CN212614214U - 一种车门离合器、车门及其车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门离合器、车门及其车辆，包括第一传动件、第二传动件、第三传动件、壳体以及设置在所述壳体内的锁定件，所述第一传动件、第二传动件、第三传动件皆与壳体活动连接，第一传动件和第二传动件皆与锁定件相连接并形成传动连接，第三传动件与锁定件相连接，第三传动件驱动锁定件从第一传动件和第二传动件上脱离后彼此断开连接；还包括车身及车门本体以及与车门本体相固定的门锁驱动机构、锁体和车门离合器，门锁驱动机构和锁体分别车门离合器的第一传动件和第二传动件相连接，所述车门本体上还设置有控制拉手，控制拉手与车门离合器的第三传动件相连接；该车门离合器、车门及其车辆具有结构合理，可在紧急情况下开门的优点。

Description

一种车门离合器、车门及其车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车门离合器、车门及其车辆。

背景技术

随着社会经济的不断发展，汽车已经已经成为了人们日常生活中不可或缺的交通工具之一了，如我们所熟知的各种轿车或SUV。对于目前车门开关的结构而言，在车辆发生故障时通常会造成无法开闭车门的现象，特别是在电控锁上这种现象尤为常见，例如，车辆出现了电气故障或者车辆泡水而导致车门无法开关；具体来说，当车辆出现电气故障后，车门上控制开锁的驱动装置失去了对门锁的控制作用，如，驱动装置不能释放车门锁的拉线，使得车门处于锁死状态，此时就会出现如上所述的无法打开车门的情况；此时就会对车内的人员造成一定的不便甚至危险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构合理，可在紧急情况下切断车门驱动装置对车门锁控制的车门离合器、车门及其车辆。

为了解决上述技术问题，本实用新型所使用的技术方案是：

一种车门离合器，包括第一传动件、第二传动件、第三传动件、壳体以及设置在所述壳体内的锁定件，所述第一传动件、第二传动件、第三传动件皆与所述壳体活动连接，所述第一传动件和所述第二传动件皆与所述锁定件相连接并形成传动连接，所述第三传动件与所述锁定件相连接，所述第三传动件驱动所述锁定件从所述第一传动件和所述第二传动件上脱离后，所述第一传动件与所述第二传动件彼此断开连接。

作为对车门离合器的进一步改进，所述第一传动件、所述第二传动件和所述第三传动件皆为拉绳，所述拉绳外还套设有套管，所述套管与所述拉绳滑动连接，且所述套管皆与所述壳体相固定。

作为对车门离合器的进一步改进，所述第一传动件和所述第二传动件位于同一轴线上，所述第三传动件的轴线与所述第一传动件或所述第二传动件的轴线相垂直。

作为对车门离合器的进一步改进，还包括连接座，所述连接座设置于所述壳体内，且所述连接座可相对于所述壳体滑动；所述连接座的端部呈一侧开口的倒U形，所述连接座上沿其宽度方向开设通孔，所述第二传动件的端部置于所述开口中，且所述锁定件插入所述通孔内并穿过所述第二传动件形成第二传动件与所述连接座的连接，所述连接座的另一端与所述第一传动件相连接。

作为对车门离合器的进一步改进，所述锁定件上还设置有固定座，所述固定座与所述锁定件的端部相固定，所述第三传动件与所述固定座转动连接。

作为对车门离合器的进一步改进，所述固定座与所述连接座之间还设置有离合拉簧，所述离合拉簧的一端与所述固定座相连接，另一端与所述连接座相连接。

作为对车门离合器的进一步改进，所述壳体内还设置有导向滑槽，所述连接座位于所述导向滑槽内，所述连接座可沿导向滑槽的长度方向往复运动，且所述导向滑槽与所述第一传动件和/或所述第二传动件位于同一轴线上，所述导向滑槽的侧壁上沿其长度方向还开设有且于穿过锁定件的条形滑孔。

作为对车门离合器的进一步改进，所述壳体内还设置有限位挡块，所述限位挡块位于所述导向滑槽端部的一侧，且所述限位挡块与所述导向滑槽间隔设置，所述限位挡块与所述壳体相固定，所述连接座沿所述导向滑槽运动到所述限位挡块处时，所述固定座上远离所述连接座的端部与所述限位挡块相互靠近，使所述固定座不能带动锁定件从所述连接座上脱离。

一种车门，包括车门本体以及与车门本体相固定的门锁驱动机构、锁体和车门离合器，所述门锁驱动机构和所述锁体分别所述车门离合器的第一传动件和第二传动件相连接，所述车门本体上还设置有控制拉手，所述控制拉手与所述车门离合器的第三传动件相连接，所述车门离合器为以上所述的车门离合器。

一种车辆，包括车身以及安装在所述车身上的车门，至少一个所述车门为如上所述的车门。

本实用新型的有益效果主要体现在：由于在车门中的驱动装置和锁体之间设置了离合器，当车门内的驱动机构发生异常时，即驱动机构无法回退而释放锁体拉绳而出现车门锁死时；此时，通过手动操作第三传动件并带动锁定件从第一传动件和第二传动件上脱离，即断开第一传动件与第二传动件的连接，从而解除车门锁的锁死状态，进而提高了车辆的安全系数。

附图说明

通过附图中所示的本实用新型优选实施例更具体说明，本实用新型上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。

图1为本实用新型中车门离合器的平面结构示意图；

图2为本实用新型中车门离合器的立体结构示意图；

图3为本实用新型中车门离合器的断开连接第一传动件和第二传动件后的状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定，在本实施例中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或焊接固定或销轴5固定等方式，因此，在本实施例中不再详述。

如图1-3所示，本实施例提供了一种车门离合器，包括第一传动件1、第二传动件2、第三传动件3、壳体4以及设置在壳体4内的锁定件5，第一传动件 1、第二传动件2、第三传动件3皆与壳体4活动连接，且第一传动件1和第二传动件2皆与锁定件5相连接并形成传动连接，第三传动件3与锁定件5相连接，第三传动件3驱动锁定件5从第一传动件1和第二传动件2上脱离后，第一传动件1与第二传动件2彼此断开连接。由于在车门中的驱动装置和锁体之间设置了离合器，当车门内的驱动机构发生异常时，即驱动机构无法回退而释放锁体拉绳而出现车门锁死时；此时，通过手动操作第三传动件3并带动锁定件5从第一传动件1和第二传动件2上脱离，即断开第一传动件1与第二传动件2的连接，从而解除车门锁的锁死状态，进而提高了车辆的安全系数。

如图1-3所示，在优选实施例中，第一传动件1、第二传动件2和第三传动件3皆为拉绳，其中，每根拉绳外还套设有套管6，套管6与拉绳滑动连接，且套管6皆与壳体4相固定，套管6可以对拉线形成保护，保护拉绳不易被割断或者因为受潮而发生锈蚀。进一步的第一传动件1和第二传动件2位于同一轴线上，其中，位于同一轴线上，主要是指壳体4内第一传动件1和第二传动件2 的运动分，而不是指整个第一传动件1和第二传动件2位于同一轴线上，即，整个拉线位于同一轴线上；第三传动件3的轴线与第一传动件1或第二传动件2 的轴线相垂直，第三传动件3的轴线相对于第一传动件1或第二动件2的轴线相垂直时更易于第三传动件3将锁定件5从第一传动件1和第二传动2上拉开，当然了，第三传动件3相对于第一传动件1或第二传动件2在一定的夹角范围内如60-90度之间或90-120度之间，仍然可以认为是第三传动件3相对于第一动件1或第二传动件2相垂直。

如图1-3所示，在优选实施例中，还包括连接座7，连接座7设置于壳体4 内，且连接座7可相对于壳体4滑动；连接座7的端部呈一侧开口71的倒U形，连接座7上沿其宽度方向开设有通孔(未图示)，第二传动件2的端部置于开口 71中，且第二传动件2的端部同样开设有通孔，锁定件5插入连接座7上的通孔内并穿过第二传动件2的通孔从而形成第二传动件2与连接座7的传动连接，在本实施例中的锁定件5为一柱体；而连接座7的另一端与第一传动件1通过销轴形成转动连接，进而形成第一传动件1与第二传动件通过连接座7形成传动连接。其中，锁定件5上还设置有固定座8，固定座8与锁定件5的端部通过焊接或铆接固定，第三传动件3与固定座8通过销轴形成转动连接。

如图1、图3所示，具体来说，离合器在使用时，第一传动件1(拉绳或拉线)的另一端与车门的驱动机构相连接，第二传动件2(拉绳或拉线)的另一端则与车门上的锁体相连接，而第三传动件3(拉绳或拉线)的另一端则可以与设置在车门上的应急拉手相连接；当出车门出现故障，即驱动机构无法释放掉对第一传动件1和第二传动件2时控制时，即使得第一传动件1和第二传动件2 无法回退而无法开锁并打开车门时；此时通过应急拉手并拉动第三传动件3，第三传动件3则带动固定座8以及与固定座8相连接的锁定件5运动，即，使得作为锁定件5的柱体从接座7上拔出，从而使得第一传动件1和第二传动件2 之间断开连接，进而可以解除车门锁的锁定状态，使得开门可以顺利打开。

如图1-3所示，在优选实施例中，固定座8与连接座7之间还设置有离合拉簧9，离合拉簧9的一端与固定座8相连接，另一端与连接座7相连接。在本实施例中，离合拉簧9设置有两根，且离合拉簧9分别位于固定座8的两侧，离合拉簧9位于固定座8的两侧时，可以减少在拉出锁定件5时作用在固定座8 上的偏载力，即避免了在拉出锁定件5时固定座8因为受力不均匀而导至锁定件5在从通孔中拉出时发生卡涩现象。在第一传动件1和第二传动件2相对于壳体4的往复运动中，离合拉簧9会对固定座8给予一定的拉力，以保证固定座8不会轻易带动锁定件5从连接座7上滑脱，从而使得第一传动件1和第二传动件2断开连接，以保证车门离合器稳定可靠的使用；进一步来说，如想要将锁定件从连接座7上拉出，就需要克服离合拉簧9的弹性力。

如图1-3所示，在优选实施例中，壳体4内还设置有导向滑槽11，连接座 7位于导向滑槽11内，连接座7可沿导向滑槽11的长度方向往复运动，且导向滑槽11与第一传动件1和/或第二传动件2位于同一轴线上，导向滑槽11的侧壁上沿其长度方向还开设有且于穿过锁定件5的条形滑孔。导向滑槽11可以对连接座7进行限位，具体来说当第三传动件3拉动固定座8时可以避免连接座7 与固定座8随动，进而影响锁定件5从连接座7上脱离，即影响第一传动件1 和第二传动件2之间顺利断开连接。

如图1-3所示，在优选实施例中，壳体4内还设置有限位挡块12，限位挡块12位于导向滑槽11端部的一侧，且限位挡块12与导向滑槽11间隔设置，限位挡块12与壳体4整体成型，连接座7沿导向滑槽11运动到限位挡块12处时，固定座8上远离连接座7的端部与限位挡块12相互靠近，使固定座8不能带动锁定件5从连接座7上脱离。具体来说，连接座7沿导向滑槽11运动到限位挡块12处时，表示此时的车门驱动装置处于解锁状态或者说离合器处于回退状态，即车门此时可以正常打开；因此，并不需要固定座8能带动锁定件5从连接座7上脱离，即，此时通过第三传动件3拉动固定座8时，固定座8由于限位挡块12的阻挡而不能将锁定件5拔出。而当车门锁处于锁定状态时，如图 3所示，此时的连接座7则远离限位挡块12，如果此时的车门锁驱动装置出现故障不能回退(解锁)时，由于没有限位挡块12的隔挡，通过拉手拉动第三传动件3将固定座8及锁定件5从连接座7上拔出，从而解除第一传动件1和第二传动件的2的连接，使驱动装置失去对锁体的控制，进而使得车门可以顺利打开。

本实施例还提供了一种车门，包括车门本体以及与车门本体相固定的门锁驱动机构、锁体和车门离合器，门锁驱动机构和锁体分别车门离合器的第一传动件1和第二传动件2相连接，车门本体上还设置有控制拉手，控制拉手与车门离合器的第三传动件相连接，其中，车门离合器为以上所述的车门离合器。

本实施例还提供了一种车辆，包括车身以及安装在车身上的车门，至少一个车门为如上所述的车门。

本发明的有益效果主要体现在：由于在车门中的驱动装置和锁体之间设置了离合器，当车门内的驱动机构发生异常时，即驱动机构无法回退而释放锁体拉绳而出现车门锁死时；此时，通过手动操作第三传动件并带动锁定件从第一传动件和第二传动件上脱离，即断开第一传动件与第二传动件的连接，从而解除车门锁的锁死状态，进而提高了车辆的安全系数。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门离合器，其特征在于：包括第一传动件、第二传动件、第三传动件、壳体以及设置在所述壳体内的锁定件，所述第一传动件、第二传动件、第三传动件皆与所述壳体活动连接，所述第一传动件和所述第二传动件皆与所述锁定件相连接并形成传动连接，所述第三传动件与所述锁定件相连接，所述第三传动件驱动所述锁定件从所述第一传动件和所述第二传动件上脱离后，所述第一传动件与所述第二传动件彼此断开连接。

2.根据权利要求1所述的车门离合器，其特征在于：所述第一传动件、所述第二传动件和所述第三传动件皆为拉绳，所述拉绳外还套设有套管，所述套管与所述拉绳滑动连接，且所述套管皆与所述壳体相固定。

3.根据权利要求1所述的车门离合器，其特征在于：所述第一传动件和所述第二传动件位于同一轴线上，所述第三传动件的轴线与所述第一传动件或所述第二传动件的轴线相垂直。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车门离合器，其特征在于：还包括连接座，所述连接座设置于所述壳体内，且所述连接座可相对于所述壳体滑动；所述连接座的端部呈一侧开口的倒U形，所述连接座上沿其宽度方向开设通孔，所述第二传动件的端部置于所述开口中，且所述锁定件插入所述通孔内并穿过所述第二传动件形成第二传动件与所述连接座的连接，所述连接座的另一端与所述第一传动件相连接。

5.根据权利要求4所述的车门离合器，其特征在于：所述锁定件上还设置有固定座，所述固定座与所述锁定件的端部相固定，所述第三传动件与所述固定座转动连接。

6.根据权利要求5所述的车门离合器，其特征在于：所述固定座与所述连接座之间还设置有离合拉簧，所述离合拉簧的一端与所述固定座相连接，另一端与所述连接座相连接。

7.根据权利要求6所述的车门离合器，其特征在于：所述壳体内还设置有导向滑槽，所述连接座位于所述导向滑槽内，所述连接座可沿导向滑槽的长度方向往复运动，且所述导向滑槽与所述第一传动件和/或所述第二传动件位于同一轴线上，所述导向滑槽的侧壁上沿其长度方向还开设有且于穿过锁定件的条形滑孔。

8.根据权利要求7所述的车门离合器，其特征在于：所述壳体内还设置有限位挡块，所述限位挡块位于所述导向滑槽端部的一侧，且所述限位挡块与所述导向滑槽间隔设置，所述限位挡块与所述壳体相固定，所述连接座沿所述导向滑槽运动到所述限位挡块处时，所述固定座上远离所述连接座的端部与所述限位挡块相互靠近，使所述固定座不能带动锁定件从所述连接座上脱离。

9.一种车门，其特征在于：包括车门本体以及与车门本体相固定的门锁驱动机构、锁体和车门离合器，所述门锁驱动机构和所述锁体分别所述车门离合器的第一传动件和第二传动件相连接，所述车门本体上还设置有控制拉手，所述控制拉手与所述车门离合器的第三传动件相连接，所述车门离合器为权利要求1-8中任一项所述的车门离合器。

10.一种车辆，包括车身以及安装在所述车身上的车门，其特征在于：至少一个所述车门为权利要求9中所述的车门。

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