Wynalazek dotyczy zawieszenia kól na ramionach w pojazdach, zwlaszcza w samo¬ chodach, posiadajacych srodkowy wydra¬ zony dzwigar podluzny oraz przymocowane sztywno do niego wydrazone dzwigary po¬ przeczne, w których osadzone sa kola na resorach w postaci sprezynujacych skret¬ nych pretów; Zespól, skladajacy sie z srodkowego wydrazonego dzwigara i z poprzecznie do niegp polozonych dzwigarów, jesit usztyw¬ niony podluznicami i poprzeczkami, stano¬ wiacymi rame podwozia pojazdu.Skretne sprezyny sa umieszczone we¬ wnatrz poprzecznych dzwigarów tak, ze ich czesc, przylegajaca do dzwigara po¬ dluznego, jest przestawna, co ma na celu uzyskanie wstepnego napiecia sprezyny skretnej, którego wielkosc moze byc regu¬ lowana odpowiednio do obciazenia pojaz* du. Tym sposobem przez zmiane polozenia ramion wraz z kolami mozna uzyskac jed¬ noczesnie w pewnych granicach zmiane od¬ stepu miedzy rama pojazdu a jezdnia.Nadwozie, umieszczone na ramie, moze byc np, obnizone do ladowania, a nastepnie podniesione do polozenia odpowiedniego, do jazdy.Urzadzenie nastawiaze, umieszczone we¬ wnatrz srodkowego dzwigara, jest wykona¬ ne w postaci przekladni slimakowej lub gwintowanego wrzeciona wzglednie prze¬ kladni zebatej. Naped tego urzadzenia mo¬ ze byc dokonywany w sposób dowolny.Poja&dy wedlug wynalazku nadaja sie w szczególnosci do zastosowania jako pojaz-dy Jrzycz£pfle ^ nisko polozona plaszczyz¬ na do ladowania. Wspomniane kola jezd¬ ne, bedace tylko kolami jezdnymi, moga byc zastapione kolami napedowymi, przy czym wal, stanowiacy os obrotu ramienia wahliwego, zaopatrzony jest w kolo zebate, które napedza drugie kolo zebate, osadzo¬ ne na osce kola jezdnego, W razie wahnie¬ cia sie kola jezdnego jedno z kól zebatych toczy sie po drugim, nie wywolujac zmian szybkosci katowych.Pojazd wedlug wynalazku moze posia¬ dac zarówno dwie, jak i wiecej osi.Na rysunku uwidoczniono schematycz¬ nie kilka przykladów wykonania przedmio¬ tu wynalazku. Fig. 1 przedstawia widok z góry i czesciowo przekrój poziomy podwo¬ zia, fig. 2 — w przekroju pionowym przy¬ klad wykonania urzadzenia do nastawiania sprezynujacych pretów resorowych, fig., 3 — odmiane powyzszego urzadzenia w po-i staci przekladni slimakowej, fig. 4 — widok boczny ramienia oraz przekladni lancucho¬ wej, fig. 5 — przekrój pionowy przez skrzynke z przekladnia zebata wzdluz linii a — b na fig. 6, fig. 6 — przekrój poziomy przez skrzynke wzdluz linii VI — VI na fig. 5, fig. 7 — naped kól jezdnych za po¬ moca przekladni i trzech kól zebatych, wreszcie fig. 8 — widok z góry i czesciowy przekrój poprzecznego dzwigara z dwiema parami kól o mieszanym resorowaniu.W wykonaniu wedlug fig. 1 podwozie sklada sie ze srodkowego podluznego dzwigara 1, wykonanego w postaci rufy, do którego przymocowane sa przez spawanie poprzeczne wydrazone dzwigary 2. Na koncach dzwigarów 2 osadzone sa wahliwe ramiona 3, polaczone z resorami w postaci skretnych sprezynujacych pretów 4, któ¬ rych zakonczenie w postaci lba 5 przymu-' sowo zabiera ze soba ramie 3 podczas obro¬ tu tego preta. Na koncu ramion 3 osadzone sa kola 6 w lozyskach 7. Podczas wahania sie ramion 3 do góry lub w dól nastepuje skrecenie pretów resorowych 4, osadzo¬ nych w poprzecznych dzwigarach 2. Konce 8 tych pretów resorowych 4 zamocowane sa w urzadzeniu nastawczym 10, 11 (fig. 2) wewnatrz podluznego dzwigara 1 i moga byc obrócone okolo swych osi albo z miej¬ sca siedzenia kierowcy, albo tez za pomoca korby 9 poprzez wal 10. Przez obrócenie przy pomocy urzadzenia nastawczego 10, 11 konców 8 pretów resorowych 4 zmienia sie w precie 4 napiecie wstepne, które po¬ woduje w nastepstwie zmiane wysokosci ramy pojazdu nad terenem zaleznie od obciazenia, gdyz ramiona 3, w miare jak postepuje obrót pretów resorowych 4 od¬ chylaja sie w mniejszym lub wiekszym stopniu, stosownie do przylozonej sily.Jak uwidoczniono na fig. 2, na wale 10 osadzona jest pochwa 11, w której slizga sie jeden koniec korby 12, podczas gdy do drugiego konca korby przymocowany jest koniec 8 preta resorowego 4. W odmianie urzadzenia nastawczego wedlug fig. 3 na wale 10 umieszczony jest slimak 13, nape¬ dzajacy kolo slimakowe 14, zaklinowane na koncu 8 preta resorowego 4.Uwidoczniona na fig. 1 zewnetrzna ra¬ ma 15 podtrzymuje podloge przy pomocy zlaczonych z ta rama wydrazonych dzwiga¬ rów 1 i 2. Podluznica 16 tej ramy jest po¬ laczona ze srodkowym dzwigarem 1 po- przecznicami 17.Wyzej opisane zawieszenie moze byc stosowane w pojazdach nie tylko do kól nosnych, lecz równiez do napedowych kól jezdnych, przy czym naped wykonany zo¬ staje w sposób uwidoczniony w kilku od¬ mianach na fig. 4, fig. 5 i 6, lub fig. 7.Na osce ramienia 3 (fig. 4) w precie re¬ sorowym 4, wykonanym w postaci rury, umieszczony jest wal napedowy 18, zaopa¬ trzony w kolo zebate 19. To kolo zebate 19 napedza za pomoca lancucha 23 kolo zebate 20, osaldJzomje na drugim koncu ra¬ mienia 3. W przykladzie wykonania wedlug fig. 5 i 6 kolo zebate 19 napedza bezposred¬ nio kolo zebate 20, osadzone na jednej osce — 2 —z kolem 6 w skrzynce 21. Podczas odchyle¬ nia sie ramienia 3 w postaci skrzynki 21 kolo zebate 20 toczy sie po kole zebatym 19, przy czym szybkosci katowe tych kól nie ulegaja zmianie. Ramie 3 (fig. 4) jest zaopatrzone w oslone 22 lub skrzynke 21 (fig. 5 16), która saftia stanowi ramie.Na fig. 6 uwidoczniono skrzynke 21 z wydluzona tuleja 27, osadzona wewnatrz poprzecznego dzwigara 2 w lozyskach 28 i resorowana za pomoca sprezynujacej pochwy gumowej 26.W pojezdzie o wiekszej liczbie osi, w których napedzane sa dwie lub wiecej par kól moze byc zastosowana przekladnia badz lancuchowa (fig. 4), badz tez zebata (fig. 7). Kolo 6 w urzadzeniu wedlug fig. 7 napedzane jest za posrednictwem kola ze- baitego 24. Jezeli wiecej kól najpedlzanych osadzonych jest na jednym poprzecznym dzwigarze 2, to w celu otrzymania jedna¬ kowego kierunku ich obrotu jedno kolo wzglednie para kól moze byc napedzana np. za pomoca przekladni lancuchowej, jak w przykladzie, uwidocznionym na fig. 4, a drugie kolo moze byc napedzane za po¬ srednictwem posredniego kola zebatego, jak w przykladzie uwidocznionym na fig. 7.Na fig. 8 przedstawiono osadzenie dwóch kól jezdnych na jednym dzwigarze poprzecznym. Jedno wahliwe ramie 29 re¬ sorowane jest za pomoca zwyklego preta resorowego 4 i osadzone jest na samym koncu wydrazonego dzwigara 2 w lozysku 35, a drugie wahliwe ramie 30 przymocowa¬ ne jest do wydrazonego preta 31 i osadzo¬ ne sprezyscie w gumowej pochwie 32, a obrotowo w lozysku 33. W dzwigarze 2 znajduje sie szczelina 34, przez która ra¬ mie 30 wystaje na zewnatrz.Resor z gumy, uwidoczniony na fig. 6 i 8, przymocowany jest od zewnatrz bezpo¬ srednio do dzwigara 2, a od wewnatrz obejmuje on tuleje 27 (fig. 6) wzglednie 31 (fig. 8), polaczona trwale z wahliwym ra¬ mieniem w postaci skrzynki 21 wzglednie w zwyklej postaci 30. PL