meios das molas (b) e (a), por um lado do eixo de guia (20) e, por outro lado, do eixo director traseiro (1).

Na fig. 5 está representado um círculo de força,£9 (15), com dois camiões com reboque (16). Enquanto que o tractor se desloca ao longo do círculo exterior (18), que deve ter um diâmetro de, no máximo, 12 m, o grupo de rodas do reboque (13) passa pelo círculo interior (19), que deve ter um diâmetro, no mínimo, de 5,3 m. Para melhorar o comportamento do reboque (13) na pista, o respectivo grupo de eixos é constituído por dois eixos de guia (20) e um eixo director traseiro (1) montado atrás dos mesmos. Na vista de cima do círculo de forças (15) pode ver-se que a distância entre os meios das molas dos dois eixos de guia (20) é maior do que a distância entre os meios das molas do eixo (1). As longarinas (14) do tractor (13) correm no alinhamento das consolas e das molas de direcção dos dois eixos de guia (20). Daí resulta o problema.de montagem e construção do eixo director traseiro (1), que é resolvido de maneira óptima pela presente invenção. 4

Claims

REIVINDICAÇÃO Grupo de eixos para serai-reboques ou atrelados de veículos automóveis com pelo menos um eixo director rígido (20) e um eixo director traseiro (1) colocado atrás do mesmo, no qual as rodas (4) estão articuladas num corpo de eixo (2) rígido com alavancas de direcção (5) e estão ligadas entre si por uma barra de direcção (6), e no qual os corpos dos eixos de guia (20) e director traseiro (1) estão apoiados com molas de direcção nas consolas (10) e foles amortecedores pneumáticos fixados no chassis, caracterizado por as molas de direcção (8) do eixo director traseiro (1) serem dobradas entre as consolas dianteiras (10) e o corpo do eixo (2) para o lado do meio do eixo de uma medida x que é igual no máximo a metade da diferença entre as distâncias entre os centros das molas (b, a) do eixo de guia (20) e do eixo director traseiro (1). A requerente reivindica a prioridade do pedido alemã apresentado em 26 de Abril de 1989, sob o número P 39 13 697.3. Lisboa, 24 de Abril de 1990

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