JPH08506073A

JPH08506073A - 爆発およびまたは環境破壊の危険のある物質のための安全容器

Info

Publication number: JPH08506073A
Application number: JP6516549A
Authority: JP
Inventors: シィヴェーク・ヘルムート
Original assignee: シィヴェーク・ヘルムート
Priority date: 1993-01-23
Filing date: 1994-01-07
Publication date: 1996-07-02
Also published as: WO1994016972A1; CA2154566A1; ATE150727T1; AU5831294A; BR9406141A; DK0680452T3; ES2103571T3; PL309943A1; PL173089B1; EP0680452B1; NO952851L; GR3023920T3; NO952851D0; US6178991B1; AU678801B2; EP0680452A1

Abstract

(57)【要約】多量の危険物質、特に燃料のような液体は、安全容器あるいはタンクセミトレーラ、油タンカー、危険物質用コンテナまたは航空機で運ばれ、容器の内側（１０）にガラスウールを完全に充填することによって、環境に対して実質的に危険なく運ばれる。容器内に分散された危険材料または他の充填物は、環境に逃げることができないかあるいはこぼれない。液体成分、例えば炭化水素は吸収され、密集した防水性格子（１５）によって保持され、それによって酸素が炭化水素に達しない。従って、液体成分は爆発や環境に漏れないように保護される。同時に、この種の安全容器は一種の安全ブイのように作用し、水が容器の内部（１０）に侵入しないようにするので、その中に含まれるケロシン、ガソリンまたはオイルは浮力を増大する。全体として、安全容器の構造が簡単になり、安全性がかなり高まる。

Description

【発明の詳細な説明】爆発およびまたは環境破壊の危険のある物質のための安全容器本発明は、長く延びた、周りが閉じている容器からなり、この容器が充填装置または充填口と排出装置と排出口を経て充填排出され、輸送装置に組み込まれているかあるいはこのような輸送装置に付設されている、環境を破壊する物質、特にベンジン、油、水素およびその他の燃料のような爆発の危険がある物質を貯蔵および搬送するための安全容器に関する。容器と特に車両で搬送される安全容器は、１９７６年以来ドイツ連邦共和国で存在する法律的な規定に従って、危険な物質を入れるときには、警告板を付けなければならない。その理由は、ほとんどがタンク車または安全車両で運搬される、ベンジンや油のような危険な物質が、車両の事故の際または安全容器から漏れたときに、環境、特に地下水に悪影響を与える得るからである。更に、流出するベンジンは燃焼し、場合によっては爆発し得る。特に、このようなタンク車によって運搬される量が多いので、特別な安全手段が必要である。３５０００リットル内容物を有するタンク車は道路を走行しなければならない。内容物は申し分のない状態ではなく、固定されていない。その際、特に容器に１００％まで充填されていないときに、容器の内容物は揺れる。この揺れは車両の走行安全性に悪影響を与える。この揺れ運動を防止するために、インサート、すなわちいわゆる制水板を容器に備えることが知られている。この制水板の場合には、非常に短い間隔で配置しなければならないかあるいは作用が不充分であるという欠点がある。更に、この安全容器は、ベンジンや炭化水素が入っているときに、流出する輸送物質に火がつくや否や、爆発する危険がある。同じことが航空機やタンカーについてもあてはまる。タンカーの場合には、輸送容量が今日では非常に多いので、損傷時にきわめて大きな環境破壊につながる。そこで、本発明の根底をなす課題は、コストのかかる組立や分解をしないで、輸送物質の流出および爆発に対する必要な安全性に寄与するかまたは安全性を保証する、特に航空機、船舶、タンク車等のための、危険物質容器用安全装備を提供することである。この課題は本発明に従い、容器内部の全部または一部に、高温領域で吹いて加工されたガラスウールが充填されおよびまたは容器内部の全部または一部が層によって包まれ、ガラスウールが長鎖の澱粉（ポリサッカライド）およびまたはエポキシ樹脂およびまたはメチロン樹脂、硬化剤、メチルポリシランおよび粉末結合剤およびシリコン（シリコン樹脂）からなる結合剤によって被覆され、そして容器内部、容器内壁またはその一部に適合した切断可能なマット状の格子に成形されていることによって解決される。このように形成した安全容器の場合には、容器に充填されるマット状格子に基づいて、揺れ運動が全く発生しない。それどころか、危険物質を充填することによって、危険物質は格子内に侵入するので、前記の揺れ運動をしないで、車両または容器と一緒に運動する。更に、本発明による実施形では、漏れたときあるいは容器の事故のときに危険物質が流出しないという利点がある。なぜなら、マット状の格子に保持されるからである。それによって、流出する油または流出するベンジン等の危険物質によって環境が汚染される危険がなくなる。従って、本発明による解決策は、このような容器、特にタンク車の運転安全性と走行安全性を保証するという多重効果をもたらす。格子自体は容器内部に入れられ、その際細いガラス繊維からなる格子を充填したにもかかわらず、容積の損失が小さい。容器内部に入る輸送物質および危険物質は、目的場所で、圧縮空気等によって格子から押し出されるので、車両は続いて再び、危険物質を輸送する準備がなされる。その際、容器充填物、すなわち格子の交換は不要である。最初に輸送した危険物質と同一でない危険物質を輸送するときでも、適当な手段によって洗浄するだけでよく、交換は不要である。何らかの理由から交換が必要であるときには、交換は問題なく可能である。容器内部に入れられた格子の滑りを防止するために、本発明では、マット状格子が容器内部に挿入固定されているかあるいは棒またはガラス繊維ストランドまたはガラス繊維壁からなるそこに位置決めされた支柱に支持されて挿入配置されている。このガラス繊維ストランドまたはガラス繊維壁は、危険物質の拡散を妨害しないので、その都度適当な大きさの容器がこのような危険物質の輸送に供されるという利点がある。それによって、必要時に、このような容器、例えばタンク容器を適当に挿入された中間壁によって部分容器に分割することができる。既に指摘したように、このような安全容器から内容物を排出するために、圧縮空気を使用することができる。本発明では、容器内部が充填装置と排出装置を介して圧縮空気ポートまたは不活性ガスポートまたは不活性ガス容器に接続されている。導入された圧縮空気はマット状格子から危険物質を押し出す。その際、残渣はほとんど残らない。例えば酸素と反応する危険物質を容器で輸送するときには、圧縮空気の代わりに不活性ガスを使用すると有利である。そのために本発明では、不活性ガス容器または少なくとも不活性ガスポートが設けられている。不活性ガス容器は車両に収納可能である。というのは、続いて再び危険物質を回収するために、危険物質の充填によって、再び不活性ガスをこの不活性ガス容器によって収容することができるからである。その際、必要な圧力は、危険物質に圧力を加えて容器に入れることによって発生する。しかし、排出過程のために、その都度新しい不活性ガスを使用してもよい。更に、ベンジンの蒸発によって遊離するベンジン蒸気を集めて、ベンジンを“押し出す”ために使用することができる。危険物質容器または安全容器の最適な充填は、格子を形成するガラスウールが、シリコンと澱粉またはエポキシ樹脂からなる７〜１０重量パーセントの結合剤によって被覆され、１８〜１１０ｋｇ／ｍ³、特に４０〜６５ｋｇ／ｍ³の容量密度（見掛け密度）を有する板または物体に成形されていることによって達成される。このようにして形成した物体の場合の利点は、この物体を容器に確実に挿入することができ、一般的には支持部材を必要としない。格子が容器内部の寸法に応じて偏向および切断されるので、マット状格子はこのような容器の中空室全体に充填される。被覆されたガラスウールは、油やベンジンのような危険物質を受け入れて貯蔵することができる。この場合、使用される結合剤の成分は密着連結するので、油またはベンジンまたは他の危険物質によって、剥がれることはない。それによって、マット状格子の大きな貯蔵能力が持続して保証され、前記のように、容器が損傷したときに危険物質は実質的に流出しない。大きな貯蔵能力は特に、格子を形成するガラスウールが、３〜７μｍの繊維直径を有するガラス繊維（軟質ガラスウール）からなり、格子が伸縮可能に形成され支柱およびこの支柱に付設された脚板と共に容器内部に挿入されていることによって達成される。この支柱と脚板は、容量密度が小さいときに、格子全体に必要な安定性を付与するために設けられている。その際、この支柱は同時に、圧縮空気を分配して容器に入れるために利用可能である。これにより、安全容器からの圧縮空気の排出が加速される。マット状の格子のための結合剤としては、シリコンや澱粉のほかに、シリコン樹脂とラテックスまたは類似の成分からなる混合物を使用することができる。この物質は環境と調和するので有利であり、マット状格子の貯蔵特性を保証する。容器内壁に接する、支柱の脚板は、全体にわたって延びる支持骨組みの挿入を容易にするために設けられている。この支持骨組みは、大きな運動のときにも充填された危険物質の揺れ運動を阻止する。このような容器内へのガラスウールまたはガラス繊維の挿入を容易にするために、ガラスウールと、それを形成するガラス繊維が、薄いガラスフリースまたはガラス繊維からなるベルトによって取り囲まれてまとまったセットを形成し、結合剤として、シランがエポキシ樹脂または同等あるいは類似の作用をする樹脂に添加されると有利である。シランは触媒として、エマルジョンの有機および無機成分に作用する。ガラスフリースによる包囲またはベルトの付設は、このような安全容器充填物の用途を広げる。例えば液体ガスを輸送および貯蔵するときには、容器内に挿入されるガラスウール体内に異なる容量密度が存在すると有利である。この場合特に、液体ガスのために、容器内部が外側から内側へ小さくなる容量密度（見掛け密度）で格子層が充填される。外側領域には、密集したマットが設けられる。このマットは酸素の侵入を困難にし、事故の場合にも問題のある状況を閉め出し、それによって液体ガスは持続して液状に保たれる。特にタンカーまたは船舶のために、分割タンク室と動力用油タンクの容器内部と、コファーダムまたは二重壁として形成された中間壁とビルジの底に、適当に形成され被覆されたガラスウールからなるマット状の格子が充填されていると有利である。このようにして形成された船舶の場合には、個々のタンクと中空室を充填するマット状の格子構造体に基づいて、液体の内容物の揺れ運動が発生せず、意図しない流出がほぼ防止され、しかも外壁が損傷したときでも防止される。その理由は、中空室に充満するガラスウールまたはマット状格子にある。このマット状格子は油および類似の液体製品を捕集および収容し、特別な圧縮媒体、例えば圧縮空気の付勢のときにのみ再び解放する。それによって、油タンカーが損傷しても、特に油タンク内で搬送される油および類似の炭化水素は外部に流出しない。分割タンク室または船舶全体のこの特別な形成により、このような船舶の浮力補助作用が達成される。船舶は衝突したときにも沈まない。なぜなら、マト状の格子によって保持された油またはその他の燃料がこの格子と共に浮力補助部材として作用するからである。その際当然、タンカーまたはその他の船舶の空の重量は、挿入したガラスウールによって増大するが、容認できる程度である。この欠点は、輸送される液体製品が流出しないようにすることによって緩和される。油タンカーの荷積みおよび荷降ろしのために、貨物船の個々の油タンクに、ポンプ装置、すなわち荷積みおよび荷降ろし装置が設けられている。この荷積みおよび荷降ろし装置は、タンク内容物を荷降ろしする際、圧縮空気等をタンクに押し込むことを加速する。それによって、他方では、油またはその他の製品が押し出される。それぞれのタンクに充填する際に、油のポンプ作用によって、同時に、その中に含まれていた圧縮空気が逃げるので、油タンクの非常に均一でスムースな充填が保証される。このようなタンクを迅速に排出するために、支柱が管として形成され、横穴を備え、そして充填装置および排出装置に接続されていると有利である。それによって、このタンクは、合目的および必要であれば、その都度速く排出されるか複数のタンクが同時に排出される。容器外面に、特に船舶壁に、外方へ開くフラップを介して閉鎖されたバリヤ室が設けられ、このバリヤ室内に遠心装置と油バリヤが収容され、この油バリヤがロール格子ガラスマットに形成された格子からなっていると、ガラス繊維からなる格子がタンク内に充填されているにもかかわらず油が失われる油タンクは、環境を汚染しない。この格子またはロール格子ガラスマットは、ガラス繊維織物からなる壁を備えている。それによって、材料を外へ良好に加速することができ、剥離を確実に防止することができる。更に、油バリヤは再び容易に再生可能である。ガラス繊維カバーは、特に或る間隔をおいて切欠きまたは穴を備えていると、油を通過させることができる。個々のタンクに、ガラス繊維からなるセットが充填され、更にタンクを取り囲む冷却壁内にもガラス繊維のマットが設けられていることによって、格子の充填が加速される。このようなタンカーによって液体および特に水素を、流出する危険なしに輸送する場合には、特別な実施形である。同時に、充填された格子によって、静かな輸送が達成され、制水板等を挿入する必要がない。冷却壁内にガラス繊維マットを付加的に設けることにより、冷却媒体の良好な保持が可能であるので、特性が良好である可燃性の材料を使用することができる。従って、このようなタンクやタンカーの場合に他の範囲で冷却媒体を使用することができる。従って、使用される格子は他の二重作用をもたらす。すなわち、冷却媒体と危険物質の良好な保持と、低価格で最適な冷却媒体の使用が可能である。固体の危険物質の輸送のために、あるいは例えば樽のような小型の容器に充填された危険物質の輸送ために、危険物質を全部または一部に充填した容器内部が、保護壁または格子からなる付加的な外壁によって取り囲まれているかあるいは薄板壁、合成樹脂壁またはガラス繊維壁によって取り囲まれて入れられ、壁が危険物質側で穿孔されている。それによって、このような格子は、流出するかもしれない危険物質を収容することができ、その際危険物質が外部に達するという危険がない。これは特に、容器の損傷時に外部に流出しやすい化学薬品およびそれと類似の液体を搬送するために有利である。この場合にも、長鎖の澱粉とシリコン樹脂および結合剤により、化学薬品が長期間結合されるので、前記のように不意に流出して外部に達することがない。外側に配置された薄板壁または合成樹脂壁によって、格子が必要な安定性を持たないように形成されているときには格子の安定性を高めることができる、疏水性ガラス繊維混合物を製造するためには、澱粉のほかに、いろいろな樹脂が適している。水を適切に吸込み、流出しないようにするために、ガラス繊維織物を親水性にしてもよい。これは例えば、放射能を生じる水または類似の液体を輸送するときおよびこのような搬送時に漏れる恐れがあるときに、特に重要である。いろいろな有害物質を輸送する場合、または異なる時間に同じ容器でこのような危険物質を輸送しなければならいときには、保護壁または外壁が二重室を備え、危険物質側の室に親水性の格子が充填され、外側の室に疏水性の格子が充填されていると有利である。危険物質に応じて逆の配置にしてもよい。この場合、実施形に応じて、交替が可能であり、それにより一つの同じ保護壁によって異なる危険物質を輸送することができる。親水性格子により、例えば水状の有害物質は周囲に逃げない。一方、場合によって一緒に搬送され付着した他の有害物質は水を通って外側の保護壁内に達し、そこで収容されて貯蔵される。それによって、非常の多くの分野で使用可能である保護壁の安全な形成が可能である。この保護壁は比較的に構造が簡単である。格子の貯蔵能力は公知であるかまたは計算可能である。この場合、本発明に従って、薄いガラス繊維と被覆されたガラス繊維が使用されると、重量の何倍も吸収することができる。このような格子の安定性が何らかの理由で充分でないときには、前記のように格子に付加して、管または二重板からなる支持骨組みを設けることができる。この支持骨組みは壁側の端部に案内部材を備えている。前記の機能を発揮するために、この案内部材を介して、格子に一体化された支持骨組みを例えば容器内に完全に挿入することができる。これにより、格子は危険な室を取り巻く壁に挿入可能である。特にジェット推進装置を備えた最近の定期航空機の場合には、この航空機の航続距離を長くするために、多量の燃料を航空機自体に収納している。その際、すべての燃料タンクが翼内に収納されている。例えば必要な燃料の２／３以上が翼に貯蔵され、その間にある胴体の部分に１／３以下貯蔵される。航空機を常にバランスさせるために、個々の翼タンクの間で絶えずつり合いを取らなければならない。従って、全体では調節が非常に複雑になる。この絶え間ない交換を避けるため、他方ではこのような航空機を安全に形成するために、操縦席の方へおよび後部の方へ延長した胴体タンクの容器内部と、翼タンクに、適当に形成され被覆されたガラスウールからなるマット状の格子が充填され、このガラスウールが４５〜５５ｋｇ／ｍ³の容量密度でタンク壁の間に挟まれて設けられている。これにより、揺れ運動を保証することができ、ケロシンの不利な流出もほぼ防止することができる。というのは、中空室に充填されたガラスウールまたはマット状の格子がケロシンを捕集して収容し、例えば圧縮空気を加えることにより再び遊離させるからである。それによって、被害が発生するときに、火災が防止され、爆発が阻止されるので、重大な被害の恐れがない。他の安全容器の場合にも、酸素の侵入を防ぎ、常に縁範囲においてのみ影響が発生するようにすることにより、この爆発阻止が達成される。特に、航空機については、タンクの多数の中間壁を省略すると有利である。というのは、格子自体がタンク壁に支持され、挟持されるので、タンク内で滑ることがないからである。タンクを充填するガラスウールの重量は航空機の自重を増大する。しかし、この欠点は、多数の中間壁と溢流管等を省略することによって除去される。タンクの荷積みおよび荷降ろしのために、普通の荷積み装置と荷降ろし装置が設けられている。この場合、この装置は、例えば燃料を送出するときに圧縮空気等をタンクに押し込み、逆の過程のときに導入された圧縮空気によってケロシンを押し出すよう操作される。更に、ケロシンまたはその他の燃料を充填する際に、充填済の格子によって均一化が行われるので、今までのように個々のタンクの間での連続的な交換は不要である。更に、これにより、胴体の領域に貯蔵室またはタンク室が多く供される。それによって、既に述べたコストのかかる、個々の翼の間の圧力つり合いおよび重量つり合いが不要である。前記のように、船舶は大きな危険にさらされない。なぜなら、充填されたガラスウール材料が油とその他の燃料を固定保持し、浮力補助部材を形成するからである。航空機についても、この浮力補助部材は、船舶の壁の全体または客室を取り囲む壁に、高疏水化する結合剤によって被覆された、ガラス繊維製の格子が充填されていることによって達成される。この範囲には、支持能力を高める材料、例えばケロシンが充填される。ケロシンまたは燃料の迅速な交換のため、および迅速な充填および排出のために、容器内部が二重板を介して分割され、この二重板がタンク壁に支持されて設けられ、出口を備え、そして圧縮空気供給部または不活性ガス供給部に接続されている。それによって、複数の個所から同時に圧縮ガスまたは不活性ガスを押し込むことができるので、排出または駆動装置への輸送を加速することができる。本発明は特に、安全性に関して重大な利点、特に個々の容器の均一な充填および排出が可能である、航空機、船舶、危険物質容器、タンク車のための安全容器を提供するという効果がある。その際同時に、容器内の格子により、圧縮空気または不活性ガスを押し込んで容器を適当な個所から均一に排出することができる。それによって、例えば航空機のバランスが悪影響を受けない。タンクの場合には同時に、格子内の支持骨組みによって排出過程を加速することができる。更に、中間壁を省略または減らすことができるので、ガス繊維織物による重量の増大を相殺することができる。充填されたガラス繊維によって爆発や火災が阻止されることが他の利点である。この爆発や火災の阻止はタンク車、船舶および航空機の場合に有利に作用する。更に、格子がタンク内で保持され、航空機の着水の際または船舶の浸水のときに、例えば船舶は沈まない。なぜなら、損傷したタンク内の格子自体が浮力補助力を生じるからである。この多重作用は驚くべきことであり、技術飛躍と呼ばれる。本発明による対象物の他の詳細および効果は、好ましい実施の形態とそれに必要な細部および個々の部品と共に示す図の次の説明からあきらかになる。図１はタンク車の側面図、図２はタンク車の断面図、図３はタンク室が低い位置にあるタンク車の断面図、図４は固定されたタンクの側面図、図５はこのようなタンクに挿入可能である複数の格子を示す図、図６は図４の固定されたタンクと複数のガラス繊維の断面図、図７は他の固定されたタンクの断面図、図８は油タンカーの側面図、図９は油タンカーの断面図、図１０は複数のガラス繊維の断面図、図１１は水素搬送のためのタンカーの斜視図、図１２は危険物容器の斜視図、図１３は壁に挿入可能なガラス繊維のセットを示す図、図１４は複数のガラス繊維の断面図、図１５は室の壁の断面図、図１６は航空機の斜視図、図１７は図１６に示した航空機の部分断面図、図１８は複数のガラス繊維の断面図、図１９はセットにまとめられたガラス繊維を示す図、そして図１２はガラスウールからなるセットを挿入した燃料タンクの断面図である。図１は安全容器１を示している。この安全容器はここではタンク車１の形をしている。このタンク室の場合、運転席２または牽引車４とタンクサドル３は、サドル板に付設されたピンを介して互いに連結されている。牽引車４はその車輪によって別個に走行可能であるのに対し、タンクサドル３全体は牽引車との連結に基づいてのみ、その車輪によって走行可能である。このようなタンク車と、タンクサドルとの連結部は知られている。タンクサドル３は大きな充填容積の容器７を備えている。図１に示す実施の形態の場合、容器の容積は約３５０００リットルに達する。充填装置が８で示してあり、排出装置が９で示してある。この充填装置と排出装置によって容器内容物が左右される。図２はこのようなタンク車の、車輪５，６の高さ位置の断面図である。この場合、図２には普通のタンク車１が示してあり、重心が比較的に高い位置にある。このタンクサドル３または容器７の容器内部１０全体に、容器内壁１１に達するまでガラスウール１２が充填されている。このガラスウール１２は、長鎖の澱粉およびシリコンからなる混合物によって適当に処理することにより、マット状の格子（格子組み）１５に成形されている。このマット状の格子１５は図２に示すように、それぞれ容器内壁１１に支持されている。従って、格子自体は常に容器７の運動と一緒に運動しなければならない。特に格子が例えば１８ｋｇ／ｍ³以下の小さな容量密度を有するときに、マット状の格子１５を補強するために、図２にはインサート１４が設けられている。このインサートは例えば支柱１６，１７からなっている。この支柱は、容器内壁１１における確実な連結または支持を達成するために、基板２０を備えている。支柱１６，１７からなるインサートは、それに対して垂直に延びる図示していない支柱によって補われる。この場合、基板２０は例えば、多少管の形をした容器７の一方の側から、格子１５と共にインサート１４全体を挿入することができるように形成することが可能である。それによって、必要時に、マット状の格子１５を含めて内容物全体を、容器内部１０から問題なく再び取り出して他の格子と交換することができる。排出過程を容易にするために、１個所以上に圧縮空気ポート１８が設けられている。この圧縮空気ポートを経て、圧縮空気または不活性ガスを容器内部１０に導入することができる。不活性ガスを使用すると、特に図１の走行可能なタンク車の場合には、不活性ガス容器１９を車台に容易に取付け可能である。不活性ガスは不活性ガス容器１９から圧縮空気ポート１８を経て容器内部１０に導入され、例えばベンジンの充填過程の間も、不活性ガス容器内１９に再び戻され、新たな排気過程のために再び供される。図３に示した容器７は、車軸の範囲まで更に低くなっている点が、図２の容器と異なっている。これはは、二叉状のフレームを使用するときに可能である。この場合にも、容器内部１０にはガラスウール１２が充填され、このような液体燃料のための防爆型および漏れない容器となっている。図６に示した容器は図１に示した容器と一致している。この容器は固定配置され、円形体２２からなっている。この円形体は両端に鏡板２３，２４を備えている。８，９によって、充填装置と排出装置が示してある。このような容器は例えば暖房用石油タンクとしての建物に役立つ。ガラスウール１２をこのような容器に多少無秩序で挿入する代わりに、結合剤３０，３１，３２を介してガラス繊維２８，２９をまとめてセット３４，３５を形成することができる。その際、このセット３４，３５は、個々のセット３４，３５の安定性を高めるために、ガラスフリース３６によって被覆することができる。ひとまとめのセット３４，３５の形をしたガラス繊維２８，２９は、そして、例えば図６に従って容器内部に挿入され、完全な充填物を形成する。図１および図２，３に示した走行可能な配置が選択されるときには、制水板またはその類似物はここでは絶対に取付けられない。図６は一方の側に、容器内部に挿入したガラスウールセット１２または３４，３５を示し、右側に、異なる被覆を有する複数のガラス繊維２８，２９を示している。結合剤３０は実質的にエポキシ樹脂および類似の作用および組成を有する樹脂からなり、結合剤３２はエポキシ樹脂と澱粉からなり、この場合用途に応じて澱粉の割合は１００％に近づけることができる。３１はシリコンと澱粉からなる結合剤を示している。この場合、他の結合剤３０，３２の場合と同様に、個々の繊維を疏水性にするために、シリコンを含んでいる。図７は、ガラスフリース３６によって取り囲まれたあるいは取り囲まれていないセット３４，３５が容器内部１０に挿入されている状態を示している。この容器は更に、例えば容器７内に充填された搬送物質を低温保持すべきときには、絶縁材２５からなる外壁を備えている。図８は油タンカー１０１の側面図である。この場合、操舵室が１０２によって、船首室が１０３によって、船尾室が１０４によって示してある。動力用油タンク１０５，１０６、タンク室１０８，１０９、コファーダム１１０およびタンク室１１１には、内壁１１２まで達するガラス繊維２８，２９または１１５，１１６のセットが挿入されている。同じことが図９の断面図に示してある。この場合、図１０はいろいろな結合剤３０，３１，３２で被覆されたガラス繊維を示している。図９の断面図は更に、大きな室の場合に、支持骨組み１１８がガラス繊維１１５，１１６と共に挿入されていることを示している。この支持骨組みは縦管１１９と横管１２０からなっている。この縦管と横管は端側に板１１２１を備えている。この板はそれぞれのタンク室１１１の内壁１１２に支持されている。それによって、タンク室１１１の全体の充填物が充分に安定する。これは右側に示した実施の形態によっても可能である。この場合、個々のガラス繊維１１５，１１６はセット１４５，１４６にまとめられ、繊維中間壁１５０またはガラス繊維ストランド１５１，１５２はタンク室１１１内に保持されて配置されている。タンク室１１１の主要な範囲が喫水線１３２の下方にあるので、船舶壁１２３はこれに相応して安定するよう形成されている。これに対して、中間壁１３５，１３６はこのような安定性を有する必要はない。個々のセット１４５，１４６はビルジ１３７の範囲にも設けられている。そこには、場合によっては油を凝縮した材料または液体を収容するために、タンク室は設けられていない。その際、油だけが収容され、水がビルジ１３７内に残っている場合には、セットは選抜されることになる。これと同様に、機械室１０７の範囲において床をこのようなガラス繊維マットによって形成することも考えられる。それによって、流出する油による危険が発生しない。図１１はタンク付船舶の特別な実施の形態を示している。すなわち、この船舶は水素を運ぶためのものである。この水素は液体の状態で冷却して運ばれる。個々のタンク１５５，１５６，１５７，１５８，１５９は適当な厚さの冷却外壁１６０によって取り囲まれている。この場合、冷却外壁１６０とタンク１５５〜１５９のタンク内室にはガラス繊維１１５，１１６または格子１５が充填されている。これにより、大幅に軽量化され、冷却能力が高まり、特に環境への遮蔽が達成される。というのは、万一事故が発生しても、ガラス繊維１１５，１１６からなる格子１５によって少量の酸素しか格子１５に近づかず、液体水素が急に迅速に流出しないで非常にゆっくりと流出するので、環境汚染が生じないからである。特別な予防措置をして、危険物質２０２が道路、飛行機または船舶を介して非常に頻繁に搬送される。図１２から明らかな実施の形態に従って本発明による特別な防護が可能である。この場合、危険物質２０２は図１２では保護外壁２０３によって取り囲まれている。外壁２０４を付加的に設けることができる。場合によっては、この両外壁にガラスウール１２が充填されている。格子１５の形をしたこのガラスウール１２は、危険物質２０２の周りに漏れを生じない安定した外壁をもたらす。この危険物質はここでは円筒形容器２０６，２０７に収容されている。この容器は内壁２０５に支持されているかあるいはこの内壁にもたれかかっている。格子１２はまとまったセット３４，３５の形に予め製作して挿入可能である。この場合、図１３はこのようなセット３４を示している。このセットは縦管１１９と横管１２０によって付加的に安定化されている。この管は支持環２１８の取付けを可能にする。それによって、個々のセットを容易に運ぶことができる。個々のセット３４，３５から保護外壁２０３，２０４が形成される。この場合、個々のセットを互いに連結するために、接続環または固定手段を設けることができる。図１２と図１５は、二重外壁または二重室２１４が設けられている点で、特別な実施の形態を示している。その際、この二重室２１４は例えばガラスフリースまたは薄板等からなる外壁２１１によって覆うことができる。この場合、漏れた危険物質の侵入を可能にするために、安全容器の内面に穴等が設けられている。更に、エマルジョンや放射性液体製品を搬送することができる。この放射性液体製品は別々に捕集可能である。というのは、内側の室２１５に親水性格子２１７が充填され、外側の室２１６に疏水性格子また疏水性になった格子２１０が充填されているからである。それによって、内室は水を含む製品を収容し、外側の室２１６は油と炭化水素を含む製品を収容することができ、外部に流出することがない。図１４は複数のガラス繊維２８，２９の断面を示している。このガラス繊維には異なる結合剤３０，３１，３２が被覆されている。図１６は架空の航空会社SCHIWO-AIRの航空機３１０を示している。この航空機は後部３０３と操縦室３０７との間の胴体３０２と翼３０４内にタンクを備えている。翼３０４の下方には駆動装置３０５が設けられている。荷物室３０８中と下、すなわ客室３０６の下には胴体タンク３０９が設けられている。一方、後部３０３には後部タンク３１１が設けられ、特に翼内には、ケロシン全量の約２／３を収容する翼タンク３１０が設けられている。図１７に示すように、翼タンク３１０と残りのタンク３０９，３１１は個々のタンク３１４，３１５，３１６に分割されている。この個々のタンク３１４，３１５，３１６にはそれぞれ、ガラスウール１２からなる格子１５が充填されているので、その中に含まれるケロシンが流出しないように保持され、爆発の危険がない。この格子１５はそれぞれ、タンク壁３２３，３２４まで達し、個々のタンク３１４，３１５，３１６に充満している。図１８はガラス繊維２９の断面を示している。このガラス繊維は既に何度も述べたように、異なる結合剤３０，３１，３２で被覆されている。個々のタンク３１４，３１５，３１６は好ましくは、ガラスウール１２または格子１５からなるセット３４，３５を備えている。ガラスフリース３４１で取り囲まれたこの個々のセットが滑らないようにするために、側壁３４４，３４５には連結部材３４８，３４９が設けられている。ここで図示した連結部材３４８，３４９は一種の押しボタンのように作用する。図２０は個々のセット３４，３５を挿入したこのような個々のタンク３１４を示している。内室全体にこのガラスウール１２が完全に充填されていることが判る。この場合、その間に二重板３２６，３２７が設けられている。この二重板は端側に、案内部材、ここでは例えばローラを備えている。それによって、場合によって支持骨組みを備えた一体化された格子を挿入することができる。二重板３２６，３２７は、圧縮空気または不活性ガスを流出させ、排出を促進するために、出口３２９を備えている。前記のすべての特徴および図から明らかな特徴は、単独でも組み合わせても本発明にとって重要な特徴であると見なされる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８【提出日】１９９５年２月１３日【補正内容】明細書爆発およびまたは環境破壊の危険のある物質のための安全容器本発明は、長く延びた、周りが閉じている容器からなり、この容器が容器内部まで達する充填装置または充填口と排出装置と排出口を備え、容器にガラスウールが充填され、容器が輸送車両に組み込まれているかあるいはこのような輸送車両に付設されている、環境を破壊する物質、特にベンジン、油、水素およびその他の燃料のような爆発の危険がある物質を貯蔵および輸送するための安全容器に関する。このような容器と特に車両で搬送される安全容器は、基本的にはドイツ連邦共和国特許第６８０７３７号明細書によって知られている。この容器は１９７６年以来存在する法律的な規定に従って、危険な物質を入れるときには、警告板を付けなければならない。その理由は、ほとんどかタンク車または安全車両で運搬される、ベンジンや油のような危険な物質が、車両の事故の際または安全容器から漏れたときに、環境、特に地下水に悪影響を与える得るからである。更に、流出するベンジンは燃焼し、場合によっては爆発し得る。特に、このようなタンク車によって運搬される量が多いので、特別な安全手段が必要である。防爆装置として、ドイツ連邦共和国特許第６８０７３７号明細書ではガラスウールの充填が提案されている。ガラスウールは線からなる小室内に設けられている。そのため、取り扱い操作が困難であり、今日の規定では許容されない。なぜなら、ばらばらのガラス繊維が従業員を危険にさらし、敏感なポンプ等を使用することができないからである。３５０００リットル内容物を有するタンク車は道路を走行しなければならない。内容物は申し分のない状態ではなく、固定されていない。その際、特に容器に１００％まで充填されていないときに、容器の内容物は揺れる。この揺れは車両の走行安全性に悪影響を与える。この揺れ運動を防止するために、インサート、すなわちいわゆる制水板を容器に備えることが知られている。この制水板の場合には、非常に短い間隔で配置しなければならないかあるいは作用が不充分であるという欠点がある。更に、この安全容器は、ベンジンや炭化水素が入っていて同時に、すでに述べたように爆発の危険があるときに、流出する輸送物質に火がつくや否や、爆発する危険がある。連結されていないガラスウールは付着が不充分であるので、液体の流出を確実に阻止することはできない。同じことが航空機やタンカーについてもあてはまる。タンカーの場合には、輸送容量が今日では非常に多いので、損傷時にきわめて大きな環境破壊につながる。そこで、本発明の根底をなす課題は、コストのかかる組立や分解をしないで、輸送物質の流出および爆発に対する必要な安全性に寄与するかまたは安全性を保証する、特に航空機、船舶、タンク車等のための、危険物質容器用安全装備を提供することである。この課題は本発明に従い、高温領域で吹いて加工されたガラスウールが容器内部の全部または一部に充填されおよびまたは層によって包まれ、ガラスウールが長鎖の澱粉（ポリサッカライド）およびまたはエポキシ樹脂およびまたはメチロン樹脂、硬化剤、メチルポリシランおよび粉末結合剤およびシリコン（シリコン樹脂）からなる結合剤によって被覆され、そして容器内部、容器内壁またはその一部に適合した切断可能なマット状の格子に成形されていることによって解決される。このように形成した安全容器の場合には、容器に充填されるマット状格子に基づいて、揺れ運動が全く発生しない。それどころか、危険物質を充填することによって、危険物質は格子内に侵入するので、前記の揺れ運動をしないで、車両または容器と一緒に運動する。更に、本発明による実施形では、漏れたときあるいは容器の事故のときに危険物質が流出しないという利点がある。なぜなら、マット状の格子に保持されるからである。それによって、流出する油または流出するベンジン等の危険物質によって環境が汚染される危険がなくなる。従って、本発明による解決策は、このような容器、特にタンク車の運転安全性と走行安全性を保証するという多重効果をもたらす。格子自体は容器内部に入れられ、その際細いガラス繊維からなる格子を充填したにもかかわらず、容積の損失か小さい。容器内部に入る輸送物質および危険物質は、目的場所で、圧縮空気等によって格子から押し出されるので、車両は続いて再び、危険物質を輸送する準備がなされる。その際、容器充填物、すなわち格子の交換は不要である。最初に輸送した危険物質と同一でない危険物質を輸送するときでも、適当な手段によって洗浄するだけでよく、交換は不要である。何らかの理由から交換が必要であるときには、交換は問題なく可能である。容器内部に入れられた格子の滑りを防止するために、本発明では、マット状格子が容器内部に挿入固定されているかあるいは棒またはガラス繊維ストランドまたはガラス繊維壁からなるそこに位置決めされた支柱に支持されて挿入配置されている。このガラス繊維ストランドまたはガラス繊維壁は、危険物質の拡散を妨害しないので、その都度適当な大きさの容器がこのような危険物質の輸送に供されるという利点がある。それによって、必要時に、このような容器、例えばタンク容器を適当に挿入された中間壁によって部分容器に分割することができる。既に指摘したように、このような安全容器から内容物を排出するために、圧縮空気を使用することができる。本発明では、容器内部が充填装置と排出装置を介して圧縮空気ポートまたは不活性ガスポートまたは不活性ガス容器に接続されている。導入された圧縮空気はマット状格子から危険物質を押し出す。その際、残渣はほとんど残らない。例えば酸素と反応する危険物質を容器で輸送するときには、圧縮空気の代わりに不活性ガスを使用すると有利である。そのために本発明では、不活性ガス容器または少なくとも不活性ガスポートが設けられている。不活性ガス容器は車両に収納可能である。というのは、続いて再び危険物質を回収するために、危険物質の充填によって、再び不活性ガスをこの不活性ガス容器によって収容することができるからである。その際、必要な圧力は、危険物質に圧力を加えて容器に入れることによって発生する。しかし、排出過程のために、その都度新しい不活性ガスを使用してもよい。更に、ベンジンの蒸発によって遊離するベンジン蒸気を集めて、ベンジンを“押し出す”ために使用することができる。危険物質容器または安全容器の最適な充填は、格子を形成するガラスウールが、シリコンと澱粉またはエポキシ樹脂からなる７〜１０重量パーセントの結合剤によって被覆され、１８〜１１０ｋｇ／ｍ³、特に４０〜６５ｋｇ／ｍ³の容量密度（見掛け密度）を有する板または物体に成形されていることによって達成される。このようにして形成した物体の場合の利点は、この物体を容器に確実に挿入することができ、一般的には支持部材を必要としない。格子が容器内部の寸法に応じて偏向および切断されるので、マット状格子はこのような容器の中空室全体に充填される。被覆されたガラスウールは、油やベンジンのような危険物質を受け入れて貯蔵することができる。この場合、使用される結合剤の成分は密着連結するので、油またはベンジンまたは他の危険物質によって、剥がれることはない。それによって、マット状格子の大きな貯蔵能力が持続して保証され、前記のように、容器が損傷したときに危険物質は実質的に流出しない。大きな貯蔵能力は特に、格子を形成するガラスウールが、３〜７μｍの繊維直径を有するガラス繊維（軟質ガラスウール）からなり、格子が伸縮可能に形成され支柱およびこの支柱に付設された脚板と共に容器内部に挿入されていることによって達成される。この支柱と脚板は、容量密度が小さいときに、格子全体に必要な安定性を付与するために設けられている。その際、この支柱は同時に、圧縮空気を分配して容器に入れるために利用可能である。これにより、安全容器からの圧縮空気の排出が加速される。マット状の格子のための結合剤としては、シリコンや澱粉のほかに、シリコン樹脂とラテックスまたは類似の成分からなる混合物を使用することができる。この物質は環境と調和するので有利であり、マット状格子の貯蔵特性を保証する。容器内壁に接する、支柱の脚板は、全体にわたって延びる支持骨組みの挿入を容易にするために設けられている。この支持骨組みは、大きな運動のときにも充填された危険物質の揺れ運動を阻止する。このような容器内へのガラスウールまたはガラス繊維の挿入を容易にするために、ガラスウールと、それを形成するガラス繊維が、薄いガラスフリースまたはガラス繊維からなるベルトによって取り囲まれてまとまったセットを形成し、結合剤として、シランがエポキシ樹脂または同等あるいは類似の作用をする樹脂に添加されると有利である。シランは触媒として、エマルジョンの有機および無機成分に作用する。ガラスフリースによる包囲またはベルトの付設は、このような安全容器充填物の用途を広げる。例えば液体ガスを輸送および貯蔵するときには、容器内に挿入されるガラスウール体内に異なる容量密度が存在すると有利である。この場合特に、液体ガスのために、容器内部が外側から内側へ小さくなる容量密度（見掛け密度）で格子層が充填される。外側領域には、密集したマットが設けられる。このマットは酸素の侵入を困難にし、事故の場合にも問題のある状況を閉め出し、それによって液体ガスは持続して液状に保たれる。特に図８の油タンカーまたは船舶のために、分割タンク室と動力用油タンクの容器内部と、コファーダムまたは二重壁として形成された中間壁とビルジの底に、適当に形成され被覆されたガラスウールからなるマット状の格子が充填されていると有利である。このようにして形成された船舶の場合には、個々のタンクと中空室を充填するマット状の格子構造体に基づいて、液体の内容物の揺れ運動が発生せず、意図しない流出がほぼ防止され、しかも外壁が損傷したときでも防止される。その理由は、中空室に充満するガラスウールまたはマット状格子にある。このマット状格子は油および類似の液体製品を捕集および収容し、特別な圧縮媒体、例えば圧縮空気の付勢のときにのみ再び解放する。それによって、油タンカーが損傷しても、特に油タンク内で搬送される油および類似の炭化水素は外部に流出しない。分割タンク室または船舶全体のこの特別な形成により、このような船舶の浮力補助作用が達成される。船舶は衝突したときにも沈まない。なぜなら、マト状の格子によって保持された油またはその他の燃料がこの格子と共に浮力補助部材として作用するからである。その際当然、タンカーまたはその他の船舶の空の重量は、挿入したガラスウールによって増大するが、容認できる程度である。この欠点は、輸送される液体製品が流出しないようにすることによって緩和される。油タンカーの荷積みおよび荷降ろしのために、貨物船の個々の油タンクに、ポンプ装置、すなわち荷積みおよび荷降ろし装置が設けられている。この荷積みおよび荷降ろし装置は、タンク内容物を荷降ろしする際、圧縮空気等をタンクに押し込むことを加速する。それによって、他方では、油またはその他の製品が押し出される。それぞれのタンクに充填する際に、油のポンプ作用によって、同時に、その中に含まれていた圧縮空気が逃げるので、油タンクの非常に均一でスムースな充填が保証される。このようなタンクを迅速に排出するために、支柱が管として形成され、横穴を備え、そして充填装置および排出装置に接続されていると有利である。それによって、このタンクは、合目的および必要であれば、その都度速く排出されるか複数のタンクが同時に排出される。船舶壁に、外方へ開くフラップを介して閉鎖されたバリヤ室が設けられ、このバリヤ室内に遠心装置と油バリヤが収容され、この油バリヤがロール格子ガラスマットに形成された格子からなっていると、ガラス繊維からなる格子がタンク内に充填されているにもかかわらず油が失われる油タンクは、環境を汚染しない。この格子またはロール格子ガラスマットは、ガラス繊維織物からなる壁を備えている。それによって、材料を外へ良好に加速することができ、剥離を確実に防止することができる。更に、油バリヤは再び容易に再生可能である。ガラス繊維カバーは、特に或る間隔をおいて切欠きまたは穴を備えていると、油を通過させることができる。図１１の船舶の個々のタンクに、ガラス繊維からなるセットが充填され、更にタンクを取り囲む冷却壁内にもガラス繊維のマットが設けられていることによって、格子の充填が加速される。このようなタンカーによって液体および特に水素を、流出する危険なしに輸送する場合には、特別な実施形である。同時に、充填された格子によって、静かな輸送が達成され、制水板等を挿入する必要がない。冷却壁内にガラス繊維マットを付加的に設けることにより、冷却媒体の良好な保持が可能であるので、特性が良好である可燃性の材料を使用することができる。従って、このようなタンクやタンカーの場合に他の範囲で冷却媒体を使用することができる。従って、使用される格子は他の二重作用をもたらす。すなわち、冷却媒体と危険物質の良好な保持と、低価格で最適な冷却媒体の使用が可能である。固体の危険物質の輸送のために、あるいは例えば樽のような小型の容器に充填された危険物質の輸送ために、危険物質を全部または一部に充填した、図１２の容器の容器内部が、保護壁または格子からなる付加的な外壁によって取り囲まれているかあるいは薄板壁、合成樹脂壁またはガラス繊維壁によって取り囲まれて入れられ、壁が危険物質側で穿孔されている。それによって、このような格子は、流出するかもしれない危険物質を収容することができ、その際危険物質が外部に達するという危険がない。これは特に、容器の損傷時に外部に流出しやすい化学薬品およびそれと類似の液体を搬送するために有利である。この場合にも、長鎖の澱粉とシリコン樹脂および結合剤により、化学薬品が長期間結合されるので、前記のように不意に流出して外部に達することがない。外側に配置された薄板壁または合成樹脂壁によって、格子か必要な安定性を持たないように形成されているときには格子の安定性を高めることができる、疏水性ガラス繊維混合物を製造するためには、澱粉のほかに、いろいろな樹脂が適している。水を適切に吸込み、流出しないようにするために、ガラス繊維織物を親水性にしてもよい。これは例えば、放射能を生じる水または類似の液体を輸送するときおよびこのような搬送時に漏れる恐れがあるときに、特に重要である。いろいろな有害物質を輸送する場合、または異なる時間に同じ容器でこのような危険物質を輸送しなければならいときには、保護壁または外壁が二重室を備え、危険物質側の室に親水性の格子が充填され、外側の室に疏水性の格子が充填されていると有利である。危険物質に応じて逆の配置にしてもよい。この場合、実施形に応じて、交替が可能であり、それにより一つの同じ保護壁によって異なる危険物質を輸送することかできる。親水性格子により、例えば水状の有害物質は周囲に逃げない。一方、場合によって一緒に搬送され付着した他の有害物質は水を通って外側の保護壁内に達し、そこで収容されて貯蔵される。それによって、非常の多くの分野で使用可能である保護壁の安全な形成が可能である。この保護壁は比較的に構造が簡単である。格子の貯蔵能力は公知であるかまたは計算可能である。この場合、本発明に従って、薄いガラス繊維と被覆されたガラス繊維が使用されると、重量の何倍も吸収することができる。このような格子の安定性が何らかの理由で充分でないときには、前記のように格子に付加して、管または二重板からなる支持骨組みを設けることができる。この支持骨組みは壁側の端部に案内部材を備えている。前記の機能を発揮するために、この案内部材を介して、格子に一体化された支持骨組みを例えば容器内に完全に挿入することができる。これにより、格子は危険な室を取り巻く壁に挿入可能である。特にジェット推進装置を備えた最近の定期航空機の場合には、この航空機の航続距離を長くするために、多量の燃料を航空機自体に収納している。その際、すべての燃料タンクが翼内に収納されている。例えば必要な燃料の２／３以上が翼に貯蔵され、その間にある胴体の部分に１／３以下貯蔵される。航空機を常にバランスさせるために、個々の翼タンクの間で絶えずつり合いを取らなければならない。従って、全体では調節が非常に複雑になる。この絶え間ない交換を避けるため、他方ではこのような航空機を安全に形成するために、図１６，１７の航空機の胴体タンクの予期内部が操縦席の方へおよび後部の方へ延長し、すべての翼タンクに、適当に形成され被覆されたガラスウールからなるマット状の格子が充填され、このガラスウールが４５〜５５ｋｇ／ｍ³の容量密度でタンク壁の間に挟まれて設けられている。これにより、揺れ運動を保証することができ、ケロシンの不利な流出もほぼ防止することができる。というのは、中空室に充填されたガラスウールまたはマット状の格子がケロシンを捕集して収容し、例えば圧縮空気を加えることにより再び遊離させるからである。それによって、被害が発生するときに、火災が防止され、爆発が阻止されるので、重大な被害の恐れがない。他の安全容器の場合にも、酸素の侵入を防ぎ、常に縁範囲においてのみ影響が発生するようにすることにより、この爆発阻止が達成される。特に、航空機については、タンクの多数の中間壁を省略すると有利である。というのは、格子自体がタンク壁に支持され、挟持されるので、タンク内で滑ることがないからである。タンクを充填するガラスウールの重量は航空機の自重を増大する。しかし、この欠点は、多数の中間壁と溢流管等を省略することによって除去される。タンクの荷積みおよび荷降ろしのために、普通の荷積み装置と荷降ろし装置が設けられている。この場合、この装置は、例えば燃料を送出するときに圧縮空気等をタンクに押し込み、逆の過程のときに導入された圧縮空気によってケロシンを押し出すよう操作される。更に、ケロシンまたはその他の燃料を充填する際に、充填済の格子によって均一化が行われるので、今までのように個々のタンクの間での連続的な交換は不要である。更に、これにより、胴体の領域に貯蔵室またはタンク室が多く供される。それによって、既に述べたコストのかかる、個々の翼の間の圧力つり合いおよび重量つり合いが不要である。前記のように、船舶は大きな危険にさらされない。なぜなら、充填されたガラスウール材料が油とその他の燃料を固定保持し、浮力補助部材を形成するからである。航空機についても、この浮力補助部材は、船舶の壁の全体または客室を取り囲む壁に、高疏水化する結合剤によって被覆された、ガラス繊維製の格子が充填されていることによって達成される。この範囲には、支持能力を高める材料、例えばケロシンが充填される。ケロシンまたは燃料の迅速な交換のため、および迅速な充填および排出のために、容器内部が二重板を介して分割され、この二重板がタンク壁に支持されて設けられ、出口を備え、そして圧縮空気供給部または不活性ガス供給部に接続されている。それによって、複数の個所から同時に圧縮ガスまたは不活性ガスを押し込むことができるので、排出または駆動装置への輸送を加速することができる。本発明は特に、安全性に関して重大な利点、特に個々の容器の均一な充填および排出が可能である、航空機、船舶、危険物質容器およびタンク車のための安全容器を提供するという効果がある。その際同時に、容器内のガラス繊維製格子により、圧縮空気または不活性ガスを押し込んで容器を適当な個所から均一に排出することができる。それによって、例えば航空機のバランスが悪影響を受けない。タンクの場合には同時に、格子内の支持骨組みによって排出過程を加速することができる。更に、中間壁を省略または減らすことができるので、ガス繊維織物による重量の増大を相殺することができる。充填されたガラス繊維によって爆発や火災が阻止されることが他の利点である。この爆発や火災の阻止はタンク車、船舶および航空機の場合に有利に作用する。更に、格子がタンク内で保持され、航空機の着水の際または船舶の浸水のときに、例えば船舶は沈まない。なぜなら、損傷したタンク内の格子自体が浮力補助力を生じるからである。この多重作用は驚くべきことであり、技術飛躍と呼ばれる。本発明による対象物の他の詳細および効果は、好ましい実施の形態とそれに必要な細部および個々の部品と共に示す図の次の説明からあきらかになる。図１はタンク車の側面図、図２はタンク車の断面図、図３はタンク室が低い位置にあるタンク車の断面図、図４は固定されたタンクの側面図、図５はこのようなタンクに挿入可能である複数の格子を示す図、図６は図４の固定されたタンクと複数のガラス繊維の断面図、図７は他の固定されたタンクの断面図、図８は油タンカーの側面図、図９は油タンカーの断面図、図１０は複数のガラス繊維の断面図、図１１は水素搬送のためのタンカーの斜視図、図１２は危険物容器の斜視図、図１３は壁に挿入可能なガラス繊維のセットを示す図、図１４は複数のガラス繊維の断面図、図１５は室の壁の断面図、図１６は航空機の斜視図、図１７は図１６に示した航空機の部分断面図、図１８は複数のガラス繊維の断面図、図１９はセットにまとめられたガラス繊維を示す図、そして図１２はガラスウールからなるセットを挿入した燃料タンクの断面図である。図１は安全容器１を示している。この安全容器はここではタンク車１の形をしている。このタンク車の場合、運転席２または牽引車４とタンクサドル３は、サドル板に付設されたピンを介して互いに連結されている。牽引車４はその車輪によって別個に走行可能であるのに対し、タンクサドル３全体は牽引車との連結に基づいてのみ、その車輪によって走行可能である。このようなタンク車１と、タンクサドル３との連結部は知られている。タンクサドル３は大きな充填容積の容器７を備えている。図１に示す実施の形態の場合、容器の容積は約３５０００リットルに達する。充填装置が８で示してあり、排出装置が９で示してある。この充填装置と排出装置によって容器内容物か左右される。図２はこのようなタンク車の、車輪５，６の高さ位置の断面図である。この場合、図２には普通のタンク車１が示してあり、重心が比較的に高い位置にある。このタンクサドル３または容器７の容器内部１０全体に、容器内壁１１に達するまでガラスウール１２が充填されている。このガラスウール１２は、長鎖の澱粉およびシリコンからなる混合物によって適当に処理することにより、マット状の格子（格子組み）１５に成形されている。このマット状の格子１５は図２に示すように、それぞれ容器内壁１１に支持されている。従って、格子自体は常に容器７の運動と一緒に運動しなければならない。特に格子が例えば１８ｋｇ／ｍ³以下の小さな容量密度を有するときに、マット状の格子１５を補強するために、図２にはインサート１４が設けられている。このインサートは例えば支柱１６，１７からなっている。この支柱は、容器内壁１１における確実な連結または支持を達成するために、基板２０を備えている。支柱１６，１７からなるインサートは、それに対して垂直に延びる図示していない支柱によって補われる。この場合、基板２０は例えば、多少管の形をした容器７の一方の側から、格子１５と共にインサート１４全体を挿入することができるように形成することが可能である。それによって、必要時に、マット状の格子１５を含めて内容物全体を、容器内部１０から問題なく再び取り出して他の格子と交換することができる。排出過程を容易にするために、１個所以上に圧縮空気ポート１８が設けられている。この圧縮空気ポートを経て、圧縮空気または不活性ガスを容器内部１０に導入することができる。不活性ガスを使用すると、特に図１の走行可能なタンク車の場合には、不活性ガス容器１９を車台に容易に取付け可能である。不活性ガスは不活性ガス容器１９から圧縮空気ポート１８を経て容器内部１０に導入され、例えばベンジンの充填過程の間も、不活性ガス容器内１９に再び戻され、新たな排気過程のために再び供される。図３に示した容器７は、車軸の範囲まで更に低くなっている点が、図２の容器と異なっている。これはは、二叉状のフレームを使用するときに可能である。この場合にも、容器内部１０にはガラスウール1２が充填され、このような液体燃料のための防爆型および漏れない容器となっている。図４，５，６に示した容器は図１に示した容器と一致している。この容器は固定配置され、円形体２２からなっている。この円形体は両端に鏡板２３，２４を備えている。８，９によって、充填装置と排出装置が示してある。このような容器は例えば暖房用石油タンクとしての建物に役立つ。容器７内にはガラスウール１２充填されている（図６）。ガラスウール１２をまとめてセット３４，３５を形成し、このような容器に充填することができる（図５）。その際、ガラス繊維２８，２９は結合剤３０，３１，３２を介してまとめられ（図６の右側部分）、セット３４，３５を生じる。このセット３４，３５はガラスフリースを介して被覆可能であり、それによって個々のセット３４，３５の安定性を高めることができる（図５）。セット３４，３５は例えば図７のごとく容器内部に挿入され、完全充填物を形成する。図１および図２，３に示した走行可能な配置が選択されるときには、制水板またはその類似物はここではもはや取付けられない。図６は一方の側に、容器内部に挿入したガラスウールセット１２または３４，３５を示し、右側に、異なる被覆を有する複数のガラス繊維２８，２９を示している。結合剤３０は実質的にエポキシ樹脂および類似の作用および組成を有する樹脂からなり、結合剤３２はエポキシ樹脂と澱粉からなり、この場合用途に応じて澱粉の割合は１００％に近づけることができる。３１はシリコンと澱粉からなる結合剤を示している。この場合、他の結合剤３０，３２の場合と同様に、個々の繊維を疏水性にするために、シリコンを含んでいる。図７は、周囲のガラスフリース３６によって取り囲まれたあるいは取り囲まれていないセット３４，３５が容器内部１０に挿入されている状態を示している。この容器７は更に、例えば容器７内に充填された搬送物質を低温保持すべきときには、絶縁材２５からなる外壁を備えている。図８は架空のタンカー会社Schiwo-Linesの油タンカー１０１の側面図である。この場合、それぞれ操舵室が１０２によって、船首室が１０３によって、船尾室が１０４によって示してある。動力用油タンク１０５，１０６とそのタンク室１０８，１０９およびコファーダム１１０とそのタンク室１１１には、内壁１１２まで達するガラス繊維２８，２９または１１５，１１６のセットが挿入されている。同じことが図９の断面図に示してある。この場合、図１０はいろいろな結合剤３０，３１，３２で被覆されたガラス繊維１１５を示している。図９の断面図は更に、大きな室の場合に、支持骨組み１１８がガラス繊維１１５，１１６と共に挿入されていることを示している。この支持骨組み１１８は縦管１１９と横管１２０からなっている。この縦管と横管は端側に板１１２１を備えている。この板はそれぞれのタンク室１１１の内壁１１２に支持されている。それによって、タンク室１１１の全体の充填物が充分に安定する。これは右側に示した実施の形態によっても可能である。この場合、個々のガラス繊維１１５，１１６はセット１４５，１４６にまとめられ、繊維中間壁１５０またはガラス繊維ストランド１５１，１５２はタンク室１１１内に保持されて配置されている。タンク室１１１の主要な範囲が喫水線１３２の下方にあるので、船舶壁１２３はこれに相応して安定するよう形成されている。更に、中間壁１３５，１３６が設けられ、これはこのような安定性を有する必要はない。格子１５からなる個々のセット１４５，１４６は船舶の最も低い個所、すなわち、ビルジ１３７の範囲にも設けられている。それによって、そこには、場合によっては油を凝縮した水または液体を収容される。その際、油だけが収容され、水がビルジ１３７内に残っている場合には、格子１５は選抜されることになる。これと同様に、機械室１０７の範囲において底にこのような格子１５を備えつけることも考えられる。それによって、流出する油による危険が発生しない。図１１はタンク付船舶の特別な実施の形態を示している。すなわち、この船舶は水素を運ぶためのものである。この水素は液体の状態で冷却して運ばれる。タンカー船は、タンク１５５，１５６，１５７，１５８，１５９を備えている。このタンクは適当な厚さの冷却外壁１６０によって取り囲まれている。この場合、冷却外壁１６０とタンク１５５〜１５９のタンク内室にはガラス繊維１１５，１１６または格子１５が充填されている。これにより、大幅に軽量化され、冷却能力が高まり、特に環境への遮蔽が達成される。というのは、万一事故が発生しても、ガラス繊維１１５，１１６からなる格子１５によって少量の酸素しか格子１５に近づかず、液体水素が急に迅速に流出しないで非常にゆっくりと流出するので、環境汚染が生じないからである。特別な予防措置をして、図１２の危険物質２０２が道路、飛行機または船舶を介して非常に頻繁に搬送される。図１２から明らかな実施の形態に従って本発明による特別な防護が可能である。この場合、危険物質２０２は図１２では保護外壁２０３によって取り囲まれている。外壁２０４を付加的に設けることができる。場合によっては、この両外壁にガラスウール１２が充填されている。格子１５の形をしたこのガラスウール１２は、危険物質２０２の周りに漏れを生じない安定した外壁をもたらす。この危険物質はここでは円箇形容器２０６，２０７に収容されている。この容器は内壁２０５に支持されているかあるいはこの内壁にもたれかかっている。格子１２はまとまったセット３４，３５の形に予め製作して挿入可能である。この場合、図１３はこのようなセット３４を示している。このセットは縦管１１９と横管１２０によって付加的に安定化されている。この管は支持環２１８の取付けを可能にする。それによって、個々のセットを容易に運ぶことができる。個々のセット３４，３５から保護外壁２０３，２０４が形成される。この場合、個々のセットを互いに連結するために、接続環または固定手段を設けることができる。図１２と図１５は、二重外壁または二重室２１４が設けられている点で、特別な実施の形態を示している。その際、この二重室２１４は例えばガラスフリースまたは薄板等からなる外壁２１１によって覆うことができる。この場合、漏れた危険物質の侵入を可能にするために、安全容器の内面に穴等が設けられている。更に、エマルジョンや放射性液体製品を搬送することができる。この放射性液体製品は別々に捕集可能である。というのは、内側の室２１５に親水性格子２１７が充填され、外側の室２１６に疏水性格子また疏水性になった格子２１０が充填されているからである。それによって、内室２１５は水を含む製品を収容し、外側の室２１６は油と炭化水素を含む製品を収容することができ、外部に流出することがない。図１４は複数のガラス繊維２8，２９の断面を示している。このガラス繊維には異なる結合剤３０，３１，３２が被覆されている。図１６は架空の航空会社SCHIWO-AIRの航空機３１０を示している。この航空機は後部３０３と操縦室３０７との間の胴体３０２と翼３０４内にタンクを備えている。翼３０４の下方には駆動装置３０５が設けられている。荷物室３０８中と下、すなわ客室３０６の下には胴体タンク３０９が設けられている。一方、後部３０３には後部タンク３１１が設けられ、特に翼内には、ケロシン全量の約２／３を収容する翼タンク３１０が設けられている。図１７に示すように、翼タンク３１０と残りのタンク３０９，３１１は個々のタンク３１４，３１５，３１６に分割されている。この個々のタンク３１４，３１５，３１６にはそれぞれ、ガラスウール１２からなる格子１５が充填されているので、その中に含まれるケロシンが流出しないように保持され、爆発の危険がない。この格子１５はそれぞれ、タンク壁３２３，３２４まで達し、個々のタンク３１４，３１５，３１６に充満している。図１８はガラス繊維２９の断面を示している。このガラス繊維は既に何度も述べたように、異なる結合剤３０，３１，３２で被覆されている。個々のタンク３１４，３１５，３１６は好ましくは図１９に従って、ガラスウール１２または格子１５からなるセット３４，３５を備えている。ガラスフリース３４１で取り囲まれたこの個々のセット３４，３５が滑らないようにするために、その側壁３４４，３４５には連結部材３４８，３４９が設けられている。ここで図示した連結部材３４８，３４９は一種の押しボタンのように作用する。図２０は個々のセット３４，３５を挿入したこのような個々のタンク３１４を示している。内室全体にこのガラスウール１２が完全に充填されていることが判る。この場合、その間に二重板３２６，３２７が設けられている。この二重板は端側に、案内部材、ここでは例えばローラを備えている。それによって、場合によって支持骨組みを備えた一体化された格子を挿入することかできる。二重板３２６，３２７は、圧縮空気または不活性ガスを流出させ、排出を促進するために、出口３２９を備えている。請求の範囲１．長く延びた、周りが閉じている容器（７）からなり、この容器が容器内部（１０）まで達する充填装置または充填口（８）と排出装置と排出口（９）を備え、容器にガラスウール（１２）が充填され、容器が輸送車両（３，４）に組み込まれているかあるいはこのような輸送車両に付設されている、環境を破壊する物質、特にベンジン、油、水素およびその他の燃料のような爆発の危険がある物質を貯蔵および輸送するための安全容器において、高温領域で吹いて加工されたガラスウール（１２）が容器内部（１０）の全部または一部に充填されおよびまたは層によって包まれ、ガラスウール（１２）が長鎖の澱粉（ポリサッカライド）およびまたはエポキシ樹脂およびまたはメチロン樹脂、硬化剤、メチルポリシランおよび粉末結合剤およびシリコン（シリコン樹脂）からなる結合剤（３０，３１，３２）によって被覆され、そして容器内部（１０）、容器内壁（１１）またはその一部に適合した切断可能なマット状の格子（１５）に成形されていることを特徴とする安全容器。２．マット状格子（１５）が容器内部（１０）に挿入固定されているかあるいは棒またはガラス繊維ストランド（１５１，１５２）またはガラス繊維壁（１５０）からなる位置決めされた支柱（１６，１７）に支持されて挿入配置されていることを特徴とする請求の範囲第１項記載の安全容器。３．容器内部（１０）が充填装置（８）と排出装置（９）を介して圧縮空気ポート（１８）または不活性ガスポートまたは不活性ガス容器（１９）に接続されていることを特徴とする請求の範囲第１項記載の安全容器。４．格子（１５）を形成するガラスウール（１２）が、シリコンと澱粉またはエポキシ樹脂からなる７〜１０重量パーセントの結合剤によって被覆され、１８〜１１０ｋｇ／ｍ³、特に４０〜６５ｋｇ／ｍ³の容量密度（見掛け密度）を有する板または物体に成形されていることを特徴とする請求の範囲第１項記載の安全容器。５．格子（１５）を形成するガラスウール（１２）が、３〜７μｍの繊維直径を有するガラス繊維（軟質ガラスウール）からなり、格子が伸縮可能に形成され支柱（１６，１７）およびこの支柱に付設された脚板（２０）と共に容器内部（１０）に挿入されていることを特徴とする請求の範囲第１項記載の安全容器。６．ガラスウール（１２）と、それを形成するガラス繊維（２８，２９）が、薄いガラスフリース（３６）またはガラス繊維からなるベルトによって取り囲まれてまとまったセットを形成し、結合剤として、シランがエポキシ樹脂または同等あるいは類似の作用をする樹脂に添加されることを特徴とする請求の範囲第１〜５項記載の安全容器。７．容器内部（１０）に、外側から内側へ小さくなる容量密度（見掛け密度）の格子層が充填されていることを特徴とする請求の範囲第１〜６項記載の安全装置。８．図８の油タンカー（１０１）の場合に、分割タンク室（１０８，１０９，１１１）と動力用油タンク（１０５，１０６）の容器内部と、コファーダム（１１０）または二重壁として形成された中間壁（１３５，１３６）とビルジ（１３７）の底に、適当に形成され被覆されたガラスウール（１２）からなるマット状の格子（１５）が充填されていることを特徴とする請求の範囲第１〜７項記載の安全容器。９．支柱（１６，１７）が管（１９，１２０）として形成され、横穴を備え、そして充填装置（８）およひ排出装置（９）に接続されていることを特徴とする請求の範囲第２項記載の安全容器。 10．図８の油タンカーが船舶壁（１２３）を備え、この船舶壁に、外方へ開くフラップを介して閉鎖されたバリヤ室が設けられ、このバリヤ室内に遠心装置と油バリヤが収容され、この油バリヤがロール格子ガラスマットに形成された格子（１５）からなっていることを特徴とする請求の範囲第８項記載の安全容器。 11．個々のタンク（１０５，１０６，１０８，１０９，１１１）、特に図１１の船舶のタンク（１５５，１５６，１５７，１５８，１５９）に、ガラス繊維（１１５，１１６）からなるセット（１４５，１４６）が充填され、更にタンクを取り囲む冷却壁（１６０）内にもガラス繊維（１１５，１１６）のマットが設けられていることを特徴とする請求の範囲第８項記載の安全容器。 12．危険物質（２０２）を全部または一部に充填した、図１２の容器（１）の容器内部（１０）が、保護壁（２０３）または格子（１５）からなる付加的な外壁（２０４）によって取り囲まれているかあるいは薄板壁、合成樹脂壁またはガラス繊維壁（２１１）によって取り囲まれて入れられ、壁（２１１）が危険物質側で穿孔されていることを特徴とする請求の範囲第１〜７項記載の安全容器。 13．保護壁または外壁（２０３，２０３）が二重室（２１４）を備え、危険物質（２０２）側の室（２１５）に親水性の格子（２１７）が充填され、外側の室（２１６）に疏水性の格子（２１０）が充填されていることを特徴とする請求の範囲第１２項記載の安全装置。 14．操縦室（３０７）と後部（３０３）の方へ延長した、図１６，１７の航空機（３０１）の胴体タンク（３０９）の容器内部（１０）と、翼タンク（３１０）とに、適当に形成され被覆されたガラスウール（１２）からなるマット状の格子（１５）が充填され、このガラスウールが４５〜５５ｋｇ／ｍ³の容量密度でタンク壁（３２３，３２４）の間に挟まれて設けられていることを特徴とする請求の範囲第１〜７項記載の安全容器。 15．船舶の壁（１２３）の全体または客室（３０５）を取り囲む壁に、高疏水化する結合剤（３０〜３２）によって被覆された、ガラス繊維（２８，２９）製の格子（１５）か充填されていることを特徴とする請求の範囲第８項または第１４項記載の安全容器。 16．容器内部（１０）が二重板（３２６，３２７）を介して分割され、この二重板がタンク壁（３２３，３２４）に支持されて設けられ、出口（３２９）を備え、そして圧縮空気供給部または不活性ガス供給部に接続されていることを特徴とする請求の範囲第１４項の安全容器。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩＢ６４Ｃ 3/34 8816−3ＤＢ６４Ｄ 37/08 8816−3Ｄ (31)優先権主張番号Ｐ４３０１８３８．６ (32)優先日 1993年１月23日 (33)優先権主張国ドイツ（ＤＥ） (31)優先権主張番号Ｐ４３０１８３９．４ (32)優先日 1993年１月23日 (33)優先権主張国ドイツ（ＤＥ） (31)優先権主張番号Ｐ４３２４７２６．１ (32)優先日 1993年７月23日 (33)優先権主張国ドイツ（ＤＥ） (31)優先権主張番号Ｐ４３２５２１９．２ (32)優先日 1993年７月28日 (33)優先権主張国ドイツ（ＤＥ） (31)優先権主張番号Ｐ４３２５８０７．７ (32)優先日 1993年７月31日 (33)優先権主張国ドイツ（ＤＥ） (31)優先権主張番号Ｐ４３２５８８４．０ (32)優先日 1993年８月２日 (33)優先権主張国ドイツ（ＤＥ） (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＡＵ，ＢＲ，ＣＡ，ＪＰ，ＫＲ，ＮＯ，ＰＬ，ＲＵ，ＵＳ

Claims

【特許請求の範囲】１．長く延びた、周りが閉じている容器からなり、この容器が充填装置または充填口と排出装置と排出口を経て充填排出され、輸送車両に組み込まれているかあるいはこのような輸送車両に付設されている、環境を破壊する物質、特にベンジン、油、水素およびその他の燃料のような爆発の危険がある物質を貯蔵および輸送するための安全容器において、容器内部（１０）の全部または一部に、高温領域で吹いて加工されたガラスウール（１２）が充填されおよびまたは容器内部（１０）の全部または一部が層によって包まれ、ガラスウールが長鎖の澱粉（ポリサッカライド）およびまたはエポキシ樹脂およびまたはメチロン樹脂、硬化剤、メチルポリシランおよび粉末結合剤およびシリコン（シリコン樹脂）からなる結合剤（３０，３１，３２）によって被覆され、そして容器内部、容器内壁（１１）またはその一部に適合した切断可能なマット状の格子（１５）に成形されていることを特徴とする安全容器。２．マット状格子（１５）が容器内部（１０）に挿入固定されているかあるいは棒またはガラス繊維ストランド（１５１，１５２）またはガラス繊維壁（１５０）からなる位置決めされた支柱（１６，１７）に支持されて挿入配置されていることを特徴とする請求の範囲第１項記載の安全容器。３．容器内部（１０）が充填装置（８）と排出装置（９）を介して圧縮空気ポート（１８）または不活性ガスポートまたは不活性ガス容器（１９）に接続されていることを特徴とする請求の範囲第１項記載の安全容器。４．格子（１５）を形成するガラスウール（１２）が、シリコンと澱粉またはエポキシ樹脂からなる７〜１０重量パーセントの結合剤によって被覆され、１８〜１１０ｋｇ／ｍ³、特に４０〜６５ｋｇ／ｍ³の容量密度（見掛け密度）を有する板または物体に成形されていることを特徴とする請求の範囲第１項記載の安全容器。５．格子（１５）を形成するガラスウール（１２）が、３〜７μｍの繊維直径を有するガラス繊維（軟質ガラスウール）からなり、格子が伸縮可能に形成され支柱（１６，１７）およびこの支柱に付設された脚板（２０）と共に容器内部（１０）に挿入されていることを特徴とする請求の範囲第１〜４項記載の安全容器。６．ガラスウール（１２）と、それを形成するガラス繊維（２８，２９）が、薄いガラスフリース（３６）またはガラス繊維からなるベルトによって取り囲まれてまとまったセットを形成し、結合剤として、シランがエポキシ樹脂または同等あるいは類似の作用をする樹脂に添加されることを特徴とする請求の範囲第１〜５項記載の安全容器。７．容器内部（１０）に、外側から内側へ小さくなる容量密度（見掛け密度）の格子層が充填されていることを特徴とする請求の範囲第１〜６項記載の安全装置。８．分割タンク室（１０８，１０９，１１１）と動力用油タンク（１０５，１０６）の容器内部と、コファーダム（１１０）または二重壁として形成された中間壁（１３５，１３６）とビルジ（１３７）の底に、適当に形成され被覆されたガラスウール（１２）からなるマット状の格子（１５）が充填されていることを特徴とする請求の範囲第１〜７項記載の安全容器。９．支柱（１６，１７）が管（１９，１２０）として形成され、横穴を備え、そして充填装置（８）および排出装置（９）に接続されていることを特徴とする請求の範囲第１項およびまたは第８項記載の安全容器。 10．容器外面に、特に船舶壁（１２３）に、外方へ開くフラップを介して閉鎖されたバリヤ室が設けられ、このバリヤ室内に遠心装置と油バリヤが収容され、この油バリヤがロール格子ガラスマットに形成された格子（１５）からなっていることを特徴とする請求の範囲第８項記載の安全容器。 11．個々のタンク（１５５，１５６，１５７，１５８，１５９）に、ガラス繊維（１１５，１１６）からなるセット（１４５，１４６）が充填され、更にタンクを取り囲む冷却壁（１６０）内にもガラス繊維（１１５，１１６）のマットが設けられていることを特徴とする請求の範囲第１項または第８項記載の安全容器。 12．危険物質（２０２）を全部または一部に充填した容器内部（１０）が、保護壁（２０３）または格子（１５）からなる付加的な外壁（２０４）によって取り囲まれているかあるいは薄板壁、合成樹脂壁またはガラス繊維壁（２１１）によって取り囲まれて入れられ、壁（２１１）が危険物質側で穿孔されていることを特徴とする請求の範囲第１〜７項記載の安全容器。 13．保護壁または外壁（２０３，２０３）が二重室（２１４）を備え、危険物質（２０２）側の室（２１５）に親水性の格子（２１７）が充填され、外側の室（２１６）に疏水性の格子（２１０）が充填されていることを特徴とする請求の範囲第１２項記載の安全装置。 14．航空機（３０１）の操縦室（３０７）と後部（３０３）の方へ延長した胴体タンク（３０９）の容器内部（１０）と、翼タンク（３１０）に、適当に形成され被覆されたガラスウール（１２）からなるマット状の格子（１５）が充填され、このガラスウールが４５〜５５ｋｇ／ｍ³の容量密度でタンク壁（３２３，３２４）の間に挟まれて設けられていることを特徴とする請求の範囲第１〜７項記載の安全容器。 15．船舶の壁（１２３）の全体または客室（３０５）を取り囲む壁に、高疏水化する結合剤（３０〜３２）によって被覆された、ガラス繊維（２８，２９）製の格子（１５）が充填されていることを特徴とする請求の範囲第８項または第１４項記載の安全容器。 16．容器内部（１０）が二重板（３２６，３２７）を介して分割され、この二重板がタンク壁（３２３，３２４）に支持されて設けられ、出口（３２９）を備え、そして圧縮空気供給部または不活性ガス供給部に接続されていることを特徴とする請求の範囲第１４項の安全容器。