Dzwigniki, przymocowane na stale do pojazdu, sa znane.W tym celu proponowa¬ no z obydwóch stron pojazdu wzglednie do jego podwozia przymocowywac na stale od¬ powiednie dzwigniki, z których jeden u- mieszczany byl z jednego boku, a drugi — z drugiego boku pojazdu tak, aby zapomo- ca kazdego z tych dzwigników mozna bylo podniesc z jednej strony pojazd wraz z ko¬ lami.Poza tern znane jest przymocowa¬ nie tych dzwigników do podwozia odchyl- nie, aby w tym czasie, kiedy nie sa one u- zywane, znajdowaly sie w dostatecznej od¬ leglosci od ziemi.Znane dzwigniki stale przy pojazdach mechanicznych posiadaja te wade, ze pod¬ legaja latwo zanieczyszczeniom i, aby moz¬ na bylo umiescic dzwignik w dostatecznej odleglosci od ziemi, nalezy umocowywac go odchylnie. Wskutek tego budowa dzwignika jest zbyt zlozona i droga. W innych ukla¬ dach wada. jest trudna obsluga takich dzwi¬ gników.Oddzielne dzwigniki posiadaja te wade, ze latwo zeslizguja sie i nie zawsze mozna je umiescic na tern samem miejscu.W przeciwienstwie do powyzszego dzwi¬ gnik niniejszy jest od.pojazdu odlaczany.W tym celu przymocowano z kazdej stro¬ ny pojazdu jedna prowadnice dzwignika, w która dzwignik, zaopatrzony w odpowiedni trzpien prowadniczy, moze byc wsuniety i zabezpieczony przed przekreceniem sie.Dzieki temu zapomoca jednego tylko dzwi¬ gnika mozna dzwignac pojazd z jednej lub drugiej strony, do czego przy stosowaniu urzadzen znanych potrzeba bylo paru dzwi¬ gników, przymocowanych na stale. Gdy dzwignik nie jest w uzyciu, to mozna go po- prostu wyjac z prowadnicy. Prowadnica jest wykonana tak, ze dzwignik moze byc zawsze latwo umieszczony w odpowiedniem miejscu pojazdu nawet pociemku, przyczem podczas dzwigania zeslizgniecie sie dzwi¬ gnika nie jest mozliwe, co zdarza sie niekie¬ dy przy dzwignikach oddzielnych.Na rysunku uwidoczniono kilka przy¬ kladów wykonania wynalazku, przyczem fig. 1 przedstawia widok zboku samochodu z prowadnica do odlaczanego dzwignika, fig. 2 — przekrój wzdluz linji / — /na fig. 1 z zalozonym dzwignikiem w polozeniu dzwigania pojazdu z jednej strony, fig. 3 — w zwiekszonej podzialce odmiane wykona¬ nia dzwignika w przekroju po zalozeniu do prowadnicy, fig. 4 — inna odmiane prowad¬ nicy, fig. 5 — trzecia odmiane prowad¬ nicy i inna postac wykonania dzwignika, fig. 6 — widok zprzodu trzpienia prowadnicze- go, fig. 7 — inna postac wykonania trzpieni prowadniczych.Aby pojazd mozna bylo latwo podnosic z jednej lub z drugiej strony zapomoca jed¬ nego tylko dzwignika, z kazdej strony po¬ jazdu, blisko srodka jego ciezkosci, przy¬ mocowana jest do pojazdu prowadnica d.Zapomoca wiec jednego tylko dzwignika, którego trzpien mozna wsunac do prowad¬ nicy z jednej lub z drugiej strony pojazdu, mozna podniesc z jednego lub z drugiego boku pojazd wraz z kolami. Dzwignik moze posiadac przytem dowolna znana prosta budowe. Dzwignik moze byc zwykly z kor¬ ba reczna albo tez naped dzwignika moze byc pneumatyczny lub hydrauliczny.W odmianie wykonania wedlug fig. 2 i 3 trzpien prowadniczy e dzwignika a jest u- mccowany ukosnie. Dzieki temu, z chwila podniesienia pojazdu (fig. 2 i 3) dzwignik ustawia sie pionowo, a wiec nie jest nara¬ zony na zginanie. Gdyby trzpien prowadni¬ czy byl prostopadly do dzwignika, to ten¬ ze zajmowalby po podniesieniu pojazdu po¬ lozenie pochyle, czemu zapobiega ukosne u- stawienie trzpienia.W odmianie wykonania wedlug fig. 3 dzwignik posiada tuleje a, w której moze przesuwac sie tloczysko g, zaopatrzone w stope /, przyczem tloczysko to moze byc przesuwane zapomoca sruby h, obracanej przy pomocy odlaczanej korby i. Zboku tu- lei a przewidziana jest druga tuleja k, w której znajduje sie sprezyna srubowa /, w która wsunieta jest zgóry sruba h, gdy dzwi¬ gnik nie jest czynny. Podczas uzycia dzwi¬ gnika trzpien prowadniczy e wsuwa sie do prowadnicy d, nastepnie wyciaga sie srube h z tulei k albo ze sprezyny / i wkreca sie zgóry do nakretki m. Dzieki temu tuleja a zostaje wysunieta wgóre, a sprezyna / zo¬ staje napieta (fig. 2).Prowadnice c/, przymocowane do pod¬ wozia (fig. 1 — 3), moga byc wykonane ja¬ ko wsporniki stopni pojazdu.W postaci wykonania, przedstawionej na fig. 4, prowadnica n jest wykonana z jednego lub paru ksztaltowników w posta¬ ci litery U, jaskólczego ogona i t. d., przy¬ czem do prowadnicy tej wsuniety jest pla¬ skownik prowadniczy o, sztywno polaczony z dzwignikiem.Na fig. 5 i 6 prowadnice stanowi czwo¬ rokatny trzpien p, natomiast dzwignik jest zaopatrzony w tuleje prowadnicza q; poza tern dzwignik wedlug fig. 5 jest nieco ina¬ czej wykonany i moze byc zaopatrzony np. w pednie zebata.Moga byc równiez przewidziane specjal¬ ne zamkniecia ustalajace, np. zasuwki, za¬ padki i t. d., zapomoca których dzwignik, wsuniety do prowadnicy, moze byc zabez¬ pieczony na pewien czas przed wyciagnie¬ ciem.Wedlug fig. 7 prowadnica sklada sie z paru trzpieni r (lub tulej), które sluza do — 2 —zalozenia dzwignika i zabezpieczaja go przed skreceniem, dzieki czemu podczas podnoszenia mozna zapobiec zeslizgnieciu sie dzwignika lub jego przechyleniu sie wbok i zanieczyszczeniu tulei. PL