PL179988B1 - Urzadzenie do laczenia dwóch odcinków koncowych mechanizmu uruchamiajacego dla okien, drzwi i tym podobnych PL - Google Patents

Abstract

1. Urzadzenie do laczenia dwóch odcinków koncowych mechanizmu uruchamiajacego dla okien, drzwi i tym podo- bnych, zmieniajacego polozenie elementów zamykajacych i/lub uchylajacych miedzy ruchomym skrzydlem a nieru- choma oscieznica okna, drzwi lub innego urzadzenia zamy- kajacego umieszczonego wzdluz dzwigara skrzydla lub oscieznicy, przy czym mechanizm uruchamiajacy sklada sie z nieruchomo zamontowanej szyny i przesuwnej wzdluznie po jej stronie tylnej listwy napedowej a szyna posiada duza ilosc sprzeglowych elementów ustalajacych podczas, gdy li- stwa napedowa w przynaleznym obszarze jest uksztaltowa- na w rodzaju zebatki i co najmniej swojej jednej krawedzi wzdluznej posiada wyciety profil zebaty, znamienne tym, ze sprzeglowe elementy ustalajace sa wykonane z wglebien (23) wygniatanych w szynie (22) po jej stronie zewnetrznej (38) i które jednoczesnie tworza na stronie tylnej (37) szyny (22) wypuklosci (36), i ze te wypuklosci (36) nie tylko tw orza dla przesuwnej slizgowo listwy napedowej (21), po- wierzchnie stykowa(46), która lezy poza krawedziami profi- lu zebatego (25), ale takze odstep (39) pomiedzy krawedzia profilu zebatego (25) listwy napedowej (21) i strona tylna (37) szyny ( 22). FIG.1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do łączenia dwóch odcinków końcowych mechanizmu uruchamiającego do okien, drzwi i tym podobnych.

Zamontowany na przykład w obszarze szyny mechanizm uruchamiający jest uruchamiany z reguły przez wspólny uchwyt i jest umieszczony na całym obwodzie szkrzydła.

Do tego używa się odpowiednich członów łączących między dwiema częściami mechanizmu uruchamiającego, mianowicie nie tylko między dwoma odcinkami końcowymi szyny ale także listwy napędowej. Przy tym szyna posiada wiele sprzęgłowych elementów ustalających, podczas gdy listwa napędowa jest ukształtowana w rodzaju zębatki.

Wymienione elementy złączne przyłączone są do końca innego odcinka i składają się z uzupełniających elementów, mianowicie z czopa sprzęgającego i z współpracującej listwy zębatej.

W znanym z EP 0 605 782 Al urządzeniu sprzęgłowymi elementami ustalającymi są otwory przelotowe albo boczne wgłębienia. Profil zębatki na listwie napędowej jest wytwarzany poprzez proces tłoczenia, przy którym powstają ostre krawędzie przy montażu zwrócone do szyny. Te powstałe w procesie tłoczenia ostre krawędzie w obszarze profilu zębatki działająjak pilnik, który przy uruchomieniu listwy napędowej trze o odwrotną stronę szyny i stopniowo się w nią wgłębiają.

179 988

Aby tego uniknąć przed zamontowaniem listwę napędowąpoddaje się procesowi gratowania najej powierzchni styku z szyną w którym to procesie zostają usunięte ostre krawędzie powstałe przy tłoczeniu. Można również odwrócić listwę napędową jednak wtedy wystające na dół ostre krawędzie przeszkadzają w połączeniu z następnym odcinkiem listwy napędowej. Istnieją wprawdzie jeszcze inne sposoby wytwarzania profilu zębatki, są one jednak nieopłacalne.

Zadaniem wynalazku jest skonstruowanie urządzenia łączącego, które można szybko i opłacalnie wykonać przez tłoczenie profilu zębatki na odcinku końcowym listwy napędowej, za pomocąktórego można uniknąć uszkodzenia współpracujących z mechanizmem uruchamiającym części oraz zakłócenia ich funkcjonowania przy normalnym użytkowaniu. Przy tym części te nie musząbyć poddawane dodatkowej obróbce, aby usunąć powstałe przy tłoczeniu ostre krawędzie.

Zadanie to zostało rozwiązane według wynalazku dzięki temu, że sprzęgłowe elementy ustalające są wykonane z wgłębień wygniatanych w szynie po jej stronie zewnętrznej i które jednocześnie tworząna stronie tylnej szyny wypukłości, i że te wypukłości nie tylko tworządła przesuwnej ślizgowo listwy napędowej powierzchnię stykową, która leży poza krawędziami profilu zębatego, ale także odstęp pomiędzy krawędzią profilu zębatego listwy napędowej i stroną tylną szyny.

Korzystnie wgłębienia i wypukłości rozmieszczone są liniowo w obszarze wzdłużnym szyny, któryjest umieszczony w osi symetrii szyny, która co najmniej na jednej swojej krawędzi wzdłużnej posiada stopień.

Według wynalazku szyna ma pasmo krawędziowe, przesunięte w kierunku strony tylnej wobec stopnia tak, że pasmo krawędziowe leży poza krawędzią profilu zębatego listwy napędowej.

Korzystnie obszar wzdłużny z wgłębieniami i wypukłościami, j est ograniczony z obu stron przez pasma krawędziowe szyny.

Zgodnie z wynalazkiem sprzęgłowe elementy ustalające nie są wycinane w szynie, tylko wytwarzane przez wytłaczanie. Przez to powstają na zewnętrznej stronie szyny cylindryczne wgłębienia, które współpracują wybiórczo z członami łączącymi na szynie innego odcinka mechanizmu uruchamiającego. Przy tym na stronie tylnej szyny powstają wypukłości z materiału szyny, które spełniają nową, podwójną funkcję.

Po pierwsze wypukłości służąjako powierzchnie przylegania dla prowadzonej ślizgowo po szynie listwy napędowej. Dzięki temu osiąga się punktowy styk między listwą napędową a szyną, co stwarza korzystne warunki tarcia. Przede wszystkim jednak wypukłości umożliwiają odsunięcie listwy napędowej od szyny, przez co ostra krawędź profilu zębatki znajduje się w oddaleniu od strony tylnej szyny. Można to łatwo uzyskać, jeśli do tego wykorzysta się te wypukłości na tej strefie powierzchni przylegania, która leży poza krawędzią profilu zębatki.

Przez wygniatanie materiału w procesie tłoczenia szyna otrzymuje zmieniony przekrój, co w porównaniu z jej pierwotnym płaskim przekrojem prowadzi do znacznego usztywnienia jej obecnego profilu. Uzyskane w ten sposób usztywnienie pozwala na użycie tańszego materiału lub zmniejszenie jego zużycia, przy czym szyna zachowuje swoje właściwości. Zgodnie z wynalazkiem sztywność wzdłużną szyny dodatkowo zwiększa przetłoczenie wzdłużne na przynajmniej jednej z jej krawędzi wzdłużnej.

Przedmiot wynalazkujest uwidoczniony w przykładzie wykonania na schematycznym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w przybliżonej wielkości naturalnej przekrój przez dźwigar skrzydła okna wraz z wbudowanym mechanizmem uruchamiającym, fig. 2 - w powiększonym w porównaniu z fig. 1 widoku połączenie odcinków końcowych mechanizmu uruchamiającego, fig. 3 - w dużym powiększeniu przekrój przez obie części jednego odcinka wzdłuż linii przekroju III-III na fig. 2, fig. 4 - w widoku z góry jedna z części odcinka z fig. 3, a fig. 5 - widok z boku z części odcinka z fig. 3.

Między ruchomym skrzydłem 10 a bliżej nie przedstawioną nieruchomą ościeżnicą znajdująsię elementy zamykające i/lub uchylające, które zmieniają swoje położenie poprzez mechanizm uruchamiający 20. Zmiana położenia następuje przy tym przez uchwyt, który z reguły umocowany jest na skrzydle 10 i porusza należącą do mechanizmu uruchamiającego 20 listwę napędową2ł, na której znajduje się część elementów zamykających lub uchylających. Do me4

179 988 chanizmu uruchamiającego 20, przynależy także szyna 22, która przytwierdzona jest nieruchomo do skrzydła, względnie do nieruchomej ościeżnicy. Po tej szynie 22 przesuwa się w kierunku ruchu 12 listwa napędowa 21, tak jak pokazuje fig. 2. . , .

Jak widać z fig. 1 mechanizm uruchamiający 20 znajduje się w obszarze przylgi 13 dźwigara 11, gdzie korzystnie jest umieszczony rowek 14. Przy montażu szyna 22, jak wynika z fig. 1, wpuszczona jest we wgłębienie 15, podczas gdy równoległa do niej listwa napędowa 21 zostaje umieszczona wewnątrz rowka 14. Zamocowanie mechanizmu uruchamiającego 20 następuje, jak wynika to z fig. 2, przykładowo za pomocą wkrętów mocujących 34, które przechodzą przez szynę 22 i sąwkręcone w dno 19 rowka 14. W obszarze tych wkrętów mocujących 34 przesuwalna wzdłużnie listwa napędowa 21 ma odpowiednie szczeliny wzdłużne 35 ułatwiające jej przesuwania w kierunku ruchu 12.

Wzdbiż dźwigara 11 skrzydła 10 lub ościeżnicy konieczne jest połączenie ze sobą dwóch odcinków końcowych 20,20', z których każdy posiada odpowiednie opisane wcześniej dwie części, mianowicie jedną listwę napędową 21,21 i po jednej, służącej do jej zamocowania do dźwigara 11, szyny 22, 22'. Przy tym te odcinki, wykonane z maksymalną długością, przycina się odpowiednio do wielkości dźwigara 11 na wymaganą długość. Przy montażu należy zadbać o najwyższądokładność. Ważnejestteżjak najdokładniejsze przeniesienie kierunku ruchu 12 między dwiema, razem przesuwanymi listwami napędowymi 21,21'. Do tego celu służą odpowiednie człony łączące.

Taki człon łączący między obiema szynami 22,22'odcinków końcowych 20,20' składa się z łącznika 30, który w miejscu 31 zamocowany jest do jednej z szyn 22' i na swoim wolnym końcu ma czop sprzęgający 32. Zamocowanie w miejscu 31 może nastąpić w każdy znany sp<^^<^lb, np. tak jak zostało to pokazane na rysunku, poprzez uzupełniające profile zębate na przedłużeniu 33 na łączniku 30 i wycięciu 47 w szynie 22'. Te uzupełniające uzębienia w elementach 33, 47 pozwalają na precyzyjne regulowanie łącznika 30 na szynie 22', przy czym czop sprzęgający 32 wchodzi w wybrane elementy ustalające 23 sąsiedniej szyny 22. Takie położenie łącznika 30 jest ustalone w miejscu 31 przez zaznaczony na fig. 2 wkręt mocujący 34, któryjednocześnie ustala w tym miejscu położenie przyległego odcinka końcowego 20'. Jak wynika z fig. 2 w przyległej listwie napędowej 21 jest wykonana szczelina wzdłużna 35, aby zapewnić przesuwanie się w kierunku 12.

Człony łączące w obszarze obydwu wzajemnie sprzężonych listew napędowych 21,21'posiadają szczelinową obudowę 17, która jest zaopatrzona w uzębienie wewnętrzne, w które wchodzi w uzupełniający profil zębaty 24 na krawędzi wzdłużnej 25 listwy napędowej 21. Obudowa 17 znajduje się na końcu 19 listwy napędowej 21' i jest przetwierdzona np. nitami. Koniec 19 posiada wygięcie 18, w celu uwzględnienia wysokości obudowy 17.

Jak wynika z powiększonego przekroju odcinka końcowego mechanizmu uruchamiającego 20 na fig. 3 na obu przeciwległych krawędziach wzdłużnych 25 jest umieszczony profil zębaty 24. Przez to listwa napędowa 21 w swoim końcowym obszarze ma kształt obustronnej zębatki. Odpowiednio do tego obustronny profil zębaty 24, widoczny na fig. 2, posiada uzębienie wewnętrzne na swoich ścianach bocznych, przyjmujących przy sprzęgnięciu listwę napędową 21.

Profil zębaty 24 jest wytwarzany w procesie tłoczenia. Podczas tego procesu powstają wprawdzie po stronie cięcia 27 zaokrąglenia, jednak po przeciwległej stronie 28 powstają ostre krawędzie 29, które przy normalnej eksploatacji, nie uwzględniając zgodnych z wynalazkiem środków, mogłyby uszkodzić szynę 22 w obszarze jej tylnej strony 37, służącądo jego prowadzenia wzdłużnego.

Jak wynika z fig. 3, sprzęgłowe elementy ustalające 23 na stronie zewnętrznej 38 szyny 22 powstają przez przetłoczenia w postaci wgłębień, a nadmiar materiału zostaje przetłoczony na stronę tylną 37 szyny 22. Przez to powstają tam odpowiednie wypukłości 36, które zachowują odstęp 39 między ostrymi krawędziami 29 a stroną tylną 37. Wypukłości 36 mająkształt płaskich okrągłych wypukłości i tworząpunktowe powierzchnie stykowe 46 dla przesuwającej się po szynie 22 listwy napędowej 21. Najlepiej widać to na fig. 5. Te powierzchnie stykowe 25 stykają się ze strefą26 listwy napędowej 21, poza obydwiema krawędziami wzdłużnymi profilu zębatego 25.

179 988

Jak pokazuje fig. 4, wytworzone przez miejscowe tłoczenie wgłębiania 23 i wypukłości 36 są umieszczone liniowo w obszarze wzdłużnym 45 umieszczonym w środku szyny 22. Poza tym szyna 22 posiada na przynajmniej jednej ze swych krawędzi wzdłużnych 44 stopień wzdłużny 40, który tworzy pasmo krawędziowe 41. Te pasma krawędziowe 41 są przesunięte w kierunku strony tylnej 37 szyny 22 i znajdują się z poza szerokością41 listwy napędowej 21, pokazaną na fig. 3. Przez to powstają między wypukłościami 36 a przesuniętymi pasmami krawędziowymi 41 na stronie tylnej 37 zagłębione żłobki 43, w które bez przeszkód mogą wchodzić wyżej wymienione ostre krawędzie 29 na profilu zębatym 25 listwy napędowej 21.

179 988

FIG. 2

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do łączenia dwóch odcinków końcowych mechanizmu uruchamiającego dla okien, drzwi i tym podobnych, zmieniającego położenie elementów zamykających i/lub uchylających między ruchomym skrzydłem a nieruchomąościeżincąokna, drzwi lub innego urządzenia zamykającego umieszczonego wzdłuż dźwigara skrzydła lub ościeżnicy, przy czym mechanizm uruchamiający składa się z nieruchomo zamontowanej szyny i przesuwnej wzdłużnie po jej stronie tylnej listwy napędowej a szyna posiada dużą ilość sprzęgłowych elementów ustalających podczas, gdy listwa napędowa w przynależnym obszarze jest ukształtowana w rodzaju zębatki i co najmniej swojej jednej krawędzi wzdłużnej posiada wycięty profil zębaty, znamienne tym, że sprzęgłowe elementy ustalające są wykonane z wgłębień (23) wygniatanych w szynie (22) pojej stronie zewnętrznej (38) i którejednocześnie tworząna stronie tylnej (37) szyny (22) wypukłości (36), i że te wypukłości (36) nie tylko tworzą, dla przesuwnej ślizgowo listwy napędowej (21), powierzchnię stykto^wą(46), która leży poza krawędziami profilu zębatego (25), ale także odstęp (39) pomiędzy krawędzią profilu zębatego (25) listwy napędowej (21) i stroną tylną (37) szyny (22).
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wgłębienia (23) i wypukłości (36) rozmieszczone są liniowo w obszarze wzdłużnym (45) szyny (22).
3. 3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że obszar wzdłużny (45) jest umieszczony w osi symetrii szyny (22).
4. 4. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że szyna (22) przynajmniej na jednej swojej krawędzi wzdłużnej (44) posiada stopień (40).
5. 5. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że szyna (22) ma pasmo krawędziowe (41) przesunięte w kierunku strony tylnej (37) wobec stopnia (40) tak, że pasmo krawędziowe (41) leży poza krawędzią profilu zębatego (25) listwy napędowej (21).
6. 6. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że obszar wzdłużny (45) z wgłębieniami (23) i wypukłościami (36)J est ograniczony z obu stron przez pasma krawędziowe (41) szyny (22).

   * * *