PL173396B1 - Pojazd samochodowy z napędem elektrycznym - Google Patents

Pojazd samochodowy z napędem elektrycznym

Info

Publication number
PL173396B1
PL173396B1 PL94302236A PL30223694A PL173396B1 PL 173396 B1 PL173396 B1 PL 173396B1 PL 94302236 A PL94302236 A PL 94302236A PL 30223694 A PL30223694 A PL 30223694A PL 173396 B1 PL173396 B1 PL 173396B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
liquid cooling
electric
energy
cooling system
vehicle
Prior art date
Application number
PL94302236A
Other languages
English (en)
Other versions
PL302236A1 (en
Inventor
Tristan Chevroulet
Ludwig Damminger
Original Assignee
Smh Management Services Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Smh Management Services Ag filed Critical Smh Management Services Ag
Publication of PL302236A1 publication Critical patent/PL302236A1/xx
Publication of PL173396B1 publication Critical patent/PL173396B1/pl

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P1/00—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/14—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/22—Dynamic electric resistor braking, combined with dynamic electric regenerative braking
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Details Of Resistors (AREA)

Abstract

1. Pojazd samochodowy z napedem elektrycznym, wyposazony w przynajmniej jedno kolo napedowe, zespól mechanicznego hamowania tego kola napedowego, przynajmniej jeden silnik elektryczny mechanicznie sprzezony z kolem napedowym, dola­ dowywany akumulator elektryczny oraz uklad stero- wania i przekazywania energii, sprzezony z akumulatorem i silnikiem elektrycznym, ponadto wy­ posazony w zespól hamowania elektrycznego, do ste­ rowania praca silnika elektrycznego w trybie generatorowym dla hamowania kola napedowego, wyposazony ponadto w zespól rozpraszania energii elektrycznej wytwarzanej podczas hamowania ele­ ktrycznego, znamienny tym, ze do ukladu sterowania i przekazywania energii ( 8 ) dolaczony jest generator energii elektrycznej (32) polaczony mechanicznie z silnikiem spalinowym (30) zaopatrzonym w uklad obiegowego chlodzenia ciecza (34), przy czym zespól rozpraszania energii elektrycznej (16) zawiera uklad chlodzenia ciecza (34) oraz rezystor rozpraszania energii ( 2 0 ), który polaczony jest z ukladem sterowa­ nia i przekazywania energii ( 8 ) 1 który styka sie z ukladem chlodzenia ciecza (34). Fig 1 P L 173396 B 1 PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest pojazd samochodowy z napędem elektrycznym, zawierający urządzenie do odzysku energii podczas elektrycznego hamowania pojazdu.
Elektrycznie napędzany pojazd samochodowy znany jest na przykład z dokumentu DE 40 11 29l. Pojazd tego typu zawiera przynajmniej jedno koło napędowe, środki dla mechanicznego hamowania tego koła, przynajmniej jeden silnik elektryczny mechanicznie sprzężony z kołem napędowym, doładowywany akumulator elektryczny oraz środki sterowania i przekazywania energii sprzężone z akumulatorem i silnikiem elektrycznym, włączając w to elektryczne środki hamujące, które umożliwiają działanie silnika elektrycznego w trybie generatorowym.
173 396
Niektóre znane pojazdy tego rodzaju, zawierają mieszany układ hamowania, w którym hamowanie jest realizowane po pierwsze elektrycznie, przez spowodowanie działania silnika elektrycznego w trybie generatorowym, co następnie umożliwia doładowanie akumulatora, a po drugie mechanicznie, w sposób klasyczny za pomocą tarcz.
Stwierdzono jednak, że natężenie prądu wytworzonego przez silnik elektryczny podczas hamowania elektrycznego osiąga szybko duże wartości, rzędu kilkuset amperów, co znacznie przekracza prądy ładowania przyjmowane przez akumulator, które to natężenie maksymalnego prądu ładowania jest zwykle rzędu dziesięciokrotnie niższego niż natężenie prądu czerpanego z akumulatora w czasie jednej godziny, w przypadku większości obecnie stosowanych akumulatorów.
Zatem, w przypadku gdy akumulator jest słabo naładowany, energia elektryczna wytworzona podczas hamowania elektrycznego prowadzi do nieodpowiedniego ładowania akumulatora, co może spowodować uszkodzenie akumulatora i znacznie ograniczyć oczekiwany czas pracy.
Tl χ-χ ν» o /4 4- λ nbn,v>n Intnr Γ,ίίΛιαΓτΓ, p uitauiU} jvcu 1 jvol uhoku owujogu kitlivSylTia.lioCn0 iiilła.d.CWci.uia, CnCfgia CiCktryczna wytworzona podczas hamowania elektrycznego przeładuje akumulator, co spowoduje sytuację, w której napięcie na zaciskach akumulatora staje się zasadniczo równe napięciu dostarczonemu przez obwód ładowania. Innymi słowy, spowoduje to ograniczenie, albo eliminację cyrkulacji prądu w akumulatorze, a w konsekwecji znaczną redukcję, a nawet zlikwidowanie pożądanego efektu hamowania elektrycznego.
Znane rozwiązanie polega na zastosowaniu obwodu ograniczającego natężenie prądu wytwarzanego przez silnik elektryczny działający w trybie generatorowym. Takie ograniczenie znacznie redukuje wydajność hamowania elektrycznego.
Ponadto, znane są również hybrydowo napędzane pojazdy samochodowe, które zawierają połączenie napędu elektrycznego i klasycznego silnika ze spalaniem wewnętrznym, na przykład z opisu patentowego US nr 4 306 156. Przy takim rozwiązaniu również występują te same problemy, jak to już przedstawiono.
Pojazd samochodowy z napędem elektrycznym,-, według wynalazku, wyposażony jest w przynajmniej jedno koło napędowe, zespół mechanicznego hamowania tego koła napędowego, przynajmniej jeden silnik elektryczny mechanicznie sprzężony z kołem napędowym, doładowywany akumulator elektryczny oraz układ sterowania i przekazywania energii, sprzężony z akumulatorem i silnikiem elektrycznym.Ponadto, wyposażony jest w zespół hamowania elektrycznego, do sterowania pracą silnika elektrycznego w trybie generatorowym dla hamowania koła napędowego oraz w zespół rozpraszania energii elektrycznej wytwarzanej podczas hamowania elektrycznego. Pojazd tego rodzaju charakteryzuje się tym ,że do układu sterowania i przekazywania energii dołączony jest generator energii elektrycznej połączony mechanicznie z silnikiem spahnowym zaopatrzonym w układ obiegowego chłodzenia cieczą. Zespół rozpraszania energii elektrycznej zawiera układ chłodzenia cieczą oraz rezystor rozpraszania energii, który połączony jest z układem sterowania i przekazywania energii i który styka się z układem chłodzenia cieczą dla wymiany ciepła.
Korzystnym jest, ze układ chłodzenia cieczą zawiera pierwszy wymiennik ciepła z otoczeniem pojazdu, pierwszą pompę oraz przewody, które łączą w układzie zamkniętym pierwszy wymiennik ciepła, pierwszą pompę oraz silnik spalinowy. Rezystor rozpraszania energii styka się bezpośrednio z częścią przewodu układu chłodzenia. Rezystor rozpraszania energii jest nawinięty wokół części przewodu układu chłodzenia cieczą. Układ sterowania i przekazywania energii jest wyposażony w element pomiarowy poziomu naładowania akumulatora i sterownik uruchamiania pierwszej pompy po odebraniu sygnału pomiarowego wskazującego całkowite naładowanie akumulatora, połączone z rezystorem rozpraszania energii. Przewody układu chłodzenia cieczą łączą wejście chłodzące z wyjściem chłodzącym silnika spalinowego. Ponadto, pierwszy wymiennik ciepła usytuowany jest w układzie chłodzenia cieczą między rezystorem rozpraszania energii a wejściem chłodzącym silnika spalinowego. Korzystnym jest, że silnik spalinowy wyposażony jest w drugą pompę, połączoną z nim mechanicznie. Układ chłodzenia cieczą wyposażony jest w przewód odgałęźny połączonyrównolegle z pierwszym wymiennikiem ciepła oraz w drugi wymiennik ciepła z wnętrzem
173 396 pojazdu, włączony w układ chłodzenia cieczą pomiędzy rezystor rozpraszania energii i przewód odgałęźny rozwiązaniu według wynalazku pojazd samochodowy z napędem elektrycznym zawiera mieszany układ hamowania, przy czym energia elektryczna wytwarzana podczas hamowania elektrycznego nic grozi uszkodzeniem akumulatora i może zostać wykorzystana w korzystny sposób, na przykład do ładowania akumulatora.
Energia elektryczna uzyskiwana przy hamowaniu i nie wykorzystana, jest rozpraszana w prosty i ekonomiczny sposób, za pomocą zwykłego rezystora rozpraszania energii, który styka się z przewodem układu chłodzenia cieczą. Pojazd zatem posiada zaletę polegającą na możliwości wykorzystania hamowania elektrycznego w bardzo wydajny sposób i bez niebezpieczeństwa uszkodzenia akumulatora, ponieważ nadwyżka energii elektrycznej pochodząca z hamowania elektrycznego zostaje łatwo rozproszona przez obwód chłodzenia cieczą. Nawet w warunkach działania pojazdu, które prowadzą do znacznego nagrzania rezystora, możliwe jest szybkie i skuteczne rozproszenie energii cieplnej wytworzonej w tym rezystorze.
’ t-Ł · · 11 1 1 _ . l._ Z ______ -______/1 . · _ 1_ _ a. · 1 1 1
Rozwiązanie weuiug wynalazku może uyć stosowane szczególnie kuizystnie w nyuiyuowych, elektrycznie i spalinowo napędzanych pojazdach, ponieważ bardzo proste i oszczędne jest wykorzystanie już istniejącego układu chłodzenia silnika spalinowego, co wymaga tylko nielicznych przeróbek.
W warunkach ruchu miejskiego, przy wykorzystaniu tylko zasilania elektrycznego i zastosowaniu ogrzewania kabiny pasażera, rozwiązanie według wynalazku umożliwia znaczne zwiększenie autonomii pojazdu, ponieważ elektryczne zapotrzebowanie urządzenia ogrzewczego może często osiągać wartości zbliżone do zapotrzebowania silnika zasilanego elektrycznie.
Ponadto, pierwsza pompa, niezależnie od działania silnika spalinowego, może wywołać cyrkulację płynu chłodzącego w układzie chłodzenia, niezależnie od działania silnika spalinowego, co umożliwia, bez użycia dodatkowych elementów, podgrzanie silnika spalinowego podczas postoju pojazdu dla doładowania akumulatora.
Przedmiot wynalazku objaśniony zostanie w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. i przedstawia schematycznie część przykładu wykonania wynalazku przedstawionego na fig. 2, a fig. 2 - bardziej szczegółowo przykład wykonania pojazdu, łącznie z elementami przedstawionymi na fig. 1.
Pojazd 1 przedstawiony schematycznie na fig. 1, zawiera silnik elektryczny 2, korzystnie silnik asynchroniczny, którego wirnik (nie pokazany) jest połączony mechanicznie z kołem napędowym 4 pojazdu samochodowego. Na tej figurze rysunku, silnik elektryczny 2 i koło napędowe 4 są oddzielone, a ich połączenie mechaniczne symbolizuje podwójna skrzyżowana linia. Silnik i koło mogą być umieszczone obok siebie, albo połączone za pomocą wału napędowego i/albo łańcucha zębatego.
Ponadto, pojazd 1 zawiera doładowywany, elektryczny akumulator 6, który jest połączony z nie przedstawionym stojanem silnika elektrycznego 2, za pomocą układu sterowania i przekazywania energii 8, dla dostarczania energii niezbędnej dla pracy silnika elektrycznego 2.
Pojazd 1, wyposażony jest ponadto w układ sterowania hamowaniem 10, który po naciśnięciu pedału sterującego 12 przez użytkownika, działa najpierw na zespół hamowania mechanicznego 14, korzystnie tarczowe urządzenie hamujące, a następnie na zespół hamowania elektrycznego, umożliwiając działanie silnika elektrycznego w trybie generatorowym, za pomocą układu sterowania i przekazywania energii 8.
Pojazd wyposażony jest w zespół rozpraszania energii elektrycznej 16 wytwarzanej w czasie hamowania, który zawiera układ obiegowego chłodzenia cieczą 34 i rezystor rozpraszania energii 20, który współdziała z układem chłodzenia cieczą 34, stykając się z częścią przewodu 26 układu chłodzenia cieczą 34.
Układ chłodzenia cieczą 34 zawiera wymiennik ciepła 22 z otoczeniem pojazdu i pompę 24 włączoną w układ chłodzenia cieczą 34 za pomocą przewodów 26.
W opisanym przykładzie, rezystor rozpraszania energii 20 styka się z częścią 28 przewodów 26 układu chłodzenia cieczą 34. Rezystor rozpraszania energii 20 jest korzystnie nawinięty wokół części 28 przewodu 26, na przykład w śrubowym rowku wykonanym na zewnątrz tej części 28 przewodu 26. Dla uzyskania skutecznej wymiany ciepła między rezystorem rozprasza173 396 nia energii 20 i płynem chłodzącym, część 28 przewodu 26, która bezpośrednio styka się z rezystorem rozpraszania energii 20, wykonana jest z materiału o wysokiej przewodności termicznej, korzystnie z aluminium, lub temu podobnego. Rezystor rozpraszania energii 20 jest korzystnie rezystorem typu DIN 17470.
Wymiennik ciepła 22 jest klasycznym radiatorem, który jest korzystnie umieszczony w przedniej części pojazdu i który współpracuje z powietrzem otoczenia dla odprowadzenia ciepła zmagazynowanego w płynie chłodzącym. Pompa 24 zostaje uruchomiona po doprowadzeniu do niej sygnału sterującego z układu sterowania i przekazywania energii 8 i umożliwia cyrkulację płynu chłodzącego w przewodach 26, a zwłaszcza w wymienniku ciepła 22.
Układ sterowania i przekazywania energii 8 zaopatrzony jest w element pomiarowy poziomu naładowania akumulatora, korzystnie czujnik wytwarzający sygnał odpowiadający stopniowi naładowania akumulatora 6 oraz sterownik uruchamiania pompy 24, który po odebraniu sygnału pomiarowego wskazującego całkowite naładowanie akumulatora 6, czerpie przynajmniej część prądu ładowania z rezystora rozpraszania energii 20 i uruchamia pompę 24.
Na figurze 2 przedstawiony jest pojazd samochodowy 1 w korzystnym przykładzie wykonania. Przykład ten dotyczy pojazdu hybrydowego napędzanego elektrycznie i za pomocą silnika spalania wewnętrznego. Pojazd ten zawiera silnik spalinowy 30 mechanicznie sprzężony z wirnikiem (nie pokazanym) generatora energii elektrycznej 32, korzystnie generatora napięcia przemiennego. Wirnik generatora energii elektrycznej 32 połączony jest z akumulatorem 6 poprzez układ sterowania i przekazywania energii 8 tak, by możliwe było zasilanie napięciem przemiennym wytwarzanym przez generator energii elektrycznej 32, które to napięcie jest zasadniczo równe napięciu na zaciskach akumulatora 6.
Silnik spalinowy 30 wyposażony jest w układ chłodzenia cieczą 34, który zgodnie z wynalazkiem wchodzi w skład zespołu rozpraszania energii elektrycznej 16. Układ chłodzenia cieczą 34 zawiera pierwszy wymiennik ciepła 22 oraz drugi wymiennik ciepła 36 dla wymiany ciepła z wnętrzem pojazdu, przy czym oba wymienniki połączone są szeregowo.
Pierwszy wymiennik ciepła 22 i drugi wymiennik ciepła 36 połączone są przez przewody 26, między wejściem chłodzącym 38 i wejściem chłodzącym 40 silnika spalinowego 30.
Pierwszy wymiennik ciepła 22 jest umieszczony w przedniej części pojazdu, a drugi wymiennik ciepła 36 jest połączony z kabiną pasażera i współpracuje z wentylatorem (nie przedstawionym), dla odzyskiwania ciepła zgromadzonego w cieczy chłodzącej.
Układ chłodzenia cieczą 34 silnika spalinowego 30 zawiera ponadto przewód odgałęźny 42 połączony równolegle z pierwszym wymiennikiem ciepła 22, przy czym odgałęzienie umieszczonejest z boku wyjścia chłodzącego 40 połączonego z zaworem kierunkowym 44, który w funkcji temperatury płynu chłodzącego i trybu pracy pojazdu powstrzymuje cyrkulację płynu chłodzącego w pierwszym wymienniku ciepła 22.
Jak przedstawiono na fig. 2, pierwsza pompa 24 jest usytuowana przed wejściem chłodzącym 38, a silnik spalinowy 30 zawiera za swoim wejściem chłodzącym własną, drugą pompę 46 płynu chłodzącego, dla cyrkulowania płynu chłodzącego od wejścia chłodzącego 38 w stronę wyjścia chłodzącego 40 przez silnik spalinowy 30, podczas jego pracy. Druga pompa 46 jest korzystnie połączona mechanicznie z silnikiem spalinowym 30.
Obecnie opisane zostanie działanie pojazdu według wynalazku.
Jeśli pojazd 1 jest nieruchomy i połączony z zewnętrznym źródłem prądu, cała energia pochodząca z tego źródła wykorzystana jest do ładowania akumulatora 6.
Jeśli element pomiarowy poziomu naładowania akumulatora wskazuje, że akumulator 6 jest całkowicie naładowany, układ sterowania i przekazywania energii 8, zgodnie z właściwym programem, albo po prostu zatrzymuje ładowanie, albo zatrzymuje ładowanie i wykorzystuje prąd ładowania do uruchomienia rezystora rozpraszania energii 20 i przechowania część energii w płynie chłodzącym. W tym przypadku, układ sterowania i przekazywania energii 8 uruchamia wentylator grzewczy w kabinie pasażera pojazdu, albo podgrzewa silnik spalinowy przed jego uruchomieniem, co nie tylko znacznie wydłuża jego żywotność, ale również znacznie redukuje emisję spalin wytwarzanych przy uruchamianiu pojazdu.
173 396
Jeśli pojazd jest w ruchu, a akumulator 6 jest całkowicie naładowany albo przeładowany, układ sterowania i przekazywania energii 8 kieruje całą energię elektryczną wytworzoną podczas hamowania elektrycznego do rezystora rozpraszania energii 20.
Ponadto, jeśli pojazd jest w ruchu, a akumulator 6 me jest całkowicie naładowany, układ sterowania i przekazywania energii 8 rozdziela energię elektryczną wytworzoną w czasie hamowania elektrycznego między rezystor rozpraszania energii 20 i akumulator 6, a rozdzielenie to zależy zarówno od stopnia naładowania akumulatora 6, jak i od ilości energii elektrycznej wytworzonej podczas hamowania elektrycznego, przy czym stopień naładowania znany jest w każdej chwili dla układu sterowania i przekazywania energii 8.
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.
Cena 2,00 zł

Claims (7)

  1. Zastrzeżenia patentowe
    1. Pojazd samochodowy z napędem elektrycznym, wyposażony w przynajmniej jedno koło napędowe, zespół mechanicznego hamowania tego koła napędowego, przynajmniej jeden silnik elektryczny mechanicznie sprzężony z kołem napędowym, doładowywany akumulator elektryczny oraz układ sterowania i przekazywania energii, sprzężony z akumulatorem i silnikiem elektrycznym, ponadto wyposażony w zespół hamowania elektrycznego, do sterowania pracą silnika elektrycznego w trybie generatorowym dla hamowania koła napędowego, wyposażony ponadto w zespół rozpraszania energii elektrycznej wytwarzanej podczas hamowani a elektrycznego, znamienny tym, że do układu sterowania i przekazywania energii (8) dołączony jest generator energii elektrycznej (32) połączony mechanicznie z silnikiem spalinowym (30) zaopatrzonym w układ obiegowego chłodzenia cieczą (34), przy czym zespół rozpraszania energii elektrycznej (16) zawiera układ chłodzenia cieczą (34) oraz rezystor rozpraszania energii (20), który połączony jest z układem sterowania i przekazywania energii (8) i który styka się z układem chłodzenia cieczą (34).
  2. 2. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że układ chłodzenia cieczą (34) zawiera pierwszy wymiennik ciepła (22) z otoczeniem pojazdu (1), pierwszą pompę (24) oraz przewody (26), które łączą w układzie zamkniętym pierwszy wymiennik ciepła (22), pierwszą pompę (24) oraz silnik spalinowy (30), przy czym rezystor rozpraszania energii (20) styka się bezpośrednio z częścią (28) przewodu (26) układu chłodzenia cieczą (34).
  3. 3. Pojazd według zastrz. 2, znamienny tym, że rezystor rozpraszania energii (20) jest nawinięty wokół części (28) przewodu (26) układu chłodzenia cieczą (34).
  4. 4. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że układ sterowania i przekazywania energii (8) jest wyposażony w element pomiarowy poziomu naładowania akumulatora (6) i sterownik uruchamiania pierwszej pompy (24) po odebraniu sygnału pomiarowego wskazującego całkowite naładowanie akumulatora (6), połączone z rezystorem rozpraszania energii (20).
  5. 5. Pojazd według zastrz. 3, znamienny tym, że przewody (26) układu chłodzenia cieczą (34) łączą wejście chłodzące (38) z wyjściem chłodzącym (40) silnika spalinowego (30), a ponadto pierwszy wymiennik ciepła (22) usytuowany jest w układzie chłodzenia cieczą (34) między rezystorem rozpraszania energii (20) a wejściem chłodzącym (38) silnika spalinowego (30).
  6. 6. Pojazd według zastrz. 5, znamienny tym, że silnik spalinowy (30) wyposażony jest w drugą pompę (46) połączoną z nim mechanicznie.
  7. 7. Pojazd według zastrz. 5, znamienny tym, że układ chłodzenia cieczą (34) wyposażony jest w przewód odgałęźny (42) połączony równolegle z pierwszym wymiennikiem ciepła (22) oraz w drugi wymiennik ciepła (36) z wnętrzem pojazdu (1), włączony w układ chłodzenia cieczą (34) pomiędzy rezystor rozpraszania energii (20) i przewód odgałęźny (42).
PL94302236A 1993-02-15 1994-02-14 Pojazd samochodowy z napędem elektrycznym PL173396B1 (pl)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9301756A FR2701435B1 (fr) 1993-02-15 1993-02-15 Véhicule automobile à traction électrique comprenant un dispositif de récupération d'énergie.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL302236A1 PL302236A1 (en) 1994-08-22
PL173396B1 true PL173396B1 (pl) 1998-02-27

Family

ID=9444125

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL94302236A PL173396B1 (pl) 1993-02-15 1994-02-14 Pojazd samochodowy z napędem elektrycznym

Country Status (9)

Country Link
EP (1) EP0611675B1 (pl)
JP (1) JPH06319203A (pl)
KR (1) KR940020658A (pl)
CN (1) CN1035423C (pl)
DE (1) DE69416014T2 (pl)
ES (1) ES2128447T3 (pl)
FR (1) FR2701435B1 (pl)
PL (1) PL173396B1 (pl)
RU (1) RU2116896C1 (pl)

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3353299B2 (ja) * 1993-03-22 2002-12-03 セイコーエプソン株式会社 電気自動車
JP3439888B2 (ja) * 1995-09-01 2003-08-25 株式会社シマノ 動力付き自転車の制動装置
JP3460903B2 (ja) * 1996-02-02 2003-10-27 株式会社シマノ 動力付き自転車の制動方法及びその制御装置
US5941328A (en) * 1997-11-21 1999-08-24 Lockheed Martin Corporation Electric vehicle with variable efficiency regenerative braking depending upon battery charge state
US5910722A (en) * 1997-11-21 1999-06-08 Lockheed Martin Corp. Hybrid electric vehicle with reduced auxiliary power to batteries during regenerative braking
US6116368A (en) * 1997-11-21 2000-09-12 Lockheed Martin Corp. Electric vehicle with battery regeneration dependent on battery charge state
ES2152844B1 (es) * 1998-08-28 2001-08-16 Urroz Eduardo Romo Freno electrico por acumulacion para vehiculos ferroviarios.
JP3573206B2 (ja) * 2002-03-12 2004-10-06 トヨタ自動車株式会社 車両制御装置
DE10303719B4 (de) 2003-01-30 2006-06-14 Siemens Ag Dieselelektrische Lokomotive
US7237748B2 (en) 2003-12-15 2007-07-03 Delos Aerospace, Llc Landing gear method and apparatus for braking and maneuvering
FR2869476A1 (fr) * 2004-04-21 2005-10-28 Conception Et Dev Michelin Sa Chaine de traction electrique pour vehicule, comportant une resistance electrique de dissipation refroidie par liquide de refroidissement
GB0523069D0 (en) 2005-11-11 2005-12-21 Airbus Uk Ltd Aircraft braking system
US20070144800A1 (en) * 2005-11-30 2007-06-28 Stone Kevin T System and method for braking resistor supplemental heating
KR100872642B1 (ko) * 2006-09-12 2008-12-09 현대자동차주식회사 연료전지 버스의 보조제동장치와 그 제어방법
DE102006044742A1 (de) 2006-09-20 2008-04-03 Schniewindt Gmbh & Co. Kg Schiffsantrieb
KR100862474B1 (ko) * 2006-12-11 2008-10-08 현대자동차주식회사 연료전지 차량용 브레이킹 레지스터
FR2921884A1 (fr) * 2007-10-03 2009-04-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de pilotage d'une chaine de traction hybride base sur l'etat de charge de la batterie.
JP4325728B1 (ja) * 2008-05-12 2009-09-02 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両およびハイブリッド車両の電力制御方法
DE102010034483A1 (de) 2010-08-13 2012-02-16 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Elektrische Notbremseinrichtung zum Abbremsen eines elektrisch betriebenen Fahrzeuges
CN102152743A (zh) * 2011-03-22 2011-08-17 北京理工大学 一种可用于消耗电动车辆制动能量的感应式能量消耗器的设计方法
FR2978384B1 (fr) * 2011-07-27 2014-03-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de prechauffage et lubrification du moteur thermique d'un vehicule automobile electrique a autonomie amelioree
JP5840969B2 (ja) * 2012-02-10 2016-01-06 東芝三菱電機産業システム株式会社 船舶用電気推進ドライブ装置
CN102582454B (zh) * 2012-03-09 2014-05-28 重庆大学 一种增程式纯电动汽车驱动总成
DE102013012164A1 (de) 2013-07-19 2015-01-22 Daimler Ag Traktions-Batteriesystem und Verfahren zum Erwärmen einer Hochvolt-Batterie eines Traktions-Batteriesystems
JP6137067B2 (ja) * 2014-06-24 2017-05-31 トヨタ自動車株式会社 車両およびその制御方法
FR3024420B1 (fr) * 2014-08-04 2016-09-02 Alstom Transp Tech Coffre de traction d'un vehicule ferroviaire et vehicule ferroviaire associe
CN104442440A (zh) * 2014-11-27 2015-03-25 冯军 一种电动汽车动力系统及电动汽车
US9586485B2 (en) * 2015-03-23 2017-03-07 Ford Global Technologies, Llc Electrified vehicle energy dissipation
KR102351016B1 (ko) * 2015-06-01 2022-01-14 대우조선해양 주식회사 시추선의 회생에너지를 이용한 히트 트레이싱 시스템 및 시추선에서의 회생에너지를 이용한 히트 트레이싱 방법
CN105691221B (zh) * 2015-12-17 2018-05-01 云杉智慧新能源技术有限公司 一种电动车用流体充电系统
CN105904971B (zh) * 2016-05-27 2018-01-23 苏州海格新能源汽车电控系统科技有限公司 一种用于并联混合动力汽车的高压泄荷装置
CN107487190B (zh) * 2016-12-26 2020-02-14 宝沃汽车（中国）有限公司 电动汽车陡坡缓降的控制方法、装置及电动汽车
WO2018119914A1 (zh) * 2016-12-29 2018-07-05 深圳配天智能技术研究院有限公司 电动车的制动能量回馈方法、回馈系统及车辆
DE102017003441A1 (de) * 2017-04-08 2018-10-11 Man Truck & Bus Ag Bremswiderstand zur Realisierung eines Zuheizers
SK500342017A3 (sk) * 2017-05-05 2018-11-05 Kovaco Spol. S R. O. Usporiadanie na pohon všetkých kolies s nízkym vstupným krútiacom momentom najmä pre šmykom riadené nakladače
SE544948C2 (en) * 2021-06-17 2023-02-07 Scania Cv Ab System for braking an electrified vehicle
RU207661U1 (ru) * 2021-08-03 2021-11-09 Вадим Иосифович Лось Резистивная сборка высоковольтных водоохлаждаемых резисторов

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1763541B2 (de) * 1968-06-21 1975-04-24 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Zwischen Fahrbetrieb sowie Nutz- und Widerstandsbremsung umschaltbare Impulssteuerungsanordnung für eine Gleichstrommaschine
DE2710766A1 (de) * 1977-03-11 1978-09-21 Seico Ind Elektrowaerme Gmbh Einrichtung zur beeinflussung der temperatur des fahrer- und fahrgastraumes eines schienengebundenen nahverkehrsmittels, z.b. einer strassenbahn, einer untergrundbahn u.ae.
SU1632824A1 (ru) * 1988-06-29 1991-03-07 Ленинградский горный институт им.Г.В.Плеханова Т говый электропривод автономного транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
KR940020658A (ko) 1994-09-16
EP0611675B1 (fr) 1999-01-20
FR2701435A1 (fr) 1994-08-19
ES2128447T3 (es) 1999-05-16
DE69416014D1 (de) 1999-03-04
PL302236A1 (en) 1994-08-22
DE69416014T2 (de) 1999-08-12
FR2701435B1 (fr) 1995-03-31
EP0611675A1 (fr) 1994-08-24
JPH06319203A (ja) 1994-11-15
RU2116896C1 (ru) 1998-08-10
CN1035423C (zh) 1997-07-16
CN1094358A (zh) 1994-11-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL173396B1 (pl) Pojazd samochodowy z napędem elektrycznym
EP3549813B1 (en) Vehicle and method of charging a vehicle
US5531285A (en) Vehicle cooling system
US9482142B2 (en) Cooling system for an electric vehicle and method for producing a cooling system
US4753682A (en) Apparatus of thermoelectric effect for current generation in internal combustion engine vehicles and the like, with recovery of the externally dissipated heat
US8339104B2 (en) Battery system for vehicle
US8662225B2 (en) Built-in equipment for micro-hybrid device for automotive vehicle and micro-hybrid device comprising the same
US8800521B2 (en) Electric vehicle fluid preheater
US5938114A (en) Motor vehicle having a latent heat accumulator and method of charging the accumulator
US6962135B2 (en) Use of integrated starter alternator to prevent engine stall
WO2005098225A1 (en) Exhaust heat recovery power generation device and automobile equipped therewith
CN101400557A (zh) 混合动力车辆
EP1453187A3 (en) Drive unit for electric vehicle
US9131629B2 (en) Cooling apparatus for a motor vehicle having a drive which comprises two motors
JP2010068623A (ja) 電源システムおよびそれを備えた車両
CN111619337B (zh) 电动车辆的冷却系统
US20030137200A1 (en) Flow path for a liquid cooled alternator
JP6577658B2 (ja) 電動補助車両の駆動装置、電動補助車両、及び蓄電装置
JP3370286B2 (ja) 車両用制御装置
JP2004343924A (ja) 車載用インバータ装置
JPH09322412A (ja) 電気自動車用誘導充電装置
EP4324682A1 (en) An electric energy dissipating system for a vehicle
CN216942666U (zh) 一种整车控制器和车辆
EP4253129A1 (en) Electric vehicle cooling system
JP2022505808A (ja) 電力変換器装置