Wynalazek niniejszy dotyczy ustroju lozysk parowozów, wagonów kolejowych, tramwajowych oraz podobnych pojazdów i polega na budowie maznicy, zapewniajacej z jednej strony dokladne smarowanie czo¬ pów, z drugiej zas zabezpieczajacej od strat smaru.Znaczne straty smaru powstaja w maz- nicach wskutek tego, ze smar, 'splywajac ku osi, przedostaje sie przez otwór osio¬ wy w pudle maznicy nazewnatrz.Wynalazek niniejszy zapewnia obfite smarowanie czopa, dzieki ciaglemu kraze¬ niu smaru, zapomoca lapy smarowniczej i kólka zasilajacego, przyciskanych do czopa, zapobiega stratom smaru wskutek tego, ze panewki wyposazone sa z oby¬ dwóch stron kazda w dwie szczeliny, lub dwa wyzlobienia o ostrych krawedziach, polaczone ze soba zlobkami zbiorczemi.Podobna budowa utrudnia boczne splywa¬ nie smaru, który zostaje odprowadzany do lapy lub do zbiornika. Stratom smaru, powstajacym podczas biegu pociagu po lu¬ kach, wskutek polozenia skosnego mazni¬ cy lub pod wplywem sily odsrodkowej, zapobiega gietka blacha, chwytajaca smar.Lape smarownicza z kólkiem zasilaj acem, panewki posiadajace wyzlobienia oraz blache chwytajaca smar mozna z latwo¬ scia zastosowac do wszelkich istniejacych maznic.Rysunek przedstawia maznice parowo¬ zowe i wagonowe, a mianowicie: fig. 1 i 2 przedstawiaja przekrój poprzeczny i po¬ dluzny maznicy parowozowej, fig. 3 i 4 —przekroje maznicy wagonowej, fig. 5 — przekrój poprzeczny lapy smarowniczej, fig. 6 — przekrój po linji A—B na fig. 5.W zwyklem pudle 1 (fig. 1 i 2) miesci sie panewka 2, a pod nia zbiornik smaru 3. W czesci górnej pudla widzimy drugi zbiornik smaru 4, laczacy sie za posred¬ nictwem rurek 6 i 7 oraz kanalów 6a i 7a w panewce z powierzchnia robocza lozy¬ ska.W zbiorniku glównym 3 osadzona jest lapa smarownicza 8 (fig. 5, 6), dociskana zapomoca sprezyny 9 do czopa 10 osi.¦Lapa, zaopatrzona jest w czesci dolnej w oprawe skrzynkowata 11, której obie scianki podluzne posiadaja szczeliny 12 dla osi 13 kólka zasilajacego 14. Os 13, posiadajaca splaszczone konce, nie moze sie obracac, przesuwajac sie w kierunku szczeliny. Wystajace ze szczelin 12 konce osi 13 osadzone sa w sprezynach 15 i 16, umocowanych koncami w otworach zebe¬ rek 17, 17a i 18, 18a, przytwierdzonych do oprawy 11. Sprezyny te przyciskaja kólko 14 przez szczeline 8a w lapie 8 do czopa 10. Z obu stron kólka 8 mieszcza sie zlobki 86, rozchodzace sie od niego wachlarzowato, o glebokosci, zmniejszaja¬ cej sie nazewnatrz, liczac od kólka.Panewka posiada z obu stron dwa wy¬ zlobienia 21 i 22, polaczone z soba kana¬ likami 19 i 20, zaopatrzonemi w krawedzie zgarniajace 23 i 24.Fig. 3 i 4 przedstawiaja maznice wago¬ nowa. Czesc dolna 26 pudla 25 tworzy zbiornik dla smaru. Czop 28 przykrywa zwierzchu panewka 27; lapa smarownicza 8 posiada takaz budowe, jak opisana po¬ wyzej, przyczem sprezyna 9 przyciska ja do osi 28.Panewka 27 posiada tylko na jednej stronie zlobek 20, z przyleglem wyzlobie¬ niem 22 i krawedzia zgarniajaca 24. Z drugiej strony urzadzenie podobne byloby zbyteczne, albowiem smar wyciekac tam nie moze. Po stronie wewnetrznej pudla 25 widzimy pod otworem dla czopa 28 blache 29 do chwytania smaru, osadzona ob¬ rotowo na przegubie 30 i przyciskana za¬ pomoca sprezyn 31 do scianki pionowej skrzynki 25. Blacha ta jest w czesci swej górnej skierowana pochylo i tak wygieta, ze przy ruchu osiowym lub pionowym czopa wzgledem pudla czop ten moze przyciskac ja ku dolowi.Maznica opisana wyzej dziala w spo¬ sób nastepujacy: podczas obrotu czopa przyciskane sprezyscie kólko zasilajace 14 obraca sie i przenosi smar ze zbiornika na os. Smar rozplywa sie szerokiem koryt¬ kiem 86 po calej lapie smarowniczej i po czopie (fig. 6). Skoro czop po opuszczeniu lozyska znowu sie zblizy do lapy, krawe¬ dzie tejze (fig. 5) zbieraja smar, który odplywa zpowrotem do zbiornika. W ten sposób powstaje ciagle krazenie smaru, który obficie doplywa do czopa. Smar, do¬ chodzacy do krawedzi panewki i usiluja¬ cy odplynac w kierunku bocznym, spoty¬ ka krawedzie 23 i 24 panewki i zostaje wskutek obracania sie walu odprowadzo¬ ny wzdluz tych krawedzi do zlobka 19 lub 20, który nadaje (fig. 2) plynacemu strumieniowi kierunek taki, ze smar zno¬ wu napotyka krawedz zgarniajaca lapy 8, Poniewaz wykroje 21 i 22 umieszczone sa symetrycznie po obu koncach zlobków 19 i 20, to na dzialanie maznicy kierunek ob¬ rotu walu nie wplywa. Czesci panewki, przypadajace zewnatrz zlobków 19 i 20, otrzymuja pomimo tego wystarczajaca i- losc smaru, krawedzie bowiem 23 i 24 nie zeskrobuja calkowicie wszystkiego smaru, lecz usuwaja tylko jego nadmiar.Smar, który moze wypryskiwac pod¬ czas ruchu po lukach, wskutek skosnego polozenia maznicy, zatrzymuje blacha 25.Smarowanie ze zbiornika 4 (fig. 1 i 2) za posrednictwem rurek 6 i 7 stanowi czynnosc dodatkowa; mozna je uwazac za zapasowe, na wypadek zepsucia sie kólka zasilajacego. — 2 — PL