PL190425B1

PL190425B1 - Zaczep holowniczy do pojazdów

Info

Publication number: PL190425B1
Application number: PL98337426A
Authority: PL
Inventors: Stig Pilhall
Original assignee: Volvo Personvagnar Ab
Priority date: 1997-06-19
Filing date: 1998-06-16
Publication date: 2005-12-30
Also published as: SE9702351D0; ATE265948T1; NO996301L; NO996301D0; HUP0002660A2; EP1011994B1; EP1011994A1; DE69823677D1; SE509538C2; AU8050798A; WO1998057813A1; PL337426A1; SE9702351L; HUP0002660A3; DE69823677T2

Abstract

1 Zaczep holowniczy do pojazdów, który jest poje- dynczym zaczepem przymocowanym obrotowo przy belce zderzakowej oraz który m a mozliwosc przekrecania sie od skrajnej pozycji nieczynnej, kiedy jest schowany w zderzaku, do skrajnej wystajacej pozycji roboczej, kiedy jest czesciowo wystawiony na zewnatrz zderzaka, znam ienny tym, ze zaczep (15) ma ksztalt ceowy z kulka zaczepowa (17) um ieszczona na koncu pierwszej odnogi (16) ksztaltu ceowego, a przy koncu drugiej odnogi (18) ksztaltu ceowego znajduje sie czop obroto- wy (20), przy czym czop obrotowy (20) jest ustawiony w pozy- cji poziomej i wmontowany w przylacza (14) belki zderza- kowej (11, 12), tak ze czesc srodkowa (23) zaczepu, znajduja- cego sie w pozycji schowanej, jest usytuowana pionowo, a przy zaczepie znajdujacym sie w pozycji wystawionej, zajmuje ona polozenie poziome, przy czym do blokowania zaczepu (15) w obu skrajnych pozycjach jest zainstalowane urzadzenie blokujace (27) które obejmuje czesc ryglujaca, polaczona z zaczepem (15) w jego czesci przejsciowej znajdujacej sie pomiedzy druga odnoga (18) zaczepu (15) i jego srodkowa czescia (23), przy czym czesc ryglujaca jest tak zainstalowana by byla przenoszona przez czesc przejsciowa, kiedy zaczep przekreca sie od schowanej skrajnej pozycji nieczynnej do wystajacej skrajnej pozycji roboczej czesc ryglujaca, w pozycji wystajacej zaczepu (15), wchodzi we wspólprace z urzadzeniem blokujacym (27), tak ze wystepujace naprezenia pochodzace od obciazenia i od sil, sa przejmowane przez czesc posrednia PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest zaczep holowniczy do pojazdów.

Zaczepy holownicze z kulką zaczepową, które mogą być całkowicie chowane w belce zderzakowej, są juz wcześniej znane, na przykład z dokumentu patentowego nr SE-C-390 143. Te rozwiązania są jednak nie przystosowane do dzisiejszych miękkich zderzaków całkowicie pokrytych pokrywą zderzakową. Większość dzisiejszych zaczepów holowniczych jest wciąż jeszcze mocowana na stałe nieruchomo, albo w mniejszym zakresie, mocowana z możliwością usuwania

Przedmiotem wynalazku jest zaczep holowniczy do pojazdów, który jest pojedynczym zaczepem przymocowanym obrotowo przy belce zderzakowej oraz który ma możliwość przekręcania się od skrajnej pozycji nieczynnej, kiedy jest schowany w zderzaku, do skrajnej wystającej pozycji roboczej, kiedy jest częściowo wystawiony na zewnątrz zderzaka i charakteryzuje się tym, ze zaczep ma kształt ceowy z kulką zaczepową umieszczoną na końcu pierwszej odnogi kształtu ceowego, a przy końcu drugiej odnogi kształtu ceowego znajduje się czop obrotowy, przy czym czop obrotowy jest ustawiony w pozycji poziomej i wmontowany w przyłącza belki zderzakowej, tak ze część środkowa zaczepu, znajdującego się w pozycji schowanej, jest usytuowana pionowo, a przy zaczepie znajdującym się w pozycji wystawionej, zajmuje ona położenie poziome, przy czym do blokowania zaczepu w obu skrajnych pozycjach jest zainstalowane urządzenie blokujące, które obejmuje część ryglującą, połączoną z zaczepem w jego części przejściowej znajdującej się pomiędzy drugą odnogą zaczepu i jego środkową częścią, przy czym część ryglująca jest tak zainstalowana by była przenoszona przez część przejściową, kiedy zaczep przekręca się od schowanej skrajnej pozycji nieczynnej do wystającej skrajnej pozycji roboczej, część ryglująca, w pozycji wystającej zaczepu, wchodzi we współpracę z urządzeniem blokującym, tak ze występujące naprężenia pochodzące od obciążenia i od sił, są przejmowane przez część pośrednią. Urządzenie blokujące jest w postaci jednej obejmy progowej, zamontowanej obrotowo przy zaczepie i uruchamianej sprężyną, przy czym obejma progowa jest przeznaczona do współpracy z przynajmniej jedną szczeliną znajdującą się w przyłączach holowniczych i rozciągającą się koncentrycznie z czopem obrotowym na części obwodu koła, przy czym szczelina jest wyposażona w powierzchnię blokującą służącą do współpracy z obejmą progową, przy zaczepie znajdującym się w pozycji wystającej. Obejma progowa znajdująca się pod działaniem sprężyny, ma możliwość przekręcania się pod działaniem pomocniczego uchwytu zwalniającego, od pozycji zablokowanej do pozycji, w której obejma progowa jest uwolniona od powierzchni blokującej i ma możliwość ruchu w szczelinie. Obejma progowa jest wyposażona w uruchamiany sprężyną rygiel zapadkowy, który jest zainstalowany z przeznaczeniem do blokowania obejmy progowej w przynajmniej jednym jej skrajnym położeniu w szczelinie, oraz który to rygiel zapadkowy może być uruchamiany przez uchwyt zwalniający. Uchwyt zwalniający pozycji blokowania rygla zapadkowego, ma możliwość obrotu od jednego położenia, w którym zapobiega nasadzeniu ucha holowniczego na kulkę zaczepową, do drugiego położenia, w którym pozwala na swobodny dostęp do kulki zaczepowej. Powierzchnia blokująca jest umieszczona po strome zewnętrznej i u dołu kołowej ścieżki w szczelinie. Na czopie obrotowym jest zamontowana, położona na zewnątrz przynajmniej jednego przyłącza holowniczego, dźwignia uruchamiająca, która jest połączona z urządzeniem napędzającym, służącym do przekazywania mocy potrzebnej do obracania zaczepu, przy czym pomiędzy dźwignią uruchamiającą i obejmą progową są umieszczone elementy łączące, które są przeznaczone do tego by utrzymywać obejmę progową we współpracy z umieszczoną przy szczelinie powierzchnią blokującą przy przekręceniu się urządzenia napędowego w jednym kierunku, a kiedy urządzenie napędowe przekręci się w odwrotnym kierunku, są one przeznaczone do tego by wyprowadzać obejmę progową z jej pozycji zablokowanej.

190 425

Zaczep według wynalazku ma mały ciężar, tak ze moze być stosowany do istniejącej zamkniętej belki poprzecznej nadwozia samochodu. Jest tak ułożony, ze umożliwia występowanie minimalnych naprężeń na przyłączeniu. Łatwo może być wprowadzony do wnętrza pokrywy zderzakowej. W pozycji wystawionej jest zupełnie bezpieczny i w tej pozycji może przejmować szarpnięcia i siły skierowane w górę, jak również siłę hamowania i siły skierowane w dół. Może być wykonywany w wersji obsługiwanej ręcznie lub w wersji z napędem silnikowym. Może być wyposażony w silnik elektryczny do operowania zaczepem z pomieszczenia kierowcy.

Przedmiot wynalazku został uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój wzdłuż linii I-I, zaznaczonej na fig. 6, przez zderzak z wbudowanym w niego zaczepem znajdującym się w pozycji wystawionej, fig. 2 - przekrój zderzaka w analogicznym widoku do tego z fig. 1, z zaczepem w pozycji schowanej, fig. 3 - jedno z przyłącz na belce zderzaka, fig 4 - przekrój wzdłuż linii IV-IV, zaznaczonej na fig. 1, przez urządzenie blokujące zaczep, fig. 5 - przekrój wzdłuż linii, V-V zaznaczonej na fig. 1, fig. 6 - analogiczny boczny widok, do tego z fig. 1, z zastosowanym silnikiem elektrycznym operującym zaczepem, fig. 7 - zaczep według fig. 6, w widoku z góry.

Figura od 1 do 5 przedstawiają przykład wykonania zaczepu holowniczego przystosowanego do ręcznego operowania. Na rysunku, odnośnik 10 reprezentuje zderzak składający się z belki zderzakowej 11, która może być belką poprzeczną nadwozia samochodowego i która to belka od tyłu jest otoczona pokrywą zderzakową 13. Do belki zderzakowej jest przymocowany na stałe ceownik 12, do którego są przyspawane dwa przyłącza holownicze 14 w pewnym oddaleniu jedno od drugiego, a pomiędzy nimi jest zainstalowany obrotowo zaczep 15. Posiada on kształt ceowy, przy czym koniec pierwszej odnogi 16 kształtu ceowego jest wyposażony w kulkę zaczepową 17, natomiast koniec drugiej odnogi 18 jest wyposażony w otwór 19 pod czop obrotowy 20, w którym ten czop obrotowy 20, wmontowany w otwory 21 w przyłączach holowniczych 14, obraca się. W ten sposób zaczep ma możliwość przekręcania się od jednej pozycji, w której jest schowany w zderzaku, do drugiej pozycji, w której kulka zaczepowa jest wystawiona na zewnątrz zderzaka, a środkowa część 23 zaczepu zajmuje położenie w zasadzie poziome.

Do unieruchamiania zaczepu w jego pozycjach, schowanej i wystawionej, służy urządzenie blokujące 27 znajdujące się na zaczepie, w skład którego wchodzi szczelina 22 znajdująca się w każdym z przyłączy holowniczych 14 i rozciągająca się na części obwodu koła ze środkiem tego koła pokrywającym się ze środkiem osi obrotu czopa obrotowego 20. Zaczep 15 jest w swej części przejściowej, znajdującej się pomiędzy drugą odnogą 18 i częścią środkową 23, wyposażony w otwór 24, którego środek pokrywa się z linią środkową szczeliny 22 i w którym to otworze 24 jest ułożyskowany trzpień obrotowy 25. Do obu końców wymienionego trzpienia obrotowego są przymocowane nieruchomo obejmy progowe 26, z których każda jest przynajmniej częściowo umieszczona w odpowiadającej jej szczelinie 22. W ten sposób, trzpień obrotowy 25 obrócony przednimi końcami obejm progowych, do położenia w którym te końce są dociskane przez sprężynę 28 do zewnętrznych brzegów szczeliny, w czasie kiedy zaczep jest rozłożony, będą zatrzaskiwać się na jednej z blokujących powierzchni 29 znajdującej się we wnęce 30 szczeliny 22 i będą zabezpieczać zaczep przed obróceniem się wokół jego czopa obrotowego 20.

Działanie blokujące urządzenia blokującego 27 może być wyeliminowane przy pomocy uchwytu zwalniającego 31, mającego możność oddziaływania na rygiel zapadkowy 32, na który to rygiel napiera sprężyna zainstalowana przy obejmie progowej 26, i który, w pozycji pokazanej na fig. 1, blokuje przemieszczanie się obejmy progowej. Kiedy rygiel zapad1_____ 'y 'T : 4. .______ _ _ i____] _ λ 1 _______*- —____i · i · · ι· kowy 32 jest unoszony z ousadą 41 na zewnątrz szczeliny 22, ooejma progowa jest zwalniana, tak ze ona może się przekręcić, wyjść z wnęki 30 i wejść całkowicie do szczeliny 22. Tym samym zaczep może się przekręcić do swej schowanej, nieczynnej pozycji, w której część środkowa 23 zaczepu zajmie zasadniczo pionowe położenie, przy czym zaczep będzie zajmował minimalną przestrzeń, zarówno w pionie jak i w głąb oraz na boki.

Rygiel zapadkowy 32, obejma progowa 26 oraz uchwyt zwalniający 31 wchodzą w skład układu zabezpieczającego, który działa w taki sposób, ze jeżeli urządzenie blokujące nie jest w stanie działania blokującego, ucho holownicze przyczepy 42 nie może być nałożone

190 425 na kulkę zaczepową 17. Osiągnięto to w następujący sposób. Kiedy obejma progowa 26 osiąga pozycje końcową, rygiel zapadkowy uruchamiany sprężyną może wejść w położenie blokujące i blokować obejmę progową Kiedy to nastąpiło, najpierw uchwyt zwalniający 31 może być przekręcony o 90 stopni, po czym można go wcisnąć w zaczep i zablokować nim zaczep. Nie ma więc możliwości użycia zaczepu zanim uchwyt zwalniający 31 me zostanie przekręcony i wepchnięty, ponieważ uchwyt zwalniający zabezpiecza przed nałożeniem ucha holowniczego 42 na kulkę. Dwie obejmy progowe 26, które są nasadzone na trzpień obrotowy, w czasie kiedy zaczep jest w pozycji wystawionej będą leżały na jednym dolnym zaokrąglonym końcu kołowej szczeliny 22, w której to pozycji zaczep może przejmować ciągnione obciążenie i przejmować siły skierowane do góry, podczas gdy siły skierowane do wewnątrz, takie jak siła hamowania przyczepy i siły skierowane w dół, są przejmowane przez powierzchnię blokującą 29.

W pokrywie zderzaka 13, która może być wykonywana z odpowiedniego tworzywa sztucznego, jest na wprost zaczepu wykonane wieko 33, które ma możliwość otwierania się wokół zawiasu 34.

Przykład pokazany na fig. 6 i 7 dotyczy urządzenia zaczepowego napędzanego silnikiem, gdzie zdalne sterowanie zaczepem może być dokonywane układem elektrycznym, bezpośrednio z pomieszczenia kierowcy. Pod względem konstrukcyjnym, wersja napędzana elektrycznie różni się od wersji obsługiwanej ręcznie tylko tym, ze na zewnątrz obu przyłączy holowniczych 14 jest zainstalowana dźwignia uruchamiająca 35, która jest nieruchomo połączona z wielowypustem czopa obrotowego 36 przechodzącym na wylot przez czop Obrotowy 20. Silnik elektryczny 37 z kołem zębatym 38 jest zainstalowany po to by obracał dźwignie uruchamiające 35, które zabierają ze sobą zaczep 15. W dźwigniach uruchamiających znajduje się, pochylona pod kątem, szczelina 39 zawierająca części szczelinowe 39a i 39b, które współpracują z kołkiem sterującym 40 umieszczonym przy obejmie progowej 26 w taki sposób, że część szczelinowa 39a dociska obejmę progową do dołu we wnęce 30 szczeliny 22, i odwrotnie, zwalnia jej nacisk, kiedy silnik elektryczny jest uruchamiany w odwrotnym kierunku. Jedna z dźwigni uruchamiających 35 współpracuje, przy dojściu dźwigni do skrajnej pozycji, z mikrowyłącznikiem (nie pokazany), który przerywa dopływ prądu do silnika elektrycznego.

Dla zapewnienia bezpieczeństwa, w tym rozwiązaniu może także występować ręcznie uruchamiany uchwyt zwalniający, współpracujący z urządzeniem blokującym 27, służący do umożliwienia obsługi zaczepu w sytuacjach, w których występuje nagła potrzeba.

Wynalazek nie jest ograniczony do pokazanych i opisanych przykładów, ale są możliwe liczne odmiany jego, mieszczące się w zakresie objętym zastrzeżeniami patentowymi. Przykłady opisują podwójne przyłącza holownicze, obejmy progowe, i tak dalej, ale oczywiście, jest również możliwe, że te elementy będą występowały pojedynczo, jeżeli tylko może być zagwarantowana ich bezpieczna wytrzymałość.

190 425

FIG.2

190 425

FIG 3

190 425

FIG 5

190 425

FIG.6

190 425

FIG.7

190 425

FIG.8

190 425

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 4,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Zaczep holowniczy do pojazdów, który jest pojedynczym zaczepem przymocowanym obrotowo przy belce zderzakowej oraz który ma możliwość przekręcania się od skrajnej pozycji nieczynnej, kiedy jest schowany w zderzaku, do skrajnej wystającej pozycji roboczej, kiedy jest częściowo wystawiony na zewnątrz zderzaka, znamienny tym, ze zaczep (15) ma kształt ceowy z kulką zaczepową (17) umieszczoną na końcu pierwszej odnogi (16) kształtu ceowego, a przy końcu drugiej odnogi (18) kształtu ceowego znajduje się czop obrotowy (20), przy czym czop obrotowy (20) jest ustawiony w pozycji poziomej i wmontowany w przyłącza (14) belki zderzakowej (11, 12), tak ze część środkowa (23) zaczepu, znajdującego się w pozycji schowanej, jest usytuowana pionowo, a przy zaczepie znajdującym się w pozycji wystawionej, zajmuje ona położenie poziome, przy czym do blokowania zaczepu (15) w obu skrajnych pozycjach jest zainstalowane urządzenie blokują^{ce (27}X które obejmuje część ryglującą, połączoną z zaczepem (15) w jego części przejściowej znajdującej się pomiędzy drugą odnogą (18) zaczepu (15) i jego środkową częścią (23), przy czym część ryglująca jest tak zainstalowana by była przenoszona przez część przejściową, kiedy zaczep przekręca się od schowanej skrajnej pozycji nieczynnej do wystającej skrajnej pozycji roboczej, część ryglująca, w pozycji wystającej zaczepu (15), wchodzi we współpracę z urządzeniem blokującym (27), tak ze występujące naprężenia pochodzące od obciążenia i od sił, są przejmowane przez część pośrednią.
2. Zaczep według zastrz. 1, znamienny tym, ze urządzenie blokujące (27) jest w postaci jednej obejmy progowej (26), zamontowanej obrotowo przy zaczepie (15) i uruchamianej sprężyną (28), przy czym obejma progowa (26) jest przeznaczona do współpracy z przynajmniej jedną szczeliną (22) znajdującą się w przyłączach holowniczych (14) i rozciągającą się koncentrycznie z czopem obrotowym (20) na części obwodu koła, przy czym szczelina (22) jest wyposażona w powierzchnię blokującą (29) służącą do współpracy z obejmą progowa (26), przy zaczepie (15) znajdującym się w pozycji wystającej.
3. Zaczep według zastrz. 2, znamienny tym, ze obejma progowa (26) znajdująca się pod działaniem sprężyny (28), ma możliwość przekręcania się pod działaniem pomocniczego uchwytu zwalniającego (31), od pozycji zablokowanej do pozycji, w której obejma progowa (26) jest uwolniona od powierzchni blokującej (29) i ma możliwość ruchu w szczelinie (22).
4. Zaczep według zastrz. 3, znamienny tym, że obejma progowa (26) jest wyposażona w uruchamiany sprężyną rygiel zapadkowy (32), który jest zainstalowany z przeznaczeniem do blokowania obejmy progowej (26) w przynajmniej jednym jej skrajnym położeniu w szczelinie (22), oraz który to rygiel zapadkowy może być uruchamiany przez uchwyt zwalniający (31).
5. Zaczep według zastrz. 4, znamienny tym, ze uchwyt zwalniający (31) w pozycji blokowania rygla zapadkowego (32), ma możliwość obrotu od jednego położenia, w którym zapobiega nasadzeniu ucha holowniczego (42) na kulkę zaczepową (17), do drugiego położenia, w którym pozwala na swobodny dostęp do kulki zaczepowej.
6. Zaczep według zastrz. 2, znamienny tym, ze powierzchnia blokująca (29) jest umieszczona po stronie zewnętrznej i u dołu kołowej ścieżki w szczelinie (22).
7 7ar7an uzAdhin 7wctr7 1

..........

uu uuiutuwjin y jc-ct Z.O.aj Bi*, montowana, położona na zewnątrz przynajmniej jednego przyłącza holowniczego (14) dźwignia uruchamiająca (35), która jest połączoną z urządzeniem napędzającym (37), służącym do przekazywania mocy potrzebnej do obracania zaczepu, przy czym pomiędzy dźwignią uruchamiającą (35) i obejmą progową (26) są umieszczone elementy łączące (39, 40), które są przeznaczone do tego by utrzymywać obejmę progową (26) we współpracy z umieszczoną przy szczelinie powierzchnią blokującą (29) przy przekręceniu się urządzenia napędowego w jednym kierunku, a kiedy urządzenie napędowe przekręci się w od190 425 wrotnym kierunku, są one przeznaczone do tego by wyprowadzać obejmę progową (26) z jej pozycji zablokowanej.