PL18898B1 - Ki. 19 -Gp-8/20. 49 c x9/2,a Walec drogowy, zwlaszcza do walowania nawierzchni bitumicznych, wykonywanych na zimno. - Google Patents

Description

Do ostatecznego stloczenia nawierzchni bitumicznych, wykonywanych na zimno, t. j. bez podgrzewania materjalu, koniecz¬ ne jest obciazenie nawierzchni ruchem ko¬ lowym. Lecz nawet najdluzsze i staranne walowanie w sposób praktykowany dotych¬ czas, a wiec zapomoca walców o gladkich bebnach, nie moze stloczyc odpowiednio ta¬ kich nawierzchni.Ziarna, powleczone zimnym bitumem, przesuwaja sie bowiem pod naciskiem gladkiego walca z trudnoscia. Przy tocze¬ niu sie walca drogowego nacisk na ziarna nawierzchni jest wywierany glównie w kie¬ runku podluznym, czyli w Liertttnku ru¬ chu walca. Pod wplywem tego nacisku ziarna ustepuja rlówmiez w tym kierun¬ ku, t. j. przed walcem, az ich wzajemne tarcie wzrosnie do tego stopnia, ze nacisk walca tego tarcia przezwyciezyc juz nie moze. Walec w takim przypadku prze¬ jezdza przez spietrzone ziarna nawierzch¬ ni i przesuwa w dalszym ciagu ziarna, po¬ lozone za spietrzeniem w sposób wyzej o-pisiny oraz posuwa je przed soba. To zja¬ wisko jest glówna przyczyna tworzenia sie b fal lub fald na walowanej nawierzchni bi¬ tumicznej. Ziarna nawierzchni nic usuwaja sie przytem w kierunku prostopadlym do kierunku ruchu walca, gdyz zwykly walec o gladkim plaszczu walcowym nie wywiera w tym kierunku zadnego nacisiku.Z tych powodów nawierzchnie bitumicz¬ ne, walowane w zwykly sposób walcem gladkim, ulegaja tylko w niewielkim stop¬ niu stloczeniu i to tylko w cienkiej war¬ stwie wierzchniej, która w nastepstwie roz¬ klada ciezar walca na wieksza powierzch¬ nie, oslabiajac jego dzialanie w glebszych warstwach. Ostateczne stloczenie ma miej¬ sce dopiero pod wplywem, obciazenia nor- malnym ruchem kolowym, gdyz kola poja¬ zdów przesuwaja ziarna nawierzchni we wszystkich kierunkach, umozliwiajac ich dokladne zaklinowanie i stloczenie.Wedlug wynalazku mozna osiagnac da¬ leko lepsze stloczenie nawierzchni i zakli¬ nowanie ziarn bez obawy powstawania fal prostopadlych do ruchu walca w sposób podobny do obciazenia ruchem kolowym.Do tego celu sluzy walec drogowy, którego beben walcowy sklada sie z szeregu nieza¬ leznych od siebie pierscieni o obrysiu wy¬ puklem, obracajacych sie na wspólnej osi.Najlepiej gdy beben taki jest przednim w zespole walca, którego tylny beben jest jednolity i posiada powierzchnie gladka.Na rysunku przedstawiono przedni be¬ ben walca tytulem przykladu, a mianowi¬ cie w widoku, a czesciowo w przekro¬ ju.Przedni beben walca sklada sie z sze¬ regu pierscieni 1,1', 1" o szerokosci od 5 do 20 cm o wypuklem obrysiu 2. Wience pierscieni 1 sa polaczone zapomoca tarcz 3 z piastami 5, 5', obracajacemi sie swobod¬ nie na osi 4. Os 4 jest polaczona w sposób znany z druga osia, na której obraca sie swobodnie tylny jednolity beben walca, po¬ siadajacy obrysie walcowe, a którego nie przedstawiono specjalnie na rysunku. Ob¬ rysie 2 pierscieni bebna przedniego przed¬ stawiono jedynie tytulem przykladu. Mo¬ ze ono byc uksztaltowane równiez i w in¬ nej dowolnej celowej postaci.Dzialanie walca zbudowanego wedlug niniejszego wynalazku jest nastepujace.Przy ruchu postepowym walca przedni beben o obrysiach pierscieniowych i wypu¬ klych pozwala ziarnom nawierzchni uste¬ powac nabok, przyczem nacisk, wywolany wypuklym profilem obrysia, jest skierowa¬ ny wbok, w kierunku skosnym. Ziarna na¬ wierzchni usuwaja sie pod wplywem naci¬ sku dwu sasiednich pierscieni bebna w glab nawierzchni w kierunku skosnym, zaklino- wujac i stlaczajac sie dokladnie.Tylny beben walca o gladkiem obrzezu przetacza sie po sladzie przedniego i wy¬ gladza slad przedniego bebna, który, majac profil, odpowiadajacy ksztaltowi poszcze¬ gólnych pierscieni, pozostawia odpowiada¬ jace teniu profilowi slady. Przy nastepnem przetaczaniu walca nalezy uwazac, by przedni beben swoje slady odpowiednio nakrywal, t. j., by slad, odpowiadajacy najwiekszej srednicy kazdego pierscienia bebna przedniego, wpadal na poprzedni slad, odpowiadajacy najmniejszej srednicy tego bebna.Dzialanie takiego walca odpowiada dzialaniu zwyklego ruchu kolowego na na¬ wierzchnie drogowa, a walowana w ten sposób nawierzchnia osiaga bardzo szybko duzy stopien stloczenia. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Walec drogowy, zwlaszcza do wa¬ lowania nawierzchni bitumicznych, wyko¬ nywanych na zimno, znamienny tern, ze bebny jego skladaja sie z szeregu niezalez¬ nych od siebie pierscieni (1, 1\ 1") o obry¬ siu wypuklem (2), obracajacych sie swa- - 2 -bodnie na wspólnej osi (4), dzieki czemu beben jest jednolity i posiada powierzcb- przy walowaniu nawierzchni takim walcem nie gladka, osiaga sie szybkie i dokladne stloczenie jej przy równoczesnem zwiekszeniu zwrot- Zygmunt Zbigniew nosciwalca, B i 1 u c h o yr s k i.
2. 2. Walec drogowy wedlug zastrz. 1, „Polmin" Panstwowa Fabryka znamienny tern, ze przedni jego beben Olejów Mineralnych, sklada sie ze wspomnianych pierscieni o Zastepca: Inz. W. Suchowiak, obrysiu wypuklem, natomiast tylny jego rzecznik patentowy. Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL