PL173089B1 - Zbiornik do przechowywania i transportu substancji zagrażających środowisku - Google Patents

Abstract

1. Zbiornik do przechowywania i transportu substancji zagrazajacych srodowisku, a zwlaszcza substancji wybuchowych, takich jak benzyna, olej, wodór i inne paliwa, w postaci podluznego, zamknietego naokolo pojemnika, który jest wypo- sazony w przyrzady lub otwory do napelniania i oprózniania i jest wmontowany w pojazd transpo- rtowy lub jest umieszczony na takim pojezdzie, znamienny tym, ze wnetrze ( 1 0) zbiornika zawie- ra welne szklana ( 1 2) uformowana w wypelnienie kratowe (15) w postaci mat i zamocowane we wnetrzu ( 1 0) zbiornika na jego scianach lub rozpie- te na umieszczonych tam wspornikach (16, 17). FIG. 3 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest zbiornik do przechowywania i transportu substancji zagrażających środowisku, a zwłaszcza substancji wybuchowych, takich jak benzyna, olej, wodór i inne paliwa, w postaci podłużnego, zamkniętego naokoło pojemnika, który jest wyposażony w przyrządy lub otwory do napełniania i opróżniania i jest wmontowany w pojazd transportowy lub jest umieszczony na takim pojeździe.

Zgodnie z przepisami prawnymi obowiązującymi od 1976 roku w Republice Federalnej Niemiec, zbiorniki, a zwłaszcza zbiorniki transportowane na pojazdach lub w pojazdach, musą być oznaczone tablicami ostrzegawczymi, jeżeli zawierają produkty niebezpieczne. Wynika to przede wszystkim stąd, że takie produkty jak benzyna i olej, transportowane najczęściej w cysternach lub pojazdach tzw. bezpiecznych, mogą mieć w razie wypadku lub powstania nieszczelności zbiornika bardzo szkodliwy wpływ na środowisko naturalne, przede wszystkim na wody gruntowe. Poza tym, wypływająca benzyna może ulec zapaleniu lub nawet doprowadzić do eksplozji. Ze względu na to, że ilości transportowanych produktów przy użyciu tego typu pojazdów są znaczne, niezbędne jest podjęcie szczególnych środków bezpieczeństwa. Cysterny o pojemności 35 000 l i większej muszą poruszać się również po drogach, które nie są w dobrym stanie, lub po drogach nieutwardzonych. Zawartość zbiornika, szczególnie wówczas, gdy nie jest on napełniony w 100%, podlega wtedy kołysaniu, które może w istotny sposób zagrozić bezpieczeństwu jazdy. Znany jest sposób zapobiegania takiemu kołysaniu się zawartości zbiornika, polegający na tym, że zbiorniki te wyposaża się w dodatkowe elementy konstrukcyjne, zwłaszcza tzw. ścianki odbojowe. Niekorzystnym zjawiskiem w przypadku takich ścianek odbojowych jest to, że albo należy je rozmieścić w bardzo małych odstępach, albo też nie będą one wystarczająco skuteczne. Gdy zbiorniki zawierają benzynę lub inne węglowodory, istnieje wówczas dodatkowe zagrożenie w postaci eksplozji, w przypadku gdy wypływająca ze zbiornika substancja zetknie się z ogniem. To samo dotyczy samolotów, a także w szczególności zbiornikowców; przy czym te ostatnie z uwagi na przewożone nimi obecnie wyjątkowo duże ilości towaru, powodują w razie uszkodzenia ogromne katastrofy ekologiczne.

Celem wynalazku jest opracowanie wyposażenia zabezpieczającego dla zbiorników na substancje niebezpieczne, zwłaszcza dla samolotów, statków, wagonów-cystern i temu podobnych pojazdów, które to wyposażenie- będzie bez nadmiernych kosztów montażu i demontażu przyczyniało się do zabezpieczenia przed wyciekiem i wybuchem transportowanych substancji, względnie będzie takie bezpieczeństwo zapewniało.

173 089

Istota wynalazku charakteryzuje się tym, że wnętrze zbiornika zawiera wełnę szklaną uformowaną w wypełnienie kratowe w postaci mat i zamocowane we wnętrzu zbiornika na jego ścianach lub rozpięte na umieszczonych tani wspornikach.

Korzystne wsporniki są wykonane z prętów albo pasm lub ścianek z włókna szklanego.

Korzystnie wypełnienie kratowe jest wykonane z wełny szklanej powleczonej spoiwem, składającym się ze skrobi długołańcuchowej (wielocukry) i/lub żywicy epoksydowej i/lub metylonowej, utwardzacza, polimetylosilanu i środka pyłochłonnego oraz silikonu (żywicy silikonowej).

Korzystnie do króćców do napełniania i opróżnianiajest dołączone przyłącze dopływu sprężonego powietrza lub gazu obojętnego albo też wnętrze zbiornika jest połączone ze zbiornikiem gazu obojętnego.

Korzystnie tworząca wypełnienie kratowe wełna szklana jest powleczona 7 -10% wag. spoiwa z silikonu i skrobi lub żywicy epoksydowej i uformowana w płyty lub korpusy o gęstości 18 -110 kg/m³, korzystnie 40 - 65 kg/m³, przy czym jest to gęstość ciał porowatych lub sypkich odniesiona do ich objętości całkowitej, łącznie z przestrzenią niewypełnioną.

Korzystnie tworząca wypełnienie kratowe wełna szklana składa się z włókien szklanych o średnicy 3 - 7 μ m tworzących miękką wełnę szklaną, a wypełnienie kratowe jest umieszczone we wnętrzu zbiornika razem z wykonanymi teleskopowo wspornikami i ich podporami.

Korzystnie wełna szklana, a zatem tworzące ją włókna szklane są podzielone na pakiety, owinięte cienką włókniną szklaną lub taśmami wykonanymi z włókna szklanego, przy czym dodatkiem wiążącym do żywicy epoksydowej lub innej żywicy o takim samym lub podobnym działaniu jest silan.

Korzystnie wnętrza komór zbiorników, zbiornika oleju roboczego oraz przedziału ochronnego lub wykonane w postaci podwójnych ścian przegrody oraz dno zęzy są wypełnione wypełnieniem kratowym w postaci mat, z odpowiednio wykonanej i powleczonej wełny szklanej.

Korzystnie wsporniki są wykonane w postaci rur mających poprzeczne otwory.

Korzystnie wnętrza poszczególnych zbiorników są wypełnione pakietami z włókien szklanych, dodatkowo zaś w otaczających zbiorniki płaszczach chłodzących także umieszczone są maty z włókien szklanych.

Korzystnie wnętrze zbiornika wypełnione całkowicie lub częściowo niebezpieczną substancją jest otoczone płaszczem ochronnym lub dodatkowym płaszcze zewnętrznym wykonanym z wypełnienia kratowego ewentualnie otoczonego płaszczem z blachy, tworzywa sztucznego lub włókna szklanego, przy czym płaszcz jest perforowany od strony niebezpiecznej substancji.

Korzystnie płaszcz ochronny lub zewnętrzny ma podwójną komorę, przy czym komora od strony niebezpiecznej substancji jest wypełniona hydrofilizowanym wypełnieniem kratowym, a komora zewnętrzna jest wypełniona hydrofobizowanym wypełnieniem kratowym.

Korzystnie wnętrze przedłużonego zarówno w kierunku kokpitu, jak też w kierunku ogona zbiornika kadłubowego, a także zbiornika skrzydłowego samolotu jest wypełnione wypełnieniem kratowym w postaci mat, z odpowiednio wytworzonej i powleczonej wełny szklanej o gęstości 45 - 55 kg/m3, rozpiętej między ścianami zbiornika.

Korzystnie cała burta statku lub ściana otaczająca kabinę jest wypełniona wypełnieniem kratowym z włókien szklanych, powleczonym wysoce zhydrofobizowanym spoiwem.

Korzystnie wnętrze zbiornika jest podzielone za pomocą podwójnych płytek, które opierają się na ściankach zbiornika, są wyposażone w otwory wylotowe i połączone z układem zasilania w sprężone powietrze lub gaz obojętny.

W tak wykonanym zbiorniku wypełniające jego wnętrze wypełnienie kratowe w postaci mat praktyczne zapobiega kołysaniu się zawartości zbiornika. Przy napełnianiu zbiornika niebezpieczną substancją zalewa ona wypełnienie kratowe tak, że wykonuje ona jedynie te ruchy, którym podlega pojazd lub zbiornik, nie mogąc się przelewać w jego wnętrzu. Rozwiązanie zgodne z wynalazkiem ma ponadto tę istotną zaletę, że w przypadku

173 089 wystąpienia nieszczelności zbiornika lub nawet w razie wypadku niebezpieczna substancja nie może wydostać się ze zbiornika, ponieważ zatrzymuje się w wypełnieniu kratowym w postaci mai. Wyklucza to możliwość zanieczyszczenia środowiska wyciekającym olejem, benzyną lub innymi niebezpiecznymi substancjami. Zgodne z wynalazkiem rozwiązanie przynosi zatem podwójny efekt w zakresie bezpieczeństwa eksploatacji i jazdy, zwłaszcza w przypadku cystern. Z tego względu, iż wypełnienie kratowe jest umieszczone w zbiorniku tak, że wypełnia prawie całe jego wnętrze, to zaskakujące przy tym jest to, że mimo tego wypełnienia, strata objętości jest nieznaczna. Wlaną do wnętrza zbiornika niebezpieczną substancję w miejscu docelowym wypycha się z wypełnienia kratowego za pomocą np. sprężonego powietrza, tak więc pojazd można ponownie wykorzystać do transportu niebezpiecznych substancji. Nie jest przy tym wymagana wymiana tego wypełnienia. Nawet wówczas, gdy następny transport ma dotyczyć substancji innej niż poprzednio przewożona, należy jedynie za pomocą odpowiednich środków umyć wypełnienie zbiornika bez konieczności jego wymiany. Jak to poniżej opisano w przykładach wykonania również wymiana wypełnienia nie nastręcza żadnych problemów, jeżeli byłaby ona niezbędna z jakichkolwiek przyczyn.

Dzięki temu, że wypełnienie kratowe w postaci mat jest mocowane wewnątrz zbiornika lub rozpinane na umieszczonych tam wspornikach, wykonanych z prętów albo pasm lub ścianek z włókna szklanego zapobiega się ślizganiu się wypełnienia kratowego umieszczonego wewnątrz zbiornika. Te pasma lub ścianki z włókna szklanego mają tę zaletę, że nie utrudniają dyfundowania niebezpiecznej substancji, dzięki czemu pojemność zbiorników nie ulega zmniejszeniu. Oczywiste jest, że w razie potrzeby można taki zbiornik, np. zbiornik-cysternę, podzielić na zbiorniki częściowe za pomocą odpowiednio ustawionych przegród.

Zaletą jest także to, że wprowadzane do zbiornika sprężone powietrze wypycha niebezpieczną substancję z wypełnienia kratowego w postaci mat bez pozostawiania resztek, których ilość miałaby jakiekolwiek znaczenie. Jeżeli np. w zbiorniku transportowana jest substancja reagująca z tlenem, wówczas korzystne jest użycie gazu obojętnego zamiast sprężonego powietrza. W tym celu zgodnie z wynalazkiem stosuje się odpowiedni zbiornik gazu obojętnego lub co najmniej jedno przyłącze gazu obojętnego. Zbiornik gazu obojętnego można umieścić w pojeździe, ponieważ jednocześnie z nalewaniem niebezpiecznej substancji można ze zbiornika pobierać gaz obojętny, który ponownie wykorzystuje się do odzysku niebezpiecznej substancji. Wytwarza się przy tym niezbędne ciśnienie, ponieważ niebezpieczna substancja również jest umieszczana w zbiorniku pod ciśnieniem. Można również do każdego procesu opróżniania stosować nowy gaz obojętny. Można ponadto gromadzić pary tworzące się na skutek procesu odparowywania benzyny i te pary wykorzystywać do wypychania benzyny ze zbiornika.

Zaletą korpusów wykonanych według wynalazku jest to, że można je wsuwać do zbiornika, z reguły nie stosując do ich mocowania żadnych dodatkowych elementów·. Ponieważ wypełnienie kratowe jest wygięte i przycięte odpowiednio do wymiarów wnętrza zbiornika wobec czego zapewnia wypełnienie całej komory takiego zbiornika. Odpowiednio powleczona wełna szklana może pochłaniać i przechowywać 'w sobie niebezpieczne substancje w rodzaju oleju lub benzyny, przy czym stosowane składniki spoiwa wiążą się ze sobą, dzięki czemu nie ulegają rozpuszczaniu ani przez olej lub benzynę, ani przez inne niebezpieczne substancje. Zapewnia to trwałe zachowanie chłonności wypełnienia kratowego w postaci mat i zabezpiecza, jak już wspomniano, przed wyciekaniem niebezpiecznej substancji w razie uszkodzenia zbiornika.

Zaletą jest, że uzyskuje się wysoką chłonność dzięki tworzącej wypełnienie kratowe wełnie szklanej składającej się z włókien szklanych wykonanych według w^rnalazku jako miękka wełna szklana. Dzięki temu, że wypełnienie kratowe wsuwa się do wnętrza zbiornika razem z wykonanymi teleskopowo wspornikami i należącymi do nich podporami zapewnia się niezbędną stabilność, zwłaszcza w przypadku mniejszej gęstości wypełnienia. Wsporniki można jednocześnie wykorzystać do rozdzielania strumienia sprężonego powietrza, by w ten sposób przyspieszyć proces opróżniania zbiornika bezpiecznego. Oprócz silikonu i

173 089 skrobi jako spoiwo do wypełnienia kratowego w postaci mat można również stosować mieszanki żywic silikonowych i lateksu lub innych składników, przy czym substancje te korzystnie powinny być nieszkodliwe dla środowiska, a jednocześnie zapewniać wspomnianą wyżej chłonność wypełnienia kratowego w postaci 'mat. Opierające się na ściankach zbiornika podpory wsporników ułatwiają wsuwanie’· całej konstrukcji nośnej do wnętrza zbiornika. Konstrukcja la zapobiega przy tym korzystnie kołysaniu się transportowanej substancji nawet w przypadku wyjątkowo silnych ruchów całego pojazdu.

Zaletą stosowania silanu jest to, że działa on jako katalizator na organiczne i nieorganiczne składniki emulsji. Owinięcie włókniną szklaną lub użycie odpowiednich taśm poszerza zakres stosowania tego typu wypełnień zbiorników.

Tam, gdzie ma być transportowany i przechowywany przykładowo ciekły gaz, celowe może okazać się takie rozwiązanie, w którym wsuwany do zbiornika korpus z wełny szklanej będzie miał zróżnicowaną gęstość określoną poniżej, przy czym zwłaszcza w przypadku ciekłego gazu stosuje się wypełnienie wnętrza zbiornika warstwami wypełnienia kratowego o gęstości zmniejszającej się w kierunku środka zbiornika (gęstość ciał porowatych lub sypkich odniesiona do ich objętości całkowitej, łącznie z przestrzenią niewypełnioną). W części zewnętrznej przewidziano matę o największej gęstości, która znacznie utrudnia wnikanie tlenu i odpowiada za to, by nawet w razie wypadku nie dochodziło do wystąpienia poważnych problemów, dzięki czemu gaz może być przez dłuższy czas utrzymywany w stanie ciekłym.

W przypadku zbiornikowców i innych statków wykonanych według wynalazku, uzyskuje się tę zaletę, że w tak wykonanym statku wypełnienie kratowe w postaci mat, wypełniające przestrzeń poszczególnych zbiorników i komór, zapobiega kołysaniu się cienkiej zawartości zbiorników i wyklucza możliwość wystąpienia przecieków również w przypadku, gdy uszkodzeniu ulegnie ściana zewnętrzna. Dzieje się tak dzięki obecności wełny szklanej wypełniającej pustą przestrzeń lub odpowiednio wykonanego wypełnienia kratowego w postaci mat, które wychwytuje i wchłania olej i temu podobne ciekłe produkty i uwalnia je ponownie tylko pod działaniem specjalnych środków pod ciśnieniem, np. sprężonego powietrza. Nieoczekiwanie okazało się, że zapobiega to wyciekom oleju i podobnych węglowodorów do środowiska w razie uszkodzenia zbiornikowca. To szczególne wykonanie komór zbiorników względnie całego statku dało nieoczekiwanie dodatkowy efekt w postaci wspomożenia zdolności statku do pływania, które jest skuteczne nawet w razie kolizji, ponieważ wchłonięty przez wypełnienie kratowe w postaci mat olej lub inne paliwa wraz z wypełnieniem kratowym stanowią pewnego rodzaju pływaki. Obecność wełny szklanej zwiększa naturalnie ciężar pustego zbiornikowca lub innego statku, jednak tylko w nieznacznym stopniu, przy czym to niekorzystne zjawisko jest wystarczająco kompensowane zabezpieczeniem transportowanych ciekłych produktów przed wyciekiem. Do napełniania i opróżniania zbiornikowców, a także poszczególnych zbiorników na statkach frachtowych stosuje się układy pomp, to znaczy urządzenia do napełniania i opróżniania. Te urządzenia do napełniania i opróżniania mogą np. pracować tak, że podczas opróżniania zbiornika wtłaczają doń sprężone powietrze lub inny czynnik pod ciśnieniem, aby wypchnąć olej lub inny produkt z drugiej strony. W trakcie pompowania oleju do zbiornika znajdujące się w nim sprężone powietrze rozpręża się, co zapewnia równomierne i bardzo spokojne napełnianie zbiornika oleju.

Wsporniki wykonane w postaci rur, wyposażone w poprzeczne otwory i połączone z urządzeniami do napełniania i opróżniania dają tę zaletę, że można szybciej opróżnić jeden zbiornik lub nawet jednocześnie opróżniać kilka zbiorników, zależnie od aktualnie występujących potrzeb.

Zbiornikowce, które mimo umieszczonych w zbiornikach mat kratowych z włókna szklanego gubią olej, nie mogą powodować zniszczeń ekologicznych, jeżeli po zewnętrznej stronie zbiornika, przede wszystkim zaś w burcie statku, nad otwieranymi na zewnątrz klapami, zostaną umieszczone zamknięte komory barierowe, w których umieszczona jest wirówka i bariera olejowa, stanowiącą wypełnienie kratowe składające się ze zwiniętych w rolki mat szklanych. To wypełnienie kratowe lub zwinięte w rolki maty szklane można

173 089 pokryć płaszczem z tkaniny szklanej w celu poprawienia skuteczności odwirowywania materiału i zapobieżenia pękaniu. Ułatwia to ponadto odzysk barier olejowych. Płaszcz z włókna szklanego umożliwia przenikanie oleju, zwłaszcza wówczas, gdy wykona się w nim rozmieszczone w znacznych odstępach wybrania lub otwory.

Dzięki temu, że poszczególne zbiorniki wypełnia się pakietami z włókna szklanego i dodatkowo umieszcza się maty z włókna szklanego w płaszczach chłodzących, otaczających zbiorniki przyspiesza się umieszczanie wypełnienia kratowego w zbiornikach. W tego rodzaju zbiornikowcach można zatem z powodzeniem transportować również ciekły gaz, zwłaszcza wodór, bez obawy wystąpienia przecieków transportowanej substancji. Jednocześnie umieszczone w zbiorniku wypełnienie kratowe zapewnia spokojny transport bez konieczności umieszczania w zbiorniku ścian odbojowych lub innych tego typu elementów. Dodatkowe umieszczenie mat z włókna szklanego również w płaszczu chłodzącym umożliwia bardziej skuteczne utrzymywanie chłodziwa, co stwarza możliwości zastosowania materiałów, które przy bardzo dobrych innych parametrach są palne, dzięki czemu zwiększa się znacznie liczba rodzajów chłodziw, które mogą być wykorzystane w takich zbiornikach i tankowcach. Zaproponowane tutaj wypełnienie kratowe daje zatem podwójną korzyść, po pierwsze przyczyniając się do lepszego utrzymywania chłodziwa i niebezpiecznej substancji, po drugie zaś umożliwiając zastosowanie ekonomicznych i optymalnych dla danego celu chłodziw.

Przy transporcie niebezpiecznych substancji stałych lub transporcie w mniejszych pojemnikach, jak np. beczki napełnione niebezpieczną substancją, zastosowane rozwiązanie według wynalazku daje tę zaletę, że wypełnienie kratowe może pochłaniać również wycieki niebezpiecznej substancji zapobiegając przedostaniu się jej do otoczenia. Korzystne jest to szczególnie w przypadku transportu chemikaliów i innych cieczy, które w razie uszkodzenia właściwego zbiornika łatwo wydostają się na zewnątrz. Również tutaj skrobia długołańcuchowa i żywica silikonowa lub inne spoiwa służą do trwałego wiązania chemikaliów, by nie mogły one wyciekać w sposób niekontrolowany i przedostawać się do otoczenia. Umieszczony na zewnątrz płaszcz z blachy lub tworzywa sztucznego zwiększa stabilność wypełnienia kratowego, jeżeli ono samo wykazuje stabilność niewystarczającą. Do wykonania odpowiednio hydrofobowej mieszaniny włókien szklanych oprócz skrobi nadają się także różnorodne żywice. Tkaninie szklanej można również nadać właściwości hydrofilowe, by wiązała ona określoną ilość wody i nie pozwalała wydostać się jej na zewnątrz. Ma to pierwszorzędne znaczenie w przypadku konieczności przewozu skażonej radioaktywnie wody, jeżeli w czasie tego transportu należy obawiać się wystąpienia nieszczelności.

Tam, gdzie transportuje się różne substancje toksyczne lub gdy substancje takie należy przewozić za każdym razem w tych samych zbiornikach, korzystnie jest, jeżeli płaszcz ochronny lub zewnętrzny posiada podwójną komorę, przy czym komora od strony niebezpiecznej substancji jest wypełniona hydrofilizowanym wypełnieniem kratowym. Zależnie od rodzaju transportowanej substancji można również zastosować układ odwrotny, przy czym zależnie od wykonania możliwa jest tutaj zamiana, aby za pomocą jednego i tego samego płaszcza ochronnego można było transportować różne substancje. Hydrofilowe wypełnienie kratowa zabezpiecza przykładowo przed przedostawaniem się do otoczenia wodnych substancji szkodliwych, podczas gdy ewentualnie transportowane wraz z nimi inne substancje niebezpieczne mogą przenikać przez wodę do zewnętrznego płaszcza ochronnego, w którym są wychwytywane i gromadzone. W ten sposób można wykonać niezawodny płaszcz ochronny, nadający się do wszechstronnego zastosowania, który ponadto cechuje się stosunkowo prostą konstrukcją. Chłonność wypełnienia kratowego jest znana, względnie można ją obliczyć, przy czym chłonność jest zawsze wielokrotnie większa niż ciężar wypełnienia kratowego, jeżeli zgodnie z wynalazkiem zastosuje się włókna szklane odpowiednio cienkie i odpowiednio powleczone. Tam, gdzie stabilność tego typu wypełnienia kratowego z jakichkolwiek względów nie jest wystarczająca, należy zastosować dodatkowo konstrukcję nośną z rur lub podwójnych płyt, przy czym od strony ściany końce tej konstrukcji powinny mieć elementy prowadzące. Te elementy prowadzące umożliwiają wsunięcie kompletnej, wbudowanej w wypełnienie kratowe, konstrukcji nośnej w odpowiedni zbiornik w celu

173 089 spełnienia tam określonych zadań. Wypełnienie kratowe można również wsuwać w płaszcz otaczający komorę z niebezpieczną substancją.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest tu, ze pozwala on na wyeliminowanie wszelkich niedogodności występujących dotychczas w eksploatacji nowoczesnych samolotów, zwłaszcza z napędem odrzutowym, w przypadku których wymaga umieszczenia w nich znacznych ilości paliwa silnikowego. Znane od dawna rozwiązanie polega na umieszczeniu wszystkich głównych zbiorników paliwa w skrzydłach. W ten sposób w skrzydłach przechowuje się około 2/3 niezbędnej ilości paliwa, podczas gdy w znajdującej się między nimi części kadłuba pozostaje mniej niż 1/3. Aby samolot mógł zachować równowagę, między zbiornikami w obu skrzydłach musi następować ciągłe wyrównywanie ilości paliwa. Okazuje się to w całości bardzo kosztowne. Dlatego też dla uniknięcia konieczności stałego wyrównywania ilości paliwa, a z drugiej strony zwiększenia bezpieczeństwa samolotów stosuje się właśnie rozwiązanie według wynalazku, w którym wnętrze przedłużonego zarówno w kierunku kokpitu, jak też w kierunku ogona zbiornika kadłubowego, a także zbiornika skrzydłowego samolotu jest wypełnione wypełnieniem kratowym w postaci mat, składającym się z odpowiednio wytworzonej i powleczonej wełny szklanej o gęstości 45 - 55 kg/m3 rozpiętej między ścianami zbiornika. Umożliwia to kompensację kołysania, a także zapobiega niekontrolowanym wyciekom mieszanki paliwowej, ponieważ wypełniająca pustą przestrzeń wełna szklana lub odpowiednio wykonane wypełnienie kratowe w postaci mat wychwytuje i pochłania mieszankę, uwalniając ją dopiero pod działaniem np. sprężonego powietrza. Nieoczekiwanie okazało się, że daje to w razie uszkodzenia dodatkowy efekt, polegający na takim hamowaniu ewentualnego płomienia, a nawet tłumieniu wybuchu, że nie należy się obawiać poważniejszych następstw. W tym przypadku, podobnie jak w innych zbiornikach bezpiecznych , zabezpiezzenie przed wybuchem osiąga się , uniemoziiwiając wnikanie tlenu, dzięki czemu może on wywierać pewien wpływ wyłącznie w strefie brzegowej. W przypadku samolotów szczególnie korzystne jest to, że można zrezygnować z umieszczania w zbiorniku licznych przegród, ponieważ wypełnienie kratowe wspiera się na ściankach zbiornika samodzielnie i jest w taki sposób zamocowane, by nie mogła ślizgać się wewnątrz zbiornika. Ciężar wypełniającej zbiornik wełny szklanej zwiększa wprawdzie ciężar własny samolotu, wada tajednakjest kompensowana przez to, że można zrezygnować z licznych przegród, rur przelewowych itp. Do napełniania i opróżniania zbiornika stosuje się typowe urządzenia do nalewania i opróżniania, przy czym pracują one na tej zasadzie, że przy wypompowywaniu materiału pędnego tłoczą do zbiornika np. sprężone powietrze. Podczas gdy w tym procesie wtłoczone sprężone powietrze powoduje wypychanie mieszanki paliwowej ze zbiornika, to w procesie odwrotnym wtłaczana mieszanka wypycha ze zbiornika sprężone powietrze. Korzystne jest również to, że już w trakcie nalewania mieszanki paliwowej lub innego materiału pędnego wypełniające zbiornik wypełnienie kratowe powoduje jego równomierne rozprowadzenie, co pozwala zrezygnować z niezbędnego dotychczas, ciągłego wyrównywania ilości w poszczególnych zbiornikach. Kolejną zaletą tego rozwiązania jest zwiększenie w obszarze ogona objętości przewidzianej do tankowania lub przechowywania paliwa, dzięki czemu nie są już konieczne opisane powyżej kosztowne przyrządy do kompensacji ciśnienia i ciężaru między poszczególnymi skrzydłami.

Zwiększenie nośności, uzyskuje się w samolotach wypełnieniu całej ściany samolotu lub ściany otaczającej kabinę wypełnieniem kratowym z włókna szklanego, powleczonego hydrofobowym spoiwem, przy czym w te obszary wlewa się materiał, może to być również mieszanka paliwowa.

Podział wnętrza zbiornika podwójnymi płytami, które opierają się o ściany zbiornika, są wyposażone w otwory wylotowe i połączone z układem zasilania sprężonym powietrzem lub gazem obojętnym daje zaletę polegającą na przyspieszeniu wymiany mieszanki paliwowej lub materiału pędnego, a także przyspieszeniu napełniania i opróżniania zbiorników. Rozwiązanie to umożliwia wtłaczanie sprężonego powietrza lub gazu obojętnego jednocześnie w kilku punktach, co przyspiesza opróżnianie zbiorników lub docieranie paliwa do mechanizmów napędowych.

173 089

Zaletą wynalazku jest przede wszystkim to, że skonstruowano zbiornik spełniający warunki bezpieczeństwa nadający się do stosowania do samolotów, statków, służący jako zbiornik na niebezpieczne substancje, a także j’ako cysrerna. Ma on istotne zalety pod względem bezpieczeństwa, przy czym zalet tych należy dopatrywać się szczególnie w możliwości równomiernego napełniania i opróżniania poszczególnych zbiorników. Umieszczenie wypełnienia kratowego w zbiornikach daje zarazem możliwość, dzięki odpowiedniemu wtłaczaniu sprężonego powietrza lub gazu obojętnego w odpowiednich miejscach, na tyle równomiernego opróżniania zbiorników, że proces ten nie zakłóca równowagi pojazdu, np. samolotu. Jednocześnie wsparcie umieszczanej w zbiornikach wypełnienia kratowego na konstrukcji nośnej umożliwia przyspieszenie procesu opróżniania. Można ponadto całkowicie lub częściowo zrezygnować z przegród, co pozwala skompensować przyrost ciężaru, spowodowany obecnością tkaniny z włókna szklanego. Kolejnych zalet należy dopatrywać się w tym, że wypełnienie w postaci włókien szklanych hamuje rozprzestrzenianie się płomienia oraz ma zdolność tłumienia wybuchu, co jest szczególnie korzystne w przypadku cystern, statków i samolotów. Obecność wypełnienia kratowego w zbiorniku daj e ponadto pewność, że w razie wodowania samolotu lub wystąpienia przecieków w statku nie nastąpi ich zatonięcie, ponieważ nawet w uszkodzonych zbiornikach tworzy ono swego rodzaju pływaki. Ten zwielokrotniony efekt jest nieoczekiwany i należy go traktować jako wybitny postęp technologiczny.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia cysternę w widoku bocznym, fig. 2 - cysternę w przekroju, fig. 3 cysternę z niżej położoną komorą tankowania w przekroju, fig. 4 - zbiornik stacjonarny w widoku bocznym, fig. 5 - kilka wsuwanych w taki zbiornik pakietów maty szklanej, fig. 6 zbiornik stacjonarny według fig. 4 w przekroju i kilka włókien szklanych w przekroju, fig. 7

- inny zbiornik stacjonarny w przekroju, fig. 8 - zbiornikowiec w widoku bocznym, fig. 9 zbiornikowiec w przekroju, fig. 9a - odcinek rury konstrukcji wewnętrznej zbiornika, fig. 10

- kilka włókien szklanych w przekroju, fig. 11 - zbiornikowiec do transportu wodoru w ujęciu perspektywicznym, fig. 12 - zbiornik na substancji niebezpieczne w ujęciu perspektywicznym, fig. 13 - wsuwany w ścianę pakiet z włókien szklanych, fig. 14 - kilka włókien szklanych w przekroju, fig. 15 - ścianę komory w przekroju, fig. 16 - samolot w ujęciu perspektywicznym, fig. 17 - pokazany na fig. 16 samolot w częściowym przekroju, fig. 17a - przekrój kabiny samolotu, fig. 18 - kilka włókien szklanych w przekroju, fig. 19 - złożone w pakiety włókna szklane i fig. 20 - zbiornik paliwowy z wsuniętymi pakietami z wełny szklanej w przekroju.

Figura 1 przedstawia zbiornik 1 według wynalazku, tutaj w postaci cysterny, w której kabina kierowcy 2 lub ciągnik 4 i naczepa siodłowa 3 ze zbiornikiem są połączone ze sobą za pomocą czopów należących do płyty siodła.

Ciągnik 4 może poruszać się na swych kołach oddzielnie, podczas gdy cała naczepa 3 porusza się na swych kołach 5, 6 dopiero po połączeniu z ciągnikiem 4. Tego rodzaju cysterny i połączenia z naczepą siodłową ze zbiornikiem są znane.

Naczepa siodłowa 3 zawiera zbiornik 7 o dużej pojemności. W rozwiązaniu według fig. 1 pojemność zbiornika może sięgać 35 000 l. Zbiornik jest wyposażony w króciec 8 do napełniania i króciec 9 do opróżniania, dzięki którym można wpływać na zawartość zbiornika.

Figura 2 przedstawia przekrój takiej cysterny na wysokość kół 5, 6, przy czym na fig. 2 pokazano typową cysternę, mającą stosunkowo wysoko położony środek ciężkości. Całe wnętrze 10 zbiornika na naczepie siodłowej 3 czyli zbiornika 7 jest wypełnione wełną szklaną 12 aż po wewnętrzną ściankę zbiornika 11.

Ta wełna szklana 12 dzięki odpowiedniej obróbce przy użyciu mieszaniny skrobi długołańcuchowej i silikonu jest uformowana w wypełnienie kratowe 15 w postaci mat. To wypełnienie kratowe 15 w postaci mat opiera się, jak pokazano na fig. 2, na wewnętrznych ścianach zbiornika 11, a zatem musi ono poruszać się razem ze zbiornikiem.

Do wzmocnienia wypełnienia kratowego 15 w postaci mat, szczególnie wówczas, gdy ma ono mieć niewielką gęstość, rzędu przykładowo 18 kg/m³ lub mniejszą, zastosowano

173 089 zgodnie z fig. 2 elementy montażowe 14. Te elementy montażowe 14 składają się z pionowych i poziomych wsporników 16, 17, wyposażonych w podpory 20, zapewniające stabilne połączenie ewentualnie wsparcie na wewnętrznej ścianie zbiornika 11. Elementy montażowe składające się ze wsporników 16,17 są uzupełniane nie przedstawionymi tutaj, ustawionymi do nich prostopadle dodatkowymi wspornikami, przy czym podpory 2θ można wykonać np. tak, że całe elementy montażowe 14 będzie można łącznie z wypełnieniem kratowym 15 wsuwać z jednej strony zbiornika 7 o mniej lub bardziej cylindrycznym kształcie. Umożliwia to w razie potrzeby wyjęcie bez problemów całej zawartości łącznie z wypełnieniem kratowym 15 w postaci mat z wnętrza 10 zbiornika i wymianę na inne wypełnienie kratowe.

W celu ułatwienia procesu opróżniania w jednym lub kilku miejscach zamontowano przyłącza sprężonego powietrza, przez które do wnętrza 10 zbiornika można wprowadzać sprężone powietrze lub gaz obojętny. Jeżeli ma być zastosowany gaz obojętny, wówczas zbiorniki 19 gazu obojętnego można umieścić na podwoziu, zwłaszcza w przypadku ruchomej cysterny pokazanej na fig. 1. Gaz obojętny jest kierowany ze zbiornika 19 gazu obojętnego poprzez przyłącze 18 sprężonego powietrza do wnętrza 10 zbiornika, przy czym można go podczas napełniania zbiornika np. benzyną ponownie odpompować do zbiornika 19 gazu obojętnego, dzięki czemu jest on gotowy do wykorzystania w następnym procesie opróżniania.

Pokazany na fig. 3 zbiornik różni się od pokazanego na fig. 2 tym, że rozciąga się on dalej w dół aż do obszaru między osiami. Rozwiązanie to jest możliwe, jeżeli zastosuje się odpowiednią, widłową ramę pojazdu. Również tutaj wnętrze zbiornika 10 jest wypełnione wełną szklaną 12 tak, że uzyskuje się zbiornik na paliwa ciekłe zabezpieczony przed wybuchem i wyciekiem.

Przedstawiony na fig. 4 i 6 zbiornik odpowiada zbiornikowi według fig. 1 z tą różnicą, że jest on osadzony stancjonarnie i składa się z okrągłego korpusu 22, zakończonego z obu stron płytami głowicowymi 23, 24. Zbiornik jest wyposażony w króciec 8 urządzenia do napełniania i króciec 9 urządzenia do opróżniania, dzięki którym można wpływać na zawartość zbiornika. Taki zbiornik może być np. wykorzystany w domu jako zbiornik oleju opałowego. Zamiast w mniejszym lub większym stopniu nieuporządkowanego wsuwania wełny szklanej 12 do tego typu zbiorników można również połączyć włókna szklane 28, 29 za pomocą spoiwa 30, 31, 32 tak, że utworzą one pakiety 34, 35. Pakiety 34, 35 można również pokryć włókniną szklaną 36, zwiększając w ten sposób ich stabilność (fig. 5).

Włókna szklane 28,29 w postaci pakietów 34,35 następnie, jak przykładowo pokazuje fig. 6, wsuwa się do wnętrza zbiornika, całkowicie go wypełniając. Ścianki odbojowe nie są tutaj potrzebne, jeżeli zastosuje się układ ruchomy, widoczny na fig. 1 oraz 2 i 3.

Figura 6 pokazuje z lewej strony wsunięty do wnętrza zbiornika pakiet wełny szklanej 12 lub 34,35, a z prawej strony kilka włókien szklanych 28,29 o różnej . powłoce. Spoiwo 30 składa się zasadniczo z żywicy epoksydowej lub innej żywicy o podobnym działaniu lub składzie, natomiast spoiwo 32 z żywicy epoksydowej i skrobi, przy czym zależnie od przeznaczenia udział skrobi może dojść do 100%. Spoiwo 31 składa się z silikonu i skrobi, przy czym silikon jest zawarty również w pozostałych spoiwach 30, 32 w celu hydrofobizacji poszczególnych włókien.

Figura 7 przedstawia rozwiązanie, w którym pakiety 34,35, otoczone lub nie otoczone włókniną szklaną, zostały wsunięte do wnętrza 10 zbiornika. Zbiornik ten ma ponadto płaszcz 25 z materiału izolacyjnego, stosowany w przypadku gdy np. nalany do zbiornika 7 transportowany produkt należy utrzymywać w chłodzie.

Figura 8 przedstawia zbiornikowiec 101 w widoku bocznym, mający sterówką 102, dziób 103 i rufę 104. Zarówno w zbiorniki oleju roboczego 105, jak też w komory zbiorników 108, 109 oraz przedział ochronny 110 oraz komorę zbiornikową 111 wsunięto sięgające aż do wewnętrznej ściany 112 pakiety z włókien szklanych 115,116. Fig. 9 przedstawia zbiornikowiec w przekroju, natomiast na fig. 10 pokazano włókna szklane pokryte różnymi spoiwami 30, 31, 32.

173 089

Przekrój według fig. 9 przedstawia w sposób uzupełniający, że w komory, tutaj o dużych wymiarach, wraz z włóknami szklanymi 115,116 została wsunięta konstrukcja nośna 118. Ta konstrukcja nośna składa się z rur wzdłużnych 119 i rur poprzecznycn 120, przy czym na końcach rur znajdują się płyty 121. które opierają się o wewnętrzną ścianę komory zbiornikowej 111. Postać takiej rury pokazano na fig. 9a. Rury 119,12θ mogą być wyposażone w poprzeczne otwory, poprzez które wtłaczać można powietrze do wnętrza zbiornika w celu wytłoczenia z niego oleju lub benzyny. Całe wypełnienie komory zbiornikowej 111 uzyskuje w ten sposób wystarczającą stabilność, przy czym można tu również zastosować rozwiązanie, pokazane z prawej strony, gdzie poszczególne włókna szklane 115, 116 są połączone w pakiety 145, 146 i, opierając się na przegrodach 150 lub pasmach 151, 152 włókna szklanego, wsunięte do komory zbiornikowej 111. Ponieważ zasadnicza część komory zbiornikowej 111 znajduje się poniżej linii wodnej 132, burta statku 123 jest wykonana w sposób wystarczająco stabilny. Natomiast przegrody 135, 136 nie muszą odznaczać się taką stabilnością. Poszczególne pakiety 145,146 są umieszczone również w obszarze zęzy 137 tam, gdzie nie ma żadnej komory, a to w celu pochłaniania cieczy lub substancji zanieczyszczonych olejem. Pakiety dokonują przy tym swego rodzaju selekcji, ponieważ wychwytują wyłącznie olej, natomiast woda w postaci niezmienionej pozostaje w zęzie 137. Takimi matami z włókna szklanego można również wyłożyć podłogę w maszynowni 107, co eliminuje zagrożenia związane z wyciekami oleju.

Figura 11 przedstawia szczególną budowę zbiornikowca, przeznaczonego mianowicie do transportu wodoru. Wodór jest przewożony w postaci ciekłej, a zatem musi być odpowiednio chłodzony. Poszczególne zbiorniki 155,156,157,158,159 są otoczone odpowiednio grubym płaszczem chłodzącym 160, przy czym zarówno płaszcz chłodzący 160, jak też komory zbiorników 155,156,157,158, 159 są wypełnione włóknami szklanymi 115,116 lub odpowiednim wypełnieniem kratowym 15a. Prowadzi to do znacznego ułatwienia chłodzenia, a przede wszystkim gwarantuje bezpieczeństwo ekologiczne, ponieważ nawet w razie ewentualnego wypadku zagrożenie środowiska nie będzie miało miejsca z uwagi na to, że ciekły wodór będzie wydostał się ze zbiornika nie szybko i gwałtownie, lecz bardzo powoli, ponieważ wypełnienie kratowe 15a z włókien szklanych 115, 116 przepuszcza jedynie nieznaczne ilości tlenu.

Niebezpieczny produkt 202 jest bardzo często przewożony transportem drogowym, powietrznym lub morskim z zachowaniem szczególnych środków ostrożności. Można tutaj zgodnie z wynalazkiem zastosować szczególne zabezpieczenie, widoczne na fig. 12, przy czym niebezpieczny produkt 202 jest według fig. 12 otoczony płaszczem ochronnym 203. Dodatkowo można zastosować płaszcz zewnętrzny 204, przy czym oba płaszcze zawierają wypełnienie z wełny szklanej 12. Ta wełna szklana 12 w postaci wypełnienia kratowego 15 tworzy szczelny i stabilny płaszcz wokół niebezpiecznego produktu 202, przechowywanego w tym przypadku w beczkach 206, 207, które opierają się o wewnętrzną ścianę 205 lub są od niej odsunięte. Wypełnienie kratowe 12 można wsunąć w postaci wcześniej przygotowanych pakietów 34, 35, przy czym fig. 13 przedstawia taki pakiet 34. Pakiet ten jest tutaj dodatkowo stabilizowany za pomocą rur wzdłużnych 119 i rur poprzecznych 120, umożliwiających dodatkowo zamocowanie ucha nośnego 218, ułatwiającego przenoszenie poszczególnych pakietów. Z pojedynczych pakietów 34, 35 tworzy się płaszcz ochronny 203, 204, przy czym dla wzajemnego połączenia poszczególne pakiety mogą mieć ucha łączące lub elementy mocujące.

Figury 12 i fig. 15 przedstawiają przykład wykonania zbiornika, z podwójnym płaszczem lub podwójną komorą 214. Podwójna komora 214 może być osłonięta płaszczem 211, wykonanym przykładowo z włókniny szklanej, blachy lub innych materiałów, przy czym, zwłaszcza od strony wnętrza zbiornika należy przewidzieć otwory, które umożliwiają przedostanie się wyciekającego produktu. W ten sposób można również przewozić emulsje lub ciecze radioaktywne, które należy wyłapywać oddzielnie, ponieważ wewnętrzna komora 215 jest wypełniona hydrofilowym wypełnieniem kratowym 217, natomiast zewnętrzna komora 216 jest wypełniona hydrofobowym lub hydrofobizowanym wypełnieniem kratowym 210. W efekcie komora wewnętrzna pochłania produkty

173 089 zawierające wodę, podczas gdy komora zewnętrzna 216 pochłania produkty zawierające olej i węglowodory, nie dopuszczając do zanieczyszczenia nimi środowiska.

Figura 14 przedstawia z kolei w przekroju kilka włókien szklanych 28, 29, powleczonych różnymi spoiwami 30, 31, 32.

Figura 16 przedstawia samolot 301 nieistniejącego, hipotetycznego towarzystwa lotniczego SCHIWO-AIR, który ma zbiorniki zarówno w części kadłuba 302 między ogonem 303 i kokpitem 307, jak też w skrzydłach 304. Poniżej skrzydeł 304 umieszczone są zespoły napędowe 305. Zarówno w, jak też poniżej luku bagażowego 308, a zatem poniżej kabiny 306, znajdują się zbiorniki kadłubowe 309, podczas gdy w ogonie 303 przewidziane są zbiorniki ogonowe 311, natomiast w skrzydłach zbiorniki skrzydłowe 310 zawierające około 2/3 całego zapasu mieszanki paliwowej.

Figura 17 uwidacznia, że zarówno zbiorniki skrzydłowe 310, jak też pozostałe zbiorniki 309, 311 są podzielone na zbiorniki pojedyncze 314, 315, 316. Każdy z tych zbiorników pojedynczych 314,315,316 jest wypełniony składającym się z wełny szklanej 12 wypełnieniem kratowym 15, tak że zawarta w nich mieszanka paliwowa jest zabezpieczona przed wyciekiem, a ponadto jest wyeliminowane niebezpieczeństwo wybuchu. Wypełnienie kratowe 15 sięga aż do ścian zbiorników 323, 324 i wypełnia całe zbiorniki 314,315,316. Na fig. 17a pokazano, że ściana kabiny 306 jest wypełniona wypełnieniem kratowym 15 z włókien szklanych 28,29, powleczonym wysoce zhydrofobizowanym spoiwem 30, 31, 32.

Figura 18 przedstawia włókna szklane 29 w przekroju, które, jak już wielokrotnie wspominano, są powleczone różnymi spoiwami 30, 31, 32.

Poszczególne zbiorniki 314, 315, 316 są celowo załadowane pakietami 34, 35 z wełny szklanej 12 lub wypełnienia kratowego 15. Aby zapobiec ślizganiu się poszczególnych pakietów, owiniętych dodatkowo włókniną szklaną 341, na bocznych ściankach 344, 345 zamontowano elementy łączące 348, 349 (fig. 19). Przedstawiono tutaj elementy łączące pracują na zasadzie zatrzasków.

Figura 20 przedstawia na zakończenie taki osobny zbiornik 314, w który wsunięto pojedyncze pakiety 34, 35. Widać stąd, że cała przestrzeń, wewnętrzna jest wypełniona wełną szklaną 12, przy czym między pakietami umieszczone są podwójne płytki 326,327, których końce są wyposażone w elementy prowadzące, w tym przypadku rolki, umożliwiając w ten sposób wsunięcie całego wypełnienia kratowego ewentualnie wraz z konstrukcją nośną. Podwójne płytki 326, 327 są wyposażone z otwory wylotowe 329, przez które można wypuścić sprężone powietrze lub gaz obojętny i tym samym przyspieszyć proces opróżniania.

Wszystkie wymienione cechy, również zawarte wyłącznie na rysunku, są uważane za istotne dla wynalazku zarówno oddzielnie, jak też we wzajemnej kombinacji.

173 089

FIG. 4

34 36 35

FIG. 5

FIG. 7

173 089

FIG. 9a

173 089

FIG. 11

173 089

FIG. 12

173 089

FIG. 19

FIG. 20

173 089

-ίο

I

ό

u.

Ó

LL

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 4,00 zł

Claims (15)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zbiornik do przechowywania i transportu substancji zagrażających środowisku, a zwłaszcza substancji wybuchowych, takich jak benzyna, olej, wodór i inne paliwa, w postaci podłużnego, zamkniętego naokoło pojemnika, który jest wyposażony w przyrządy lub otwory do napełniania i opróżniania i jest wmontowany w pojazd transportowy Iub jest umieszczony na takim pojeździe, znamienny tym, że wnętrze (10) zbiornika zawiera wełnę szklaną (12) uformowaną w wypełnienie kratowe (15) w postaci mat i zamocowane we wnętrzu (10) zbiornika na jego ścianach Iub rozpięte na umieszczonych tam wsnnmiknrh 1¼. 1 71 ~ — -i
2. 2. Zbiornik według zastrz. 1, znamienny tym, że wsporniki (16, 17) są wykonane z prętów albo pasm (151,152) Iub ścianek (150) z włókna szklanego.
3. 3. Zbiornik według zastrz. 1, znamienny tym, że wypełnienie kratowe (15) jest wykonane z wełny szklanej powleczonej spoiwem (30, 31, 32), składającym się ze skrobi długołańcuchowej (wielocukry) i/lub żywicy epoksydowej i/lub metylonowej, utwardzacza, polimetylosilanu i środka pyłochłonnego oraz silikonu (żywicy silikonowej).
4. 4. Zbiornik według zastrz. 1, znamienny tym, że do króćców (8, 9) do napełniania i opróżniania jest dołączone przyłącze (18) dopływu sprężonego powietrza lub gazu obojętnego albo też wnętrze (10) zbiornika jest połączone ze zbiornikiem (19) gazu obojętnego.
5. 5. Zbiornik według zastrz. 1, znamienny tym, że tworząca wypełnienie kratowe (15) wełna szklana (12) jest powleczona 7 -10% wag. spoiwa z silikonu i skrobi lub żywicy epoksydowej i uformowana w płyty lub korpusy o gęstości 18 -110 kg/m³, korzystnie 40 - 65 kg/m³.
6. 6. Zbiornik według zastrz. 1 albo 2, albo 3, albo 4, albo 5, znamienny tym, że tworząca wypełnienie kratowe (15) wełna szklana (12) składa się z włókien szklanych (11.5,116) o średnicy 3-7 μ m tworzących miękką wełnę szklaną, a wypełnienie kratowe (15) jest umieszczone we wnętrzu (10) zbiornika razem z wykonanymi teleskopowo wspornikami (16, 17) i ich podporami (20).
7. 7. Zbiornik według zastrz. 6, znamienny tym, że wełna szklana (12), a zatem tworzące ją włókna szklane (28,29) są podzielone na pakiety, owinięte cienką włókniną szklaną (36) lub taśmami wykonanymi z włókna szklanego, przy czym dodatkiem wiążącym do żywicy epoksydowej lub innej żywicy o takim samym lub podobnym działaniu jest silan.
8. 8. Zbiornik według zastrz. 1 albo 7, znamienny tym, że wnętrza (10) komór zbiorników (108, 10S^, 111) i zbiornika oleju roboczego (105,106) oraz przedziału ochronnego (110) lub wykonane w postaci podwójnych ścian przegrody (135, 136), oraz dno zęzy (137) są wypełnione wypełnieniem kratowym (15) w postaci mat, z odpowiednio wykonanej i powleczonej wełny szklanej (12).
9. 9. Zbiornik według zastrz. 1, znamienny tym, że wsporniki (1^, 17) są wykonane w postaci rur (119,120), mających poprzeczne otwory.
10. 10. Zbiornik według zastrz. 1, znamienny tym, że wnętrza poszczególnych zbiorników (155,156,157,158,159) są wypełnione pakietami (145,146) z włókien szklanych (115,116), dodatkowo zaś w otaczających zbiorniki płaszczach chłodzących (116) także umieszczone są maty z włókien szklanych (115,116).
11. 11. Zbiornik według zastrz. 1, znamienny tym, że wnętrze (10) zbiornika wypełnione całkowicie lub częściowo niebezpieczną substancją (202) jest otoczone płaszczem ochronnym (203) lub dodatkowym płaszczem zewnętrznym (204) wykonanym z wypełnienia kratowego (15) ewentualnie otoczonego płaszczem (211) z blachy, tworzywa sztucznego lub włókna szklanego, przy czym płaszcz (211) jest perforowany od strony niebezpiecznej substancji.

    173 089
12. 12. Zbiornik według zastrz. 11, znamienny tym, że płaszcz ochronny lub zewnętrzny (203, 204), ma podwójną komorę (214), przy czym komora (215) od strony niebezpiecznej substancji (202) jest wypełniona hydioiinzowanym wypełnieniem kiaiuwym (2I/), a komora zewnętrzna (216) jest wypełniona hydrofobizowanym wypełnieniem kratowym (210).
13. 13. Zbiornik według zastrz. 1 albo 7, znamienny tym, że wnętrze (10) przedłużonego zarówno w kierunku kokpitu (307), jak też w kierunku ogona (303) zbiornika kadłubowego (309), a także zbiornika skrzydłowego (310) samolotu (301) jest wypełnione wypełnieniem kratowym (15) w postaci mat, z odpowiednio wytworzonej i powleczonej wełny szklanej (12) o gęstości 45 - 55 kg/m³, rozpiętej między ścianami zbiornika (323,324).
14. 14. Zbiornik według zastrz. 8 albo 13, znamienny tym, że cała burta statku (123) lub ściana kabiny (306) jest wypełniona wypełnieniem kratowym (15) z włókien szklanych (28, 29), powleczonym wysoce zhydrofobizowanym spoiwem (30,31,32).
15. 15. Zbiornik według zastrz. 13, znamienny tym, że wnętrze zbiornika (10) jest podzielone za pomocą podwójnych płytek (326, 327), które opierają się na ściankach zbiornika (323, 324), są wyposażone w otwory wylotowe (329) i połączone z układem zasilania w sprężone powietrze lub gaz obojętny.