PL186830B1

PL186830B1 - Urządzenie napędowe do zapór

Info

Publication number: PL186830B1
Application number: PL97335567A
Authority: PL
Inventors: Lothar Lais; Walter Schwald
Original assignee: Magnetic Autocontrol Gmbh
Priority date: 1997-07-17
Filing date: 1997-07-17
Publication date: 2004-03-31
Also published as: PT996791E; JP3223187B2; ES2160967T3; GR3036701T3; HUP0100364A3; US6272943B1; WO1999004100A8; EP0996791A1; PL335567A1; CA2296335A1; HUP0100364A2; CA2296335C; HK1023797A1; HU222001B1; MXPA99008589A; EP0996791B1; AU730907B2; DK0996791T3; KR100470280B1; DE29716057U1

Abstract

1 . Urzadzenie napedowe do zapór lub innych podobnych urzadzen zaporowych lub zamykajacych, z agregatem napedzaja- cym, skladajacym sie z silnika napedzajacego i zalaczonej do niego przynajmniej jednostopniowej redukcyjnej przekladni slimakowej i/lub czolowej przekladni walcowej polaczonej przegubowo z obrotowa korba na dwustronnie lozyskowanej, korzystnie poziomej osi obrotowego walu napedowego, zaopa- trzonego w umocowanie znajdujace sie z reguly pod katem okolo 90 stopni do obrotowego elementu zaporowego lub zam ykajace- go, wzglednie do drzewca zapory, jak równiez w podpore dla dzialajacej na sprezynowa korbe sprezyny kompensacyjnej, znam ienne tyra, ze zawiera jednoczesciowy masywny korpus napedu (G) z dostepnymi ze wszystkich stron plaskimi kolnie- rzowymi listwami mocujacymi (2), wyposazony w kolnierz m ocujacy (14) do mocowania rozbieralnego wzglednie zdejmo- wanego silnika napedowego (17), którego wal (36) jest doprowa- dzony do zamykanej pokrywa (10) skrzyni przekladniowej (9) zawierajacej przekladnie redukujaca, przy czym do biernego walu przekladniowego (30) przymocowana jest napedzana korba (31), która za pomoca dzwigni kierujacej (37) jest polaczona przegu- bowo z obrotowa korba (38) walu napedowego (46), obustronnie lozyskowanego w dwóch kozlach lozyskowych (6), uformowa- nych na masywnym korpusie napedu (G) oraz przynajmniej w obszarze jednego miejsca lozyskowania wyprowadzonego na zewnatrz i zaopatrzonego w urzadzenie mocujace dla elementu zaporowego lub zamykajacego wzglednie dla drzewca zapory (41) FIG. 1 PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie napędowe do zapór lub innych podobnych urządzeń zaporowych lub zamykających. Z opisów patentowych EP 0 290 957 B1, 0 438 364 B1, DE 32 31 720 C1 lub DE 83 00 704 U1 znane są urządzenia z agregatem napędzającym, składającym się z silnika napędowego i załączonej do niego przynajmniej jednostopniowej redukcyjnej przekładni ślimakowej i/lub czołowej przekładni walcowej połączonej przegubowo z obrotową korbą na dwustronnie łożyskowanej, korzystnie poziomej osi obrotowego wału napędowego, zaopatrzonego w umocowanie znajdujące się z reguły pod kątem około 90 stopni do obrotowego elementu zaporowego lub zamykającego, względnie do drzewca zapory, jak również w podporę dla sprężyny kompensacyjnej działającej na korbę sprężynową.

Znane z powyżej cytowanych opisów urządzenia napędowe zawierają nieruchome elementy konstrukcji, jak również ruchome elementy napędu i przekładni oraz składają się z wielu części. Taka różnorodność części jest mankamentem znanych rozwiązań, ponieważ stwarza trudności już przy zaopatrywaniu się w części w różnych wariantach wykonania, a ponadto przy montażu i regulacji dużej liczby części trzeba się liczyć ze znacznym nakładem pracy. Urządzenie napędowe znane z opisu patentowego DE 85 16 062 nie spełnia funkcji nawrotnej, a jego mechanizm korbowy nie porusza się w płaszczyźnie równoległej, przy czym mechanizm korbowy nachylony jest pod kątem 45 stopni i zaopatrzony w korbowód z 25 sworzniami, co jest mankamentem tego rozwiązania.

Znaczącą wadą znanych rozwiązań jest to, że w zależności od lokalnej sytuacji w miejscu stosowania potrzebne są bardzo różniące się między sobą wielkości konstrukcji, różna moc napędu i rozmaite wykonania urządzenia, na przykład potrzebne jest prawe lub lewe ułożenie zapory. Taka różnorodność rodzajów konstrukcji i części wymaga już na etapie produkcji i montażu utrzymywania zapasu szerokiego asortymentu elementów konstrukcyjnych, co jest przyczyną znacznych kosztów zaopatrzeniowych i magazynowych. Poza tym konieczne są dalsze wysokie nakłady na przygotowanie części zamiennych a także wymaga utrzymywania rozległej sieci serwisowej, będącej w stanie opanować odrębności licznych typów i wykonań oraz możliwe źródła uszkodzeń konstrukcji lub napędu.

Celem wynalazku jest zatem stworzenie takiej konstrukcji urządzenia napędowego, która składałaby się ze znacznie mniejszej liczby części i przede wszystkim byłaby jednolita dla różnych mocy napędu, długości i wagi zapór oraz dla prawego i lewego położenia drzewca zapory w zawsze jednolitym wykonaniu i konstrukcji zapór.

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie napędowe do zapór lub innych podobnych urządzeń zaporowych lub zamykających, z agregatem napędzającym, składającym się z silnika napędzającego i załączonej do niego przynajmniej jednostopniowej redukcyjnej przekładni ślimakowej i/lub czołowej przekładni walcowej połączonej przegubowo z obrotową korbą na dwustronnie łożyskowanej, korzystnie poziomej osi obrotowego wału napędowego, zaopatrzonego w umocowanie znajdujące się z reguły pod kątem około 90 stopni do obrotowego elementu zaporowego lub zamykającego, względnie do drzewca zapory, jak również w podporę dla działającej na sprężynową korbę sprężyny kompensacyjnej. Istotą wynalazku jest jednoczęściowy masywny korpus napędu z dostępnymi ze wszystkich stron płaskimi kołnierzowymi listwami mocującymi, wyposażony w kołnierz mocujący do mocowania rozbieralne186 830 go względnie zdejmowanego silnika napędowego, którego wał jest doprowadzony do zamykanej pokrywą skrzyni przekładniowej zawierającej przekładnię redukującą, przy czym do biernego wału przekładniowego przymocowana jest napędzana korba, która za pomocą dźwigni kierującej jest połączona przegubowo z obrotową korbą wału napędowego, obustronnie łożyskowanego w dwóch kozłach łożyskowych, uformowanych na masywnym korpusie napędu oraz przynajmniej w obszarze jednego miejsca łożyskowania wyprowadzonego na zewnątrz i zaopatrzonego w urządzenie mocujące dla elementu zaporowego lub zamykającego względnie dla drzewca zapory.

Urządzenie napędowe do zapór korzystne jest tym, że kołnierz mocujący przeznaczony do zamocowania silnika napędowego jest ukształtowany jako nasada rurowa o przekroju walca obrotowego ukierunkowanego poprzecznie do osi waha napędowego.

Urządzenie napędowe do zapór korzystne jest także tym, że w nasadę rurową kołnierza mocującego wprowadzony jest korpus stojana silnika napędowego.

Urządzenie napędowe do zapór korzystne tym, że nasada rurowa kołnierza mocującego jest ukształtowana jako krótki króciec rurowy z centralną kołową nasadą do zamocowania korpusu stojana silnika napędowego.

Urządzenie napędowe do zapór korzystniejsze tym, że skrzynia przekładniowa jest zaopatrzona w króciec wejściowy wału silnika, w koła zębate odboczki i odpowiednie miejsca na łożyskowanie dla przynajmniej jednego stopnia redukcji, i w pokrywę skrzyni przekładniowej z króćcem wyjściowym dla jednostronnie ułożyskowanego, biernego wału przekładniowego zaopatrzonego w napędzaną korbę.

Urządzenie napędowe do zapór korzystniejsze także tym, że w związanym z obrotową korbą wale napędowym ukształtowanym jako wał rurowy umieszczony jest osiowo przesuwalny wał roboczy, ewentualnie połączony z obrotową korbą rozłączalnie, ale sposób zapewniający skręcalność, na którym w sposób zapewniający skręcalność zamocowane jest urządzenie mocujące dla elementu zaporowego lub zamykającego względnie dla drzewca zapory.

Urządzenie napędowe do zapór korzystne tym, że napędzana korba na biernym wale przekładniowym zamocowana jest za pomocą zacisku.

Urządzenie napędowe do zapór korzystniejsze tym, że obrotowa korba na wale napędowym zamocowana jest za pomocą zacisku.

Urządzenie napędowe do zapór korzystniejsze tym, że górna belka dla sprężyn kompensacyjnych połączona jest przegubowo z korbą sprężynową zamocowaną na wale napędowym.

Urządzenie napędowe do zapór korzystne także tym, że dolna belka dla sprężyn kompensacyjnych zamocowana jest na ramie stojaka ramowego korpusu napędowego.

Urządzenie napędowe do zapór korzystniejsze także tym, że przekładnia redukująca w skrzyni przekładniowej składa się z pierwszego stopnia redukcji z osadzonym na wale silnikowym ślimakiem i kołem ślimakowym, że drugi stopień redukcji utworzony jest z pierwszego zębnika I i pierwszego koła czołowego I, i że trzeci stopień redukcji obejmuje drugi zębnik II i drugie koło czołowe II, osadzone na biernym wale przekładniowym, z którym zaciskowo połączona jest napędzana korba.

Przedmiotem wynalazku jest również urządzenie napędowe do zapór lub innych podobnych urządzeń zaporowych lub zamykających, z agregatem napędzającym, składającym się z silnika napędzającego i załączonej do niego przynajmniej jednostopniowej redukcyjnej przekładni ślimakowej i/lub czołowej przekładni walcowej połączonej przegubowo z obrotową korbą na dwustronnie łożyskowanej, korzystnie poziomej osi obrotowego wału napędowego, zaopatrzonego w umocowanie znajdujące się z reguły pod kątem około 90 stopni do obrotowego elementu zaporowego lub zamykającego, względnie do drzewca zapory, jak również w podporę dla działającej na sprężynową korbę sprężyny kompensacyjnej. Istotą wynalazku jest także jednoczęściowy masywny korpus napędu z dostępnymi ze wszystkich stron płaskimi kołnierzowymi listwami mocującymi, wyposażony w kołnierz mocujący do mocowania rozbieralnego, względnie zdejmowanego silnika napędowego, którego wał jest doprowadzony do zamykanej pokrywą skrzyni przekładniowej zawierającej przekładnię redukującą, przy czym do biernego wału przekładniowego przymocowana jest napędzana korba, która za pomocą dźwigni kierującej jest połączona przegubowo z obrotową korbą wału napędowego,

186 830 obustronnie łożyskowanego w dwóch kozłach łożyskowych, uformowanych na masywnym korpusie napędu i przynajmniej w obszarze jednego miejsca łożyskowania wyprowadzonego na zewnątrz i zaopatrzonego w urządzenie mocujące dla elementu zaporowego lub zamykającego względnie dla drzewca zapory, oraz zawiera dwie boczne belki uformowane obustronnie na korpusie napędu i połączone poprzecznie za pomocą ramienia, do którego umocowana jest dolna belka dla sprężyny kompensacyjnej.

Urządzenie napędowe do zapór jest korzystne tym, że kołnierz mocujący przeznaczony do zamocowania silnika napędowego jest ukształtowany jako nasada rurowa o przekroju walca obrotowego ukierunkowanego poprzecznie do osi wału napędowego.

Urządzenie napędowe do zapór korzystne także tym, że w nasadę rurową kołnierza mocującego wprowadzony jest korpus stojana silnika napędowego.

Urządzenie napędowe do zapór korzystne także tym, że nasada rurowa kołnierza mocującego jest ukształtowana jako krótki króciec rurowy z centralną kołową nasadą do zamocowania korpusu stojana silnika napędowego.

Urządzenie napędowe do zapór korzystniejsze tym, że skrzynia przekładniowa jest zaopatrzona w króciec wejściowy wału silnika, w koła zębate odboczki i odpowiednie miejsca na łożyskowanie dla przynajmniej jednego stopnia redukcji i w pokrywę skrzyni przekładniowej z króćcem wyjściowym dla jednostronnie ułożyskowanego, biernego wału przekładniowego zaopatrzonego w napędzaną korbę.

Urządzenie napędowe do zapór korzystniejsze jest także dlatego, że w związanym z obrotową korbą wale napędowym ukształtowanym jako wał rurowy umieszczony jest osiowo przesuwalny wał roboczy, ewentualnie połączony z obrotową korbą rozłączalnie, ale w sposób zapewniający skręcalność, na którym w sposób zapewniający skręcalność zamocowane jest urządzenie mocujące dla elementu zaporowego lub zamykającego względnie dla drzewca zapory.

Urządzenie napędowe do zapór jest korzystniejsze także tym, że napędzana korba na biernym wale przekładniowym zamocowana jest za pomocą zacisku.

Urządzenie napędowe do zapór jest korzystniejsze dlatego, że obrotowa korba na wale napędowym zamocowana jest za pomocą zacisku.

Urządzenie napędowe do zapór jest korzystniejsze także dlatego, że górna belka dla sprężyn kompensacyjnych połączona jest przegubowo z korbą sprężynową zamocowaną na wale napędowym.

Urządzenie napędowe do zapór jest korzystniejsze gdyż, dolna belka dla sprężyn kompensacyjnych zamocowana jest na ramie stojaka ramowego korpusu napędowego.

Urządzenie napędowe do zapór jest również korzystniejsze tym, że przekładnia redukująca w skrzyni przekładniowej składa się z pierwszego stopnia redukcji z osadzonym na wale silnikowym ślimakiem i kołem ślimakowym, że drugi stopień redukcji utworzony jest z pierwszego zębnika I i pierwszego koła czołowego I, i że trzeci stopień redukcji obejmuje drugi zębnik II i drugie koło czołowe II, osadzone na biernym wale przekładniowym, z którym zaciskowo połączona jest napędzana korba.

W znanych urządzeniach napędowych dla zapór lub innych podobnych urządzeń zaporowych lub zamykających konieczne są urządzenia wyrównawcze do kompensowania niezrównoważenia wywoływanego przeciążeniem. Zgodnie z wynalazkiem zaproponowano zastosowanie mechaniki sprężyny wyrównawczej, przy której na dwóch oddzielonych belkach zawieszonych jest 1 do 6 sprężyn naciągowych, tak że odpowiednio do wielkości potrzebnego wyrównywania uzależnionego od siły ciężkości może być zwymiarowana siła kompensacji sprężynowej. Stworzona jest przy tym możliwość dokładnej regulacji, przez zawieszenie sprężyn naciągowych na drążkach kotwowych, przesuwalnych dzięki ich nagwintowaniu.

W porównaniu do stanu techniki urządzenie napędowe według wynalazku łączy kilka uzupełniających się środków, w celu uzyskania nowego, zaawansowanego technicznie rozwiązania. Przy znacznie obniżonych nakładach uzyskanych przez zmniejszenie liczby elementów konstrukcyjnych i przez koncepcję modułową, umożliwia to stworzenie zapór lub innych podobnych urządzeń zaporowych lub zamykających, łatwo dostosowywanych do wielu różnych przypadków użytkowania.

186 830

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładach wykonania podanych na rysunku, na którym poszczególne figury przedstawiają:

Figura 1 perspektywiczny widok podstawowej postaci korpusu napędu w wykonaniu pierwszym;

Figura 2 podstawową postać korpusu napędu w pierwszym wykonaniu według fig. 1, w innym widoku perspektywicznym;

Figura 3 perspektywiczny widok podstawowej postaci korpusu napędu według fig. 2 w drugim wykonaniu;

Figura 4 podstawową postać korpusu napędu według fig. 1, w rzucie bocznym;

Figura 5 podstawową postać korpusu napędu według fig. 1, w jeszcze innym wykonaniu;

Figura 6 pokrywę przekładni, w rzucie bocznym;

Figura 7 pokrywę przekładni, w przekroju;

Figura 8 pokrywę przekładni, od strony wewnętrznej;

Figura 9 schemat kinematyki napędu;

Figura 10 przekładnia napędu, w częściowym przekroju;

Figura 11 przekładnia napędu, w rzucie bocznym.

Figura 1 przedstawia podstawową postać jednoczęściowego korpusu napędu G. Składa się on zasadniczo z prostokątnej podstawowej ramy 1, zaopatrzonej ze wszystkich stron w kołnierzowe listwy mocujące 2, posiadające pewną liczbę otworów 3, wpuszczonych we wzmocnienia otworów 4. Naprzeciw siebie uformowane są za pomocą żeber wzmacniających 5 dwa kozły łożyskowe 6, przeznaczone do pomieszczenia wału napędowego. Prostokątna rama podstawowa 1 w obszarze brzegowym R również zapatrzona jest w żebra wzmacniające 7, i przez dalsze żebra w/maeniajjąee 8 obszary krawędziowe R połączone ze sobą w s^«^os^)b nadający ramie sztywność zapobiegającą skręcaniu, przy czym pomiędzy żebrami wzmacniającymi znajdują się wolne obszary A, B i C.

W wolnym obszarze C uformowana jest prostopadle do płaszczyzny ramy podstawowej 1 skrzynia przekładniowa 9, której płaski otwór zamykany jest pokrywą przekładni 10, patrz fig. 7. Poza tym w wolnym obszarze C na żebrze wzmacniającym 11 widoczny jest zderzak 12, służący do ograniczenia wychylenia napędzanej korby 31, zamocowanej na biernym wale przekładniowym 30 wyprowadzonym przez króciec wyjściowy 21b z miejscem na łożyskowanie 13 w pokrywie przekładni 10.

Jak pokazano na fig. 2, za pomocą żeber wzmacniających 15 i 16 (fig. 1) uformowana jest na ramie podstawowej 1 skrzynia przekładniowa 9, która od spodniej strony związana jest - ewentualnie w postaci jednego bloku - z kołnierzem mocującym 14, przeznaczonym do zamocowania rozbieralnego względnie zdejmowanego silnika napędowego 17.

Na fig. 3 pokazano korpus napędu według fig. 2 z przyłączonym do niego stojakiem ramowym 49, składającym się z dwóch bocznych belek 50 i ramienia 51 do zawieszenia pokazanej na fig. 11 sprężyny kompensacyjnej 48. Stojak ramowy 49 może być masywnie związany korpusem napędu G, np. jako jednoczęściowy odlew ciśnieniowy, albo może być połączony z korpusem za pomocą złącza wtykowego lub połączenia śrubowego.

Figury 4 i 5 przedstawiają masywną konstrukcję korpusu napędu G, ze skrzynią przekładniową 9 i kołnierzem mocującym 14, służącym do przytwierdzenia silnika napędowego 17. Płaska zewnętrzna płaszczyzna 22 skrzyni przekładniowej 9 służy do przykręcenia śrubami pokrywy przekładni 10 - patrz fig. 6-8. Jak pokazano na fig. 4 i 5, oraz na fig. 6-8, skrzynia przekładniowa 9 posiada wejściowy króciec 18 do wprowadzenia wału silnika 36, na którym osadzony jest ślimak 32. Miejsca łożyskowania 19 z osią A1 w skrzyni przekładniowej 9 i pokrywie przekładni 10 są przeznaczone na nie pokazany tutaj pierwszy wałek pośredniczący 27 skrzyni przekładniowej 9 z kółkiem ślimakowym i pierwszym zębnikiem 35. Miejsca łożyskowania 20 i 20a z osią A2 służą do zamocowania łożyska tocznego drugiego wałka pośredniczącego 27 skrzyni przekładniowej 9 z kołem ślimakowym 34 i innym zębnikiem, a miejsca łożyskowania 21 i 21a z osią A3 służą do zamocowania łożyska tocznego biernego wału przekładniowego 30, mającego w skrzyni przekładniowej 9 koło czołowe i wystającego na zewnątrz przez króciec wyjściowy 21b i tam zaopatrzonego w napędzaną korbę 31. Pokrywa 10

186 830 skrzyni przekładniowej 9 zaopatrzona jest jeszcze w nasadkę 23, ze zderzakiem 24, służącym do ograniczenia ruchu napędzanej korby 31.

Na fig. 9 do 11 pokazano kinematykę napędu urządzenia według przedstawionych przykładów wykonań wynalazku. Na fig. 9 widoczny jest wał silnika napędowego 17 oznaczony jako 36, na którym osadzony jest ślimak 32. Zazębia się on z kołem ślimakowym 34, które przez wałek 39 koła ślimakowego 34 połączony jest z zębnikiem I 35. Zębnik I 35 zazębia się z kołem czołowym I 26, osadzonym na wałku pośredniczącym 27 skrzyni przekładniowej 9, razem z zębnikiem II 28. Zębnik II 28 napędza koło czołowe II 29, osadzone na biernym wale przekładniowym 30, a także napędzaną korbę 31. Za pomocą dźwigni kierującej 37 moment obrotowy przenoszony jest na obrotową korbę 38, związaną zwałem napędowym 46. Ukształtowany jest on jako wał rurowy, w którym umieszczony jest wyjmowalny wał roboczy 44, złączony z nim rozłączalnie w sposób zapewniający skręcalność. Na wale roboczym 44 osadzone jest urządzenie mocujące 40 drzewce zapory 41. Na przedłużeniu obrotowej korby 38 widoczna jest korba sprężynowa 45, do której przymocowana jest górna belka 42 na sprężyny, służąca do zawieszenia sprężyn kompensacyjnych 48.

Kinematykę tę pokazano również na fig. 10 w częściowym przekroju, przy czym skrzynia przekładniowa 9 z pokrywą 10 przedstawiona jest w przekroju pionowym. Wałek 39 koła ślimakowego 34 i nie przedstawiony wałek pośredniczący 27 skrzyni przekładniowej 9 ułożyskowano za pomocą łożysk tocznych w odpowiednich miejscach łożyskowania 19, 19a i 20, 20a. Bierny wał przekładniowy 30 ułożyskowano w miejscach 21, 21a (fig.. 6 do 8).

Na fig. 11 części przekładni mają takie same oznaczenia jak na poprzednich rysunkach, przy czym w odróżnieniu od wykonania przedstawionego na fig. 2 do 5, kołnierz mocujący 14 uformowany jest jako krótki króciec rurowy, do którego centralnie przymocowana jest obudowa silnika napędowego 17. Poza tym widoczna jest korba sprężynowa 45 z górną belką 42 na sprężyny, na której zawieszone są sprężyny kompensacyjne 48. Do nastawiania siły sprężyn służy połączenie gwintowe 43 umożliwiające nastawianie długości, umocowane na górnej belce 42 i połączone z końcami sprężyn kompensacyjnych 48. Takie połączenia gwintowe mogą być umieszczone również na dolnej belce 54 na sprężyny kompensacyjne 48 stojaka ramowego 49, związanej z ramieniem 51 stojaka ramowego 49 względnie umieszczonej w otworze 53. Jako 52 oznaczone jest podparcie dla zawieszonych sprężyn kompensacyjnych 48.

186 830

FIG.2

186 830

FIG.3

186 830

FIG. 4

186 830

-4·

Csl

FIG. 6 FIG.7 FIG.8

186 830

FIG. 10

186 830

w

FIG.11

186 830

FIG. 1

Departament Wydawnictw UP RP Nakład 50 egz. Cena 4,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Urządzenie napędowe do zapór lub innych podobnych urządzeń zaporowych lub zamykających, z agregatem napędzającym, składającym się z silnika napędzającego i załączonej do niego przynajmniej jednostopniowej redukcyjnej przekładni ślimakowej i/lub czołowej przekładni walcowej połączonej przegubowo z obrotową korbą na dwustronnie łożyskowanej, korzystnie poziomej osi obrotowego wału napędowego, zaopatrzonego w umocowanie znajdujące się z reguły pod kątem około 90 stopni do obrotowego elementu zaporowego lub zamykającego, względnie do drzewca zapory, jak również w podporę dla działającej na sprężynową korbę sprężyny kompensacyjnej, znamienne tym, że zawiera jednoczęściowy masywny korpus napędu (G) z dostępnymi ze wszystkich stron płaskimi kołnierzowymi listwami mocującymi (2), wyposażony w kołnierz mocujący (14) do mocowania rozbieralnego względnie zdejmowanego silnika napędowego (17), którego wał (36) jest doprowadzony do zamykanej pokrywą (10) skrzyni przekładniowej (9) zawierającej przekładnię redukującą, przy czym do biernego wału przekładniowego (30) przymocowana jest napędzana korba (31), która za pomocą dźwigni kierującej (37) jest połączona przegubowo z obrotową korbą (38) wału napędowego (46), obustronnie łożyskowanego w dwóch kozłach łożyskowych (6), uformowanych na masywnym korpusie napędu (G) oraz przynajmniej w obszarze jednego miejsca łożyskowania wyprowadzonego na zewnątrz i zaopatrzonego w urządzenie mocujące dla elementu zaporowego lub zamykającego względnie dla drzewca zapory (41).
2. Urządzenie napędowe według zastrz. 1, znamienne tym, że kołnierz mocujący (14) przeznaczony do zamocowania silnika napędowego (17) jest ukształtowany jako nasada rurowa o przekroju walca obrotowego ukierunkowanego poprzecznie do osi wału napędowego (46).
3. Urządzenie napędowe według zastrz. 2, znamienne tym, że w nasadę rurową kołnierza mocującego (14) wprowadzony jest korpus stojana silnika napędowego (17).
4. Urządzenie napędowe według zastrz. 2, znamienne tym, że nasada rurowa kołnierza mocującego (14) jest ukształtowana jako krótki króciec rurowy z centralną kołową nasadą (47) do zamocowania korpusu stojana silnika napędowego (17).
5. Urządzenie napędowe według zastrz. 1, znamienne tym, że skrzynia przekładniowa (9) jest zaopatrzona w króciec wejściowy (18) wału silnika (36), w koła zębate odboczki i odpowiednie miejsca na łożyskowanie dla przynajmniej jednego stopnia redukcji, i w pokrywę (10) skrzyni przekładniowej (9) z króćcem wyjściowym (21) dla jednostronnie ułożyskowanego, biernego wału przekładniowego (30) zaopatrzonego w napędzaną korbę (31).
6. Urządzenie napędowe według zastrz. 1, znamienne tym, że w związanym z obrotową korbą (38) wale napędowym (46) ukształtowanym jako wał rurowy umieszczony jest osiowo przesuwalny wał roboczy (44), ewentualnie połączony z obrotową korbą (38) rozłączalnie, ale w sposób zapewniający skręcalność, na którym w sposób zapewniający skręcalność zamocowane jest urządzenie mocujące (40) dla elementu zaporowego lub zamykającego względnie dla drzewca zapory (41).
7. Urządzenie napędowe według zastrz. 5, znamienne tym, że napędzana korba (31) na biernym wale przekładniowym (30) zamocowana jest za pomocą zacisku.
8. Urządzenie napędowe według zastrz. 6, znamienne tym, że obrotowa korba (38) na wale napędowym (46) zamocowana jest za pomocą zacisku.
9. Urządzenie napędowe według zastrz. 1, znamienne tym, że górna belka (42) dla sprężyn kompensacyjnych (48) połączona jest przegubowo z korbą sprężynową (45) zamocowaną na wale napędowym (46). .
10. Urządzenie napędowe według zastrz. 1, znamienne tym, że dolna belka (54) dla sprężyn kompensacyjnych (48) zamocowana jest na ramie stojaka ramowego (49) korpusu napędowego (G).

186 830
11. Urządzenie napędowe według zastrz. 1, znamienne tym, że przekładnia redukująca w skrzyni przekładniowej (9) składa się z pierwszego stopnia redukcji z osadzonym na wale silnikowym (36) ślimakiem (32) i kołem ślimakowym (34), że drugi stopień redukcji utworzony jest z pierwszego zębnika I (35) i pierwszego koła czołowego I (26), i że trzeci stopień redukcji obejmuje drugi zębnik II (28) i drugie koło czołowe II (29), osadzone na biernym wale przekładniowym (30), z którym zaciskowo połączona jest napędzana korba (31).
12. Urządzenie napędowe do zapór lub innych podobnych urządzeń zaporowych lub zamykających, z agregatem napędzającym, składającym się z silnika napędzającego i załączonej do niego przynajmniej jednostopniowej redukcyjnej przekładni ślimakowej i/lub czołowej przekładni walcowej połączonej przegubowo z obrotową korbą na dwustronnie łożyskowanej, korzystnie poziomej osi obrotowego wału napędowego, zaopatrzonego w umocowanie znajdujące się z reguły pod kątem około 90 stopni do obrotowego elementu zaporowego lub zamykającego, względnie do drzewca zapory, jak również w podporę dla działającej na sprężynową korbę sprężyny kompensacyjnej, znamienne tym, że składa się z: jednoczęściowego masywnego korpusu napędu (G) z dostępnymi ze wszystkich stron płaskimi kołnierzowymi listwami mocującymi (2), wyposażonego w kołnierz mocujący (14) do mocowania rozbieralnego względnie zdejmowanego silnika napędowego (17), którego wał (36) jest doprowadzony do zamykanej pokrywą (10) skrzyni przekładniowej (9) zawierającej przekładnię redukującą, przy czym do biernego wału przekładniowego (30) przymocowana jest napędzana korba (31), która za pomocą dźwigni kierującej (37) jest połączona przegubowo z obrotową korbą (38) wału napędowego (46), obustronnie łożyskowanego w dwóch kozłach łożyskowych (6), uformowanych na masywnym korpusie napędu (G) i przynajmniej w obszarze jednego miejsca łożyskowania wyprowadzonego na zewnątrz i zaopatrzonego w urządzenie mocujące dla elementu zaporowego lub zamykającego względnie dla drzewca zapory (41), oraz zawiera dwie boczne belki (50) uformowane obustronnie na korpusie napędu (G) i połączone poprzecznie za pomocą ramienia (51), do którego umocowana jest dolna belka (54) dla sprężyny kompensacyjnej (48).
13. Urządzenie napędowe według zastrz. 12, znamienne tym, że kołnierz mocujący (14) przeznaczony do zamocowania silnika napędowego (17) jest ukształtowany jako nasada rurowa o przekroju walca obrotowego ukierunkowanego poprzecznie do osi wału napędowego (46).
14. Urządzenie napędowe według zastrz. 13, znamienne tym, że w nasadę rurową kołnierza mocującego (14) wprowadzony jest korpus stojana silnika napędowego (17).
15. Urządzenie napędowe według zastrz. 13, znamienne tym, że nasada rurowa kołnierza mocującego (14) jest ukształtowana jako krótki króciec rurowy z centralną kołową nasadą (47) do zamocowania korpusu stojana silnika napędowego (17).
16. Urządzenie napędowe według zastrz. 12, znamienne tym, że skrzynia przekładniowa (9) jest zaopatrzona w króciec wejściowy (18) wału silnika (36), w koła zębate odboczki i odpowiednie miejsca na łożyskowanie dla przynajmniej jednego stopnia redukcji i w pokrywę (10) skrzyni przekładniowej (9) z króćcem wyjściowym (21) dla jednostronnie ułożyskowanego, biernego wału przekładniowego (30) zaopatrzonego w napędzaną korbę (31).
17. Urządzenie napędowe według zastrz. 12, znamienne tym, że w związanym z obrotową korbą (38) wale napędowym (46) ukształtowanym jako wał rurowy umieszczony jest osiowo przesuwalny wał roboczy (44), ewentualnie połączony z obrotową korbą (38) rozłączalnie, ale w sposób zapewniający skręcalność, na którym w sposób zapewniający skręcalność zamocowane jest urządzenie mocujące (40) dla elementu zaporowego lub zamykającego względnie dla drzewca zapory (41).
18. Urządzenie napędowe według zastrz. 16, znamienne tym, że napędzana korba (31) na biernym wale przekładniowym (30) zamocowana jest za pomocą zacisku.
19. Urządzenie napędowe według zastrz. 17, znamienne tym, że obrotowa korba (38) na wale napędowym (46) zamocowana jest za pomocą zacisku.
20. Urządzenie napędowe według zastrz. 12, znamienne tym, że górna belka (42) dla sprężyn kompensacyjnych (48) połączona jest przegubowo z korbą sprężynową (45) zamocowaną na wale napędowym (46).

186 830
21. Urządzenie napędowe według zastrz. 12, znamienne tym, że dolna belka (54) dla sprężyn kompensacyjnych (48) zamocowana jest na ramie stojaka ramowego (49) korpusu napędowego (G).
22. Urządzenie napędowe według zastrz. 12, znamienne tym, że przekładnia redukująca w skrzyni przekładniowej (9) składa się z pierwszego stopnia redukcji z osadzonym na wale silnikowym (36) ślimakiem (32) i kołem ślimakowym (34), że drugi stopień redukcji utworzony jest z pierwszego zębnika I (35) i pierwszego koła czołowego I (26), i że trzeci stopień redukcji obejmuje drugi zębnik II (28) i drugie koło czołowe II (29), osadzone na biernym wale przekładniowym (30), z którym zaciskowo połączona jest napędzana korba (31).