PL11717B3 - - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest odmiana budowy maznicy wedlug pa¬ tentu glównego Nr 6839.

Fig. 1 i 2 przedstawiaja zestawienie maznicy, przyczem fig. 1 przedstawia prze¬ krój wedlug C — D fig. 2, a fig. 2 — prze¬ krój wedlug A — B fig. 1. Fig. 3, 4, 5 i 6 przedstawiaja tarcze smarna, przytwier¬ dzona do konca czopa osiowego, przyczem fig. 3 przedstawia widok tarczy ze strony wewnetrznej, fig. 5 — widok tarczy z ze¬ wnetrznej strony, fig. 4 — przekrój wedlug A — D fig. 3, a fig. 6 — przekrój wedlug C — D i E — F fig. 3. Fig. 7, 8, 9 i 10 uwi¬ doczniaja górny zbieracz, zbierajacy smar z tarczy smarnej, przyczem fig. 7 przed¬ stawia obydwie czesci zbieracza, fig. 8 — przekrój wedlug M — N fig. 7, fig. 9 — przekrój wedlug P — Q fig. 8 i fig. 10 wi¬ dok zgóry dolnej czesci zbieracza. Fig. 11, 12 i 13 przedstawiaja panewke z kanala¬ mi smarnemi, przyczem fig. 11 — przekrój wedlug C — D fig. 12, fig. 12 przekroje wedlug A — B i Ax — B, fig. 11 i fig. 13— widok zdolu fig. 12 i 11. Fig. 14, 15 i 16 przedstawiaja pudelko bez dna, skladajace sie z podluznych i poprzecznych scianek, ze zmontowanym na pudelku drazkiem z ciezarkiem i dolnym zbieraczem do zbie¬ rania smaru ze zgubionej czesci czopa o- siowego, przyczem fig. 15 przedstawia wi¬ dok zgóry fig. 14, fig. 14 — przekrój we-dlug C T+- D fig. 15 i fig. 16 — przekrój wedlug A — B fig. 15. Fig. 17, 18 i 19 — doln^ zbie^cz, pozyczeni fig. 19 przedsta- ** wia frfzekróf wedlug M —< N fig. 17, fig. 18 — widok zgóry fig. 17 i fig, 17 — widok zprzodu fig. 18. Fig. 20, 21 i 22 przedsta¬ wiaja oprawke do dolnego zbieracza, przy- czeni fig. 20 uwidocznia przekrój wedlug O — P fig. 14, fig. 21 —- przekrój wedlug E — F fig. 20, patrzac w strone pudelka i fig. 22 —i prziekrój wedlug E — F fig. 20, patrzac od strony pudelka nazewnatrz.

Fig. 23, 24 i 25 przedstawiaja drazek z ciezarkiem), przyciskajacy dolny zbieracz do zgrubianej czesci czopa osiowego, przy- czem fig. 23 przedstawia widok zgóry fig. 24, fig. 24 — widok zboku fig. 23 i fig. 25— oske, okolo której obraca sie drazek z cie¬ zarkiem. Fig. 264 27 i 28 przedstawiaja dru¬ gie konstrukcyjne rozwiazanie oprawki z wlozonym w nia dolnym zbieraczem o od¬ miennej konstrukcji, przyczem fig. 26 — przekrój wedlug R — S fig, 27, fig. 27 — przekrój wedlug G — H fig .26 i fig. 28— dolny zbieracz.

Smar, znajdujacy sie w dolnej czesci maznicy, przywierajac do tarczy 28 (fig. 1, 3, 4, 5 i 6) przytwierdzonej do czopa o- siowego 30 (fig. 1, 4 i 6) przy ruchu obroto¬ wym tarczy jest zbierany z tej tarczy za¬ pomoca górnego zbieracza 35 (fig. 1, 7 i 10) i kierowany do zbiornika 1 panewki 2 (fig. 1, 11 i 12], a potem przez kanaly 3 do zbiorników 4 i 5. Tarcza smarna 28 ma po¬ wierzchnie smarna pochylona w strone maznicy, tak jak i zbieracz górny, co u- latwia sciekanie smaru do zbiornika 1.

Tarcza smarna 28 (fig. 3, 4, 5 i 6) jest dokladnie scentrowana z czopem osiowym 30 i to scentrowanie jest trwale utrzymy¬ wane zapomoca sztyftów 31 (fig. 3, 4 i 5), zabezpieczonych od wypadniecia obraczka 33 (fig. 4, 5 i 6),. Obraczke zas razem z tar¬ cza przyciskaja do czopa osiowego sruby 32 (fig. 5 i 6). Dla zabezpieczenia srub od odkrecania sie, przez kazda pare lebków srub przechodza zawleczki 34 (fig. 5).

Scentrowanie tarczy smarnej. 28 z czopem osiowym 30 osiaga sie w ten sposób, ze na tarczy 28 odlany jest kolnierz 29 (fig. 4 i 6) scisle wytoczony wedlug wymiaru srednicy czopa osiowego 30, a po nasadzeniu tarczy na czop osiowy i utrwaleniu scentrowania sztyftami 31, kolnierz 29 zostaje sciety.

W ten sposób osiagniete jest trwale scen¬ trowanie tarczy smarnej z czopem osio¬ wym bez kolnierza, przez który moglaby panewka wywierac boczny nacisk na tar¬ cze w razie nadmiernego i nieprawidlowe¬ go wyrobienia sie panewki na koncu.

Górny zbieracz (fig. 1, 7, 8, 9 i 10) skla¬ da sie z\ dwóch czesci, a mianowicie: wla¬ sciwego zbieracza 35 (fig. 1, 7 i 10) i trzon¬ ka 36 (fig. 1, 7, 8 i 9), maijacego swobodne ruchy wzdluz swojej osi w odpowiednim otworze maznicy, stanowiacym dlan otwór wodzacy, przyczem obie czesci zlaczone sa ze soba przegubem i zbieracz 35 moze swobodnie obracac sie okolo punktu 37 (fig. 1 i 7), bedac jednoczesnie przyciskany do tarczy zgóry zapomoca sprezynki 38 (fig. 1). Dzieki takiej konstrukcji zbieracz 35 lezy stale cala swoja dolna powierzchnia na smarnej powierzchni tarczy 28, do któ¬ rej z jednakowa sila jest przyciskany.

Smar ze zbiorników 1 i 5 panewki 2 (fig. 1, lll, 12 i 13) scieka przez otwory 8 do bocznych smarnych kanalów 9, które polozone sa na wewnetrznej powierzchni panewki w miejscach oddalonych od czo¬ pa. Poniewaz kanaly 9 od spodu sa otwarte, to smar po wypelnieniu tych kanalów scie¬ ka na czop osi. Czop osi przy ruchu obro¬ towym porywa smar, dzialajac przy szyb¬ kim ruchu jak pompa ssaca. W rezultacie czop osi oblepia sie gruba warstwa smaru, powodujac obfite smarowanie tracych sie powierzchni. Nadmiar smaru, niemieszcza- cy sie pod panewka, wtlaczany jest po dru¬ giej stronie czopa osiowego przez kanaly 9 zpowrotem do zbiorników 1 i 5. W celu ulatwienia wysysania smaru z bocznych — 2 —smarnych kanalów 9 (fig. 11, 12 i 13) na powierzchni panewki od strony czopa wy¬ konane sa po obu stronach pod bocznemi smarnemi kanalami 9 wglebienia 10 na dlugosci kanalów, zwiekszajace przestrzen pomiedzy panewka i czopem.

Niezaleznie od opisanego normalnego smarowania odbywa sie dodatkowe smaro¬ wanie czopa zapomoca górnego smarnego kanalu 7 (fig- 1, 11, 12 i 13), polozonego wzdluz panewki w srodku górnej jej cze¬ sci. Do tego kanalu smarnego 7 smar scie¬ ka ze zbiorników 1, 4 i 5 przez otwory 6.

Smarowanie; to jest potrzebne przy rusza¬ niu wagonu z miejsca, a szczególnie pod¬ czas silnych mrozów, gdy smar krzepnie podczas dluzszych postojów wagonów.

Przy uruchomianiu wagonu smar po¬ czatkowo wskutek skrzepniecia nie jest po¬ dawany do zbiorników 1, 4 i 5 za. posred¬ nictwem górnego zbieracza i jedyna porcja smaru, znajdujaca sie w bezposredniem zetknieciu z czopem i mogaca go smarowac, jest ta, która dostarczy górny smarny ka¬ nal 7. Przy slabem nawet podniesieniu temperatury w wyniku tarcia pomiedzy panewka i czopem osiowym, spowodowa- nem ruchem wagonu, czop osi jest smaro¬ wany, co zabezpiecza panewke od zuzycia.

Jest oczywistem, ze kanal smarny 7 moze byc zastapiony przez dwa równolegle wzgledem siebie polozone kanaly po¬ dluzne.

Spód maznicy jest skonstruowany w ten sposób, ze ze strony konca czopa osio¬ wego (fig. 1 i 2) spód 39 ma ksztalt okra¬ gly, od strony zas scianki 40 (fig. 1 i 2) spód ma ksztalt prostokatny 41. W ten sposób osiaga sie to, ze zapas smaru w maznicy przewaznie jest skoncentrowany przy samej sciance 40, z drugiej zas stro¬ ny maznicy, przy tarczy 28, smaru jest stosunkowo mniej, wobec czego przy bocz¬ nych uderzeniach mniejsza masa smaru ma tendencje do wybryzgiwania poza scianke 40. Wieksze ilosci smaru, znajdujace sie w czesci maznicy o spodzie prostokatnym, majac krótki rozped i bezposrednie sa^ siedztwo ze scianka 40, nie moga wytrysnac nazewnatrz maznicy.

Ponadto spód maznicy ma wglebienie 42 (fig. 1 i 2), które stanowi zbiornik dla czastek metalu, wpadajacego z panewki na dno maznicy, celem zapewnienia podawa¬ nia do góry przez tarcze smarna 28 smaru czystego bez domieszek metalu.

W dolna czesc maznicy wklada sie ro* dzaj pudelka bez dna (fig, 1, 2, 14, 15 i 16), skladajacego sie z poprzecznych przegród 43, 24 i 44. Przeszkody te maja u dolu wy¬ kroje dla swobodnego przelewania sie smaru zprzodu maznicy do tylu i odwrotnie i sa polaczone ze soba zapomoca podluz¬ nych scianek 16. Oprócz tego na poprzecz¬ nej przegrodzie 44 odlane sa dwie dodat¬ kowe podluzne scianki 21, polaczone ze so¬ ba dodatkowa poprzeczna scianka 15, a dio poprzecznej przegrody 43 przymocowane sa zgiete blachy 45. Wszystkie opisane przegrody, scianki i blachy tworza sztyw¬ na calosc w rodzaju pudelka bez dna, któ¬ re moze byc swobodnie wstawiane do maz¬ nicy lub wyjmowane z niej. Prowadzeniem dla pudelka sluzy dino maznicy i boczne wystepy jej 46 (fig. 2). Ruchy pudelka w kierunku pionowym ograniczone. sa przez boczne wystepy 46, a wzdluz maznicy przez luzne dotykanie sie pudelka z jednej stro¬ ny sciankami 21 o czesc maznicy 40 (fig. 1), z drugiej zas — zgietemi blachami 45 o pokrywe maznicy 47 (fig. 1). W ten sposób pudelko, po wstawieniu do maznicy, ma zupelnie okreslone polozenie w stosunku do maznicy i ruchy jego sa ograniczone we wszystkich kierunkach.

Oczywiscie ruchy pudelka wzdluz maz¬ nicy moga byc ograniczone równiez zapo¬ moca innej konstrukcji.

Pudelko to ma dwojakie przeznaczenie: 1. utrudniac ma wybryzgiwanie smaru poza maznice przy bocznych uderzeniach; 2. na niem jest zmontowany dolny zbieracz. Za- — 3 —wartosc emaru w maznicy podzielona jest poprz#omemi przegrodami pudelka na czesci, eo znacznie skraca rozped smaru w bocznym kierunku i z tego powodu przy bocznych uderzeniach wybryzgiwanie sma¬ ru nazewnalrfc przez scianka 40 maznicy (fig* 1) jest utrudnione. Utworzenie prze¬ gród » scitmek ruchomego pudelka, moga¬ cego byc dowolnie wstawionem do mazni¬ cy i wyjmowanem z niej, ma duze znacze¬ nie, gdyz przez to umozliwia sie latwe oczy- sfceranlc z brudu tak dna maznicy, jak i otworów w przegrodach do przelewania sie smaru, eó jest szczególnie waznem w simie podczas nieuniknionego krzepniecia smarów. Drugiem przeznaczeniem pudelka, jak juz powiedziano wyzej, jest zmonto¬ wanie na niem dolnego zbieracza.

Celem niedopuszczenia, aby smar pod¬ czas ruchu wagonu wedrowal z czopa osio¬ wego na jego zgrubienie U (fig. 1 i 14) i na¬ stepnie po zgrubieniu nazewnatrz maznicy, wstawiony jest od dolu czopa dolny zbie¬ rac* J2 (fig. 1, 14, 15, 17, 18, 19, 20, 21 i 22), który, dotykajac sie bezposrednio i stale do zgrubionej czesci czopa osiowego, zbiera z niego smar podczas ruchu wagonu i odrguca zpowrotem do maznicy.Ten zbie¬ racz wlozony jest luzno do pochwy 13, przymocowanej zapomoca jednego tylko nitu 14 do poprzecznej pionowej scianki 15 pudelka, wstawionego w dolna czesc mazni¬ cy. Dzieki temu pochwa 13 moze swobodnie obracac sie okolo punktu 14 wraz ze zbie¬ raczem 12, który, przyciskany od dolu do czopa i narazony na skosne uderzenia przy przejezdzie wagonów przez styki szyn, zwrotnice i krzyzownice, przyjmuje te u- derzenia bez uszkodzen, gdyz slizgajaca sie jego powierzchnia nastawia sie samo¬ czynnie odpowiednio do przyciskanej przez zbieracz powierzchni zgrubionej czesci czo^ pa osiowego. Dolny zbieracz 12 przyciska¬ ny jest do, zgrubionej czesci czopa osiowe¬ go // od dolu zapomoca drazka 17 (fig. 1, 14, 15, 23, M i 25), Drazek ma na jednym koncu ciezarek 18, drugim zas koncem wchodzi luzno w otwór 19 dolnego zbieracza 12. Drazek 17 ma ruch obrotowy okolo .oski 20, a oska jest osadzona w sciankach 21 o~ mawianego wyzej pudelka. Opisany drazek 17 przyciska stale i z jednakowa sila dolny zbieracz 12 od dolu do zgrubionej czesci czopa osiowego 11.

Celem przeciwdzialania w razie silnego wstrzasu wagonu odchylaniu nadól zbiera¬ cza 12 i zwiazanemu z tern podskakiwaniu ciezarka drazka do góry, co umozliwiloby przenikanie smaru poza zbieracz, dodana jest sprezyna 22 (fig. 1 i 14), hamujaca podnoszenie sie ciezarka drazka do góry* Sprezyna jedna strona wstawiona jest w otwór 23 (fig. 1, 14, 23 i 24) ciezarka 18, a z drugiej strony opiera sie o poprzeczna przegrode 24 pudelka (fig. 1 i 14), obchwy- tujac czopik 25 przegrody 24 (fig. 1, 2, 14, 15 i 16).

W czasie postoju wagonu smar scieka z czopa osiowego na dolna jego czesc, po* czem przechodzi na zgrubienie czopa 11 i posuwajac sie ,po nim wzdluz osi, wycieka poza obreb maznicy. Dla unikniecia tego w dolnym zbieraczu 12 wykonane jest wy> ciecie 2(61 (fig. 1, 14, 15, 17, 18 i \9) i kana¬ lik 27, dzieki czemu zabrany smar docho* dzi tylko do zbieracza i scieka do maznicy, Podana konstrukcja umozliwia zmonto¬ wanie zbieracza na pudelku nazewnatrz maznicy, co zapewnia montaz prawidlowy i jednakowy we wszystkich maznicach. Pu¬ delko wykonane jest kalibrowo i po zmon* towaniu na niem zbieracza wklada sie do maznicy; poniewaz zas po wstawieniu do maznicy pudelko ma zupelnie okreslone polozenie w stosunku do niej i ruchy jego sa ograniczone we wszystkich kierunkach, przeto dolny zbieracz jest równiez ustawio¬ ny na wlasciwem miejscu, przez co zagwa¬ rantowana jest prawidlowosc jego dzia^- lania.

Na fig. 26, 27 i 28 podana jest druga, odmienna od poprzednio opisanej, kon- .— 4 —strukcja dolnego zbieracza i oprawki, w która jest on wlozony. Do scianek 21 (fig. 26, 27 i 28) przymocowana jest nierucho¬ mo zgieta blacha 48 zapomoca nitów 49, tworzac oprawke, w która luzno wlozony jest dolny zbieracz 50 (fig. 27, 28 i 26), majacy obrotowy ruch okolo oski 51. umo¬ cowanej w sciankach 44 i 15 pudelka wy¬ zej opisanego. Zbieracz 50 ma podluzny otwór 52 (fig. 26 i 28), dzieki czemu przy stalem polozeniu oski 51 zbieracz 50 ma moznosc obracania sie okolo oski 51 i rów¬ noczesnie ma wolne ruchy do góry i nadól.

Zbieracz ten, tak jak i w poprzedniej kon¬ strukcji, jest przyciskany od dolu zapomo¬ ca drazka 17 obracajacego sie okolo oski 20 i zaopatrzonego na drugim koncu w cie* Zarek.

Obie konstrukcje dolnego zbieracza sa tego rodzaju, ze umozliwiaja mu swobodne ruchy wylacznie w plaszczyznie pionowej, równoleglej do osi toru kolejowego, a mia¬ nowicie: ruch zbieracza wzdluz jego osi i ruch wahadlowy, co czyni go samonastaw¬ nym w znaczeniu dostosowania sie w kaz¬ dym przypadku do tego, aby slizgowa po¬ wierzchnia zbieracza calkowicie i stale do¬ tykala do zgrdbionej czesci czopa osiowe¬ go, a tern samem zapobiega uszkodzeniu zbieracza przy skosnych uderzeniach kól podczas przejazdu wagonu przez styki szyn, zrwrotnice i krzyzownice.

Zbieracz, któryby nie mial moznosci sa¬ moczynnego nastawiania sie, co zostalo o- siagniete w przytoczonych przykladach przez ograniczenie jego ruchów wylacznie w plaszczyznie pionowej równoleglej do osi toru kolejowego, nie odpowiadalby ce¬ lowi, gdyz smar wyciekalby nazewnatrz maznicy, a sam zbieracz uleglby szybko zniszczeniu.

Pomysl konstrukcji dowolnego zbiera¬ cza, poruszajacego sie wylacznie w pla¬ szczyznie pionowej, równoleglej do osi to¬ ru kolejowego, nie ogranicza sie do ksztal¬ tów przedstawionych na rysunkach, które sluza jedynie jako przyklady wykonania.

Maznica zaopatrzona jest w kurzochron 53 (fig. 1), zabezpieczajacy od przenikania kurzu do jej wnetrza. Celem dodatkowego zabezpieczenia przeciwko wybryzgiwaniu smaru nazewnatrz maznicy od strony ku- rzochronu podczas silnych wstrzasów wa¬ gonu, krawedz k scianki 54 (fig. 1) polo¬ zona jest wyzej od krawedzi k1 scianki 40 (fig. 1). Dzieki temu smar, bryzgajac pa kurzochron, ma utrudnione przenikanie na¬ zewnatrz maznicy. W ten sposób maznica jest zabezpieczona od przenikania kurzu do maznicy z zewnatrz i jednoczesnie u- trudnione jest wybryzgiwanie z niej smaru przy silnych wstrzasach wagonu.

Claims (7)

Zastrzezenia patentowe.

1. Maznica wedlug patentu Nr 6839, znamienna tern,, ze tarcza, przenoszaca smar z dolnej do górnej czesci maznicy, zaopatrzona jest w sztyfty, zapomoca któ¬ rych moze byc dokladnie i trwale scentro- wana z czopem osiowym, przyczem sztyfty te zabezpieczone sa od wypadania zapo¬ moca pierscienia, przylegajacego do tar¬ czy i polaczonego z nia, jak równiez z czo¬ lem czopa osiowego, srubami, zaopatrzo- nemi w zawleczki, a prócz tego powierzch¬ nia tanxzy, po której slizga sie zbieracz smaru, pochylona jest podobnie jak i sam zbieracz w strone maznicy.

2. Maznica wedlug zastrz. 1, znamien¬ na tern, ze zbieracz smaru sklada sie z wlasciwego zbieracza i trzonka, majacego swobodne ruchy wzdluz swej osi w odpo¬ wiednim otworze maznicy, stanowiacym dlan otwór wodzacy, a wlasciwy zbieracz (35), polaczony przegubowo z trzonkiem, moze swobodnie obracac sie okolo punktu (37), bedac jednoczesnie przyciskanym zgóry do tarczy zapomoca sprezynki (38), naciskajacej na trzonek.

3. Maznica wedlug zastrz. .1 i 2, maja¬ ca panewke zaopatrzona w boczne kanaly — 5 —(8), przez które smar przenika z górnych zbiorników do podluznych kanalów smar¬ nych (9), mieszczacych sie na wewnetrznej tracej sie powierzchni panewki w miejscach oddalonych od czopa osi, a nastepnie z ka¬ nalów (9) scieka na czop osi, smarujac go podczas biegu wagonu, znamienna tern, ze kanaly boczne (8), doprowadzajace smar ze zbiorników (1 i 5) do kanalów smarnych (9), na calej swej dlugosci znajduja sie wewnatrz korpusu panewki.

4. Maznica wedlug zastrz. 1, 2 i 3t znamienna tern, ze spód maznicy od strony konca czopa osiowego ma ksztalt okragly, zas od strony kurzochronu — ksztalt pro¬ stokatny, a poza tern spód maznicy posia¬ da wglebienie, stanowiace zbiornik dla czastek metalu, opadajacych z panewki na dno maznicy. ^

5. Maznica wedlug zastrz. 1 — 4, zna¬ mienna tern, ze ciezarek (18) drazka (17), przyciskajacego zbieracz dolny (12) do zgrubionej czesci czopa, posiada wglebie¬ nie (23), w którem umieszczona jest spre¬ zyna, opierajaca sie drugim swym koncem o poprzeczna scianke (24) pudelka.

6. Maznica wedlug zastrz. 1 — 5, zna¬ mienna tern, ze dolny .zbieracz (12) posiada wyciecie (26) i kanalik (27), wskutek cze¬ go smar, przedostajacy sie podczas posto¬ ju wagonów na zgrabiona czesc czopa, do¬ chodzi tylko do zbieracza i scieka do maznicy, Marcin Czarkowski. Zastepca: Inz. A. Wolfowicz, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 11717, Ark. I.J3o opisu patentowego Nr 1171

7. Ark. 2. A 5 iy I ^5loNN * v s N ^vX • ' ii Z? %**Do opisu patentowego Nr 11717, Ark. 3. A, %1t SiaL. CE CT£ ¥= ^4 ¦$" > ?» 5ujI3. i>i 33 b * V> J=4 ' 3®E 23 P> [o Ark. 4. b7 9, Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. ! B L IO T E K Al UrreJu Pateat»*ego