PL169461B1 - Sprzeg krótki PL - Google Patents
Sprzeg krótki PLInfo
- Publication number
- PL169461B1 PL169461B1 PL29733993A PL29733993A PL169461B1 PL 169461 B1 PL169461 B1 PL 169461B1 PL 29733993 A PL29733993 A PL 29733993A PL 29733993 A PL29733993 A PL 29733993A PL 169461 B1 PL169461 B1 PL 169461B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- inner tube
- toothed segment
- short
- towing
- towing eye
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/0807—Fifth wheel traction couplings adjustable coupling saddles mounted on sub-frames; Mounting plates therefor
- B62D53/0814—Fifth wheel traction couplings adjustable coupling saddles mounted on sub-frames; Mounting plates therefor with adjustment of the clearance between the tractor or the trailer
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
- B60D1/145—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of an elongated single bar or tube
- B60D1/155—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of an elongated single bar or tube comprising telescopic or foldable parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
- B60D1/36—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for facilitating connection, e.g. hitch catchers, visual guide means, signalling aids
- B60D1/40—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for facilitating connection, e.g. hitch catchers, visual guide means, signalling aids involving a temporarily extensible or alignable member
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
- B62D13/02—Steering specially adapted for trailers for centrally-pivoted axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
1. Sprzeg krótki dla przyczepy z osia glówna, z teleskopowym dyszlem w postaci rury zewnetrznej umocowanej do przyczepy 1 rury wewnetrznej zao- patrzonej w ucho pociagowe, które to rury przesuwne sa wzgledem siebie za pomoca mechanizmu korbowe- go, przy czym na przednim koncu rury wewnetrznej ulozyskowane sa, zebate kolo czolowe dla mechani- zmu korbowego i zazebiajacy sie z nim segment zeba- ty, znam ienny tym, ze u ch o p o c ia g o w e (23) umocowane jest sztywno na przednim koncu rury wewnetrznej (12), a os obrotu segmentu zebatego (17) przechodzi przez punkt srodkowy ucha pociagowego (23), przy czym segment zebaty (17) prowadzony jest w rurze wewnetrznej (12) za pomoca lozyska slizgo- wego (21), pomiedzy uchem pociagowym (23) i zeba- tym kolo czolowym (16), a swymi koncami wspiera sie pojazd pociagowy (1) F ig 1 PL
Description
Przedmiotem wynalazku jest sprzęg krótki dla przyczepy z osia główną, z teleskopowym dyszlem w postaci rury zewnętrznej umocowanej do przyczepy i rury wewnętrznej zaopatrzonej w ucho pociągowe, które to rury przesuwne są względem siebie za pomocą mechanizmu korbowego, przy czym na przednim końcu rury wewnętrznej ułożyskowanej jest zębate koło czołowe i zazębiający się z nim segment zębaty.
Sprzęgi krótkie wspomnianego rodzaju, dla przyczep z osią główną, są już znane. W tych sprzęgach krótkich segment zębaty i ucho pociągowe umocowane są na nośniku, który ułożyskowany jest wychylnie na przednim końcu rury wewnętrznej. Oś obrotu segmentu zębatego jest jednocześnie osią obrotu ucha pociągowego, przy czym segment zębaty i ucho pociągowe umieszczone są na przeciwległych stronach swojej osi obrotu. Podczas ruchu segmentu zębatego wokół swej osi obrotu wychylane jest jednocześnie również ucho pociągowe wokół swej osi. Z taką koncepcją konstrukcji związane są wady, gdyż komplikuje to przyłączenie przyczepy i wymaga dodatkowych zabiegów aby zablokować ruch ucha pociągowego podczas przebiegu przyłączania. Nośnik segmentu zębatego i ucha pociągowego, ułożyskowany wychylnie przy rurze wewnętrznej, w stanie połączonym wspiera się o płyty oporowe po obu stronach ucha pociągowego. Przy przyłączeniu, ucho pociągowe może się przesuwać względem paszczy uchwytowej części sprzęgu znajdującej się na pojeździe pociągowym, gdy nie zostanie zablokowane. Ustawienie i zablokowanie ucha pociągowego następuje za pomocą dodatkowego urządzenia, które po przyłączeniu musi zostać automatycznie rozłączone. Oprócz tych dodatkowych komplikacji podczas przyłączania, nośnik dla segmentu zębatego i ucha pociągowego, ich zawieszenie oraz urządzenie blokujące, stanowią dodatkowy ciężar, który obciąża przedni koniec dyszla.
Zadaniem wynalazku jest opracowanie prosto skonstruowanego sprzęgu krótkiego, który bez środków pomocniczych sprzęgany może być jak sztywny dyszel.
169 461
Zadanie to rozwiązuje się według wynalazku w ten sposób, że ucho pociągowe umocowane jest sztywno na przednim końcu rury wewnętrznej, a oś obrotu segmentu zębatego przechodzi przez punkt środkowy ucha pociągowego, przy czym segment zębaty prowadzony jest w rurze wewnętrznej za pomocą łożyska ślizgowego, pomiędzy uchem pociągowym i czołowym kołem zębatym, a swymi końcami wspiera się o pojazd pociągowy.
Przy sprzęgach krótkich wykonanych według takich zasad technicznych, ich konstrukcja i obsługa przy przyłączaniu, są znacznie uproszczone. Bezpośrednie, a tym samym sztywne umocowanie ucha pociągowego na przednim końcu rury wewnętrznej, ma tę zaletę, że ucho pociągowe porusza się tylko po osi wzdłużnej dyszla i podczas przyłączania nie może już przesuwać przy paszczy uchwytowej sprzęgu pojazdu pociągowego. Prowadzenie segmentu zębatego w łożysku ślizgowym na przednim końcu rury wewnętrznej, pomiędzy uchem pociągowym i czołowym kołem zębatym, w połączeniu z umieszczeniem osi obrotu segmentu zębatego w punkcie środkowym ucha pociągowego ma tę zaletę, że specjalny nośnik dla segmentu zębatego i ucha pociągowego, oraz dodatkowe urządzenie blokujące, stają się zbędne. Gdyby segment zębaty, podczas przyłączania przyczepy, nie znajdował się w swym optymalnym położeniu, to za pomocą płyt oporowych pojazdu pociągowego zostaje przesunięty w to optymalne położenie, przy czym ucho pociągowe porusza się wzdłuż osi wzdłużnej dyszla, w kierunku paszczy uchwytowej przy sprzęgu pojazdu pociągowego.
W praktycznym wykonaniu łożysko ślizgowe dla segmentu zębatego może być wykonane jako jarzmo o profilu w kształcie podwójnego T, które jest otwarte w kierunku czołowego koła zębatego. Wykonane jako jarzmo łożyskowe ślizgowe tworzy jedyne zawieszenie dla segmentu zębatego i dlatego musi być tak wykonane, aby było w stanie pewnie prowadzić segmentzębaty we wszystkich jego stanach roboczych i utrzymać go w położeniu poziomym.
Aby umożliwić miękkie przyłączanie i jazdą pozbawioną nierównomierności, proponuje się, aby na końcach segmentu zębatego umocować beczkowato uformowane zderzaki, które wspierają się nieprzesuwnie na odpowiednio ukształtowanych płytach oporowych pojazdu pociągowego. Dla większej stabilności segment zębaty może być podparty dodatkowo przy paszczy uchwytowej pojazdu pociągowego.
Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia ciężarowy pociąg drogowy z przyczepą z osią główną i sprzęgiem krótkim, w widoku z boku, fig. 2 - sprzęg krótki na przednim końcu dyszla w położeniu jazdy na wprost, w widoku z boku, fig. 3 - ten sam sprzęg krótki w widoku z góry, fig. 4 - ten sam sprzęg krótki w położeniu jazdy na zakręcie, w widoku z boku, a fig. 5 przedstawia w powiększeniu przekładnię sprzęgu krótkiego w przekroju wzdłuż linii V-V z fig. 3, w widoku z boku.
Pod dolną częścią pojazdu pociągowego 1, przesunięty do przodu, umocowany jest do ramy pojazdu 2 koziołek wsporczy 3 z bocznymi płytami oporowymi 4. Na belce poprzecznej 5 umieszczony jest w środku sprzęg 6 z paszczą uchwytową 7.
Pod przyczepą 8 z osią główną, z przodu ramy 9 pojazdu umocowany jest sztywno teleskopowy dyszel 10. Dyszel 10 składa się z mocowanej do przyczepy 8 rury zewnętrznej 11 i umieszczonej w niej przesuwnie rury wewnętrznej 12. Pomiędzy rurą zewnętrzną 11 i rurą wewnętrzną 12 umieszczony jest mechanizm korbowy 13, który składa się z drążka sterującego 14 ułożyskowanego wychylnie przy rurze zewnętrznej 11, ułożyskowanej przy tym dźwigni mimośrodowej 15, oraz z czołowego koła zębatego 16 ułożyskowanego w rurze wewnętrznej 12 i zazębiającego się z nim segmentu zębatego 17.
Dźwignia mimośrodowa 15 ułożyskowana jednym końcem przy drążku sterującym 14, umocowana jest na wale 18 koła zębatego 16, w sposób zabezpieczony przed obracaniem. Wał 18 ułożyskowany jest w rurze wewnętrznej 12 za pomocą łożysk tocznych 19.
W przednim końcu rury wewnętrznej 12 umocowane jest jako jarzmo łożysko ślizgowe o profilu w kształcie podwójnego T. Segment zębaty 17 umieszczony w łożysku ślizgowym 21. ma również kształt podwójnego T i zazębia się z zębatym kołem 16.
Na ścianie czołowej 22 umocowane jest ucho pociągowe 23, którego środek znajduje się na osi obrotu 24 segmentu zębatego 17.
W przedstawionym na fig. 1 stanie sprzęgnięcia, ucho pociągowe 23 znajduje się w paszczy uchwytowej 7 sprzęgu 6 pojazdu pociągowego 1. Segment zębaty 17 wspiera się beczkowato
169 461 wykonanymi zderzakami 25, o płyty oporowe 4 koziołka wsporczego 3, pod pojazdem pociągowym 1.
Na fig. 2 i 3 położenie sprzęgu przedstawione jest dla jazdy na wprost. Gdy pojazd pociągowy 1 wykonuje zakręt w prawo, to sprzęg krótki porusza się w położenie kątowe przedstawione na fig. 4. Dyszel 10 odchyla się przy tym poziomo wokół punktu środkowego ucha pociągowego 23. Jednocześnie segment zębaty 17 zostaje przesunięty w rurze zewnętrznej 12 przez łożysko ślizgowe 21, i obraca przy tym zębate koło czołowe 16 mechanizmu korbowego 13. Mechanizm korbowy 13 przedłuża przy tym dyszel 10 tak, że tylna część pojazdu 1 iprzednia część przyczepy 8 oddalają się od siebie, aby uniknąć kolizji na narożach. Przy powrotnym odchylaniu dla jazdy na wprost dyszel zostaje ponownie skrócony tak, że całkowita długość ciężarowego pociągu drogowego skraca się ponownie do maksymalnej długości przewidzianej przepisami.
169 461
169 461
169 461
m.
ΓΜ
169 461
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł
Claims (5)
- Zastrzeżenia patentowe1. Sprzęg krótki dla przyczepy z osią główną, z teleskopowym dyszlem w postaci rury zewnętrznej umocowanej do przyczepy i rury wewnętrznej zaopatrzonej w ucho pociągowe, .które to rury przesuwne są względem siebie za pomocą mechanizmu korbowego, przy czym na przednim końcu rury wewnętrznej ułożyskowane są, zębate koło czołowe dla mechanizmu korbowego i zazębiający się z nim segment zębaty, znamienny tym, że ucho pociągowe (23) umocowane jest sztywno na przednim końcu rury wewnętrznej (12), a oś obrotu segmentu zębatego (17) przechodzi przez punkt środkowy ucha pociągowego (23), przy czym segment zębaty (17) prowadzony jest w rurze wewnętrznej (12) za pomocą łożyska ślizgowego (21), pomiędzy uchem pociągowym (23) i zębatym koło czołowym (16), a swymi końcami wspiera się pojazd pociągowy (1).
- 2. Sprzęg krótki według zastrz. 1, znamienny tym, że łożysko ślizgowe (21) wykonane jest jako jarzmo (20) i otwarte jest w kierunku zębatego koła czołowego (16).
- 3. Sprzęg krótki według zastrz. 1, znamienny tym, że łożysko ślizgowe (21) ma profil o kształcie podwójnego T, a segment zębaty (17) prowadzony jest w nim również za pomocą profilu o kształcie podwójnego T.
- 4. Sprzęg krótki według zastrz. 1, znamienny tym, że segment zębaty (17) wspiera się nieprzesuwnie na płytkach oporowych (4) pojazdu pociągowego (1).
- 5. Sprzęg krótki według zastrz. 1, znamienny tym, że segment zębaty (17) wspiera się dodatkowo o paszczę uchwytową (7) pojazdu pociągowego (1).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924200519 DE4200519A1 (de) | 1992-01-11 | 1992-01-11 | Kurzkupplung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL297339A1 PL297339A1 (en) | 1993-08-23 |
PL169461B1 true PL169461B1 (pl) | 1996-07-31 |
Family
ID=6449346
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL29733993A PL169461B1 (pl) | 1992-01-11 | 1993-01-08 | Sprzeg krótki PL |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0551659A1 (pl) |
CZ (1) | CZ278539B6 (pl) |
DE (1) | DE4200519A1 (pl) |
HU (1) | HUH3751A (pl) |
PL (1) | PL169461B1 (pl) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA2107992C (en) * | 1993-10-14 | 1995-04-25 | Ronald Kanerva | Towing hitch |
FR2881082B1 (fr) * | 2005-01-21 | 2009-05-08 | Eric Vignes | Attelage coulissant longitudinalement pour ensemble routier articule |
RU168731U1 (ru) * | 2016-06-14 | 2017-02-17 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Буксирное устройство автопоезда |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2133202A (en) * | 1937-04-07 | 1938-10-11 | Elmer G Lantz | Trailer hitch |
US2529868A (en) * | 1947-12-04 | 1950-11-14 | John S Connors | Hitch coupling |
US2879079A (en) * | 1956-06-29 | 1959-03-24 | Ralph A Edwards | Trailer coupling |
DE3147543A1 (de) * | 1981-12-01 | 1983-06-09 | Egon Dipl.-Ing. La Force (F.H.), 8222 Ruhpolding | Ausziehbare deichsel |
DE3700116A1 (de) * | 1987-01-03 | 1988-07-14 | Wackenhut Gmbh Geb | Lastzug mit einem zentralachsanhaenger |
DE8810940U1 (de) * | 1988-08-30 | 1990-01-04 | Maschinenfabriken Bernard Krone Gmbh, 4441 Spelle | Zentralachsanhänger |
DE9205034U1 (de) * | 1991-04-11 | 1992-06-11 | Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, 7900 Ulm | Fahrzeugzug |
-
1992
- 1992-01-11 DE DE19924200519 patent/DE4200519A1/de not_active Withdrawn
- 1992-12-18 CZ CS923766A patent/CZ278539B6/cs unknown
- 1992-12-30 EP EP92122125A patent/EP0551659A1/de not_active Withdrawn
-
1993
- 1993-01-08 PL PL29733993A patent/PL169461B1/pl unknown
- 1993-01-08 HU HU9300041A patent/HUH3751A/hu unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL297339A1 (en) | 1993-08-23 |
CZ376692A3 (en) | 1993-10-13 |
HUH3751A (en) | 1995-11-28 |
HU9300041D0 (en) | 1993-04-28 |
EP0551659A1 (de) | 1993-07-21 |
CZ278539B6 (en) | 1994-02-16 |
DE4200519A1 (de) | 1993-07-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6357777B1 (en) | Automatic glider fifth wheel attachment | |
US4794867A (en) | Omnibus suitable for train formation | |
PL169461B1 (pl) | Sprzeg krótki PL | |
DE1038411B (de) | Lenkvorrichtung zum Rueckwaertsfahren von aus Zugmaschine und Anhaenger bestehenden Wagenzuegen | |
RU199628U1 (ru) | Буксирное устройство | |
US3871535A (en) | Vehicle hitch | |
ES2231385T3 (es) | Construccion movil para el transporte de mercancias. | |
EP1888393B1 (en) | Trailer towing-control apparatus | |
US3053572A (en) | Trailer dumping hitch | |
EP1488990A1 (en) | Mobile construction for freight traffic | |
DE102005035379B4 (de) | Mehrgliedriger Anhänger | |
GB2246938A (en) | Folding rollers | |
US6474676B1 (en) | Universal tow bar | |
US3191967A (en) | Direction control trailer hitch | |
GB2106456A (en) | Road or rail van bodies with movable pillars | |
KR101101110B1 (ko) | 길이가 가변되는 틸팅 트레일러 | |
NL8600025A (nl) | Koppelingsinrichting tussen een trekkend voertuig en een aanhangwagen. | |
SU7953A1 (ru) | Рулевое и сцепное устройство дл повозок | |
NL192674C (nl) | Koppelingsinrichting tussen een trekkende vrachtwagen en een aanhangwagen. | |
EP0168521A1 (de) | Fahrzeugzug | |
SU1497093A1 (ru) | Транспортное средство | |
DE3319931A1 (de) | Schwenk-sattelzugmaschine | |
DE1986921U (de) | Lenkbares Anhangewagengestell | |
DE102009030138A1 (de) | Anhebevorrichtung von Achsen und Rädern für mehrachsige Anhänger und Fahrzeuge | |
IT201600101889A1 (it) | Sistema di allungamento telescopico anteriore per carico supplementare su rimorchi trasporto cavalli |