DE4325884A1 - Öltanker mit gesicherten Tankräumen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Öltanker oder ähnliches Schiff mit über die Länge des Schiffrumpfes verteilt angeord­ neten und den Schiffshohlraum unterteilenden Tankräumen, die mit im Hochtemperaturbereich geblasener und sich an der In­ nenwand und einem Traggerüst abstützender Glaswolle ausge­ füllt sind, wobei die Glasfasern der Glaswolle mit einem Hy­ drophobierungsmittel und einem mit dem Öl oder ölähnlichen Ladegut nicht reagierenden Bindemittel beschichtet sind nach Patent (Patentanmeldung P 42 22 437.3).

Öltanker sind durch die zahlreichen Unfälle in der letz­ ten Zeit stark ins Gerede gekommen. Sie verfügen in der Regel nur im Maschinenraum über einen doppelten Boden, während im übrigen Bereich einfache Böden als hinreichend angesehen wer­ den. Zur Verminderung der Explosionsgefahr liegen die Maschi­ nen achtern. Dadurch braucht der Wellentunnel nicht durch die Öltanks geführt zu werden. An den äußersten Enden der einzel­ nen Tankräume liegt ein Kofferdamm oder ein Bunkerraum, der die Ladung von den übrigen Teilen des Schiffes trennt. Kof­ ferdämme sind quer über das Schiff sich hinziehende trockene Räume, die verhindern, daß Öl unmittelbar in die sonstigen Laderäume und Maschinenräume austreten kann. Die notwendigen Pumpen zum Löschen der Ladung sind in einem gesonderten Pum­ penraum am Boden des Öltankers untergebracht. Meist befinden sich die Pumpen im Kofferdamm. Das Öl wird aus den einzelnen Tankräumen gefördert, indem man Saugstutzen in den entspre­ chenden Tankraum absenkt. Vom Pumpenraum aus wird das Öl dann senkrecht zum Deck gefördert, wo es über die Deckleitungen und Schläuche an Land befördert wird. Diese Öltanker sind, wie erwähnt, durch Kollision mit anderen Schiffen sowie mit Eisbergen oder durch Aufgrundlaufen stark gefährdet, wobei das Öl oder die sonstigen Produkte durch das Leck austreten oder aber bei gesunkenen Schiffen durch den Druck auf die Dauer aus den einzelnen für sich geschlossenen Tankräumen herausgedrückt werden. Eine erhebliche Umweltgefährdung ist die Folge. Auch bei Frachtern für den Transport von festen Produkten oder Containern kommen Gefährdungen durch die Be­ triebsöltanks vor, da auch diese Schiffe Dieselantriebe auf­ weisen und dementsprechende Mengen an Betriebsöl verbrauchen. Beim Säubern der einzelnen Räume werden ölhaltige Stoffe ab­ gegeben und ins Meer gepumpt. Hierdurch und insbesondere durch die Kollisionen und sonstigen Havarien derartiger Schiffe tritt eine Umweltgefährdung auf, die zwischenzeitlich zu zahlreichen Überlegungen geführt hat unter anderem dazu, neue Tanker nur mit doppelter Wandung zuzulassen, das aber zu einer erheblichen Reduzierung der Transportmenge führen wür­ de.

Aus der Hauptanmeldung ist ein Öltanker bekannt, der mit spezieller Glaswolle ausgefüllte Tankräume aufweist. Bei ei­ nem derart ausgebildeten Schiff kann aufgrund des die einzel­ nen Tankräume ausfüllenden mattenförmigen Gittergerüstes eine Schaukelbewegung des flüssigen Inhaltes nicht entstehen. Dar­ über hinaus ist das Austreten des Transportgutes annähernd ausgeschlossen, wenn die Wandung des Schiffes beschädigt wer­ den sollte. Grund hierfür ist die Glaswolle bzw. das entspre­ chende mattenförmige Glaswollegerüst, das das Öl oder die ähnlichen flüssigen Produkte auffängt und aufnimmt und nur unter Beaufschlagung besonderer mittel wieder freigibt. Damit ist sichergestellt, daß das vor allem in Öltankern transpor­ tierte Öl und die sonstigen Ölprodukte bei Havarien nicht in die Umwelt austreten oder nur in ganz geringen Mengen, so daß von einer Umweltgefährdung in dem Sinne gar nicht mehr ge­ sprochen werden kann. Vorteilhaft ist dabei weiter, daß auch bei Bränden die Gefahr wesentlich reduziert wird, weil das Transportgut nicht ohne weiteres aus dem Tankraum austreten kann, wo es durch die Glaswolle festgehalten wird. Zum Bela­ den werden die Tankräume unter Druck mit Öl oder ölhaltigen Produkten gefüllt, während zum Entladen ggf. Druckluft mit in die Tankräume hineingedrückt wird, um so den Entleerungsvor­ gang zu beschleunigen und zu erleichtern. Mit dem Einpumpen des Öls beim Befüllen des jeweiligen Tankraums wird dann gleichmäßig die darin enthaltene Druckluft entlassen, so daß eine sehr gleichmäßige und ruhige Befüllung der Tankräume gewährleistet ist. Nachteilig ist, daß aufgrund der begrenz­ ten Stabilität der Glaswolle die Anordnung eines Traggerüstes im Tankraum in aller Regel notwendig ist, da bei den Öltan­ kern entsprechend große Abmessungen aufweisende Tankräume vorhanden sind. Nachteilig ist außerdem, daß durch die Ver­ wendung eines organischen Bindemittelbestandteils die Standzeiten dieser Glaswolle begrenzt ist. Ein Austausch der Glaswolle wird somit in bestimmten Abständen notwendig.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Standzeiten mit Glaswolle ausgerüsteter Öltanker u. ä. Schif­ fe zu erhöhen und darüber hinaus die Zuladungsmengen nach Möglichkeit noch zu vergrößern.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Glasfasern mit einem aus Epoxy- und/oder Methylonharz, Här­ ter, Methylpolysilan oder Siloxan oder Silikonmethylharz und Staubbindemittel bestehenden Bindemittel beschichtet sind, das in Form der Einzelkomponenten oder in Form einer vorher hergestellten Emulsion auf die Fasern aufgesprüht ist.

Durch eine entsprechend ausgebildete Füllung der einzel­ nen Tankräume, d. h. durch das hier eingebrachte Stützgerüst aus Glaswolle, ist es möglich, praktisch ohne Traggerüste auszukommen. Das wiederum ermöglicht es, die Lademenge zu erhöhen, ohne daß es weiterer Hilfsmittel bedarf. Darüber hinaus wird statt der Stärke Epoxy-Harz eingesetzt, das we­ sentlich höhere Standzeiten zuläßt. Das Epoxy-Harz ermöglicht darüber hinaus eine gezielte Erhöhung der "Klebewirkung" so daß auch weniger wertvolle Glasfasern bzw. Glasfasern aus weniger wertvollem Material eingesetzt werden können. Schließlich sichert die Vorbereitung des Bindemittels in Form einer Emulsion eine gleichmäßige Verteilung auf den einzelnen Glasfasern, so daß eine wirksamere Einbindung und damit auch spätere Fixierung und eine Optimierung der Rohdichten er­ reichbar ist. Statt des Epoxy-Harzes kann zweckmäßigerweise auch Methylonharz eingesetzt werden oder ein entsprechendes Gemisch, wobei Methylonharz sich gerade zum Mischen optimal eignet und darüber hinaus über eine optimale Haftfähigkeit auf Glas verfügt. Darüber hinaus ist es resistent gegen sehr viele Stoffe vor allen Dingen auch Säuren und kann mit Öl oder ölähnlichen Stoffen und auch mit flüssigen Gasen nicht reagieren.

Nach einer zweckmäßigen Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Glasfasern mit einem aus Epoxy- und/oder Methylonharz, Polyesterharz oder gleich oder ähnlich wirken­ den Kunstharz, Härter, Staubbindemittel und Silikonharz be­ stehenden Bindemittel beschichtet sind. Diese Ausbildung des Bindemittels besagt letztlich, daß entsprechende Kunstharze mit gezielten Wirkungen und Eigenschaften bzw. mit denen des Epoxy-Harzes vergleichbaren Wirkungen und Eigenschaften ein­ gesetzt werden können, so daß alternative Mischungen zum Ein­ satz gebracht werden. Das Staubbindemittel als solches wird nur während des Herstellungsverfahrens der Glasfasern benö­ tigt, um nämlich das Entstehen von Staub wirksam zu unterbin­ den. Eingesetzt wird üblicherweise MULLREX, ein Material, mit dem eine optimale Staubbekämpfung möglich ist, das aber spä­ ter auf die Eigenschaften der Glaswolle keinen Einfluß mehr hat.

Nach der Hauptanmeldung ist vorgesehen, daß die Glasfa­ sern mit einem Bindemittel aus Silikonharz und Stärke be­ schichtet sind. Gemäß der Weiterbildung ist nun vorgesehen, daß die Glasfasern mit einem Bindemittel beschichtet sind, das aus Silikonharz, Stärke, Kunstharz wie Epoxy-Harz, Silan und Staubbindemittel zusammengemischt bzw. mit einem Binde­ mittel beschichtet ist, das aus diesen Bestandteilen herge­ stellt ist. Eine derartige wäßrige Emulsion kann einzelne oder ähnlich wirkende Komponenten enthalten oder aber auch ein entsprechendes Gemisch, je nachdem, wie sich dies aus Kosten- und sonstigen Gründen als zweckmäßig herausstellt. Silan dient dazu, auf die anorganischen und organischen Bestandtei­ le als Katalysator einzuwirken.

Die mit der Glaswolle auszufüllenden Tankräume weisen erhebliche Kubikmeter auf. Um hier die Aufrüstung zu erleich­ tern und um gleichzeitig auch eine möglichst günstige Stabi­ lität des Gesamten zu bewirken, ohne auf ein Traggerüst ange­ wiesen zu sein, sieht die Erfindung vor, daß die Glasfasern zu quadratischen oder rechteckigen Paketen zusammengefaßt und als solche in die Tankräume eingefüllt bzw. in diesen den Raum ausfüllend auf- und nebeneinander gestapelt sind. Durch die Formgebung der einzelnen Pakete ergibt sich eine vorteil­ hafte Stabilität, die auch bei eingefülltem Öl oder sonstigem Transportgut Schaukelbewegungen verhindert und darüber hinaus dafür sorgt, daß das eingefüllte Transportgut sicher und ohne Gefahr, vollständig auszulaufen, gespeichert wird. Die Pakete erlauben ein schnelleres und sicheres Aufrüsten wie auch ein Entleeren der einzelnen Tankräume, wobei je nach Größe und Formgebung des Tankraumes Formen für die Pakete wählbar sind.

Um die den Paketen gegebene Form jeweils zu gewährlei­ sten und um sie auch einfacher handhaben zu können, sieht die Erfindung vor, daß die Pakete jeweils von einem dünnen Glas­ vlies umgeben und eingehüllt sind. Dieses Glasvlies erlaubt den Durchtritt des Transportgutes ohne jede Behinderung, sorgt aber dafür, daß die einmal durch die Formgebung erziel­ te quadratische oder rechteckige Form des Paketes eingehalten wird und gibt darüber hinaus die Möglichkeit, Verbindungstei­ le anzubringen, um so die einzelnen Pakete schnell miteinan­ der zu verbinden oder sie einfacher an Transportgeräte anhän­ gen zu können.

Ergänzend zu dem die Pakete umhüllenden Glasvlies ist vorgesehen, daß die Pakete oder das dünne Vlies Verbindungs­ teile aufweisen, die mit denen benachbarter Pakete und/oder der Innenwand zugeordneten Verbindungsteilen korrespondierend ausgebildet sind. Diese Verbindungsteile können unterschied­ liche Formen aufweisen, nur daß sie jeweils so in der Form und Wirkung aufeinander abgestimmt sind, daß die Pakete so­ wohl zu allen Seiten hin mit der Innenwand wie auch mit ande­ ren Paketen zu verbinden sind. Dadurch ist die einmal einge­ nommene Lage eines derartigen Paketes aus Glaswolle sicherge­ stellt und verhindert, daß sich bei großen Belastungen, bei­ spielsweise bei Sturm Verschiebungen ergeben, die die Ladung ansonsten beeinträchtigen würden, insbesondere bei nicht vollständigen mit Transportgut gefüllten Tankräumen.

Eine weitere Absicherung ohne die bisher üblichen Trag­ gerüste ist erreichbar, wenn das Traggerüst ganz oder teil­ weise durch dünne, aus Glasvlies bestehende Faserzwischenwän­ de ersetzt sind. Das Traggerüst, das eingespart wird, gibt Raum für weiteres Transportgut frei, wobei das Glasvlies bzw. die Faserzwischenwände die Stützfunktion übernehmen. Dabei sind die Faserzwischenwände in der Regel mit der Innenwand des jeweiligen Tankraums verbunden bzw. hier so festgelegt, daß eine genaue Fixierung der einzelnen Pakete gewährleistet ist. Aufgrund des ausgesprochen geringen Platzbedarfes der­ artiger Faserzwischenwände ist damit auch die Möglichkeit gegeben, praktisch jedes einzelne Paket durch solche Faser­ zwischenwände zu fixieren, so daß sich insgesamt eine sehr stabile Ausbildung ergibt. In der Regel wird dies aber nicht notwendig sein, sondern vielmehr werden immer ganze Stapel von Paketen durch eine solche Faserzwischenwand fixiert.

Eine weitere Möglichkeit des Ersatzes des Traggerüstes ist die, bei der es durch aus Glasgewebe bestehende Stränge oder Faserzwischenwände ersetzt wird. Die aus Glasgewebe be­ stehenden Stränge haben hohe Zugfestigkeiten und erlauben es somit, eine Art Gitter aus verspannten Glasfasern bzw. Strän­ gen vorzugeben, zwischen die bzw. in die die einzelnen Pakete hineingeschoben oder hineingestellt werden können. Sowohl die Faserzwischenwände wie die aus Glasgewebe bestehenden Stränge verrotten praktisch nicht, so daß hohe Standzeiten erreicht werden, insbesondere natürlich dann, wenn Epoxy-Harz zum Ein­ satz kommt.

Weiter vorne ist bereits erwähnt wurden, daß es zweckmä­ ßig ist, die Faserzwischenwände oder Stränge an der Innenwand festzulegen, wobei ergänzend vorgesehen ist, daß sie dann auch noch und verspannt sind. Hierzu ist es möglich, Hilfs­ mittel einzusetzen. In der Regel wird es aber ausreichend sein, die beispielsweise an der Decke befestigten Stränge durch entsprechende Gewichte, die auf dem Boden aufliegen bzw. dicht darüberhängen, zu belasten, so daß eine entspre­ chende Verspannung eintritt. Es ist aber auch möglich, ge­ zielte Spannmittel zu verwenden, wobei auf handelsübliche zurückgegriffen werden kann.

Um einmal die Faserzwischenwände bzw. Stränge zu sichern und um andererseits ein möglichst stabiles Sicherheitsgerüst insgesamt vorzugeben, ist vorgesehen, die Faserzwischenwände oder Stränge an der Innenwand und den Paketen bzw. dem die Pakete umgebenden Vlies oder nur an den Paketen bzw. dem Vlies festgelegt sind. Die zuletzt genannte Ausbildung hat den Vorteil, daß dann auch die einzelnen Pakete durch das Vlies bzw. durch die Verbindung so zu einem Körper vorzube­ reiten, das dieser als Ganzes in den Tankraum abgesenkt wer­ den kann. Es entfällt dann die aufwendige Aufrüstung, da die einzelnen Pakete mit den Strängen bzw. Faserzwischenwänden bereits vorbereitet zum Schiff gebracht werden können. Be­ rücksichtigt man, daß Schiffe, während sie im Hafen liegen, erhebliche Kosten verursachen, kommt dieser Ausbildung durch­ aus bemerkenswert Vorteile zu.

Je nach Größe des einzelnen Tankraums bzw. Ausbildung des Öltankers kann es zweckmäßig sein, Pakete mit unter­ schiedlicher Rohdichte herzustellen und sie dementsprechend auch einzusetzen, je nachdem, welcher Einsatzfall sich hier anbietet bzw. eine Anpassung an die Gegebenheiten sich als notwendig erweist. Um dies zu ermöglichen, ist vorgesehen, daß die Rohdichte der zu Paketen zusammengefaßten Glasfasern nach dem Besprühen mit dem Bindemittel über ein andruckver­ änderliches Verdichtungsband einstellbar ist. Damit können ohne große Mühe große Mengen an Glasfasern hergestellt werden und gleich so zu Paketen verarbeitet werden, die die notwen­ dige bzw. dem jeweiligen Anwendungsfall entsprechende Roh­ dichte aufweisen. Der Andruck des Verdichtungsbandes kann dabei variiert und zwar ohne großen Aufwand variiert werden, so daß auch in relativ kurzer Zeit eine Anpassung auf unter­ schiedliche Rohdichten möglich ist.

Dort, wo bei Tankern der Maschinenraum angeordnet ist oder Frachtteilräumen bzw. die Räume für die Besatzung, er­ gibt sich im untersten Bereich des Schiffes eine Ansammlung von Öl oder sonstigen Problemstoffen enthaltenden Wasser. Diesen Bereich nennt man Bilsch, wobei eine Entsorgung da­ durch erleichtert wird, daß die Pakete den Abmessungen der Bilsch entsprechend ausgebildet sind, so daß sie dort eine plattenförmige oder mattenförmige Ausbildung, wobei nach dem "Aufsaugen" des Öls die einzelnen Glaswollematten gezielt einer Entsorgung zugeführt werden.

Für die diesem Bereich entnommenen Pakete bzw. Glaswol­ leteile ist es von Vorteil, wenn die Pakete mit umhüllendem Glasvlies auf 850 bis 1000°C aufheizbar und in die Glas­ schmelze verbringbar ausgebildet sind. Dadurch ist die Mög­ lichkeit gegeben, die nur geringe Mengen an Öl enthaltenden Pakete einfach zu entsorgen und das Glasmaterial so zurück­ zugewinnen, das entweder problemlos entsorgt oder aber weiter verwendet werden kann. Eine Erhitzung auf 850 bis 1000° ist beispielsweise auch auf dem Schiff selbst zu erreichen, so daß die Entsorgung auf dem Schiff vorgenommen werden kann. Die Entsorgungslinie ist natürlich auch für solche Pakete vorgesehen, die nach hohen Standzeiten dann noch einmal aus­ getauscht werden müssen, beispielsweise auch weil das Trans­ portgut geändert werden soll und ein entsprechendes Inlet nicht mehr benötigt wird.

Die Rohdichte der einzelnen Pakete kann unterschiedlich eingestellt werden, wozu ein Verdichtungsband dient, das wei­ ter vorne erläutert ist. Eine Verwendung entsprechend höher verdichteter Pakete ist insbesondere von Vorteil, wenn sie den Entnahme- bzw. Belüftungseinrichtungen zugeordneten sind und dort gleichzeitig als Filter wirken Ausströmendes Gas bzw. Luft gibt beim Durchströmen der entsprechenden Glaswol­ lefilter seine Bestandteile an mitgerissenem Öl oder ölhälti­ gem Produkt ab, so daß entsprechend gereinigte Luft austritt. Diese Ausbildung ist insbesondere dann von Vorteil, wenn, wie weiter vorne gesagt, die einzelnen Tankräume unter Zuführung von Druckluft geleert werden sollen.

Die zum Einsatz kommenden Glasfasern entsprechen übli­ cherweise denen, die auch für Dämmstoffe bzw. entsprechende Matten eingesetzt werden, nur daß ein anderes Bindemittel zum Einsatz kommt. Dabei handelt es sich um relativ hochwertiges Ausgangsmaterial. Die Erfindung ermöglicht es nun, auch Recy­ clingmaterial unterzumischen, wozu vorgesehen ist, daß die Glasfasern mit einem 6 bis 9 Gew. -% Epoxy- und/oder Methylon­ harz, 0,5 bis 4 Gew.-% Silikonharz und wie bekannt mit Staub­ bindemittel geringer Menge beschichtet sind. Je nach Anteil von Recyclingmaterial geht der Anteil Epoxy-Harz und Silikon­ harz an die obere Grenze bzw. an die untere Grenze. Auch hier ist vorab eine Emulsion hergestellt, die dann zum Aufsprühen auf die einzelnen Glasfasern vorgesehen ist. Bei Einsatz ent­ sprechend hoher Mengen an Epoxy-Harz ist es möglich, derarti­ ge Pakete bzw. Glaswolle ganz auf Recyclingmaterial herzu­ stellen. Damit wäre ein erhebliches Umweltproblem beseitigt bzw. der Beseitigung nahegebracht.

Versuchsweise werden bereits Autos mit Wasserstoff be­ trieben. Sogar erstmals werden auch Flugzeuge mit diesem An­ triebsmittel versehen, wobei der Transport und die Aufbewah­ rung dieser flüssigen, stark herabgekühlten flüssigen Gase noch erhebliche Schwierigkeiten macht. Für den Transport über die Weltmeere, letztlich aber auch für den kleineren Trans­ port über Wasserwege eignet sich ein Tanker, bei dem die ein­ zelnen Tanks mit Paketen aus Glasfasern gefüllt sind, die mit einem aus Epoxy- und/oder Methylonharz, Härter, Methylpolysi­ lan oder Siloxan oder Silikonmethylharz und Staubbindemittel bestehenden Bindemittel beschichtet sind, das in Form der Einzelkomponenten oder in Form einer vorher hergestellten Emulsion auf die Fasern aufgesprüht ist, und daß auch im die Tanks umgebenden Kühlmantel entsprechende Glasfasergittermat­ ten vorgesehen sind.

Bei einer derartigen Ausbildung ist sicher gestellt, daß der flüssige Wasserstoff oder auch sonstiges Flüssiggas, das stark herabgekühlt ist, bei auftretenden Unfällen nicht ohne weiteres austreten kann. Vielmehr ist durch das Einfüllen der Glasfasern zunächst einmal ein ruhiger Transport notwendig, ohne daß die Tanks mit Schwallblechen o. ä. ausgerüstet wer­ den müssen und darüber hinaus wird auch das Eindringen des Sauerstoffs in die Tanks unterbunden, bzw. so erschwert, daß selbst bei auftretendem Feuer lediglich ohne Explosion eine Flamme brennt. Die zusätzliche Anordnung der Fasermatten auch im Kühlmantel ermöglicht das bessere Halten des Kühlmittels, so daß hier auch Material eingesetzt werden kann, das bei guten Eigenschaften zum Brennen neigt, so daß der Einsatz von Kühlmittel in weitem Rahmen bei solchen Tanks und Tankern möglich ist.

Nach einer zweckmäßigen Weiterbildung ist vorgesehen, daß die zu Matten oder Paketen zusammengefaßten Glasfasern eine Rohdichte von 22 bis 110 kg/m³ ergebend geformt sind, wodurch die verschiedenen Einsatzbedingungen durch Anpassung der Rohdichte erfüllt werden können. Dabei ist es auch denk­ bar, daß der Hohlraum der Tankräume oder der Tanks und der Kühlmantel von außen nach innen mit Lagen geringer bemessener Rohdichte gefüllt sind, so daß außen die größere Rohdichte vorhanden ist, die das Eindringen von Sauerstoff erschwert, bzw. die dafür sorgt, daß Flüssiggas oder auch sonstige zum Austreten neigende Stoffe im Tank und Tankbehälter festgehal­ ten werden.

Die Erfindung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, daß die Standzeiten derartiger mit Glaswolle ausgerüsteter bzw. gefüllter Öltanker wesentlich zu erhöhen. Das relativ stabile und andererseits nur mit einem anorganischen Gemisch aus Glasfasern wird weder durch die Öl oder ölhaltigen Pro­ dukte noch durch andere Produkte gefährdet und beeinträch­ tigt, so daß die entsprechend eingefüllten Glaswollepakete vorteilhaft lange im Einsatz verbleiben können. Sowohl die optimale Stabilität der einzelnen Glasfaser und der daraus hergestellten Pakete wie auch der Einsatz von Vlies zwischen Wänden bzw. Glasfasersträngen erlaubt es, auf ein zusätzli­ ches Traggerüst innerhalb der einzelnen Tankräume völlig zu verzichten, so daß auch die Zulassungsmengen noch vergrößert werden kann.

Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegen­ standes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der ein bevorzugtes Ausführungsbei­ spiel mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt ist. Es zeigen:

Fig. 1 einen Öltanker in Seitenansicht,

Fig. 2 einen Schnitt durch einen Öltanker,

Fig. 3 mehrere Glasfasern im Schnitt und

Fig. 4 einen Wasserstofftanker, teilweise im Schnitt.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Schiff handelt es sich um einen Öltanker 1. Die Bugräume 3 und die Heckräume 4 sind durch hier nicht im einzelnen wiedergegebene Sicherheitswände von den übrigen Mittschiffs verlaufenden Räumen getrennt. Das Ruderhaus 2 ist der einzige Bereich des Öltankers, der über die Reeling hinausragt.

Quasi mit zum Abtrennen dienen auch die Betriebsöltanks 5, 6, so daß der dahinterliegende Maschinenraum 7 direkt mit dem benötigten Öl versorgt werden kann, andererseits gegen­ über der übrigen Ladung abgesichert ist.

Über die Länge des Öltankers 1 gesehen sind eine Viel­ zahl von Tankräumen 8, 9, 11 vorgesehen, wobei gewisse Ab­ schnitte in Form von Kofferdämmen 10 vorgegeben sind, insbe­ sondere zu den Bugräumen 3 und den Heckräumen 4 hin ab­ sichernd.

Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch den Rumpf eines derar­ tigen Öltankers 1 im Bereich eines der Tankräume 9. Die In­ nenwand 12 ist hier nur angedeutet wiedergegeben, wobei aber deutlich wird, daß der gesamte Tankraum 8 mit Glaswolle 14 ausgefüllt ist. Zumindest gilt dies für den überwiegenden Bereich, wobei hier mittig eine Art Kofferdamm 10 vorgegeben ist. Die Kofferdämme 10 verlaufen aber in der Regel recht­ winklig zu dem hier angegebenen Kofferdamm.

Die Glaswolle 14 besteht aus einer Vielzahl von Glasfa­ sern 15, 16, die sich hier auf der linken Seite an einem Traggerüst 18 aus Längsrohren 19 und Querrohren 20 abstützt oder auf der rechten Seite lediglich an entsprechendem aus gleichem Glasmaterial hergestellten Teilen. Die einzelnen Rohre 19, 20 weisen endseitig Platten 21 auf, über die sie sich an die jeweilige Schiffswand 23 bzw. an die Innenwand 12 anspreizen können.

Der Öltanker 1 ist mit Öl beladen und liegt deshalb bis zur Wasserlinie 32 im Wasser. Diese Wasserlinie 32 ist sowohl in Fig. 2 wie auch in Fig. 1 angedeutet, wobei zu Fig. 1 noch zu erwähnen ist, daß zu den einzelnen Tankräumen 8, 9, 11 naturgemäß auch Zwischenwände 35, 36 gehören, die nämlich den jeweiligen Tankraum 8, 9, 11 abschließen bzw. entsprechend vorgeben. Diese Zwischenwände 35, 36 sind jeweils bis zum Boden 37 heruntergezogen, wobei im Bereich des Ruderhauses 2 dieser Boden auch als Bilsch 37 zu bezeichnen ist.

Die Schiffswand 23 ist ausreichend stabil, um die Bean­ spruchung von außen aufzunehmen. Auf diese Schiffswand 23 aufgesetzt ist eine Befüll- und Entleerungseinrichtung, die hier aus Vereinfachungsgründen nicht wiedergegeben ist. Über den Tankkran bzw. die Befüll- und Entleerungseinrichtung kön­ nen Schlauchleitungen oder auch Rohre in die einzelnen Tank­ räume 8,9, 11 abgesenkt werden. Beim Absaugen wird zweckmäßi­ gerweise gleich Druckluft miteingegeben, während beim Befül­ len die Luft aus dem jeweiligen Tankraum 8, 9, 11 abgesaugt wird. Dies erleichtert und beruhigt den Befüll- und Entlee­ rungsvorgang.

Die in Fig. 2 wiedergegebenen einzelnen Glasfasern 15, 16 die zu einzelnen Paketen zusammengefaßt sind, sind in Fig. 3 im Schnitt wiedergegeben, wobei verdeutlicht ist, daß ein­ mal eine Glasfaser 15 mit einem aus Epoxy-Harz, Härter und Silikon bestehendes Bindemittel 42 bzw. ein Bindemittel 43 und schließlich ein entsprechendes Bindemittel 44 unter Zu­ gabe auch noch von Stärke zum Einsatz kommen kann.

Während auf der linke Seite der Fig. 2 der Tankraum 8 mit Glaswolle 14 insgesamt ausgefüllt und durch ein Tragge­ rüst 18 stabilisiert ist, ist auf der rechten Seite eine Sta­ bilisierung dadurch erreicht, daß die einzelnen Glasfasern 15, 16 zu Paketen 45, 46 zusammengefaßt sind. Diese Pakete 45, 46 sind bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführung zweckmäßi­ gerweise mit Glasvlies umgeben und eingehüllt, so daß nicht nur die Formerhaltung gewährleistet ist, sondern auch eine Möglichkeit zum Anschlagen von Hilfsmitteln vorgegeben ist, daß die Handhabung derartiger Pakete 45, 46 wesentlich er­ leichtert.

Die einzelnen Pakete 45, 46 sind aufeinander- und neben­ einandergestapelt und füllen den gesamten Hohlraum des Tank­ raumes 8 aus. Zur Stabilisierung des Gesamtgebildes sind die Pakete 45, 46 bzw. das Glasvlies 47 mit einem Verbindungsteil 48 versehen, das mit dem Verbindungsteil 49 der Innenwand 12 übereinstimmt. Dadurch kann auch die Faserzwischenwand 50 an der Innenwand 12 festgelegt und verspannt werden, um so eine genaue Festlegung und Fixierung der einzelnen Pakete 45, 46 zu ermöglichen. Statt oder im Wechsel zu dieser Art von Fi­ xierung ist auch noch vorgesehen, daß nur die einzelnen Pake­ te 45, 46 miteinander verbunden sind und zwar durch eine ent­ sprechend kürzer bemessene Faserzwischenwand 50. Diese Faser­ zwischenwand ist mit Verbindungsteilen 48, 49 ausgerüstet, um auf diese Art und Weise die Pakete 45, 46 festlegen zu kön­ nen.

Statt der Faserzwischenwand 50 ist auch der Einsatz ei­ nes entsprechenden aus Glasfasermaterial bestehenden Strang bzw. mehrerer derartiger Stränge 51, 52 möglich. Diese Strän­ ge 51, 52 geben die Möglichkeit einer hohen Verspannung, weil das Glasfasermaterial entsprechendes hergibt, so daß sich eine solche Ausbildung insbesondere dort als zweckmäßig er­ weist, wo wegen starker Schaukelbewegungen oder sonstiger Probleme eine Gefährdung der Ladung zu befürchten wäre.

Der in Fig. 4 gezeigte Flüssiggastanker bzw. hier ein Wasserstofftanker verfügt über mehrere, hier vorzugsweise fünf riesige Tanks, in denen das Flüssiggas gelagert ist. Das Flüssiggas muß dabei während der ganzen Zeit gekühlt werden bzw. auf der vorgegebenen niedrigen Temperatur gehalten wer­ den, wozu die einzelnen Tanks von einem riesigen Kühlmantel umgeben sind. Sowohl in die Tanks wie in die Kühlmäntel sind Glasfasergittermatten eingebracht bzw. die entsprechenden Hohlräume sind so ausgefüllt, daß weitere Einbauten nicht erforderlich sind. Diese Glasfasergittermatten sorgen dafür, daß das eingefüllte Gut während des gesamten Transportes op­ timal gehalten und gesichert werden kann.

Alle genannten Merkmale, auch die den Zeichnungen allein zu entnehmenden, wenden allein und in Kombination als erfin­ dungswesentlich angesehen.

Claims (18)

1. Öltanker oder ähnliches Schiff mit über die Länge des Schiffrumpfes verteilt angeordneten und den Schiffshohlraum unterteilenden Tankräumen, die mit im Hoch­ temperaturbereich geblasener und sich an der Innenwand und einem Traggerüst abstützender Glaswolle ausgefüllt sind, wo­ bei die Glasfasern der Glaswolle mit einem Hydrophobierungs­ mittel und einem mit dem Öl oder ölähnlichen Ladegut nicht reagierenden Bindemittel beschichtet sind nach Patent (Pa­ tentanmeldung P 42 22 437.3), dadurch gekennzeichnet, daß die Glasfasern (15, 16) mit einem aus Epoxy- und/oder Methylonharz, Härter, Methylpolysilan oder Siloxan oder Sili­ konmethylharz und Staubbindemittel bestehenden Bindemittel (42) beschichtet sind, das in Form der Einzelkomponenten oder in Form einer vorher hergestellten Emulsion auf die Fasern aufgesprüht ist.

2. Öltanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Glasfasern (15, 16) mit einem aus Epoxy- und/oder Methylonharz, Polyesterharz oder gleich oder ähnlich wirken­ den Kunstharz, Härter, Staubbindemittel und Silikonharz be­ stehenden Bindemittel (43) beschichtet sind.

3. Öltanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Glasfasern (15, 16) mit einem Bindemittel (44) be­ schichtet sind, das aus einer Emulsion aus Silikonharz, Stär­ ke, Kunstharz wie Epoxidharz, Silan und Staubbindemittel her­ gestellt ist.

4. Öltanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Glasfasern (15, 16) zu quadratischen oder rechtecki­ gen Paketen (45, 46) zusammengefaßt und als solche in die Tankräume (8, 9, 11) eingefüllt bzw. in diesen den Raum aus­ füllend auf- und nebeneinander gestapelt sind.

5. Öltanker nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Pakete (45, 46) jeweils von einem dünnen Glasvlies (47) umgeben und eingehüllt sind.

6. Öltanker nach Anspruch 4 und Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Pakete (45, 46) oder das dünne Vlies (47) Verbin­ dungsteile (48) aufweisen, die mit denen benachbarter Pakete oder mit der Innenwand (12) zugeordneten Verbindungsteilen (49) korrespondierend ausgebildet sind.

7. Öltanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Traggerüst (18) ganz oder teilweise durch dünne, aus Glasvlies (47) bestehende Faserzwischenwände (50) ersetzt sind.

8. Öltanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Traggerüst (18) durch aus Glasgewebe bestehende Stränge (51, 52) oder Faserzwischenwände (50) ersetzt sind.

9. Öltanker nach Anspruch 7 oder Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Faserzwischenwände (50) oder Stränge (51, 52) an der Innenwand (12) festgelegt und verspannt sind.

10. Öltanker nach Anspruch 7 oder Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Faserzwischenwände (50) oder Stränge (51, 52) an der Innenwand (12) und den Paketen (45, 46) bzw. dem die Pakete umgebenden Vlies (47) oder nur an den Paketen (45, 46) bzw. dem Vlies (47) festgelegt sind.

11. Öltanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohdichte der zu Paketen (45, 46) zusammengefaßten Glasfasern (15, 16) nach dem Besprühen mit dem Bindemittel (42, 43, 44) über ein andruckveränderliches Verdichtungsband einstellbar ist.

12. Öltanker nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Pakete (45, 46) den Abmessungen der Bilsch (37) ent­ sprechend ausgebildet sind.

13. Öltanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pakete (45, 46) mit umhüllendem Glasvlies (47) auf 850 bis 1000°C aufheizbar und in die Glasschmelze verbring­ bar ausgebildet sind.

14. Öltanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den Entnahme- bzw. Belüftungseinrichtungen zugeord­ neten Bereiche Pakete (45, 46) mit höher verdichteter und zugleich als Filter wirkender Glaswolle (14) beschickt sind.

15. Öltanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Glasfasern (15, 16) mit einem 6 bis 9 Gew.-% Epoxy- und/oder Methylonharz, 0,5 bis 4 Gew.-% Silikonharz und wie bekannt mit Staubbindemittel geringer Menge beschichtet sind.

16. Tanker zum Transport von flüssigen Kohlenwas­ serstoffen, insbesondere von tiefgekühltem Flüssiggas als Energieträger mit mehreren großen, gekühlten Tanks, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Tanks (55, 56, 57, 58, 59) mit Paketen (45, 46) aus Glasfasern (15, 16) gefüllt sind, die mit einem aus Epoxy- und/oder Methylonharz, Härter, Methylpolysilan oder Siloxan oder Silikonmethylharz und Staubbindemittel bestehen­ den Bindemittel (42) beschichtet sind, das in Form der Ein­ zelkomponenten oder in Form einer vorher hergestellten Emul­ sion auf die Fasern aufgesprüht ist, und daß auch im die Tanks umgebenden Kühlmantel (60) Glasfasergittermatten ange­ ordnet sind.

17. Tanker nach Anspruch 1 bis Anspruch 15 oder Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die zu Matten oder Paketen (45, 46) zusammengefaßten Glasfasern (15, 16) eine Rohdichte von 22 bis 110 kg/m³ erge­ bend geformt sind.

18. Tanker nach Anspruch 1 bis Anspruch 15 oder Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum der Tankräume (8, 9, 11) oder Tanks (55, 56, 57, 58, 59) und der Kühlmantel (60) von außen nach innen mit Lagen geringer bemessener Rohdichte gefüllt sind.