PL154181B1

PL154181B1 - A travelling unit for cleaning breakstone sub-crust of a railway track with a breakstone laying device

Info

Publication number: PL154181B1
Application number: PL1986263129A
Authority: PL
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industriegesellschaft Mbh
Priority date: 1986-04-02
Filing date: 1986-12-19
Publication date: 1991-07-31
Also published as: CA1287267C; EP0239711A1; JPS62233302A; HUT46380A; BR8701307A; ES2004350A6; DD256157A5; US4799430A; CS274559B2; HU197777B; EP0239711B1; SU1512492A3; PL263129A1; IN166638B; AU6638886A; ATE43380T1; AU583688B2; DE3663548D1; CS229587A2

Description

RZECZPOSPOLITA OPIS PATENTOWY 154 181

POLSKA

Patent dodatkowy do patentu nr ——

Zgłoszono: 86 12 19 (P. 263129)

Int. Cl.⁵ E01B 27/10 ^pierwszeństwo ⁸⁶ 04 O²

E^PO Eur. Urzą^{d P}atentow^y

GZYTEUU β G Ó t O A

URZĄD

PATENTOWY

RP

Zgłoszenie ogłoszono: 88 05 12

Opis patentowy opublikowano: 1992 02 28

Twórca wynalazku Uprawniony z patentu: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industiegesellschaft m.b.H., Wiedeń (Austria)

Zespół przejezdny do oczyszczania podsypki tłuczniowej toru kolejowego z urządzeniem do rozkładania tłucznia

Wynalazek dotyczy zespołu przejezdnego do oczyszczania podsypki tłuczniowej toru kolejowego, z łańcuchem przenosząco-zgamiającym, przeznaczonym do podbierania tłucznia, umieszczonym z możliwością przestawiania na wysokość na pierwszym pojeździe roboczym pomiędzy jego obydwoma mechanizmami jezdnymi w obszarze urządzenia do podnoszenia toru. Zespół jest wyposażony także w urządzenie przesiewające z taśmą do przenoszenia tłucznia z warstwy usuniętej, zasilane przez łańcuch za pośrednictwem taśmy przenośnikowej i umieszczone na drugim pojeździe roboczym, znajdującym się przed pierwszym pojazdem. W zespole przewidziane jest urządzenie do rozkładania tłucznia z taśmami przenośnikowymi do przenoszenia i ponownego zasypywania oczyszczonego tłucznia aż do pierwszego wylotu tego tłucznia, przewidziane bezpośrednio za miejscem jego podbierania — w przypadku pierwszej warstwy tłucznia na uprzątniętym podłożu torowym i/lub za pośrednictwem rozkładającej taśmy przenośnikowej aż do drugiego wylotu tłucznia, umieszczonego dalej w kierunku roboczym — w celu naniesienia drugiej warstwy tłucznia na jego pierwszą warstwę.

Ze szwajcarskiego opisu patentowego nr 651 870 znany jest zespół przejezdny do oczyszczania podsypki tłuczniowej toru kolejowego opisanego na wstępie rodzaju, przy czym na pierwszym pojeździe roboczym pomiędzy jego obydwoma mechanizmami jezdnymi umieszczony jest w sąsiedztwie urządzenia do podnoszenia toru, łańcuch przenosząco-zgarniający. Zasila on oczyszczonym tłuczniem za pomocą taśmy przenośnikowej, urządzenie przesiewające złożone z dwóch sit z taśmą do przenoszenia tłucznia z warstwy usuniętej, znajdujące się na drugim, umieszczonym bliżej przodu pojaździe roboczym, sprzęgniętym z pierwszym. Do przenoszenia i ponownego zasypywania oczyszczonego tłucznia, pochodzącego z urządzenia przesiewającego, przewidziane jest urządzenie do rozkładania tłucznia z umieszczonymi jedna za drugą taśmami przenośnikowymi. Oczyszczony tłuczeń zrzuca się bezpośrednio za miejscem jego podbierania, na uprzątnięte podłoże torowe za pomocą urządzenia rozkładającego przez pierwszy wylot, w celu utworzenia pierwszej warstwy tłucznia. Pomiędzy urządzeniem rozkładającym, a tylnym mechanizmem jezdnym pierwszego pojazdu roboczego umieszczona jest rozkładająca taśma przenośnikowa, której

154 181 koniec zrzutowy stanowi drugi wylot tłucznia, w celu nanoszenia drugiej warstwy tłucznia na jego pierwszą warstwę w obszarze odstępów pomiędzy uniesionymi jeszcze ewentualnie nieco podkładami.

W urządzeniu rozkładającym osadzony jest wychylnie element rozkładający, za pomocą którego zadaną część oczyszczonego tłucznia doprowadza się do pierwszego wylotu tłucznia, a pozostały tłuczeń za pośrednictwem rozkładającej taśmy przenośnikowej do drugiego jego wylotu. Zespół ten ma tę wadę, iż oczyszczony tłuczeń, przypadający w różnych ilościach wskutek często bardzo różnie wypadających części tłucznia z warstwy usuniętej, przyczynia się nieuchronnie do powstania nierównomiernie wysokiej lub niskiej drugiej jego warstwy. Niedogodnością jest też to, że cały pozostały oczyszczony tłuczeń jest zrzucany poprzez drugi wylot albo za pośrednictwem wychylnych rozkładających taśm przenośnikowych całkiem na bok aż poza pobocza. Ponadto drugi wylot tłucznia znajduje się jeszcze w obszarze toru kolejowego, podniesionym choćby nieznacznie — w zależności od wielkości wzniosu — przez urządzenie podnoszące względem poziomu żądanego, wskutek czego w szczelinę powietrzną, występującą jeszcze pomiędzy podkładem a pierwszą warstwą tłucznia, ten ostatni może wchodzić w sposób niekontrolowany i przemieszczać tor kolejowy do nierównomiernego położenia w pionie. Nierównomiernych skupisk tłucznia lub luk w nim nie zawsze można wówczas uniknąć, przy czym nie mogą być one usunięte nawet za pomocą umieszczonego z tyłu urządzenia do wyrównywania tłucznia.

Prócz tego z austriackiego opisu patentowego nr 359 111 znany jest zespół przejezdny do oczyszczania podsypki tłuczeniowej toru kolejowego z późniejszym ubijaniem tej podsypki. Zespół ten składa się z pierwszego pojazdu roboczego, mającego postać maszyny do oczyszczania podłoża tłuczniowego z łańcuchem przenosząco-zgarniającym i z urządzeniem przesiewającym z taśmami przenośnikowymi, oraz ze znajdującego się za nim drugiego pojazdu roboczego, który jest maszyną do ubijania tłucznia wyposażoną w zespół do ubijania tłucznia w odstępach pomiędzy podkładami oraz w zespół podnosząco-prostujący, umieszczony przed tym pierwszym w kierunku roboczym. Przed tylnym mechanizmem jezdnym pierwszego pojazdu roboczego przewidziany jest pierwszy wylot tłucznia w danym przypadku zasilany za pomocą taśm przenośnikowych do tworzenia pierwszej jego warstwy na uprzątniętym podłożu torowym. Drugi wylot tłucznia zasilany za pośrednictwem taśm przenośnikowych znajduje się bezpośrednio za przednim mechanizm jezdnym drugiego, umieszczonego z tyłu pojazdu roboczego i ma postać zasobnika na tłuczeń z regulowanymi otworami wylotowymi. Przenoszenie oczyszczonego tłucznia odbywa się, począwszy od urządzenia przesiewającego, przewidzianego na pierwszym pojeździe roboczym, poprzez urządzenie do rozkładania tłucznia z taśmami przenośnikowymi do drugiego wylotu tłucznia.

W drugim przykładzie wykonania zespołu według patentu austriackiego nr 359 111 przewidziany jest tylko jeden wylot tłucznia na pierwszym pojeździe roboczym. Drugi pojazd roboczy zawiera pary narzędzi rozpierająco-podbijających w postaci narzędzi do głębokiego ubijania i przesuwania naciskowego, które również służą do ubijania w odstępach pomiędzy podkładami. W celu uzyskania dość poprawnego rozkładania tłucznia, przed zespołem ubijającym umieszczone są kosztowne pługi środkowe i boczne - bez urządzeń do podnoszenia toru.

Z austriackiego opisu patentowego nr 375426 tej samej firmy znany jest również zespół przejezdny do oczyszczania podsypki tłuczniowej toru kolejowego z dwoma połączonymi ze sobą pojazdami roboczymi. Pierwszy, tylny w kierunku roboczym pojazd roboczy ma postać maszyny do oczyszczania podłoża tłuczniowego ze służącym do podbierania tłucznia łańcuchem przenosząco-zgarniającym, z urządzeniem do podnoszenia toru, przewidzianym w jego sąsiedztwie, oraz z urządzeniem przesiewającym, zasilanym przez łańcuch przenosząco-zgarniający. Pod tym urządzeniem przewidziane jest bezpośrednio za miejscem podbierania tłucznia, urządzenie rozkładające tłuczeń, przeznaczone do przenoszenia i ponownego zasypywania oczyszczonego tłucznia i mające postać wychylnej zrzutowej taśmy przenośnikowej. Przedni w kierunku roboczym pojazd roboczy ma postać przejezdnej w sposób ciągły podbijarki z zespołem do podbijania, podnoszenia i prostowania toru, przy czym zespoły robocze są osadzone na dyszlowej ramie nośnej z możliwością cyklicznego przejazdu od podkładu do podkładu. Dzięki takiemu układowi można również oczyszczać warstwę tłuczniową o stosunkowo małej grubości, bez konieczności poddawania toru kolejowego w niedopuszczalny sposób zbyt dużemu wyginaniu ku górze, w celu przepuszczenia

154 181 łańcucha przenosząco-zgarniającego, a cały tor przed pierwszym pojazdem roboczym jest podbijany ku górze przez podbijarkę również tylko przy co drugim lub trzecim podkładzie. W obszarze za wylotem tłucznia przewidziane jest ponadto urządzenie do wyrównywania łub ubijania tłucznia.

Wreszcie z opisu wyłożeniowego RFN nr 3 424 687 tej samej firmy znanyjest zespół przejezdny do oczyszczania podsypki tłuczniowej toru kolejowego. Zespół ten składa się z pierwszego pojazdu roboczego z łańcuchem przenosząco-zgarniającym, umieszczonym pomiędzy jego obydwoma mechanizmami jezdnymi i przeznaczonego do podbierania tłucznia, oraz z urządzeniem przesiewającym z taśmą do przenoszenia tłucznia z warstwy usuniętej, zasilanym przez ten łańcuch za pośrednictwem taśmy przenośnikowej i umieszczonym na drugim, znajdującym się z tyłu pojeździe roboczym. Do przenoszenia i ponownego zasypywania oczyszczonego tłucznia aż do pierwszego wylotu tłucznia, znajdującego się bezpośrednio za miejscem podbierania tłucznia, oraz do drugiego wylotu tłucznia, umieszczonego bezpośrednio przed tylnym mechanizmem jezdnym pierwszego pojazdu roboczego, przewidziane jest urządzenie do rozkładania tłucznia z szeregiem umieszczonych jedna za drugą taśm przenośnikowych. Pierwszy wylot tłucznia jest przeznaczony do nanoszenia pierwszej warstwy tłucznia na uprzątnięte podłoże torowe, natomiast drugi wylot -do nanoszenia drugiej warstwy tłucznia na pierwszą jego warstwę w obszarze odstępów pomiędzy podkładami jeszcze przed jakimkolwiek obciążeniem przez mechanizmy jezdne.

W celu zwiększenia wydajności, urządzenie przesiewające składa się z dwóch niezależnych od siebie zespołów przesiewających, tworzących odwróconą literę V i mających wspólny wsyp tłucznia i oddzielnie miejsca jego wysypu. Urządzenie do rozkładania tłucznia jest przewidziane pomiędzy urządzeniem przesiewającym a obydwoma wylotami tłucznia na pierwszym pojeździe roboczym, przy czym na tylnym końcu na taśmie przenośnikowej umieszczony jest zasobnik pośredni do pośredniego przechowywania oczyszczonego tłucznia. Również w tym układzie zrzucenie tłucznia odbywa się wyłącznie przed jakimkolwiek obciążeniem szkieletu torowego.

Celem wynalazku jest opracowanie zespołu przejezdnego opisanego na wstępie rodzaju, za pomocą którego można uzyskać ulepszone i bardziej dokładne lub zwarte rozkładanie przypadającego oczyszczonego tłucznia, aby następnie lub w ramach tej samej operacji roboczej wytwarzać od razu dostatecznie równomiernie i we właściwym miejscu ułożone skupiska tłucznia, niezbędne do późniejszej operacji podbijania podkładów tak, aby można było przejeżdżać po torze od razu od początku ze stosunkowo dużą prędkością.

Cel ten został osiągnięty według wynalazku dzięki temu, że urządzenie do rozkładania tłucznia, przeznaczone do jednoczesnego lub naprzemiennego zrzucania oczyszczonego tłucznia poprzez pierwszy i/lub drugi wylot tłucznia, w celu ciągłego wytwarzania pierwszej warstwy tłucznia i/lub drugiej jego warstwy i/lub dalszego prowadzenia nadmiaru tłucznia podczas roboczej jazdy do przodu, jest zaopatrzone w zasilany za pośrednictwem napędu element zwrotny, przy czym drugi wylot tłucznia, utworzony przez koniec zrzutowy rozkładającej taśmy przenośnikowej, zasilanej na przemian oczyszczonym tłuczniem, jest przewidziany za tylnym mechanizmem jezdnym pierwszego pojazdu roboczego.

Tego rodzaju zespół z urządzeniem rozkładającym tłuczeń do jednoczesnego lub też naprzemiennego zrzucania oczyszczonego tłucznia przez pierwszy i drugi wylot tłucznia, a także do dalszego prowadzenia nadmiaru tłucznia, na przykład na następny wagon załadowczy, umożliwia, niezależnie od wahań ilości oczyszczonego tłucznia, wytwarzanie równomiernej pierwszej i drugiej jego warstwy pomiędzy podkładami. Dzięki umieszczeniu drugiego wylotu tłucznia w kierunku roboczym za tylnym mechanizmem jezdnym pierwszego pojazdu roboczego, zapewnione jest przez nacisk mechanizmu jezdnego na podkłady i szyny, jego dokładne przyleganie do pierwszej warstwy tłucznia, zanim nastąpi zasypanie tłuczniem odstępów pomiędzy podkładami poprzez drugi jego wylot. W szczególności, za pomocą tego zespołu można w ten sposób uzyskać rzeczywiście równomierną stale, nawet z przerwami wytwarzaną, wysokość pierwszej warstwy tłucznia o odpowiednio równomiernym rozmieszczeniu pionowym, a także dzięki drugiej jego warstwie w przerwach pomiędzy podkładami w zależności od przypadającej objętości oczyszczonego tłucznia w torze jeszcze przed podbiciem. W związku z tym za pomocą zespołu według wynalazku można uzyskać położenie pionowe toru o stałej dokładności, a także równomiernie zasypywanie toru tłuczniem jako szczególnie korzystną przesłankę późniejszego równomiernego podbijania podpór podkładów'. Podbijanie to można wykonywać według wynalazku niezależnie od zespołu, w krót4 154181 kim odstępie czasowym lub też w ramach jednej tylko operacji roboczej za pomocą podbijarki przyłączonej do zespołu.

Korzystnie drugi wylot tłucznia jest utworzony przez sięgający aż do tylnego mechanizmu jezdnego pierwszego pojazdu roboczego lub wystający poza niego koniec zrzutowy co najmniej jednej mającej kształt koryta rozkładającej taśmy przenośnikowej bez końca, osadzonej przesuwnie w kierunku podłużnym toru kolejowego. Dzięki przesuwnemu osadzeniu rozkładającej taśmy przenośnikowej bez końca stworzona jest w konstrukcyjnie szczególnie prosty sposób, możliwość przemieszczania w razie potrzeby drugiego wylotu tłucznia w kierunku roboczym do tyłu, na przykład w przypadku przyłączenia podbijarki bezpośrednio przed zespołami roboczymi. Ponadto dzięki przesuwnemu osadzeniu można uzyskać wystające położenie końca zrzutowego tak, iż drugi wylot tłucznia można wykonać bezpośrednio za mechanizmem jezdnym pierwszego pojazdu roboczego. Rozwiązanie takie można w szczególności realizować przy stosunkowo niskich kosztach w znanych maszynach do oczyszczania podłoża tłuczniowego.

Według wynalazku, drugi wylot tłucznia jest utworzony przez koniec zrzutowy co najmniej jednej mającej korzystnie kształt koryta rozkładającej taśmy przenośnikowej bez końca, sięgającej aż do tylnego mechanizmu jezdnego pierwszego pojazdu roboczego lub wystającej poza niego. Tego rodzaju wylot tłucznia można zmieniać w prosty sposób, na przykład przez umieszczenie zsuwni lub elementów zwrotnych, dzięki czemu tłuczeń można koncentrować w sposób docelowy na obszarach podpór podkładów, znajdujących się z obu stron ciągu szynowego. Także to proste konstrukcyjnie rozwiązanie można z łatwością zastosować w znanych maszynach do oczyszczania podłoża tłuczniowego.

Szczególnie korzystne jest gdy drugi wylot tłucznia jest przewidziany za tylnym mechanizmem jezdnym pierwszego pojazdu roboczego aż do miejsca bezpośrednio za przednim mechanizmem jezdnym znajdującego się dalej z tyłu trzeciego pojazdu roboczego, wyposażonego w zasobnik tłucznia oraz w przesuwny względem niego za pomocą napędu przestawiającego zespół do podbijania, podnoszenia i prostowania toru, oraz jest utworzony przez regulowane otwory wylotowe ze zsuwami wylotowymi zasobnika na tłuczeń, zasilanego przez jedną z mających korzystnie kształt koryta rozkładających taśm przenośnikowych. Dzięki przeniesieniu drugiego wylotu tłucznia na trzeci pojazd roboczy, rozwiązany jako podbijacz, osoba, obsługująca zespół podbijający, może przeprowadzać w ramach tej samej operacji roboczej odpowiednie zasypywanie toru tłuczniem, w celu osiągnięcia równomiernego podbicia. Przez rozwiązanie wylotu tłucznia jako zasobnika na tłoczeń z regulowanymi otworami wylotowymi jest przy tym stworzona możliwość stale równomiernego zrzucania tłucznia niezależnie od jego ilości, dochodzących nieregularnie z urządzenia przesiewającego.

Ponadto w przypadku nagłego zatrzymania się zespołu tłuczeń, dochodzący dalej wskutek dalszego biegu urządzenia przesiewającego i urządzenia do rozkładania tłucznia, można gromadzić w punkcie pośrednim z jednoczesnym uniknięciem niekorzystnych skupisk tłucznia. W ten sposób można jednak również mostkować odcinki ze szczególnie dużym udziałem warstwy usuniętej, natomiast małym udziałem tłucznia, gdy na odcinkach tych zakumulowany tłuczeń zrzuca się, w celu utrzymania równomiernej drugiej warstwy tłucznia. Za pomocą zespołu według wynalazku można zatem uzyskać w ramach jednej operacji roboczej oczyszczenie podsypki tłuczniowej z całkowitym i równomiernym zasypaniem toru tłuczniem wraz z natychmiastowym wytworzeniem równomiernie podbitych podpów podkładów dla osiągnięcia trwałego, dokładnego położenia toru.

Korzystnie każdorazowo przewidziane są dwa pierwsze i drugie wyloty tłucznia, umieszczone we wzajemnym sąsiedztwie poprzecznie względem kierunku podłużnego toru i w przybliżeniu ponad obydwoma ciągami szynowymi, w celu wytwarzania dwóch warstw tłucznia, biegnących w sposób ciągły w kierunku podłużnym toru i równoległych do siebie, lub w celu uzyskiwania warstw tłucznia w poszczególnych odstępach pomiędzy podkładami w miejscach krzyżowania się szyn z podkładem w obu ciągach szynowych. Za pomocą pierwszych dwóch wylotów tłucznia, biegnących poprzecznie do kierunku podłużnego maszyny, możliwe jest przeprowadzenie w ekonomiczny sposób podziału dochodzącego tłucznia pomiędzy obszary podkładów biegnących pod szynami w postaci dwóch ław, biegnących równolegle w sposób ciągły. Ławy te są następnie ubite przez układany szkielet torowy, pozostający pod obciążeniem, po czym dzięki drugiej warstwie tłucznia z

154 181 5 drugiego wylotu tego ostatniego można doprowadzać do odstępów pomiędzy podkładami dostateczne ilości tłucznia dla dostatecznego podbijania i równomiernego.

Według wynalazku, w celu ubijania pierwszej naniesionej warstwy tłucznia przeciw kierunkowi roboczemu, na pierwszym pojeździe roboczym umieszczone jest w obszarze pierwszego wylotu tłucznia, w szczególności bezpośrednio przed nagromadzoną ilością tłucznia, urządzenie ubijające, stanowiące korzystnie belkę ubijającą, której nadaje się ruchy udarowe za pośrednictwem napędów. Za pomocą tego rodzaju urządzenia ubijającego ubija się wstępnie w korzystny sposób przeciw kierunkowi roboczemu skupiska tłucznia, powstające podczas jego zrzucania, mianowicie korzystnie w dwóch biegnących pod ciągami szynowymi ławach tłuczniowych, które następnie zostają w jeszcze większym stopniu wstępnie ubite wskutek oporu rusztu torowego. W ten sposób dzięki temu urządzeniu ubijającemu obszar podpór podkładów, decydujący o trwałym ułożeniu toru kolejowego, poddaje się od razu bezpośrednio po zrzuceniu tłucznia ubijaniu wstępnemu, które zostaje dodatkowo wzmocnione przez nacisk najbliższego, znajdującego się przed drugim wylotem tłucznia mechanizmu jezdnego lub innego dalszego mechanizmu jezdnego.

Korzystnie jest gdy ma urządzenie przesiewające, umieszczone w pobliżu drugiego pojazdu roboczego utworzone korzystnie z dwóch zespołów przesiewających, zasilanych niezależnie od siebie oddzielnych taśm przenośnikowych i odprowadzającej taśmy przenośnikowej, mającej korzystnie kształt koryta, z którego to urządzenia tłuczeń jest doprowadzany, przynajmniej częściowo, za pośrednictwem taśmy przenośnikowej bez końca, mającej postać zasobnika pośredniego i zasilanej niezależnie za pomocą napędu, na przemian za pośrednictwem urządzenia sterującego i urządzenia do rozkładania tłucznia do pierwszego i/lub trzeciego pojazdu roboczego, do pierwszego lub drugiego wylotu tłucznia, w celu ponownego naniesienia tłucznia lub przeniesienia dalej jego nadmiaru. Zasobnik pośredni ma przy tym jeszcze tę szczególną zaletę, że wskutek zastosowania dwóch całkowicie niezależnych od siebie zespołów przesiewających występuje szczególnie duża wydajność przesiewania z dwoma przekrojami poprzecznymi wylotów, wprawdzie oddzielonymi od siebie, lecz jednak współpracującymi. Za pomocą urządzenia sterującego można dodatkowo tak wysterować urządzenie do rozkładania tłucznia z elementami zwrotnymi, iż przy odpowiedniej zmianie jedynie nadmiarowych ilości tłucznia, wyprowadzonych przez drugi wylot tłucznia, dla obu jego wylotów są do dyspozycji stale równomierne ilości tłucznia.

Według wynalazku, drugi wylot tłucznia, utworzony przez otwory wylotowe zasobnika tłucznia, umieszczonego na trzecim pojeździe roboczym, oraz zasilany za pomocą elementu zwrotnego urządzenia do rozkładania tłucznia za pośrednictwem dwóch ustawionych jedna za drugą rozkładających taśm przenośnikowych, może być na przemian przynajmniej częściowo zamykany, przy czym za końcem zrzutowym drugiej rozkładającej taśmy przenośnikowej umieszczona jest jedna lub szereg taśm przenośnikowych, położonych ponad trzecim pojazdem roboczym, z jednoczesnym wstawieniem dalszego elementu zwrotnego do przenoszenia dalej nadmiaru tłucznia. Dzięki umieszczeniu elementu zwrotnego nad zasobnikim na tłuczeń można w prosty sposób kierować strumień tłucznia na przemian stosownie do potrzeby do zasobnika tłucznia i/lub na taśmę przenośnikową, w celu odprowadzenia jego nadmiaru. W ten sposób osiąga się szczególnie szybkie dopasowywanie do rozmaitych warunków przenoszenie tłucznia i nadmiar tłucznia nie musi być odrzucany w bok, co często, na przykład na terenach dworcowych, nie jest w ogóle możliwe.

Wreszcie, korzystnie urządzenie do rozkładania tłucznia jest połączone z urządzeniem sterującym do naprzemiennej indywidualnej regulacji dowolnego zasilania pierwszego lub drugiego wylotu tłucznia albo prowadzenia dalej jego nadmiaru, które to urządzenie jest przewidziane na pierwszym pojeździe roboczym w kabinie obsługi do bezpośredniej obserwacji zrzucania tłucznia w obszarze miejsca podbierania, przy czym wszystkie trzy pojazdy robocze są wyposażone w kabiny obsługi do obserwacji narzędzi roboczych, wylotów tłucznia, a zwłaszcza jego strumienia. Dzięki takiemu rozwiązaniu można przeprowadzać przy stałej objętości miejsca podbierania i zrzucania tłucznia - w danym przypadku również zasobnika na tłuczeń - dokładne nastawienie na żądaną wysokość pierwszej warstwy tłucznia dla równomiernego ułożenia toru w pionie, a także dokładną regulację drugiej warstwy tłucznia. Dalsze nastawianie objętości ^doprowadzanego tłucznia można uzyskać także przez przestawienie w pionie łańcucha przenosząco - zgarniającego.

154 181

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia położony na samym przodzie odcinek zespołu przejezdnego według wynalazku do oczyszczania podsypki tłuczniowej w widoku z boku, fig. 2 - środkowy odcinek zespołu przejezdnego według wynalazku w widoku z boku, fig. 3 - tylny odcinek zespołu przejezdnego według wynalazku w widoku z boku, fig. 4 - dalszy przykład wykonania urządzenia rozkładającego do ponownego zasypywania oczyszczonego tłucznia przy drugim wylocie tego ostatniego w schematycznym, bardzo uproszczonym widoku z boku, szczegółu, fig. 5 - zespół przejezdny według fig. I,2i3wzzęściowymwidokuzgóry,fig. 6 - zespół według wynalazku według fig. 1-3 z pierwszym, drugim i trzecim pojazdem roboczym w bardzo uproszczonym schematycznie pełnym widoku z boku, przy czym drogi przenoszenia tłucznia i materiału z warstwy usuniętej są oznaczone strzałkami, w celu ich wyraźniejszego uwidocznienia, a fig. 7 - następny przykład wykonania zespołu przejezdnego według wynalazku w bardzo uproszczonym widoku z boku.

Zespół przejezdny 1 do oczyszczania podsypki tłuczniowej złożonego z podkładów 2 i szyn 3 toru kolejowego 4, przedstawiony na fig. 1 - 3, jest utworzony przez środkowy, pierwszy pojazd roboczy 5 z łańcuchem przenosząco-zgarniającym 6, przez drugi, umieszczony przed pierwszym pojazd roboczy 7 oraz przez trzeci, umieszczony z tyłu pojazd roboczy 8. Łańcuch przenoszącozgarniający, osadzony na pierwszym pojeździe roboczym 5 z możliwością przestawiania w pionie, ma postać - w celu podbierania tłucznia w sposób ciągły - łańcucha bez końca, obracanego za pomocą odpowiedniego napędu i zawierającego zgarniaki palcowe, oraz jest prowadzony pod torem 4. W obszarze miejsca zrzutu, położonego na górnym końcu, przewidziany jest koniec podbierający taśmy przenośnikowej 9, przeznaczonej do przenoszenia podebranego tłucznia do urządzenia przesiewającego 10, znajdującego się na drugim pojeździe roboczym 7. To ostatnie składa się z dwóch niezależnych od siebie zespołów przesiewających 11 z własnym napędem wibracyjnym 12, umieszczonych jeden za drugim w kierunku podłużnym maszyny i tworzących literę V, gdy patrzy się w kierunku poprzecznym toru. Ponad obydwoma zespołami przesiewającymi 11 przewidziana jest każdorazowo narzutowa taśma przenośnikowa 13, której położone pośrodku pomiędzy zespołami przesiewającymi 11 końce, znajdujące się od strony podbierania, są umieszczone poniżej końca zrzutowego taśmy przenośnikowej 9. Poniżej urządzenia przesiewającego 10, umieszczonego na ramie 14 maszyny z położonymi od strony końców szynowymi mechanizmami jezdnymi 15, umieszczona jest taśma przenośnikowa 16 do przenoszenia tłucznia z warstwy usuniętej w kierunku roboczym, zaznaczonym strzałką 17, do pociągu 18 do przeładunku materiału sypkiego, znajdującego się przed zespołem 1.

Ponowne przenoszenie oczyszczonego tłucznia następuje za pomocą urządzenia rozkładającego 19 z taśmami przenośnikowymi 20, przenoszącymi aż do pierwszego wylotu 22 tłucznia, przewidzianego bezpośrednio za miejscem 21 podbierania tłucznia. Wylot ten ma postać połączonej z ramą 23 maszyny pierwszego pojazdu roboczego 5 zsuwni rozkładającej 24 z otworami wylotowymi, umieszczonymi pomiędzy szynami 3 i każdorazowo w obszarze końców podkładów, W celu jednoczesnego lub naprzemiennego zrzucania oczyszczonego tłucznia przez pierwszy i/lub drugi jego wylot 25 dla ciągłego wytwarzania pierwszej warstwy 26 tłucznia i/lub drugiej jego warstwy 28, znajdującej się w odstępach 27 pomiędzy podkładami, i/lub w celu dalszego prowadzenia nadmiaru tłucznia, urządzenie 19 do rozkładania tłucznia zawiera element zwrotny 30, napędzany za pomocą napędu 29 (fig. 5). Drugi wylot 25 tłucznia, utworzony przez koniec zrzutowy 31 rozkładającej taśmy przenośnikowej 32, zasilanej dowolnie oczyszczonym tłuczniem, jest przewidziany za tylnym mechanizmem jezdnym 33 pierwszego pojazdu roboczego 5. Element zwrotny 30 jest umieszczony w położonym od strony podbierania obszarze końcowym rozkładającej taśmy przenośnikowej 32, przylegającej do pierwszego wylotu 22 tłucznia.

Jak to jest uwidocznione na fig. 1, oczyszczony tłuczeń, pochodzący od urządzenia przesiewającego 10, można doprowadzać za pośrednictwem taśmy przenośnikowej 36 bez końca, mającej postać zasobnika pośredniego 34 i zasilanej niezależnie za pomocą napędu 35, na przemian za pośrednictwem urządzenia sterującego 37 i urządzenia 19 do rozkładania tłucznia do pierwszego i/lub trzeciego pojazdu roboczego 5, 8, do pierwszego lub drugiego wylotu 22, 25 tłucznia, dla ponownego nanoszenia tłucznia lub dla odprowadzania dalej jego nadmiaru.

Jak to jest uwidocznione na fig. 2, na pierwszym pojeździe roboczym 5 przewidziana jest centralka do zasilania energią 38, napęd 39 jazdy oraz kabina robocza 40, a także w obszarze

154 181

Ί pierwszego wylotu 22 tłucznia znajduje się urządzenie ubijające 41 do ubijania naniesionej pierwszej warstwy 26 tłucznia przeciw kierunkowi roboczemu. To ostatnie zawiera przeznaczoną do ubijania tłucznia belkę ubijającą 42, która jest osadzona wychylnie swym górnym końcem w ramie 23 maszyny i jest połączona z napędami, w celu wykonywania ruchów udarowych w kierunku podłużnym toru. Dla bezpośredniej obserwacji zrzucania tłucznia w obszarze miejsca 21 jego podbierania na pierwszym pojeździe roboczym przewidziana jest kabina obsługi 43. W obszarze łańcucha przenoszącego 6 z ramą 23 maszyny połączone jest przegubowo przestawne w pionie urządzenie 44 do podnoszenia toru oraz pomocnicze urządzenie podnoszące 45, zwłaszcza do wprowadzania łańcucha przenosząco-zgraniającego 6 przy przyłączach torowych. Bezpośrednio przed urządzeniem ubijającym 41 umieszczone jest ponadto urządzenie 46 do dociskania, które jest utworzone przez połączoną przegubowo z ramą 23 maszyny w sposób wychylny oraz toczącą się po torze 4 parę kół z obrzeżem, zaopatrzoną w przestawny w pionie napęd.

Drugi, uwidoczniony na fig. 3 wylot 25 tłucznia jest przewidziany bezpośrednio za przednim mechanizmem jezdnym 47 trzeciego pojazdu roboczego 8 z zasobnikiem 49 na tłuczeń, zawierającym regulowane otwory wylotowe 48. Zasobnik ten znajduje się dokładnie pod końcem zrzutowym 31 rozkładającej taśmy przenośnikowej 32. Tuż przy nim przewidziany jest dalszy element zwrotny 50 z położonymi za nim taśmami przenośnikowymi 51 do przenoszenia dalej nadmiaru tłucznia do następnego pociągu przeładunkowego 52 do transportu tłucznia. Tylna w kierunku roboczym z obu taśm przenośnikowych 51 jest wykonana jako przesuwna w kierunku podłużnym maszyny. Za zasobnikiem 49 na tłuczeń umieszczony jest zespół 53, 54 do podbijania oraz podnoszenia i prostowania toru, który jest osadzony w prowadnicach ramy 56 maszyny z możliwością przesuwu wzdłużnego za pomocą napędu przestawiającego 55. Za zespołem podbijającym 53 umieszczona jest kabina obsługi 57, a także przestawne w kierunku pionowym urządzenie szczotkujące 58 ze szczotką obrotową, ciągnącą się na całą szerokość toru, oraz z poprzeczną taśmą przenośnikową. Do napędzania zespołów roboczych, umieszczonych na trzecim pojeździe roboczym 8, przeznaczony jest napęd 59.

Uwidoczniony na fig. 4 tylny koniec pierwszego pojazdu roboczego 60 z tylnym mechanizmem jezdnym 61 zawiera rozkładającą taśmę przenośnikową 62 z końcem zrzutowym 64, tworzącym drugi wylot 63 tłucznia. Rozkładającą taśmę przenośnikową można przesuwać aż do tylnego mechanizmu jezdnego 61 pierwszego pojazdu roboczego 60 lub poza niego - wzdłuż strzałki podwójnej - w kierunku wzdłużnym toru do położenia, oznaczonego liniami kreskowo-punktowymi. Pierwszemu pojazdowi roboczemu 60 można przyporządkować trzeci pojazd roboczy 65 (uwidoczniony liniami kreskowo-punktowymi) z taśmą przenośnikową 66 do przedłużania rozkładającej taśmy przenośnikowej 62 i przemieszczania w razie potrzeby drugiego wylotu 63 tłucznia za przedni mechanizm jezdny trzeciego pojazdu roboczego 65.

Jak to wynika z widoku z góry zespołu 1 według fig. 5, urządzenie 19 do rozkładania tłucznia ma w obszarze urządzenia przesiewającego 10 postać dwóch biegnących równolegle w kierunku wzdłużnym maszyny zbiorczych taśm przenośnikowych 6Ί w kształcie koryt w przekroju poprzecznym, które są umieszczone z odstępem wzajemnym. Taśma przenośnikowa 16 do przenoszenia tłucznia z warstwy usuniętej, mająca w przekroju poprzecznym także kształt koryta, jest umieszczona pośrodku pomiędzy obydwiema zbiorczymi taśmami przenośnikowymi 6Ί. Do uzyskiwania dwóch warstw 26 tłucznia, biegnących w sposób ciągły w kierunku toru równolegle do siebie, lub do otrzymania warstw 28 tłucznia w poszczególnych odstępach pomiędzy podkładkami w miejscach 68 krzyżowania się szyn z podkładami obu ciągów szynowych przeznaczone są każdorazowo dwa pierwsze i drugie wyloty 22 lub 25 tłucznia, umieszczone poprzecznie względem kierunku podłużnego toru w sąsiedztwie i nieco ponad obydwoma ciągami szynowymi.

Taśmy przenośnikowe mają z wyjątkiem taśmy przenośnikowej 36, przyporządkowanej zasobnikowi pośredniemu 34, w przekroju poprzecznym, kształt wklęsły lub korytowy. W ten sposób można przenosić na większe odległości również większe ilości tłucznia lub materiału z warstwy usuniętej, bez obawy spadania przenoszonego materiału w bok na znajdujące się poniżej części maszyny, a tym samym zakłócenia procesu roboczego w zespole.

Na figurze 6 uwidoczniono strzałkami drogi przenoszenia tłucznia lub też materiału z warstwy usuniętej. Zanieczyszczony tłuczeń, uniesiony ku górze przez łańcuch przenosząco-zgarniający 6, przechodzi na taśmę przenośnikową 9, zaznaczony krótkimi strzałkami kreskowymi, oraz jest

154 181 zrzucany z niej na obydwie narzutowe taśmy przenośnikowe 13, a z nich wreszcie na obydwa zespoły przesiewające 11. Oczyszczony tłuczeń przenosi się za pośrednictwem urządzenia 19 do jego rozkładania, uwidocznionego za pomocą długich strzałek, przeciw kierunkowi roboczemu z drugiego pojazdu roboczego 7 poprzez zasobnik pośredni 34 do pierwszego wylotu 22 tłucznia na pierwszym pojeździe roboczym 5 i tam zarzuca się go częściowo na torowisko. Pozostałą część przenosi się dalej do drugiego wylotu 25 tłucznia, znajdującego się na trzecim pojeździe roboczym

8. Nadmiar tłucznia dociera wreszcie na następny pociąg przeładunkowy do transportu tłucznia.

Zespół przejezdny 69 według fig. 7 składa się również ze środkowego pierwszego, znajdującego się przed nim drugiego i znajdującego się za nim trzeciego pojazdu roboczego 70, 71, 72. Pierwszy pojazd roboczy 70 opiera się swym przednim końcem przegubowo na tylnym końcu drugiego pojazdu roboczego 71, a swym tylnym końcem za pośrednictwem napędu 73 do przestawiania w pionie na przednim końcu trzeciego pojazdu roboczego 72. Bezpośrednio za przestawianym w pionie łańcuchem przenosząco-zgarniającym 74 przewidziany jest szynowy mechanizm jezdny, połączony z urządzeniem do podnoszenia toru, który to mechanizm jezdny zostaje uniesiony w położeniu roboczym zespołu przez uruchomienie napędu 73 do przestawiania w pionie, a po zakończeniu pracy jest przeznaczony dojazd przestawczych po torze 75. Pomiędzy łańcuchem przenosząco-zgarniającym 74 a szynowym mechanizmem jezdnym pierwszy wylot 76 tłucznia do wytwarzania jego pierwszej warstwy 77, utworzony przez zsuwnię rozkładającą z elementem zwrotnym. Drugi wylot 78 tłucznia jest utworzony na trzecim pojeździe roboczym 72 jako zasobnik 79 tłucznia z regulowanymi otworami wylotowymi. Taśma przenośnikowa 81, przeznaczona do przenoszenia zanieczyszczonego tłucznia do urządzenia przesiewającego 80 z sitami wibracyjnymi, jest uwidoczniona w sposób schematyczny krótkimi strzałkami. Oczyszczony tłuczeń dochodzi za pośrednictwem urządzenia 82 do rozkładania tłucznia, uwidocznionego za pomocą długich strzałek, do obu wylotów 76, 78 tłucznia lub jako nadmiar, do następnego wagonu przeładunkowego. Do odprowadzania materiału z warstwy usuniętej przewidziana jest taśma przenośnikowa 83 (strzałki linią przerywaną). Na trzecim pojeździe roboczym 72, zawierającym napęd 84, umieszczony jest przesuwny wzdłużnie zespół 85,86 do podbijania oraz podnoszenia i prostowania toru. Za pomocą drugiego wylotu 78 tłucznia wytwarza się drugą warstwę 87 tłucznia do wypełniania odstępów pomiędzy podkładami.

Poniżej opisany jest bliżej sposób działania zespołu przejezdnego, przedstawionego na fig. 1 -3 oraz 5, 6.

Po wprowadzeniu pod tor 4 za pomocą pomocniczego urządzenia podnoszącego 45 i urządzenia 44 do podnoszenia toru, uchwytujących tor 4, prowadniczego cięgna poprzecznego łańcucha przenosząco-zgarniającego 6 osoby obsługi, znajdujące się w kabinach 40 i 43 obsługi, uruchamiają zespoły robocze. Zanieczyszczony tłuczeń jest podbierany w sposób ciągły z. podłoża tłuczniowego przez wprawiony w ruch obiegowy łańcuch przenosząco-zgarniający 6 i jest zrzucany taśmą przenośnikową 9. Z niej tłuczeń przenosi się w kierunku roboczym do przedniego drugiego pojazdu roboczego 7 i zrzuca się go w obszarze miejsca zrzutu na obydwie znajdujące się poniżej narzutowe taśmy przenośnikowe 13. Za ich pośrednictwem tłuczeń dochodzi wreszcie na obydwa zespoły przesiewające 11, wprawiane w drgania za pomocą oddzielnych napędów wibracyjnych 12. Przez odpowiednią zmianę prędkości obiegowej taśmy przenośnikowej 9 można tak zmieniać parabolę zrzutu tłucznia, iż na przykład na przednią narzutową taśmę przenośnikową 13 spada więcej tłucznia lub wszystek tłuczeń. Ma to tę zalatę, że w przypadku odcinków toru o małej wysokości podłoża tłuczniowego i małym udziale tłucznia można unieruchomić jeden zespół przesiewający 11. Materiał z warstwy usuniętej, oddzielony od tłucznia przez sita wibracyjne zespołów przesiewających 11, spada w obszarze całego urządzenia przesiewającego 10 na środkową taśmę przenośnikową 16 do jego odprowadzenia i zostaje przez nią przeniesiony w kierunku roboczym na pociąg przeładunkowy 10 do przewozu materiału sypkiego.

Oczyszczony tłuczeń spada na obydwie boczne zbiorcze taśmy przenośnikowe 67 urządzenia 19 do rozkładania tłucznia, znajdujące się pod urządzeniem przesiewającym 10 i jest przez nie zrzucany do zasobnika pośredniego 34. Niezależnie od tej części tłucznia steruje się taśmą przenośnikową 36 zasobnika za pomocą napędu 35 tak, iż w obszarze obu wylotów 22 i 25 tłucznia znajduje się zawsze dostateczna ilość tłucznia. Za pośrednictwem urządzenia 19 do rozkładania tłucznia

154 181 przenosi się tłuczeń od taśmy przenośnikowej 36 zasobnika do pierwszego wylotu 22, tłucznia, znajdującego się w obszarze miejsca 21 podbierania tłucznia. Tam dochodzi - w zależności od ustawienia elementu zwrotnego 30 - część oczyszczonego tłucznia za pośrednictwem zsuwni 24 do rozkładania tłucznia przez uniesiony tor 4 na torowisko. Tłuczeń ten, leżący na torowisku w stanie nieubitym i tworzący pierwszą warstwę 26 tłucznia, zostaje ubity pod podkładami 2 w kierunku podłużnym toru za pomocą ciągłych ruchów udarowych urządzenia ubijającego 41 za pośrednictwem belki ubijającej 42. Bezpośrednio obok w kierunku roboczym następuje z kolei dalsze ubijanie za pomocą leżącego na szkielecie torowym, tylnego mechanizmu jezdnego 33 pierwszego pojazdu roboczego 5.

Jak wynika z fig. 2 i 3, tłuczeń, zrzucany za elementem zwrotnym 30, można przenosić za pomocą rozkładających taśm przenośnikowych 32 przeciw kierunkowi roboczemu na następny, trzeci pojazd roboczy 8 i zrzucać w obszarze końca zrzutowego 31 - w zależności od ustawienia elementu zwrotnego 50 - do znajdującego się poniżej zasobnika 49 na tłuczeń i/lub na następną taśmę przenośnikową 51. Poprzez regulowane otwory wylotowe 48 tłucznia, znajdujący się w zasobniku 49, trafia wreszcie do drugiego wylotu 25 tłucznia, w celu utworzenia drugiej jego warstwy 28 w odstępach 27 pomiędzy podkładami toru 4. Ilości tłucznia, wychodzące z otworów wylotowych 48 wysterowuje w zależności od potrzeby operator z kabiny 57, uwarunkowane następną operacją podbijania. Nadmiar tłucznia, spadający za elementem zwrotnym 50 na taśmę przenośnikową 51, zrzuca się na znajdujący się za zespołem 1 pociąg przeładunkowy 52 do przewozu tłucznia. Podczas ciągłej jazdy roboczej zespołu 1 do przodu następuje w ramach jednej operacji roboczej podbijania toru 4 z nowo naniesionym tłuczniem pierwszej warstwy 26 i drugiej warstwy 28, przy czym jednocześnie przemieszcza się cyklicznie od jednego podkładu 2 do następnego zespół 53,54 do podbijania oraz podnoszenia i prostowania toru za pomocą napędu przestawiającego 55. Tłuczeń, leżący ewentualnie jeszcze po operacji podbijania na podkładach, podbiera się za pomocą urządzenia uprzątającego 58, znajdującego się na tylnym końcu urządzenia uprzątającego 58, znajdującego się na tylnym końcu zespołu 1, oraz przenosi się za pomocą poprzecznej taśmy przenośnikowej na pobocze podłoża tłuczniowego.

Za pomocą urządzenia dociskowego 46, znajdującego się bezpośrednio przed urządzeniem ubijającym 41, zapobiega się również niekontrolowanemu podnoszeniu się pod działaniem sił ubijających urządzenia ubijającego 41. Regulację w pionie urządzenia dociskowego 46 przeprowadza podobnie jak sterowanie zrzucaniem tłucznia w obszarze pierwszego wylotu 22 tłucznia operator w kabinie 43 za pośrednictwem centralnego urządzenia sterującego 37. Sterowanie elementem zwrotnym 50 następuje w zależności od stanu napełnienia znajdującego się poniżej zasobnika 49 na tłuczeń. Gdy tylko ten ostatni jest pełny, element zwrotny 50 zostaje wychylony swym swobodnym końcem pod końcem zrzutowym 31 do przodu (fig. 3) tak, że wszystek tłuczeń przenoszony przez rozkładającą taśmę przenośnikową 32 zostaje zrzucony jako nadmiarowy na odprowadzającą taśmę przenośnikową 51, w celu przeładownia go na pociąg przeładunkowy 52 do przewozu tłucznia. Gdy tylko zapas tłucznia w zasobniku 49 zostaje wyczerpany, element zwrotny 50 wychyla się nieco do tyłu tak, iż część oczyszczonego tłucznia trafia znowu do zasobnika 49, a przy większych jego ilościach część jest ponownie przenoszona dalej jako tłuczeń nadmiarowy. Jeśli wypadają mniejsze ilości tłucznia, to element zwrotny 50 wychyla się do tyłu w takim stopniu, iż wszystek tłuczeń, przenoszony na rozkładającej taśmie przenośnikowej 32, zostaje skierowany do zasobnika 49.

Claims

Zastrzeżenia patento we

1. Zespół przejezdny do oczyszczania podsypki tłuczniowej toru kolejowego, z łańcuchem przenosząco-zgarniającym, przeznaczonym do podbierania tłucznia, umieszczonym z możliwością przestawiania w pionie na pierwszym pojeździe roboczym pomiędzy jego obydwoma mechanizmami jezdnymi w obszarze urządzenia do podnoszenia toru, oraz z urządzeniem przesiewającym wyposażonym w taśmę do przenoszenia materiału z warstwy usuniętej, zasilanym przez łańcuch za pośrednictwem odprowadzającej taśmy przenośnikowej i umieszczonym na drugim pojeździe roboczym, znajdującym się przed pierwszym pojazdem, a także z urządzeniem do rozkładania

154 181 tłucznia wyposażonym w taśmy przenośnikowe do przenoszenia i ponownego zasypywania oczyszczonego tłucznia aż do pierwszego wylotu tłucznia, przewidzianego bezpośrednio za miejscem podbierania tłucznia - w przypadku pierwszej warstwy tłucznia na uprzątniętym podłożu torowym i/lub za pośrednictwem rozkładającej taśmy przenośnikowej aż do drugiego wylotu tłucznia, umieszczonego dalej w kierunku roboczym, nanoszącego drugą warstwę tłucznia na jego pierwszą warstwę znamienny tym, że ma urządzenie (19, 82) do rozkładania tłucznia, przeznaczone do jednoczesnego lub naprzemiennego zrzucania oczyszczonego tłucznia poprzez pierwszy i/lub drugi wylot (22,25; 76,72) tłucznia, w celu ciągłego wytwarzania pierwszej warstwy (26; 77) tłucznia i/lub drugiej jego warstwy (28; 87) i/lub dalszego prowadzenia nadmiaru tłucznia podczas jazdy roboczej do przodu, jest zaopatrzone w napędzany za pośrednictwem napędu (29) element zwrotny (3®), przy czym drugi wylot (25; 78) tłucznia, utworzony przez koniec zrzutowy (31) rozkładającej taśmy przenośnikowej (32), zasilanej na przemian oczyszczonym tłuczniem, jest przewidziany za tylnym mechanizmem jezdnym (33) pierwszego pojazdu roboczego (5; 70).
2. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że drugi wylot (63) tłucznia jest utworzony przez sięgający aż do tylnego mechanizmu jezdnego (61) pierwszego pojazdu roboczego (60) lub wystający poza niego, koniec zrzutowy (64) co najmniej jednej, mającej korzystnie kształt koryta, rozkładającej taśmy przenośnikowej (62) bez końca, wykonanej z możliwością przesuwu w kierunku podłużnym toru.
3. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że drugi wylot (25) tłucznia jest utworzony przez koniec zrzutowy (31) co najmniej jednej, mającej korzystnie kształt koryta rozkładającej taśmy przenośnikowej (32) bez końca, sięgającej aż do tylnego mechanizmu jezdnego (33) pierwszego pojazdu roboczego (5) lub wystającej poza niego.
4. Zespół według zastrz. 3, znamienny tym, że drugi wylot (25) tłucznia jest przewidziany za tylnym mechanizmem jezdnym (33) pierwszego pojazdu roboczego (5) aż do miejsca bezpośrednio za przednim mechanizmem jezdnym (47) znajdującego się dalej trzeciego pojazdu roboczego (8), wyposażonego w zasobnik (49) na tłuczeń i w zespół (53, 54) do podbijania, podnoszenia i prostowania toru, przesuwny względem niego za pomocą napędu przedstawiającego (55), oraz jest on utworzony przez regulowane otwory wylotowe (48) ze zsuwniami wylotowymi zasobnika (49) na tłuczeń, zasilanego przez jedną z rozkładających taśm przenośnikowych (32), mających korzystnie kształt koryta.
5. Zespół według zastrz. 4, znamienny tym, że przewidziane są każdorazowo po dwa pierwsze i drugie wyloty (22 lub 25) tłucznia, umieszczone poprzecznie względem kierunku podłużnego toru w sąsiedztwie i w przybliżeniu nad obydwoma ciągami szynowymi, w celu wytwarzania dwóch warstw (26) tłucznia, biegnących w sposób ciągły w kierunku podłużnym toru i równoległych do siebie, lub w celu wytwarzania warstw (28) tłucznia w poszczególnych odstępach pomiędzy podkładami w miejscach krzyżowania się (68) szyn obu ciągów z podkładami.
6. Zespół według zastrz. 1 albo 3, albo 4, albo 5, znamienny tym, że na pierwszym pojeździe roboczym (5) w obszarze pierwszego wylotu (22) tłucznia, zwłaszcza bezpośrednio pod usypaną ilością tłucznia, umieszczone jest urządzenie ubijające (41), tworzące korzystnie przez belkę ubijającą (42), wprawianą w ruchy udarowe za pomocą napędów, w celu ubijania naniesionej pierwszej warstwy (26) tłucznia przeciw kierunkowi roboczemu.
7. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że ma urządzenie przesiewające (10), umieszczone w pobliżu drugiego pojazdu roboczego (7) utworzone korzystnie z dwóch zespołów przesiewających (11), zasilanych niezależnie od siebie oddzielnych taśm przenośnikowych i odprowadzającej taśmy przenośnikowej (9), mającej korzystnie kształt koryta, z którego to urządzenia tłuczeń doprowadzany jest, przynajmniej częściowo, za pośrednictwem taśmy przenośnikowej (36) bez końca, mającej postać zasobnika pośredniego (34) i zasilanej niezależnie za pomocą napędu (35), na przemian za pośrednictwem urządzenia sterującego i urządzenia (19) do rozkładania tłucznia do pierwszego i/lub trzeciego pojazdu roboczego (5, 8), do pierwszego lub drugiego wylotu (22, 25) tłucznia, w celu ponownego naniesienia tłucznia lub przeniesienia dalej jego nadmiaru.
8. Zespół według zastrz. 3 albo 4, znamienny tym, że drugi wylot (25) tłucznia, utworzony przez otwory wylotowe (48) zasobnika (49) na tłuczeń, umieszczonego na trzecim pojeździe roboczym (8), oraz zasilany poprzez element zwrotny (30) urządzenia (19) do rozkładania tłucznia za pośrednictwem dwóch włączonych jedna za drugą rozkładających taśm przenośnikowych (32), jest

154 181 wykonany jako na przemian przynajmniej częściowo zamykany, a za końcem zrzutowym (31) drugiej rozkładającej taśmy przenośnikowej (32) znajduje się jedna lub więcej odprowadzających taśm przenośnikowych (51), umieszczonych ponad trzecim pojazdem roboczym, z jednoczesnym wstawieniem dodatkowego elementu zwrotnego (50) w celu przenoszenia dalej nadmiaru tłucznia.
9. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że urządzenie (19) do rozkładania tłucznia jest połączone z urządzeniem sterującym (37) do naprzemiennej indywidualnej regulacji naprzemiennego zasilania pierwszego lub drugiego wylotu (22,25) tłucznia albo prowadzenia dalej nadmiaru tłucznia, które to urządzenie sterujące jest przewidziane na pierwszym pojeździe roboczym (5) w kabinie (43), w celu bezpośredniego obserwowania zrzucania tłucznia w obszarze miejsca (21) jego podbierania, przy czym wszystkie trzy pojazdy robocze są wyposażone korzystnie w kabiny (43,57) służące do obserwacji narzędzi roboczych, wylotów tłucznia, a zwłaszcza strumienia tłucznia.

Fg. 5 /> 22

23 sr—/ 4 . ^ΩΡ/22 26
13' 16 13 ^f'9 <6 _ ₅ __ , ó|q b %oc -/ =* J,

68' mzr \LF \30 26 ΰΰΰ

3k ^;

7i 76 r w— r~—^r47 22^ 26 ³³ 25 ²8 $A ήγΓ <—\

JL

QQQ i

X78 qq...

86 85 87

Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 100 egz.

Cena 3000 zł