SU1724007A3 - Осевой агрегат дл автомобильного прицепа - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к осевым агрегатам дл  автомобильного прицепа с по меньшей мере одной стационарной ведущей осью и одной расположенной на ней след щей осью с управл емыми колесами. Цель изобретени  - повышение безопасности . На след щей оси колеса 4 шарнирно укреплены с рулевыми сошками 5 и соединены между собой с помощью поперечной рулевой т ги 6. Ведуща  ось и след ща  ось

Description

1 с управл емыми колесами опираютс  поводковыми пружинами о стационарные относительно шасси консоли 10 и сильфоны 11 пневматических рессор. Дл  того, чтобы дл  след щей оси 1 с управл емыми колесами были обеспечены те же присоединительные размеры дл  присоединени  к лонжеронам 14, что и в случае стационарной ведущей оси

20, поводковые элементы 8 след щей оси 1 с управл емыми колесами выгнуты между передними консол ми 10 и осью 2 к центру оси на величину, котора  соответствует максимально половине разности между межцентровыми рассто ни ми, a, b пружин стационарной ведущей оси и след щей оси 1 с управл емыми колесами. 5 ил.

Изобретение относитс  к осевым агрегатам дл  прицепа транспортного средства с по меньшей мере одной стационарной ведущей осью и расположенной за ней след щей осью с управл емыми колесами, в случае которой колеса шарнирно укреплены с помощью рулевых сошек на стационарном теле оси и соединены между собой с помощью поперечной рулевой т ги, при этом осевые тела ведущей оси и след щей оси с управл емыми колесами опираютс  поводковыми пружинами о стационарные относительно шасси консоли и о сильфоны пневматических рессор.

Цель изобретени  - повышение без- опасности.

На фиг, 1 изображена след ща  ось с управл емыми колесами, вид сверху; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - изогнута  поводкова  пружина, вид сверху; на фиг, 4 - поводкова  пружина, вид сбоку; на фиг. 5 - седельные автопоезда, прицепы которых оснащены трехосными агрегатами с одной след щей осью с управл емыми колесами .

След ща  ось 1 с управл емыми колесами содержит ось 2с закраинами 3, колеса 4, которые шарнирно укреплены с рулевыми сошками 5 на оси 2, и поперечную рулевую т гу 6, котора  соедин ет рулевые сошки 5 между собой. Между поперечной рулевой т гой 6 и осью 2 расположено стабилизирующее приспособление 7.

На закраинах 3 оси укреплены поводковые элементы 8, передний конец которых при рассмотрении в направлении движени  вперед шарнирно укреплен с помощью проушины 9 на консоли 10 и задний конец которых св зан со стаканом сильфона 11 пневматической рессоры. Между осью 2 и консолью 10 расположены амортизаторы 12.

При монтаже след щей оси 1 с управл емыми колесами под прицепом 13 транспортного средства консоли 10 и сильфоны

11 пневматических рессор креп тс  под лонжеронами 14. При этом между межцентровым рассто нием а дл  закраин 3 оси на оси 2 или дл  поводковых элементов 8 на оси 2 и межцентровым рассто нием b лонжеронов 14 или консолей 10 возникает дифференциальный размер X, поскольку между колесами 4 и закраинами 3 оси дл  поводковых элементов 8 должны быть расположены дополнительно рулевые сошки 5. Смещение между закраинами 3 оси и консол ми 10 перекрываетс  поводковыми элементами 8, которые с этой целью выгнуты вовнутрь между закраинами 3 оси и консол ми 10 на величину дифференциального размера X, который соответствует половине разности между межцентровыми рассто ни ми b и а пружин ведущей оси, с одной стороны, и след щей оси 1 с управл емыми колесами- с другой стороны.

На фиг.5 изображена окружность 15с двум  изображенными автопоездами 16. В то врем , как т гачи 17 движутс  по внешней окружности 18, котора  может иметь диаметр максимально 12 м, коле  осевого агрегата прицепа 13 транспортного средства проходит по внутренней окружности 19, котора  может иметь диаметр минимально 5,3 м. С целью улучшени  характеристик колеи прицепа 13 его осевой агрегат состоит из двух стационарных ведущих осей 20 и одной расположенной после нее след щей оси 1 с управл емыми колесами. Как видно из фиг:5, межцентровое рассто ние пружин обеих ведущих осей 20 больше межцентрового рассто ни  пружин след щей оси 1 с управл емыми колесами. Лонжероны 14 прицепа 13 проход т на линии схода консолей и поводковых пружин обеих ведущих осей 20. В результате этого возникает проблема монтажа и встраивани  дл  след щей оси 1 с управл емыми колесами, котора  оптимально решаетс  с помощью предлагаемого изобретени .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Осевой агрегат дл  автомобильного прицепа, содержащий по меньшей мере одну ведущую ось (20) и расположенную после нее по ходу движени  транспортного средства след щую ось (1) с управл емыми колесами , шарнирно св занными с рулевыми сошками (5) на оси (2) и соединенными между собой поперечной рулевой т гой (6), при этом ведуща  (20) и след ща  (1) оси св заны поводковыми элементами (8) с консол ми (10) и сильфонами (11) пневматических рессор, отличающийс  тем, что, с целью повышени  безопасности, поводковые элементы (8) след щей оси (1) изогнуты на участке между консол ми (10) и осью (2) в сторону продольной оси прицепа на величину (X), равную половине разности между межцентровыми рассто ни ми ведущей оси

   (20) и след щей оси (1).

   Фиг. 2.

   Фи&З

   Фиг.5