Wynalazek dotyczy urzadzenia pojazdowego jedno lub wieloczesciowym obciazonym wal¬ em, sluzacym do zageszczania, badz do plytMe- o walcowania nawierzchni dróg, warstw smo- wych itp.W dotychczasowych znanych urzadzeniach .ralec jedno lub wieloczesciowy pozostaje pod ednakowyim obciazeniem, tak ze np. czopy wal¬ owe obracaja sie w lozyskach ramy skrzyni rzyitwierdzonej do podwozia^ wypelnionej wo- a lub szpatem ciezkim albo tym podobnym naterialem.Wynalazek ma na celu osiagniecie znacznie /iekszej wydajnosci urzadzenia przez dokony¬ wanie okresowych zmian calkowitego obciaze- ia walca w zaleznosci od szybkosci jazdy urza- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wy- lalazku jest inz. Benno Kaltenegger. dzenia. W mysl wynalazku dwa walce obciazo¬ ne ciezarami i uszeregowane jeden za drugim w kierunku jazdy, sa osadzone na równoleglych osiach, przy czym dla kazdego walca przewi¬ dziany jest umieszczony wspólsrodkowo do osi i napedzany wal z przeciwwaga. Ciezar zama¬ chowy jednego walca winien byc, patrzac w pionowej plaszczyznie, przestawiony wzgledem ciezaru przeciwwaznego drugiego walca o 180° Oba waly z przeciwwaga napedza sie najlepiej od wspólnego napedu, niezaleznego od napedu walców w kierunku zgodnym z ta sama predko¬ scia katowa.Obciazenie walców rozklada sie poprzez rame w równych czesciach na oba walce. Podczas obrotu napedzanych walów z przeciwwaga zno¬ sza sie wzajemnie poziomo skierowane sklado¬ we sily przeciwwaznej tak, iz skuteczne pozo¬ staja tylko pionowe skladowe sil. Obracajacesie w rym samymi kierunku ciezary zamachowe obu uwalców wytwarzaja pionowe skladowe sil, które dzialaja jako moment obrotu na lozyska obu walców* ? Gdy wal, $ przeciwwaga jednego walca wywoluje sile jonowa sikierowana tar górze, to sila pionowa wywolana przez wal z przeciwwaga drugiego walca jest skierowana w dól. Oznaczajac wartosci maksymalne piono¬ wych sil przeciwwaznych znakiem ;+ F oraz — F, to zmiane obciazenia ogólnego kazdego wal¬ ca mozna przedstawic sinusoidalnie z tym, ze lezy ona miedzy górnymi wartosciami 1/2 L + F i 1/2 L — 2*V Krzywe obciazenia obu walców sa przy tytfi przesuniete-wzajemnie o polowe obrotu na£(j W ten spraób mozna nacisk wykonywany przez Walce na podloze wzmocnic w czasie ru¬ chu walców, przez co mozna osiagnac silniejsze zageszczenie plytko walcowanego podloza. Po¬ mimo periodycznych zmian obciazenia calkowi¬ tego walców^ urzadzenie jezdni pracuje spokoj¬ nie, bez powazniejszych wstrzasów.Przedmiot wynalazku pokazano przykladowo na rysunku. Na fig- 1 przedstawiono urzadze¬ nie w widoku z boku od strony napedowej rlrzy zdjetej oslonie, na fig. 2 —, przekrój poziomy wzdluz linii II — II wedlug fig. 1, na fig. 3 - urzadzenie od strony przeciwleglej strony przed¬ stawionej, i»v figr 1; przy, czynv. przedstawiono dodatkowo zdejmowalny zbiornik wedy^ a na fig. 4 przedstawiono urzadzenie wedlug fig. 3 w wMóku z góry.Urzadzenie 1 ¦ do walcowania nawierzchni dro¬ gowej albo warstwy smolowej 2 ma dwa walce 3af 3b uimeszczone. jeden- za drugim w. kierun¬ ku ja^dy z równoleglymi osiami 4. Waly 5 obu walców 3a i 3b* sa«wewnatrz puste i po dwu stronach czolowych ulozyskowane w wspólnej ramie 6; oraz 7, przy czym czesci ramy 6, 7, sa polaczone za pomoca pretów usztywniajacych 8, 9 w srodku i na. koncach w zamknieta rame.Rama skladajaca sie z.czesci 6, 7, 8, 9 stanowi jednoczesnie podwozie 10 urzadzenia.Pusta wewnatrz os obrotowa 5 i tym samym walce 3a i 3b sa ulozyskowane w ramach 6* i-7, najlepiej za pomoca lozysk tocznych U. Do nar pedu walców sluza kola zebate 12, polaczone z czopem obrotowym np. za pomoca sworzni srubowych'13* Z kolami zebatymi 12 wspóldzia¬ laja kólka zebate 14,. z 5, których czopy 16, 17 s% ulozyskowane w ramie 6 i 7 za pomoca lozysk 18, 19, przy: czym nau koncach czopów zalozone s*~ fceto.lancuchowe 20*2L-Silftfcnapedowy 22, np. benzynowy, ma przekladnie 23 do jazdy naprzód i w tyl. Drazek 24 sluzy do wlaczania przekladni. Wal napedowy 25 jest zaopatrzony w kolo lancuchowe 26, od którego biegnie lan¬ cuch 27 do kól zebatych 20 i PI tak, iz oba walce napedzane sa wspólnie. Kólko 28 sluzy do na¬ pinania lancucha.W .wewnatrz pustych walach 5 kazdego wal¬ ca 3a, 3b, ulozyskowane sa koncentrycznie dó osi walca waly 29 oraz 30, przy czym kazdy wal jest zaopatrzony w jeden lub kilka roz¬ mieszczonych na nim ciezarów przeciwwaznych 31 i 32. Jak widac z rysunku, przeciwwaga 31 na osi 29, przynaleznej do walca 3a jest umiesz¬ czona przestawnie w plaszczyznie pionowej o 180° wzgledem przeciwwag* 31 na wale 30 przynaleznym do walca 3b. Ciezary przeciw- wazne sa wykonane jako pólkoliste segmenty.Do napedu walów z przeciwwaga 29 i 30 mozna przewidziec oddzielny silnik. W prze^staw-io- nym przykladzie, naped uzyskuje sie z silnika 22 poprzez przekladnie 33. Drazek wlaczajacy 34 wlacza kolo napedowe 36, umieszczone na wale napedowym 35 i wspóldzialajace za pomoca pasa 37, np.. pasa klinowego z kolem pasowym 38 osa¬ dzonym na wale 29. Oba waly 29 i 30 sa po¬ laczone, za pomoca kól lancuchowych 39 i 40 oraz ttnCticha 41 z napinaczem lancucha 45 tak, ii olewaly. 29J 30 obracaja sie- w kierunku tym samym. Waly 29 i 30 sa ulozyskowane w pustych walach 5, np. za pomoca lozysk kul¬ kowych 42 i 43.Walce 3a i 35 sa jednakowo obciazone przez podwozie i spoczywajace na podwoziu ciezary.Podczas jazdy urzadzenia naprzód i wstecz, znosza sie wzajemnie poziome skladowe sil wywolywane przez ciezary przedwwazne 3t i 32 krazace w zgodnym kierunku. Óddzialywuja tylko skladowe pionowe F sil przeciwwaznych.Silnik 22 z przekladniami 23 i 33 jest umiesz¬ czony na podwoziu elastycznie, np. za pomoca amortyzatorów gumowych 44. Kola napedowe 12. 14 i 15 mozna znanym sposobem oslonic1 po¬ krywa ochronna" 61. Pctoywe wykonuje sie na tjfeej stronie kól zebatych 12 zamknieta w^ten sposób, az kola zebate sa polaczone z tarczami pierscieniowymi 62, np. przez spawanie. Tar¬ cze te siegaja az do wygietej pod katem czesci pokrywy ochronnej 61 tak, iz od strony we¬ wnetrznej do kól zebatych nie moze sie dostac brud.Do prowadzenia walu wedlug, wynatariai slu¬ zy urzadzenie, sterujace^ oznaczone- liczba*, 4$,UfceaflfcenleMKrsTfla^a sie z< dwóch drazków ste¬ rujacych 47, polaczonych poprzeczna rura 48.Na rurze 48 przytwierdzony jest drazek uchyto1 wy 49. Rura 48 pozwala ustawic drazek 49 w za¬ leznosci od potrzeb mniej lub wiecej pionowo.Podczas transportu urzadzenia mozna drazek przelozyc w kierunku silnika. Drazki sterujace 47 sa ulozyskowane w miejscu 50 wychylnie w podwoziu 10 badz w ramie 6, 7. Drazki ste¬ rujace spoczywaja na urzadzeniu sprezynujacym, z którego wystaje sworzen 52. Za pomoca klam¬ ry 53 ogranicza sie ruch urzadzenia sterujacego ku górze.Do zwilzania walców za pomoca cieczy, prze¬ widziany jest zasobnik cieczy. Na podwoziu lut) na ramie, na której spoczywa agregat napedo¬ wy, mozna umiescic dalsza rame 54, z która polaczone sa dwa zasobniki wody 55 i 56, umieszczane równolegle do osi walców, obej¬ mujacych agregat 22, 23 i 33. Rama 54 ze zbior¬ nikami 55 i 56 stanowi calosc, która wedlug potrzeby mozna nasadzic na urzadzeniu albo zdjac z niego. Do kazdego zbiornika przynalezy umieszczona równolegle do osi walca i zaopa¬ trzona w dysze rura 57, 58, do której prowadza zlacza 59 i 60 z zaworami Przedstawiony przyklad wykonania przedmio¬ tu wynalazku stanowi saimojadacy walec. Urza¬ dzenie to mozna wykonac jako przyczepe do ciagnika iub tp., przy czym w tym przypadku naped walów z przeciwwaga mozna odprowa¬ dzic z silnika ciagnika. PL