HU207965B - Axle-agreegate for trailer - Google Patents

Description

A találmány tárgya tengelyaggregát pótkocsihoz, legalább egy merev vezetőtengellyel és egy emögött elhelyezett talajkormányozott tengellyel, amelynél a kerekek kormánykarokkal egy merev tengelytesthez kapcsolódnak és egymással egy nyomtávrúd köti össze őket. A merev vezetőtengely és a talajkormányzott tengely tengelyteste kormányrugókon át fekszik fel az alvázhoz rögzített konzolokra és légrugó-gumihengerekre.

A DE-PS 1810261 számú leírásból ismeretes egy talajkormányzott tengely pótkocsihoz. Az ilyen talajkormányzott tengelyeket egy merev vezetőtengellyel kettős tengelyaggregátként vagy két merev vezetőtengellyel hármas tengelyaggregátként kombinálják. A talajkormányzott tengelynek az a rendeltetése, hogy kanyarban javítsa a pótkocsi nyomtartását,

A talajkormányzott tengelyt tartalmazó kettős vagy hármas tengelyaggregátoknál szerelési problémát okoz az, hogy a merev vezetőtengely és a talajkormányzott tengely rugóközépvonalainak távköze eltér egymástól. A pótkocsi hossztartóinak távköze ugyanis megegyezik a merev vezetőtengely rugóközépvonalainak távközével azért, hogy a konzolokat, kormányrugókat és légrugó-gumihengereket a jármű minden oldalán a jármű hossztartójának függőleges síkjában lehessen elhelyezni. A talajkormányzott tengelynél ez nem lehetséges, mert a kerekek között - amelyeknek a nyomtávja természetesen azonos a merev vezetőtengely kerekeinek nyomtávjával - még ott vannak a kormánykarok és a légrugó-gumihengereket is befelé eltolva kell elhelyezni, hogy a kerekek befordulhassanak. Az ismert, egy talajkormányzott tengelyt tartalmazó tengelyaggregátoknál ezt a szerelési problémát úgy oldják meg, hogy a talajkormányzott tengely kormányrugóinak elülső konzoljait nem a pótkocsi hossztartóinak síkjában és nem közvetlenül azok alatt, hanem a rugóközépvonalak távközei közötti különbség felével eltolva, a jármű hossztartójának síkja mellett rögzítik, A hossztartók és a konzolok közötti távközt vagy eltolódást segédszerkezetekkel hidalják át, amelyeket egyrészt a hossztartókon, másrészt a konzolokkal hegesztéssel és/vagy csavarkötéssel rögzítenek. Ezek a segédszerkezetek nemcsak nagyobb beépítési és szerelési ráfordítást igényelnek, hanem statikai okokból külön igénybevételnek is ki vannak téve és ezért gyenge helyet képeznek.

Találmányunk célja ezért olyan, legalább egy merev vezetőtengelyből és egy talajkormányzott tengelyből álló tengelyaggregát kialakítása, amelynél a két tengely rugóközépvonalának eltérő távköze ellenére is a csatlakozási méretek a pótkocsi hossztartóin azonosak.

Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a talajkormányzott tengelynél kormányrugókat alkalmazunk, amelyek az elülső konzolok és a tengelytest között a tengely középvonala felé egy bizonyos mérettel könyökösen eltoltan meghajlanak. Ez a méret legfeljebb a két tengely rugóközépvonalainak távközei közötti különbség felének felel meg.

A találmány szerinti tengelyaggregát egyik előnyös kiviteli alakjánál a hossztartók, illetve az alattuk rögzített elülső konzolok középvonalai között távközt és a középvonalaknak a tengelykormányzott tengely tengelytestén rögzített tengelypántoktól vett távközét a találmány szerint kialakított kormányrugókkal hidaljuk át, amelyek a tengelypántokra támaszkodnak. Ennek az az előnye, hogy a talajkormányzott tengelynek a csatlakozó méretei a pótkocsi hossztartóin megegyeznek, az előtte elhelyezett merev vezetőtengely csatlakozó méreteivel.

A talajkormányzott tengely elülső konzoljait ugyancsak függőlegesen lehet rögzíteni a pótkocsi hossztartói alatt. A hátsó végen a kormányrugók és a pótkocsi hossztartói közötti távközt az ismert módon a légrugó-gumihengerekkel, illetve azok csatlakozólapjaival lehet áthidalni. A kormányrugók megfelelő méretezés esetén a statikus és dinamikus menetüzemben fellépő terheléseket és nyomatékokat minden további nélkül fel tudják venni, és a tengelyről a jármű keretére át tudják adni. így a találmány jelentős mértékben hozzájárul a közúti forgalom biztonságához.

Találmányunkat és annak előnyeit annak egy példaképpeni kiviteli alakja kapcsán ismertetjük részletesebben vázlatos ábráink segítségével, amelyek közül:

- az 1. ábra egy talajkormányzott tengely felülnézete;

- a 2. ábra ugyanez a talajkormányzott tengely az 1. ábra szerinti H-II vonal mentén metszve, oldalnézetben;

- a 3. ábra egy könyökösen eltoltan hajlított kormányrugó felülnézete;

- a 4. ábra ugyanaz a kormányrugó oldalnézetben;

- az 5. ábra egy BO-keresztkör nyerges szerelvényekkel, amelyek pótkocsijainak egy talajkormányzott tengelyes, hármas tengelyaggregátjai vannak.

Az 1. és 2. ábrán látható (1) talajkormányzott tengelynek van egy (2) tengelyteste (3) tengelypánttal és (4) kerekekkel. A (4) kerekeket az (5) kormánykarok kötik össze a (2) tengelytesttel. Az (5) komrmánykarokat a (6) nyomtávrúd köti össze egymással. A (6) nyomtávrúd és a (2) tengelytest között egy (7) stabilizátor van.

A (3) tengelypántokon vannak rögzítve a (8) kormányrugók, amelyeknek a (V) előremeneti irányban nézve elülső vége egy (9) rugószemmel egy (10) konzolhoz kapcsolódik és amelynek a hátsó vége egy (11) légrugó-gumihenger dobjával van összekötve. A (2) tengelytest és a (10) konzol között (12) lengéscsillapítók vannak.

Az (1) talajkormányzott tengelynek egy (13) pótkocsi alá történő beszerelésekor a (10) konzolokat és a (11) légrugó-gumihengereket a (14) hossztartók alatt rögzítik. Ekkor a (2) tengelytesten (3) tengelypántok, illetve a (2) tengelytesten lévő (8) kormányrugók középvonalainak („a”) távköze és a (14) hossztartók, illetve (10) konzolok középvonalainak („b”) távköze között egy („x”) méretkülönbség van, mivel a (4) kekerek és a (8) kormányrugók (3) tengelypántjai között még el kell helyezni az (5) kormánykarokat. A (3) tengelypántok és a (10) konzolok közötti eltolódást a (8) kormányrugók hidalják át. A 3. és 4. ábrákon látható (8) kormányrugók evégett a (3) tengelypántok és a (1Ö) konzolok között az („x”) méretkülönbséggel befelé, könyökösen meg vannak hajlítva. Ez az („x”) mé1

HU 207 965 Β retkülönbség egyrészt a merev (20) vezetőtengely, más részt az (1) talajkormányzott tengely rugóközépvonalai közötti („a”) és („b”) távközök közötti különbség felének felel meg.

Az 5. ábrán látható egy (15) BO-keresztkör, amelybe két (16) nyerges szerelvény van berajzolva. Míg a (17) vontatógépek a (18) külső körön haladnak, amelynek átmérője maximálisan 12 m lehet, addig a (13) pótkocsi tengelyaggregátja a (19) belső körön megy, amelynek átmérője minimálisan 5,3 m lehet. A (13) pótkocsi nyomtartásának javítása végett annak tengelyaggregátja két merev (20) vezetőtengelyből és egy ezek mögött elhelyezett (1) talajkormányzott tengelyből áll. A (15) BO-keresztkörön felülnézetben látható, hogy a két (20) vezetőtengely rugóközépvonalának távköze nagyobb, mint az (1) talajkormányzott tengely rugóközépvonalának távköze. A (13) pótkocsi (14) hossztartói a két merev (20) vezetőtengely konzoljainak és kormányrugóinak közös tengelyvonalában haladnak. Ebből addik az (1) talajkormányzott tengely szerelési és beépítési problémája, amelyet a jelen találmány optimálisan old meg.

Claims (1)

1. SZABADALMI IGÉNYPONT

   Tengelyaggregát pótkocsikhoz legalább egy merev vezetőtengellyel s egy emögött elhelyezett talajkormányzott tengellyel, amelynél a kerekek kormánykarokkal csatlakoznak egy merev tengelytesthez és egy nyomtávrúd köti össze őket egymással és amelynél a vezetőtengely és a talajkormányzott tengely tengelytestei kormányrugókon át támaszkodnak az alvázhoz rögzített konzolokra és légrugó-gumihengerekre, azzal jellemezve, hogy a talajkormányzott tengely (1) kormányrugói (8) az elülső konzolok (10) és a tengelytest (2) között a tengely közepe felé méretkülönbséggel („x”) mérettel könyökösen meg vannak hajlítva és ez a méretkülönbség („x”) maximálisan a vezetőtengely (20) és a talajkormányzott tengely (1) rugóközépvonal távközei („b”, „a”) közötti különbség felének felel meg.