PL22046B1 - Drazek napedowy do urzadzen samoczynnie regulujacych odstep klocków hamulcowych od kól wagonów kolejowych lub podobnych. - Google Patents

Description

Stosowane dotychczas drazki napedo¬ we do sterowania szybkonastawczych urza¬ dzen, samoczynnie regulujacych odstep klocków hamulcowych od kól wagonów kolejowych lub podobnych, w zaleznosci od zmian wzajemnej odleglosci ruchomych drazków przekladni hamulcowej, usku¬ tecznialy przesuw tulei sterujacej urzadze¬ nia regulacyjnego podczas calego okresu hamowania. Ze wzgledu jednak na spoty¬ kane nieraz zjawisko niecalkowitego po¬ wracania dzwigni hamulcowych do poloze¬ nia hamulca zluzowanego, szczególnie zas przy zle skonstruowanych ukladach ha¬ mulcowych, posiadaly wymienione drazki te wade, ze niepowracanie dzwigni hamul¬ cowych do polozenia odhamowania wply¬ walo ujemnie na prawidlowe sterowanie u- rzadzenia regulacyjnego, wskutek czego zwiekszal sie znacznie normalny odstep klocków od kól. Poza tern zbyt wielki prze¬ suw tulei sterujacej, odpowiadajacy ma¬ ksymalnemu zblizeniu sie wolnych konców dzwigni przycylindrowych w wypadku u- rwania sie ciegla, zgubienia klocka i t d. po¬ wodowal znaczne trudnosci konstrukcyjne.Przedmiotem wynalazku jest konstruk¬ cja drazka napedowego do urzadzenia re¬ gulacyjnego, umozliwiajaca usuniecie tych wad i odciazenie równiez i w koncowymokresie edltomewania sprezyny, cofajacej uklad hamulcowy, od dodatkowej pracy, potrzebnej dla skrócenia ciegla urzadzenia regulacyjnego.Wynalazek polega na tem, ze drazek napedowy, laczacy czopek tulei sterujacej urzadzenia regulacyjnego z wolnym kon¬ cem przeciwleglej dzwigni przycylindro- wej, posiada dwa wykroje specjalnego ksztaltu i prowadzony jest dodatkowo przez sworzen dzwigni przycylindrowej, na którym zawieszone jest cieglo urzadze¬ nia regulacyjnego, dzieki czemu w pewnej okreslonej czesci okresu hamowania wy¬ mieniony wyzej drazek napedowy przesu¬ wa sie skosnie na bok i redukuje w ten spo¬ sób dowolnie wielkosc przesuwu tulei ste- rujapej w stosunku do przesuwu rucho¬ mych drazków przekladni hamulcowej.Na zalaczonym rysunku przedstawiono tytulem przykladu wykonanie powyzszego napedu.Fig. i przedstawia drazek napedowy, wlaczony do przekladni hamulcowej, w wi¬ doku zgóry, a fig. 2 — przekrój wedlug li- nji a — a na fig; 1.Sworzen 4, laczacy dzwignie przycylin- drowa 1 z cieglem 5 urzadzenia regulacyj¬ nego, zaopatrzony jest u góry w czopek 8 z krazkiem 9. Drazek napedowy 3, zawie¬ szony jednym koncem na sworzniu 13 dzwigni przycylindrowej 2, obejmuje kra¬ zek 9- swym wykrojem 10 w postaci linji lamanej, skladajacej sie z czesci skosnej oraz równoleglej do osi drazka. Drugi wy- krof 12 obejmuje krazek U, osadzony na czopku 7" przesuwnej tulei 6 urzadzenia re¬ gulacyjnego, i sklada sie z czesci równej dlugosci i równoleglej do czesci skosnej wyciecia 10 oraz z krótkiego odcinka, pro¬ stopadlego do osi drazka, w celu umozli¬ wienia przesuwania sie w nim krazka 11 wskutek pewnej zmiany wzajemnego polo¬ zenia osi urzadzenia regulacyjnego i osi drazka napedowego podczas hamowania.D*azek y dziala w ten sposób, ze pod¬ czas pewnej okreslonej czesci okresu ha¬ mowania, prowadzony skosna czescia wy¬ kroju 10 na krazku 9, przesuwa sie skosnie na bok, wskutek czego przesuw równole¬ glej czesci skosnej wykroju 12 na krazku 11 nie wywoluje w tym okresie zadnego przesuwu osiowego tulei 6, sterujacej dzia¬ lanie urzadzenia regulacyjnego. Dopiero gdy krazek 9 wejdzie w czesc osiowa wy¬ kroju 10, a jednoczesnie krazek 11 znaj¬ dzie sie w czesci wykroju 12, prostopadlej do osi drazka, rozpocznie sie przesuw tu¬ lei sterujacej 6.Podczas odhamowania drazek 3 przesu¬ wa najpierw tuleje sterujaca 6 do czasu dojscia krazka 9 do czesci skosnej wykro¬ ju 10, nastepnie drazek 3 przesuwa sie sko¬ snie na bok do polozenia wyjsciowego, przyczem jednak tuleja 6 pozostaje w sta¬ nie spoczynku, wskutek czego powrót dzwi¬ gni przy cylindrowych do polozenia hamul¬ ca zluzowanego jest znacznie ulatwiony.W wypadku, gdy dzwignie przycylindrowe niecalkowicie sie cofaja do polozenia ha¬ mulca zluzowanego, przesuw osiowy tulei sterujacej 6 rozpoczyna sie w tym samym momencie, poniewaz koncowy ruch po¬ wrotny dzwigni, podczas którego krazek 9 znajduje sie w skosnej czesci wykroju 10, nie ma na regulacje zadnego wplywu.Urzadzenie wedlug wynalazku nie o- granicza sie tylko do postaci wykonania, przedstawionej na rysunku, lecz obejmuje równiez wszystkie mozliwe odmiany kon¬ strukcji napedu, umozliwiajace na podsta¬ wie opisanej zasady dowolne redukowanie wielkosci przesuwu tulei sterujacej 6 w stosunku do wielkosci wzglednego przesu¬ wu ruchomych drazków przekladni hamul¬ cowej. Mozna mianowicie uzyskac przesu¬ wanie tulei sterujacej 6, przerywane w za¬ danych punktach w zaleznosci od ksztaltu wykrojów 10 i 12, jak równiez przez odpo¬ wiedni dobór pochylen skosnych czesci wy¬ krojów zamiast calkowitego unieruchomie¬ nia mozna uzyskac przesuw tulei regulato- - 2 —ra w stosunku da przesuwu wzglednego ru¬ chomych drazków przekladni hamulcowej dowolnie zmniejszony lub nawet nadanie przesuwowi tulei odwrotnego kierunku.W celu calkowitego uniezaleznienia re¬ gulacji od zmiany wzajemnego polozenia osi urzadzenia regulacyjnego i osi drazka napedowego czopek 7 tulei sterujacej 6 moze byc przeniesiony ponad czopek 8 sworznia 4 lub w celu zmniejszenia tego wplywu odleglosc obu czopków 7 i 8 moze byc dowolnie zmniejszona.Poza tern mozliwe jest równiez wykona¬ nie wykroju 12 w czesci, zmocowanej na stale z tuleja sterujaca 6, a zamocowanie czopka 7 — w drazku napedowym 3; jed¬ nak nie zmienia to wcale istoty wynalazku. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Drazek napedowy do urzadzen, samo¬ czynnie regulujacych odstep klocków ha¬ mulcowych od kól wagonów kolejowych i podobnych w zaleznosci od zmian odleglo¬ sci wzajemnej ruchomych drazków prze¬ kladni hamulcowej, znamienny tern, ze po¬ siada dwa wykroje (10 i 12), utworzone z linij lamanych i odpowiednio wzgledem siebie ustosunkowane co do dlugosci i kie¬ runku, przyczem jeden z nich prowadzony jest czopkiem (8) sworznia (4), laczacego dzwignie przycylindrowa fi) z cieglem (5) urzadzenia regulacyjnego, i wywoluje pod¬ czas przesuwania sie skosnych czesci wy¬ kroju na czopkir (8) wychylanie drazka napedowego na bok, drugi zas wykrój, obej¬ mujacy czopek (7) przesuwnej tulei steru¬ jacej (6) urzadzenia regulacyjnego, jest w ten sposób uksztaltowany wzgledem wy¬ kroju, obejmujacego drugi czopek (8), ze podczas wychylania sie drazka napedowe¬ go umozliwia przerwanie przesuwu tulei sterujacej (6) urzadzenia regulacyjnego lub dowolne jego zmniejszenie w stosunku do przesuwu wzglednego ruchomych draz¬ ków przekladni hamulcowej. Warszawska Spólka Akcyjna Budowy Parowozów Zygmunt Rytel. Zastepca: Inz. W. Suchowiak, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 22046. Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL