MXPA99008589A - Dispositivo de accionamiento para una barrera de bloqueo. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de accionamiento para una barrera de bloqueo o un dispositivo de bloqueo y cierre similar, con un agregado de accionamiento, el cual presenta un motor de accionamiento y un engranaje reductor, helicoidal y/o de rueda frontal, cuando menos de un nivel, conectado al motor, con una union articulada hacia un ciguenal giratorio en un arbol de accionamiento que pivotea preferentemente alrededor de un eje horizontal en puntos de sujecion a ambos lados. El arbol esta provisto de un dispositivo de sujecion para el elemento de bloqueo o cierre que debe girar por lo regular alrededor de 90 grados, o bien, para el arbol de barrera, asi como con contrasoportes para los resortes de compensacion que actuan sobre su ciguenal elastico, asi como con un alojamiento de accionamiento de una parte, una pieza con listones de brida de sujecion planos y libres en todos los lados, y una brida de recepcion para sujetar el motor de accionamiento desmontable, o bien, desinstalable, cuya flecha de motor se introduce en una caja de engranaje que contiene un engranaje reductor y que se puede cerrar mediante una tapa de engranaje, en cuyo arbol de engranaje secundario se fija un ciguenal secundario, el cual se encuentra en union articulado mediante una palanca con el ciguenal giratorio del arbol de accionamiento, y que esta alojado en ambos lados en dos caballetes de soporte conformados en el alojamiento de accionamiento de una pieza, y sobresaliendo de un lado cuando menos en la zona de un punto de soporte, estando provisto de un dispositivo de sujecion para el elemento de bloqueo o cierre, o bien, para el arbol de barrera.

Description

DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO PARA UNA BARRERA DE BLOQUEO La invención se refiere a un dispositivo de accionamiento para una barrera de bloqueo o un dispositivo de bloqueo o cierre similar, como se describe, por ejemplo, en los documentos EP 0 290 957 Bl, 0 438 364 Bl, DE 32 31 720 Cl o DE 83 00 704 Ul . De esta manera, la invención parte de un dispositivo de este tipo, con un agregado de accionamiento, en el cual el motor de accionamiento y un engranaje reductor, helicoidal y/o de rueda frontal, cuando menos de un nivel, conectado al motor, con una unión articulada hacia una manivela giratoria, en un árbol de accionamiento que pivotea preferentemente alrededor de un eje horizontal en puntos de sujeción a ambos lados, provisto de una sujeción para el elemento de bloqueo o cierre, ¦ ó bien, el árbol de barrera, que debe girar por lo regular aproximadamente 90 grados, asi como con contrasoportes para los resortes de compensación que actúan sobre su manivela elástica.; En los dispositivos de accionamiento antes citados y también presentados en otras publicaciones, los componentes fijos, asi como también los elementos de accionamiento y engranaje móviles, constan de una pluralidad de piezas individuales. Este gran número de piezas se percibe como desventajoso, ya que desde el momento de adquirir las piezas se debe tener en cuenta las diferentes variantes de realización, y porque en el montaje y el ajuste de las numerosas piezas individuales se debe lidiar con una gran cantidad de trabajo. Una desventaja considerable es que, según las condiciones locales en el lugar de instalación, se requieren tamaños de construcción que varían mucho entre sí, diferentes potencias de accionamiento y diversas configuraciones, por ejemplo, disposiciones de barrea a la derecha o a la izquierda. Esta pluralidad de tipo de construcción y de piezas tiene como consecuencia ya desde el nivel de producción y de montaje, el tener que mantener en reserva un amplio surtido de componentes individuales, lo cual produce considerables costos de adquisición y almacenamiento. Además, se producen costos igualmente elevados al poner a disposición las refacciones, y se debe mantener un amplio servicio a clientes, el cual domine las particularidades de los numerosos tipos y realizaciones y sus posibles causas de fallas .debidas al tipo de construcción o a la operación. De los hechos anteriores se desprende el objetivo de la invención, el cual consiste en proporcionar .una construcción de un dispositivo de accionamiento como el citado, la cual se componga de un número considerablemente menor de componentes individuales, y que, sobre todo, se pueda utilizar igualmente para diversas potencias de accionamiento y longitudes y pesos de barrera, asi como para disposiciones a la derecha o a la izquierda del árbol de la barrera, con una realización y construcción siempre idénticas . La consecución del objetivo se logra mediante la configuración de un alojamiento de accionamiento de una parte, una pieza, con listones de brida de sujeción planos y libres en todos lados, que presenta también una brida de recepción para sujetar el motor de accionamiento desmontable, o bien, desinstalable, cuya flecha de motor se introduce en una caja de engranaje que se puede cerrar mediante una tapa y que contiene un engranaje reductor, en cuyo árbol de engranaje secundario se fija una manivela secundaria, la cual se encuentra en unión articulada mediante una palanca con la manivela giratoria del árbol de accionamiento, y que está alojado en ambos lados en dos caballetes de soporte conformados en el alojamiento de accionamiento de una pieza, y sobresaliendo de un lado cuando menos en la zona de un punto de soporte y provisto de un dispositivo de sujeción para el elemento de bloqueo o cierre, o bien, para el árbol de barrera. Mediante la configuración de este alojamiento de accionamiento de una parte y una pieza con las características reclamadas, es posible obtener una unidad de construcción compacta del dispositivo de accionamiento, que consta del motor de accionamiento, el engranaje reductor encapsulado, un accionamiento de palanca con manivela secundaria, unión articulada hacia la manivela giratoria, y con apoyos del árbol de accionamiento para el elemento de bloqueo o cierre, o bien, el árbol de barrera. Esta unidad de construcción está equipada con listones de brida de sujeción planos, periféricos en todos los lados y libres, y por ello se puede instalar, o bien, anclar en subcomponentes u otras construcciones de sujeción que presenten cualquier forma. Se obtienen ventajas considerables en la tecnología de fabricación ya desde el alojamiento de accionamiento de una pieza, con la posibilidad de fabricación como pieza de fundido por inyección completa, mediante el procesamiento mecánico en una sujeción y respetando tolerancias estrechas de distancia, así como al eliminar los costosos trabajos de transformación y ajuste. También del considerablemente menor número de piezas individuales por montar resultan ahorros en el trabajo técnico. ' Es particularmente ventajosa la inclusión de una brida de recepción para sujetar el motor de accionamiento, en combinación con la caja de engranaje para el engranaje reductor. Mediante el procesamiento mecánico de ambos dispositivos en una sujeción se pueden lograr en el menor tiempo de procesamiento valores muy estrechos de tolerancia.

Esta brida de recepción para sujetar el motor de accionamiento puede estar configurada como cuello de tubo circular cilindrico, orientado en dirección transversal al árbol de accionamiento, en el cual está introducido el alojamiento de estator del electromotor. En una modificación de lo anterior, también es ventajoso si la brida de recepción está configurada como conexión tubular corta con un suplemento de centrado circular, en el cual se puede colocar de manera ajustada y atornillar el alojamiento de estator del motor de accionamiento. Esta configuración permite de manera sencilla la utilización de diversas realizaciones de motor en cuanto a potencia, tensión y tipo de motor y sus diferentes dinámicas. Para las sencillas barreras de estacionamiento con tiempos de movimiento de entre 2 y 3 segundos, es suficiente un económico motor asincrono, mientras que cuando se requiere un movimiento más rápido de 0.5 segundos, se puede emplear un motor síncrono de alta dinámica, regulado electrónicamente. En el caso de un accionamiento solar, también entran en consideración motores de corriente directa. En el alojamiento de accionamiento de una pieza se incluye también una caja de engranaje para el engranaje reductor. Está provista de un empalme de entrada para la flecha del motor con las ruedas del engranaje y los correspondientes puntos de soporte para cuando menos un nivel de reducción, y con un empalme de salida para el árbol secundario de engranaje apoyado de manera volada, provisto de una manivela secundaria. Debido al procesamiento mecánico de la caja de engranaje y de la brida de recepción para el motor de accionamiento en una sujeción, está asegurada la acción precisa de la rueda de engranaje que se asienta en la flecha del motor sobre la rueda de engranaje alojada en la caja de engranaje, del primer nivel de reducción. La caja de engranaje que se puede cerrar con una tapa de engranaje, está provista de los puntos de apoyo para las ruedas dentadas del engranaje reductor, por el cual están conformados los niveles de reducción. Preferentemente, se prevén dos o tres niveles de reducción, cuyo árbol secundario de engranaje de niveles finales está provisto de una manivela secundaria externa. Preferentemente, el engranaje reductor está configurado como un sistema de unidades de montaje, de un nivel helicoidal y dos niveles de rueda frontal, en donde las transmisiones de los niveles helicoidal y de rueda frontal, mediante el intercambio de pares de ruedas, permiten combinaciones de condiciones de reducción que varían entre amplios límites. La posibilidad de elección del tipo de motor en combinación con la reducción de engranaje elegible, permite un campo muy amplio de posibilidades de ajuste a diversas áfeüÉf'i condiciones de utilización de barreras o sistemas de cierre similares . La manivela secundaria que se encuentra afuera de la caja de engranaje, está unida articuladamente mediante una palanca con la manivela giratoria, y ésta se asienta sobre el árbol de accionamiento de la barrera u otro dispositivo de cierre. Este árbol de accionamiento está soportado en ambos lados por caballetes, los cuales están conformados en el alojamiento del accionamiento. En el árbol de accionamiento, libre en un lado, mediante un dispositivo de sujeción, está conectado el árbol de la barrera u otro dispositivo de cierre. Conforme una característica esencial, este árbol de accionamiento está configurado como árbol hueco, en el cual se puede bloquear al giro el árbol de trabajo; éste está unido al dispositivo de sujeción para el elemento de bloqueo o cierre, o bien, el árbol de la barrera, y después de desbloquear, se puede sacar por un lado y volver a introducirse por el lado opuesto, de modo que, optativamente, el dispositivo de sujeción puede estar dispuesto según se necesite con la barrera o el elemento de cierre similar a la izquierda o la derecha, sin que se tenga que modificar algo en el dispositivo de accionamiento. De esta manera, por la menor diversidad de tipo de construcción, se logran ventajas de la técnica de fabricación y logísticas; también el usuario mismo puede llevar a cabo el cambio de lado, manteniendo el ajuste del conmutador de posiciones finales pre-ajustado y el emisor para un correcto funcionamiento. En este contexto, es también muy ventajoso que la manivela secundaria en el árbol secundario del engranaje y también principalmente la manivela giratoria en el árbol de accionamiento, estén sujetos mediante acción de bloqueo. Las manivelas, como bridas anulares, están sujetas de manera soltable al árbol de accionamiento. Para bloquear el árbol de trabajo se utiliza un elemento de seguridad, el cual se retira después de soltar la unión por tornillos, y se vuelve a introducir después de cambiar los lados del árbol de trabajo, y se fija al apretar la unión por tornillos. El dispositivo de sujeción para un árbol de barrera u otro dispositivo de cierre, consta de una pieza de conexión para el árbol de la barrera y el dispositivo de cierre similar, conectada en unión positiva con el árbol de trabajo mediante un adaptador y ajustado y conformado correspondientemente en el mismo mediante un perfil cuneiforme. Debido a la separación del adaptador y la pieza de conexión, es posible una capacidad de ajuste universal de diversas realizaciones y materiales de un árbol de barrera (perfil de sección transversal / madera, metal, plástico) . En el caso de sobrecarga y violencia, por ejemplo, del árbol de la barrera como consecuencia de la caída de árboles o personas que se sientan, se reciben de un golpe considerables fuerzas de sobrecarga, que en la posición inferior limitan la posición final de la manivela giratoria y evitan de esta manera que las fuerzas de sobrecarga se transmitan al engranaje. En los dispositivos de accionamiento conocidos para barreras de bloqueo o dispositivos similares de bloqueo o cierre, siempre se requieren dispositivos de compensación para compensar los desequilibrios causados por la fuerza de gravedad. Son usuales las disposiciones de ajuste mediante resortes. En el marco de la invención, se propone un mecanismo de compensación de resortes, en el que en dos transversales elásticas se pueden colgar entre 1 y 6 resortes de tracción, de modo que, según la necesidad de compensación causada por la fuerza de gravedad, se puede dimensionar la fuerza de compensación de resorte. En ello, se proporciona también la posibilidad de una regulación fina, colgando los resortes de tracción en varillas de anclaje ajustables con rosca. Con respecto a la técnica anterior, el dispositivo de accionamiento de conformidad con la invención reúne diversas medidas complementarias en una solución técnica nueva muy avanzada. Lo anterior hace posible, con un costo técnico considerablemente menor, limitando a un menor número de componentes, proporcionar aun asi, mediante una concepción en unidades desmontables, respectivamente barreras de bloqueo o dispositivos de bloqueo o cierre similares, fácilmente ajustables a una pluralidad de diversos casos de aplicación. Las características esenciales de la invención se presentan e ilustran detalladamente con la ayuda de las modalidades mostradas en el dibujo. Muestran: La Figura 1, la vista en perspectiva de una forma básica del alojamiento de accionamiento en una primera modalidad . La Figura 2, la forma básica conforme a la Figura 1, en otra vista en perspectiva. La Figura 3, la forma básica conforme a la Figura 2, en una segunda modalidad en vista en perspectiva. La Figura 4, la forma básica conforme a la Figura 1, en una vista lateral. La Figura 5, la forma básica conforme a la Figura 4, en otra modalidad. La Figura 6, la tapa de engranaje en vista lateral. La Figura 7, la tapa de engranaje en sección. La Figura 8, la tapa de engranaje desde el interior . La Figura 9, una reproducción esquemática de la cinética del accionamiento. La Figura 10, el engranaje de accionamiento en sección parcial.

La Figura 11, el engranaje de accionamiento en vista lateral. En la Figura 1 se muestra una forma básica del alojamiento de accionamiento (G) de una parte y una pieza. Consta esencialmente de un bastidor de base rectangular 1, el cual está provisto de listones de brida de sujeción planos 2 que lo rodean por todos lados; dichos listones presentan un número de perforaciones distribuidas localmente 3, las cuales se ubican en refuerzos de perforación 4. Dos caballetes 6 para el apoyo del árbol de accionamiento, están conformados de manera opuesta, mediante nervaduras de refuerzo 5. También el bastidor de base 1 presenta nervaduras de refuerzo 1 en las zonas de borde R, y éstas están unidas entre si de forma fija a la torsión mediante otras nervaduras de refuerzo continuas 8, existiendo entre las mismas interrupciones libres A, B y C. En la interrupción C, perpendicular al plano del bastidor de base 1, está conformada una caja de engranaje 9, cuya abertura de caja plana se cierra mediante una tapa de engranaje 10 (ver Figura 7) . Además, en la zona de la interrupción C, en un refuerzo de nervadura 11 se puede reconocer un amortiguador de tope 12; éste sirve para delimitar el movimiento giratorio de la manivela secundaria 31, la cual está fija al árbol secundario de engranaje 30 que sobresale del empalme de salida (21b) con el punto de apoyo 13 en la tapa de engranaje 10. En la Figura 2 se puede observar que, mediante las nervaduras de refuerzo 15 y 16 (Figura 1), la caja de engranaje 9 está configurada en el bastidor de base 1, y además, en el lado inferior de la caja de engranaje, la brida de recepción 14 para sujetar el motor de accionamiento 17 desmontable o desinstalable, también está unida en una pieza con la caja de engranaje 9. La Figura 3 muestra el alojamiento de accionamiento conforme a la Figura 2, con una armadura dispuesta en el mismo, que consta de dos costados 50 y un arco de armadura 51 para colgar los resortes de compensación 48 mostrados en la Figura 11. La armadura puede estar unida en una pieza con el alojamiento de accionamiento G, por ejemplo, como pieza de fundición por inyección unitaria, o puede también estar unida al mismo mediante una unión por inserción o tornillo. En las Figuras 4 y 5 se puede observar la configuración en una pieza del alojamiento de accionamiento G, con la caja de engranaje 9 y la, brida de recepción 14 para sujetar el motor de accionamiento 17. La superficie externa, plana 22 de la caja de engranaje 9 sirve para atornillar la tapa de engranaje 10 (ver Figuras 6 a 8) . Como se puede observar en las Figuras 4 y 5, asi como 6 a 8, la caja de engranaje 9 presenta un empalme de entrada 18 para introducir la flecha del motor, en la cual, en el ejemplo de realización, se ubica un tornillo sin fin no mostrado. Los puntos de apoyo 19 en la caja de engranaje 9 en la tapa de engranaje 10, están previstos para apoyar el primer árbol de engranaje no mostrado, con la rueda helicoidal y el primer piñón. Los puntos de apoyo 20 y 20a sirven para recibir el rodamiento del segundo árbol de engranaje, con una rueda dentada y otro piñón, y los puntos de apoyo 21 y 21a reciben el rodamiento del árbol secundario de engranaje, que en la caja de engranaje 9 porta una rueda frontal y sobresale a través del empalme de salida 21b y está provisto ahí de la manivela secundaria. La tapa de engranaje 10 está provista también de un suplemento 23, el cual porta un amortiguador de tope 24, el cual sirve para limitar el movimiento de la manivela secundaria 31. Las Figuras 9 a 11 muestran la cinética de accionamiento del dispositivo' de la modalidad mostrada. En la Figura 9 se observa la flecha del motor indicada con 36, del motor de accionamiento 17, en donde se asienta el tornillo sin fin 32. Éste engrana con la rueda helicoidal 34, la cual está unida mediante el árbol de la rueda helicoidal 39 con el piñón I 35. Éste engrana con la rueda frontal I 26, la cual se apoya sobre el árbol de engranaje 27 junto con el piñón II 28. Éste acciona la rueda frontal II que se asienta sobre el árbol secundario de engranaje 30 y, asi, también la manivela secundaria 31. Mediante la palanca 37, el par de giro se transfiere a la manivela giratoria 38, la cual está unida al árbol de accionamiento 46. Éste está configurado como árbol hueco, en el cual el árbol de trabajo 44 está dispuesto de manera extraible y unido de manera fija al giro y soltable con el mismo. En el árbol de trabajo 44 se asienta el dispositivo de sujeción 40 para el árbol de la barrera 41. En la prolongación de la manivela giratoria 38 se puede observar la manivela elástica 45, a la cual está fija la transversal elástica superior 42, la cual sirve para colgar los resortes de compensación 48. La Figura 10 también muestra esta cinética en vista parcial, presentando la caja de engranaje 9 con la tapa de engranaje 10 en sección vertical. Se puede observar también cómo el árbol de rueda helicoidal 39 no mostrado y el árbol de engranaje 27 tampoco mostrado están apoyados mediante rodamientos en los correspondientes puntos de apoyo 19, 19a y 20, 20a. El árbol secundario de engranaje 30 se apoya en los puntos de apoyo 21, 21a (Figuras 6 a 8) . En las Figuras 11, la piezas del engranaje portan las mismas referencias. Adicionalmente se puede observar que, en una modificación de la modalidad conforme a las Figuras 2 a 5, la brida de recepción 14 (ver reivindicación 4} está conformada como cuello tubular corto, en el cual se conecta de manera centrada el alojamiento del motor de accionamiento 17. También se puede observar la manivela elástica 45 con la transversal elástica superior 42, en la cual están colgados los resortes de compensación 48. Para determinar la fuerza elástica sirven las atornilladuras 43 que permiten un ajuste de longitud, sujetas a la transversal elástica 42 y unidas a los extremos de los resortes; estas atornilladuras se pueden disponer también en la transversal elástica inferior 54, la cual esta unida al arco de la armadura 51, o bien, alojada en una perforación 53. Con 52 se indica un soporte colgante para los resortes de compensación 48.

Claims (12)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN Habiendo descrito la invención que antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES

1. Un dispositivo de accionamiento para una barrera de bloqueo o un dispositivo ' de bloqueo y cierre similar, con un agregado de accionamiento, el cual presenta un motor de accionamiento y un engranaje reductor, helicoidal y/o de rueda frontal, cuando menos de un nivel, conectado al motor, con una unión articulada hacia una manivela giratoria en un árbol de accionamiento que pivotea preferentemente alrededor de un eje horizontal en puntos de sujeción a ambos lados, provisto de un dispositivo de sujeción para el elemento de bloqueo o cierre que debe girar por lo regular alrededor de 90 grados, o bien, para el árbol de barrera, asi como con contrasoportes para los resortes de compensación que actúan sobre su manivela elástica, caracterizado por a) un alojamiento de accionamiento de una parte y una pieza, con listones de brida de sujeción planos y libres en todos los lados, el cual b) presenta además una brida de recepción para sujetar el motor de accionamiento desmontable, o bien, desinstalable, cuya flecha de motor c) se introduce en una caja de engranaje que contiene un engranaje reductor y que se puede cerrar mediante una tapa de engranaje, d) en cuyo árbol secundario de engranaje se fija una manivela secundaria, la cual e) se encuentra en unión articulada mediante una palanca con la manivela giratoria del árbol de accionamiento, f) que está alojado en ambos lados en dos caballetes de · soporte conformados en el alojamiento de accionamiento de una pieza, y g) sobresaliendo de un lado cuando menos en la zona de un punto de soporte, estando provisto de un dispositivo de sujeción para el elemento de bloqueo o cierre, o bien, para el árbol de barrera.

2. Un dispositivo de accionamiento para una barrera de bloqueo o un dispositivo de bloqueo y cierre similar, con un agregado de accionamiento, el cual presenta un motor de accionamiento y un engranaje reductor, helicoidal y/o de rueda frontal, cuando menos de un nivel, conectado al motor, con una unión articulada hacia una manivela giratoria en un árbol de accionamiento que pivotea preferentemente alrededor de un eje horizontal en puntos de sujeción a ambos lados, provisto de un dispositivo de sujeción para el elemento de bloqueo o cierre que debe girar por lo regular alrededor de 90 grados, o bien, para el árbol de barrera, asi como con contrasoportes para los resortes de compensación que actúan sobre su manivela elástica, caracterizado por a) un alojamiento de accionamiento de una parte y una pieza, con listones de brida de sujeción planos y libres en todos los lados, el cual b) presenta además una brida de recepción para sujetar el motor de accionamiento desmontable, o bien, desinstalable, cuya flecha de motor c) se introduce en una caja de engranaje que contiene un engranaje reductor y que se puede cerrar mediante una tapa de engranaje, d) en cuyo árbol secundario de engranaje se fija una manivela secundaria, la cual e) se encuentra en unión articulada mediante una palanca con la manivela giratoria del árbol de accionamiento, f) que está alojado en ambos lados en dos caballetes de soporte conformados en el alojamiento de accionamiento de una pieza, y g) sobresaliendo de un lado cuando menos en la zona de un punto de soporte, estando provisto de un dispositivo de sujeción para el elemento de bloqueo o cierre, o bien, para el árbol de barrera, h) dos costados en forma de varilla, conformados a ambos lados del alojamiento de accionamiento, unidos en dirección transversal mediante un arco de armadura, en los cuales está dispuesta una transversal elástica inferior para los resortes de compensación.

3. Un dispositivo de accionamiento de conformidad con las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la brida de recepción para sujetar el motor de accionamiento está configurada como cuello tubular circular cilindrico, orientado axialmente de manera transversal al árbol de accionamiento.

4. Un dispositivo de accionamiento de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque en el cuello tubular de la brida de recepción el motor de accionamiento se introduce con su alojamiento de estator.

5. Un dispositivo de accionamiento de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque el cuello tubular de la brida de recepción está configurado como conexión tubular corta y está provisto de un suplemento de centrado circular para la recepción del alojamiento de estator del motor de accionamiento.

6. Un dispositivo de accionamiento de conformidad con las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la caja de engranaje está provista de un empalme de entrada para la flecha del motor, de las ruedas de engranaje y los correspondientes puntos de apoyo para cuando menos un nivel de reducción, y porque la tapa de engranaje está provista de un empalme de salida para el árbol secundario de engranaje alojado de manera volada, provisto de una manivela secundaria. .«feiii ·:..» -iillÉffc 'Í»

7. Un dispositivo de accionamiento de conformidad con las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque en el árbol de accionamiento configurado como árbol hueco, unido a la manivela giratoria, está dispuesto un árbol de trabajo también unido de manera fija al giro con la manivela giratoria, pero soltable, desplazable axialmente, al cual está fijo de manera fija al giro el dispositivo de sujeción para el elemento de bloqueo o cierre, o bien, el árbol de la barrera.

8. Un dispositivo de accionamiento de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque la manivela secundaria está fija al árbol secundario de engranaje mediante acción de bloqueo.

9. Un dispositivo de accionamiento de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque la manivela giratoria está fija al árbol de accionamiento mediante acción de bloqueo.

10. Un dispositivo de accionamiento de conformidad con las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque una transversal elástica superior . para los resortes de compensación está unida de manera articulada con una manivela elástica fija al árbol de accionamiento.

11. Un dispositivo de accionamiento de conformidad con las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque una transversal elástica inferior para los resortes de compensación está fija a un marco de armadura del alojamiento de accionamiento.

12. Un dispositivo de accionamiento de conformidad con las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el engranaje reductor en la caja de engranaje consta de un primer nivel de reducción con el tornillo sin fin que se apoya en la flecha del motor y la rueda helicoidal, y porque- el segundo nivel de reducción está formado por un primer piñón y una primera rueda frontal, y porque el tercer nivel de reducción incluye un segundo piñón y una segunda rueda frontal, que se asienta sobre el árbol secundario de engranaje, en el que está sujetada la manivela secundaria. RESUMEN Dispositivo de accionamiento para una barrera de bloqueo o un dispositivo de bloqueo y cierre similar, con un agregado de accionamiento, el cual presenta un motor de accionamiento y un engranaje reductor, helicoidal y/o de rueda frontal, cuando menos de un nivel, conectado al motor, con una unión articulada hacia un cigüeñal giratorio en un árbol de accionamiento que pivotea preferentemente alrededor de un eje horizontal en puntos de sujeción a ambos lados. El árbol está provisto de un dispositivo de sujeción para el elemento de bloqueo o cierre que debe girar por lo regular alrededor de 90 grados, o bien, para el árbol de barrera, asi como con contrasoportes para los resortes de compensación que actúan sobre su cigüeñal elástico, asi como con un alojamiento de accionamiento de una parte, una pieza con listones de brida de sujeción planos y libres en todos los lados, y una brida de recepción para sujetar el motor de accionamiento desmontable, o bien, desinstalable, cuya flecha de motor se introduce en una caja de engranaje que contiene un engranaje reductor y que se puede cerrar mediante una tapa de engranaje, en cuyo árbol de engranaje-secundario se fija un cigüeñal secundario, el cual se encuentra en unión articulada mediante una palanca con el cigüeñal giratorio del árbol de accionamiento, y que está alojado en ambos lados en dos caballetes de soporte conformados en el alojamiento de accionamiento de una pieza, y sobresaliendo de un lado cuando menos en la zona de un punto de soporte, estando provisto de un dispositivo de sujeción para el elemento de bloqueo o cierre, o bien, para el árbol de barrera .