Przedmiotem wynalazku jest maznica o szdzelnem zamknieciu do samoczynnego smarowania zapomoca tarczy obrotowej, czerpiacej smar, szczególnie nadajaca sie do tramwajów i wagonów kolejowych.Smarowanie w maznicy wedlug wyna- lazku odbywa sie zapomoca tarczy, umo¬ cowanej na jednym koncu czopa osiowego, która czerpie staiar w dolnej czesci lub zbiorniku maznicy i przenosi go na górna ózesc panewki, przyczem tarcza ta jedno¬ czesnie zabezpiecza maznice od wyciekania smaru nazewnatrz.Maznica .sklada sie z pewnej ilosci ele¬ mentów, a mianowicie: panewki, tarczy, czerpiacej smar, zbiornika smaru, we¬ wnetrznej scianki, a zwlaszcza tylnej scianki odpowiedniego ksiztaltu, jak rów¬ niez zlobków i wystepów ispecjalnego ksztaltu, które tak sa zespolone, ze przy wszelkich szybkosciach poruszajacego sie wagonu zapewniaja równomierne krazenie smaru miedzy tracemi sie powierzchniami, przyczem zapobiegaja .stratom smaru* zwlaszcza wyciekaniu jego wzdluz osi.Rysunek uwidocznia przyklad wykona¬ nia wynalazku.Fig. 1 przedstawia pionowy przekrój maznicy plaszczyzna, przechodzaca przez os cizopa; fig. 2 — czesciowy przekrój pla¬ szczyzna pozioma, przechodzaca przez os czqpa wzdluz linji //—II na; fig. 1; fig. 3 —czesciowy widok zprzodu tarczy, czerpia- cej sma|r. ^ ;; . %t ^ Cyfoarl/* bznacfz& ltakllub maznicy, two¬ rzacy w dolnej czesci 2 zbiornik smaru; 3 oznacza czop, a 4 — panewke.Zbiornik smaru 2 jest przedzielony, w celu ograniczenia przelewania sie smaru, zwlaszcza przy zmianie kierunku jazdy lub przechyleniu sie wagonu; jedna z tych przegród 6 jest przedstawiona na rysunku.Smarowanie odbywal sie zgóry. Smar doprowadzany jest zapomoca lopatki czer¬ piacej 11 do wydrazenia 7 w górnej czesci panewki 4, przeplywa zlobkami 8 do otwo¬ rów 9, przewierconych przez panewke i do¬ staje /sie miedzy trace sie powierzchnie.Tarcza 10, wykonana w postaci pier¬ scienia zaklinowanego na osi lub ufrioco- wana na niej w jakikolwiek inny sposób, posiada przekrój, przedstawiony na fig. 1.W jednem lub kilku miejscach obwodu tej tarczy sa przymocowane lopatki 11, które tworza wspomniane powyzej urzadzenie do czerpania smaru. Zgodnie z ruchem obro¬ towym osi lopatki te zanurzaja sie w sma¬ rze zbiornika 2, gdy przechodza przez dol¬ na czesc maznicy, skutkiem wloskowato- sci zabieraja pewna ilosc smaru i przeno¬ sza go do czesci górnej.Przy malych szybkosciach sonar spada pod dzialaniem wlasnego ciezaru bezpo¬ srednio do wydrazenia 7 w panewce, scie¬ kajac z krawedzi 12, tworzacej okap.Przy wiekszych szybkosciach smar, za¬ bierany lopatka 11, rzucany jest sila od¬ srodkowa na wewnetrzna scianke 5 mazni¬ cy. Scianka 5 jest tak uksztaltowana, ze od¬ prowadza sciekajacy po niej smar do wy¬ drazenia 7 panewki; w tym celu scianka ta zaopatrzona jest w odpowiednio skierowa¬ ne rowki! 13.Przy szybkosciach ^srednich nastepuje jednoczesnie splywanie smaru po krawe¬ dzi lub okapie 12 oraz rzucanie go sila od¬ srodkowa na scianke 5, przyczem smaro¬ wanie jest calkowicie zapewnione.Moze sie zdarzyc, ze w chwili zatrzy¬ mania sie wagonu krople smaru .splywaja po powierzchni tarczy, umieszczonej przy kole 14 i maja tendencje ujsc nazewnatrz wzdluz osi. Tarcza ta dzieki swemu ksztal¬ towi, uzgodnionemu z ksztaltem maznicy, zapobiega tym stratom. W tym celu tarcza wykonana jest w postaci okraglej misecz¬ ki 15, zwróconej w strone kola 14, Obrzeze 16 z jedneji strony zwiesza sie nad rynien¬ ka 17, urzadzona w tylnej sciance mazni¬ cy, z drugiej za/s strony obrzeze to otoczo¬ ne jest pierscieniowym wystepem 18 tejze scianki, który sani tez tworzy miseczke, o- slaniajaca tarcze. Poza tern wystepy 19, u- rzadzone na zewnetrznej powierzchni o- brzeza 16 miseczki 15, zapobiegaja latwe¬ mu sciekaniu smaru ku zewnetrznej stro¬ nie.Z powyzszego wynika, ze zespól zasto¬ sowanych urzadzen zapobiega wyciekaniu smaru.Tak wiec podczas postoju wagonu smar moze splywac ku dollnej czesci tarczy 10 wzdluz rowków, utworzonych z wystepów 19, lub spadac wzdluz krawedzi do ry¬ nienki 17; w kazdym razie smar odprowa¬ dzany jest 'do zbiornika 2 zapomoca ry¬ nienki 17 i wystepu 18.Podczas ruchu smar, znajdujacy sie na tarczy 10, rzucany jest sila odsrodkowa na wewtnetrzna powierzchnie wystepu! 18, skad odprowadzany jest do zbiornika 2.Zespól ten uzupelniony jest odpowied¬ nio urzadzonym, znanym pylochronem 20.Na drugim koncu czopa 3 osadzona jest tarcza obrotowa 10a, która sluzy tylko jako zaslona, nie posiada lopatki czerpiacej i dziala zupelnie tak samo, jak tarcza 10 za¬ pomoca swej krawedzi 16a. Tarcza ta wspóldziala, jak i tarcza 10, z odpowied¬ nio uksztaltowanemi czesciami maznicy, a zwlaszcza rynienka 17a, pierscieniowym wystepem 18a oraz pylochronem 20cl Wi przykladzie wykonania, przedsta¬ wionym na fig. 1, os wychodzi z maznicypo obu jej stronach; w tym przypadku po jednej stronie osadzona jest na osi tarcza, czerpiaca smar, 10, a po drugiej stronie tarcza lOa. Wynalazek ten jednak moze byc zastosowany do zwyklych maznic, w których tarcze, czerpiaca smar, umieszcza sie od tylu maznicy.Jasnem jest, ze w opisanej maznicy mozna przeprowadzac zimiany, którelby nie zmienialy istoty wynalazku, i uzywac do wykonania maznicy róznych materjalów odpowiednich, jak równiez mozna zmieniac przedstawione tutaj ksztalltty, byle tylko zachowac podane powyzej warunki i osia¬ gnac glówny cel wynalazku.Mozna równiez zmienic ilosc, ksztalt oraz polozenie lopatki 11 oraz zmienic przekrój tarczy 10, jak równiez w zwiazku z tern, ksztalt przyleglej scianjki maznicy, byle tylko zespól ten zawsze odprowadzal smar, który stara sie ujsc nazewnatrz maz¬ nicy, do zbiornika 2, badz to pod dziala¬ niem ciezaru wlasnego, badz tez pod pola- czonem dzialaniem ciezaru wlasnego i sily odsrodkowej. PL