CZ2012320A3 - Výklopné tazné zarízení - Google Patents

Abstract

Výklopné tazné zarízení (1) automobilu vyuzívající jeden robustní aretacní prvek, který je opatrený dostatecne velkou stykovou plochou. Aretacním prvkem výklopného tazného zarízení (1) je západka (4).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká výklopného tažného zařízení automobilu.

Dosavadní stav techniky

V dnešní době jsou u výklopných tažných zařízeni využívány vícenásobné aretační prvky, které využívají vzájemného kontaktu ploch. Existují různá provedení řešení vícenásobných aretačních prvků: váleček - drážka, kuželový kolík - díra, kulička drážka, kulička - kužel. U těchto existujících prvků je jejich vícenásobnost nutná proto, aby se zvětšila velikost společných stykových ploch.

U provedení využívajících kuliček většinou dochází k bodovému styku s protikusem, u provedení kde se využívají válečky, dochází ke styku v úsečce. U obou uvedených provedení vznikají enormní tlaky, které jsou způsobeny minimální velikostí stykových ploch. Tlaky, které vznikají v místech stykových ploch, způsobují vymačkávání ploch v místě kontaktu. Z tohoto důvodu musí být kladeny vysoké požadavky na materiál a tepelné zpracování stykových ploch.

U provedení s kuželovými plochami je plocha styku větší, avšak vzrůstá náročnost na přesné geometrické zpracování, kdy je kladen důraz na souosost a shodnou kuželovitost styčných kuželů a na přesnost vzájemné polohy aretačních prvků. Nevýhodou kuželových ploch také je, že jejich využití pro přenos sil, které jsou kolmé k ose kuželu, je pouze částečné, protože ostatní části styčných ploch jsou při rozkladu sil přetížené a prakticky nevyužitelné.

Obecnou nevýhodou řešení s vícenásobnými aretačními prvky je, že nelze přesností výroby zaručit geometrickou souosost vzájemně do sebe zapadajících ploch, a tudíž je u některých řešení potřeba nepřesnosti eliminovat dodatečnými kompenzačními prvky, které řešení prodražují.

» · <► *

2• ·- * * * · ·

U vícenásobných aretačních mechanizmů je omezeno stanovení úhlu otočení hřídele mezi aretovanými polohami. Úhel otočení hřídele je ovlivněn rozmístěním aretačních prvků po obvodu hřídele, tedy úhlem, který mezi sebou svírají aretační prvky. V důsledku toho je pak úhel otočení hřídele shodný s tímto úhlem nebo jeho násobkem. V takovém případě je potřeba, aby zařízení bylo vybaveno mechanismem pro překlenutí nearetovaných poloh, což sebou nese nevýhodu, jelikož se tím zvyšují náklady na výrobu.

Podstata vynálezu

Nedostatky dosud známých řešení odstraňuje řešení, které využívá jeden robustní aretační prvek opatřený dostatečně velkou stykovou plochou. Díky tomuto řešení není zapotřebí výroba dalších aretačních prvků, a také s tím související nutné navazování jejich geometrií. Z těchto důvodů je toto řešení z hlediska výroby jednodušší a levnější.

U tohoto mechanizmu je pro přenos sil využito rovných ploch. Rovná plocha je při vhodném uspořádání pro přenos síly efektivně využitelná celá, a tudíž nevznikají nechtěné síly, které zapříčiňují deformaci geometrie styčných ploch. Proto jsou u tohoto řešení menší nároky na geometrickou přesnost při výrobě, což opět snižuje výrobní náklady.

Díky tomu, že řešení využívá jeden robustní aretační prvek, stoupají nároky na zástavbové rozměry zařízení. Z tohoto důvodu je ovládání aretačního prvku uspořádáno v ose rovnoběžné s osou hřídele, čímž je částečně požadavek na větší prostor eliminován. Výhodou použití jednoho aretačního prvku je, že hřídel lze libovolně natočit mezi aretovanými polohami bez vlivu na výrobní náklady.

Přehled obrázků na výkresu

Vynález je blíže vysvětlen pomocí schematických výkresů, na nichž na obr. 1 jsou prostorově znázorněny části, ze kterých je složeno výklopné tažné zařízení, obr. 2 je v řezu znázorněn mechanizmus výklopného tažného zařízení, obr. 3 je prostorově znázorněno výklopné tažné zařízení v zajištěném stavu, obr. 4 je prostorově znázorněno výklopné tažné zařízení vodjištěném stavu, obr. 5 je schematicky znázorněno výklopné tažné zařízení v poloze pracovního úhlu, obr. 6 je schematicky znázorněno výklopné tažné zařízení v poloze nulového úhlu, obr. 7 je schematicky znázorněno výklopné tažné zařízení v poloze, kdy je západka uvolněna a na obr. 8 je schematicky znázorněno výklopné tažné zařízení v poloze, kdy dochází kjeho pootočení.

Příklad provedení vynálezu

Technické řešení výklopného tažného zařízení 1 je znázorněno na obr. 1, kde jsou v prostoru znázorněny jednotlivé části, z nichž se výklopné tažné zařízení 1 skládá.

Mechanizmus tvoří hřídel 2 výklopného tažného zařízení 1, která je pevně spojená s hákem 3, a která je opatřena drážkami 10 a 10', pomocí kterých je výklopné tažné zařízení 1 buď v poloze vysunuté, nebo v poloze zasunuté.

Hřídel 2 výklopného tažného zařízení 1 je proti pootočení zajištěna západkou 4, což je znázorněno na obr. 3. Západka 4 zapadá do drážky 10 nebo 10' a je ovládána excentrem 5. Excentr 5 využívá své rotační plochy 7, která je excentricky umístěna vůči ose otáčení 14 excentru 5, a která zapadá do kulisy 6, jež je umístěna v těle západky 4, což je patrné z obr. 2, obr. 3 a obr. 4. Rotační plocha 7 excentru 5 umožňuje pohyb západky 4 do zajištěné polohy, což je znázorněno na obr. 3 nebo do odjištěné polohy, což je znázorněno na obr. 4. Pracovní kroutící moment Me natáčí excentr 5 ve smyslu posuvu západky 4 do drážky 10 nebo 101, což je znázorněno na obr. 5.

Mechanizmus využívá malého pracovního úhlu mezi směrem ramene označeným písmenem r excentru 5 a osou 12 západky 4 označenou písmenem z, což je β

— 4 ... .. ,*»»» . * * * · * znázorněno na obr. 5. V této poloze, která je blízká nulovému úhlu, nelineárně narůstají třecí síly a rovněž síla Fz. Nulový úhel je mrtvým bodem mechanizmu, který je znázorněn na obr. 6. Nelineárně narůstající třecí síly zabraňují silám od hřídele 2 výklopného tažného zařízení £ v pootočení excentru 5 ve smyslu uvolnění západky 4. Proti uvolnění západky 4 také působí síla Fz, která tlačí západku 4 do pracovní polohy a vymezuje vůli, která vzniká opotřebením funkčních ploch mechanizmu, jak je znázorněno na obr. 5. K vymezení vůlí je využit interval mezi pracovním úhlem a nulovým úhlem. Překročení nulového úhlu by vedlo ke snižování síly Fz, proto je geometrie kulisy 6 v těle západky 4 navržena tak, aby se poloha nulového úhlu nedala překročit.

Mechanizmus výklopného tažného zařízení £ je ovládán pomocí bowdenu a lanka ze zavazadlového prostoru. V zavazadlovém prostoru je umístěno madlo s vodicí lištou, která zajišťuje správnou polohu madla v interiéru vozidla a dráhu jeho pohybu. K madlu je ukotveno ovládací lanko. Pro uchycení lanka k mechanizmu výklopného tažného zařízení £ a k převodu tažné síly přenášené lankem na ovládací kroutící moment Mo slouží segment lanka 9, který je umístěn na konci hřídele 11 excentru 5, což je znázorněno na obr. 2, obr. 3 a obr. 4. Přes segment lanka 9 je lankem ovládán excentr 5, který pohybuje západkou 4. Při působení ovládacího kroutícího momentu Mo na segment lanka 9 a tudíž i na hřídel 11 excentru 5 ve smyslu proti pracovnímu krotícímu momentu Me dochází k uvolnění západky 4 a tím i k uvolnění hřídele 2 výklopného tažného zařízení £, což je znázorněno na obr. 7. Uvolněná hřídel 2 výklopného tažného zařízení 1 se působením gravitačních sil na sestavu hřídele 2 a háku 3 výklopného tažného zařízení £ přetočí do mezipolohy, jak je znázorněno na obr. 8. Uvolněním ovládacího kroutícího momentu Mo se obnoví účinky pracovního kroutícího momentu Me, který přes excentr 5 tlačí západku 4 do válcové plochy hřídele 2. Při přetočení hřídele 2 do příslušné polohy dojde k zaskočení západky 4 do drážky 10 nebo 10' a tím dojde k zajištění polohy mechanizmu v požadované poloze.

_ 5

Použitá označení výklopné tažné zařízeni hřídel výklopného tažného zařízení hák výklopného tažného zařízení západka excentr kulisa v těle západky rotační plocha excentru víko segment pro lanko drážka hřídele hřídel excentru osa západky těleso západky rotační osa excentru rotační osa hřídele výklopného tažného zařízení

Claims (17)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Výklopné tažné zařízení (1) automobilu, vyznačující se tím, že je pro jeho mechanizmus využíváno jednoho aretačního prvku.

2. Výklopné tažné zařízení (1) automobilu, vyznačující se tím, že jeho aretační prvek je tvořen západkou (4).

3. Výklopné tažné zařízení (1) automobilu podle nároku 2, vyznačující se tím, že západka (4) je prostřednictvím excentru (5) uvedena do pohybu.

4. Výklopné tažné zařízení (1) automobilu podle nároku 2, vyznačující se tím, že západka (4) je opatřena kulisou (6).

5. Výklopné tažné zařízení (1) automobilu podle nároku 2, vyznačující se tím, že západka (4) v zajištěné poloze je umístěna v drážce (10) nebo (10').

6. Výklopné tažné zařízení (1) automobilu podle nároku 4, vyznačující se tím, že v kulise (6) je umístěna rotační plocha (7) excentru (5).

7. Výklopné tažné zařízení (1) automobilu podle nároku 6, vyznačující se tím, že rotační plocha (7) je umístěna excentricky vůči rotační ose (14) excentru (5).

8. Výklopné tažné zařízení (1) automobilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že je ze zavazadlového prostoru uvedeno do pohybu.

9. Výklopné tažné zařízení (1) automobilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že v zavazadlovém prostoru je umístěno madlo a vodící lišta.

10. Výklopné tažné zařízení (1) automobilu podle nároku 9, vyznačující se tím, že správná poloha madla je zajištěna prostřednictvím vodící lišty.

11 .Výklopné tažné zařízení (1) automobilu podle nároku 9, vyznačující se tím, že dráha pohybu madla je zajištěna prostřednictvím vodící lišty.

12. Výklopné tažné zařízení (1) automobilu podle nároku 9, vyznačující se tím, že k madlu je připevněno lanko.

13. Výklopné tažné zařízení (1) automobilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že je opatřeno segmentem lanka (9).

14. Výklopné tažné zařízení (1) automobilu podle nároku 13, vyznačující se tím, že lanko je připevněno k mechanizmu výklopného tažného zařízení (1) prostřednictvím segmentu lanka (9).

15. Výklopné tažné zařízení (1) automobilu podle nároku 13, vyznačující se tím, že převod tažné síly prostřednictvím lanka na ovládací kroutící moment je tvořen prostřednictvím segmentu lanka (9).

16. Výklopné tažné zařízení (1) automobilu podle nároku 13, vyznačující se tím, že segment lanka (9) je umístěn na konci hřídele (11) excentru (5).

17. Výklopné tažné zařízení (1) automobilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že je prostřednictvím bowdenu a lanka uvedeno do pohybu.