PL6839B1 - - Google Patents

Description

Obecnie stosowany sposób smarowania osi wagonów izapomoca poduszek knoto¬ wych lub elastycznego materjalu organicz¬ nego pochodzenia powoduje czeste grzania sie osi, wymaga znacznej ilosci smaru w bardzo dobrym gatunku i znacznej ilosci smarowników stacyjnych lub pociagowych- System ten jest kosfctowny, a oprócz tegof w ziimie smar tezeje, w lecie zas podczas upalów staje sie rzadkim, w obu wypad¬ kach, tracac wlasnosc podnoszenia sie do góry po knotach lub materjale elastycz^ nym, przestaje smarowac. Oprócz tego or¬ ganiczne czesci, jak bawelna, lezac dluzej w maznicy gnija i zanieczyszczaja smar.Bawelniane czesci poduszki, dostajac sie pod panewke, powoduja grzanie. Idealna maznka bylaby taka maznica, któraby po¬ zwalala na jednorazowe nalanie smaru do maznicy i któraby bez jakiejkolwiek opieki pracowala bez przeiiwy i bez dolewania swiezego smaru od jednej okresowej re¬ wizji wagonu do nastepnej. Wówczas maz¬ nica wagonu bylaby napelniana smarem tylko w warsztatach glównych co pewien czas, np, 00 tezy lata lub co rok, i nie wy¬ magalaby w miedzyczasie jakiejkolwiek ob¬ slugi. Dla osiagniecia tego celu potrzebne sa nastepujace warunki: 1. czop osi powinien byc stale tak ob¬ ficie smarowany, aby pomiedzy panewka i powierzchnia czopa stale formowala sie dostatecznie gruba warstwa smaru, zabez- bezpieczajaica mafterjal tracych sie po¬ wierzchni od zuzycia i czop od grzania sie; 2. maznica nie powinna miec w srodkuzadnych organicznych czesci, zanieczysizcza- jacych smar i wplywajacych ma pogorsze¬ nie jakosci smaru; 3, smar nile powinien uciekac naze- wnatrz maznicy nawet w (malych ilosciach.Wtedy tylko raz nalana porcja smaru przy rewiizjji wagonu wystarczy na przepisany o- kres czasu.W tyim cedu konstrukcja maznicy winna byc taka, aby: a. przy bocznych uderzeniach kól przy wjezdzie na zwrotnice lub krzyzownice; smar nie wybryzgiwal nazewnatrz maz¬ niicy; | h. podczas ruchu wagonu smar, plyinac (Wzdluz czopa osi, nie wyciekal poza maz¬ nice; c. podczas postoju wagonu smar, scie¬ kajacy na dolina czeisc cziqpa i przeplywajacy na jego zgrubienie, a potem po zgrabionej czesci wlzidlluz osi poza maznice, napotykal odpowiednia przeszkode; d. deszcz i kurz nie dostawal sie do wnetrza mazniicy i przez to nie powodowal obnizenia jakosci smaru, wzglednie nie za¬ nieczyszczal go.Zalaczony rysunek przedstawia jeden z przykladów wykonania maznicy, odpo^ wladajacej powyzszym warunkom, w za¬ stosowaniu do wagonów towarowych. Po¬ dobna konstrukcja, oparta na tych samych zasadach, moze byc zastosowana do wago¬ nów osobowych i tendrów, jak równiez i in¬ nych pojazdów.Fig, 1 przedstawia maznice w przekro¬ ju wedlug C—D fig. 2 i wedlug I—K fig. 3; fig. 2 — przekrój wedlug A—B fig. 1; fig. 3 — przekrój wedlug E—F fig. 1 i we¬ dlug G—H fig. 2; fig. 4, 5 i 6 przedstawia¬ ja dolny zbieracz, pitizyczem fig. 5 uwidocz¬ nia przekrój wedlug M—N fig. 4, a fig. 6— widok izigóry fig. 4; fig. 7 i 8 (przedstawia¬ ja oprawke dolnego zbieracza, przyczem fig. 7 uwidocznia prjzekrój jego wedlug R- -S fig. 3, a fig. 8 — widok zfgóry tej oprawki; fig. 9, 10, 11 i 12 przedstawiaja szczególy górnego zbieracza 3; fig. 13 — przekrój P — Q scianek 22 fig. 3.Sfriar, znajdujacy sie w dolnej czesci maznicy, pr^rwiera do tarczy 2, przytwier¬ dzonej do czopa osiowego 1, i podczas ru¬ chu obrotowego tarczy jest zbierany z niej zapomoca górnego zbieracza 3 i skierowy¬ wany do zbiornika 4 panewki 5. Smar ze zbiornika 4 przeplywa przez otwory 6 i 7 do zbiorników 8 i 9, a ze zbiorników przez •otwory 10,11 i 12 w panewce przenika do kanalików 13, 14 i 15 wyrobionych z we¬ wnetrznej strony, panewki. W ten sposób odbywa sie obfite smarowanie czopa osio¬ wego. - Zbieracz 3 pokaizany jest w szczególach na figurach 9, 10, 11 i 12. Dla przeciwdzia¬ lania podskakiwaniu zbieracza 3 podczas uderzen wagonu i dla równomiernego na¬ cisku zbieracza 3 na tarcze 2, sluzy spre¬ zynka 16.W celu uniemozliwienia wybryzgiwania smaru przez wykrój w mazniicy 17 (fig. 1), podczas bocznych uderzen, przy przejez¬ dzaniu wagonu przeiz zwrotnice lub krzy- zownice, wklada sie w dolna czesc maznicy przegródke, wyposiazoma w dwie poprzecz¬ ne scianki: jedna 18 (fig. 1, 3 i 13) z nalo¬ zona na nia nakladka 19 (fig. 1, 3 i 13] i druga 20 (fig. 1, 2 i 3), beiz, nakladki. Obie te scianki posiadaja u dolu jwykroje 21 (fig. 2 i 13), w celu umozliwienia swobod¬ nego przelewania sie smaru zprzodu maz¬ nicy do tylu i od^wrotnie. Scianki te pola¬ czone sa ze soba zapomoca scianek 22 (fig* 1, 2, 3, 13, 7 i 8), tworzac sztywna calosc, która moze byc swobodnie wstawiania do maznicy lub wyjmowana z niej. Prowadze¬ niem dla przegródki sluzy dno i boczne wy¬ stepy 23 maznicy (fig. 1 i 2). Oprócz tego ruchy przegródki wzdluz maznicy sa ogra¬ niczone przez to, ze z jednej strony scian¬ ki 22 prawie dotykaja czesci maznicy 24 .(¦fig. 1 i 3), z drugtej zias sfcony dodatkowe - 2 —scianki 25 i przymocowane do nich -zgiete blachy 26 (fig* 1, 2 i 3) dotykaja pokrywy mazniicy 27 (fig, 1). W tein sposób zawar¬ tosc smaru w mazniicy podzielona jest na trzy czesci, co znacznie skraca przeplyw smaru w bocznym kierunku i z tego powo¬ du przy bocznych uderzeniach wybryzgi- waniiie smaru nazewmatrz jest utrudnione.Piróoz tego spód mazndcy jest skomstrtuowa- ny w ten sposób, ze z lewej stromy w miej¬ scu 28 (fig* 1) spód posiada ksztalt okra¬ gly, a z prawej strony w miejscu 29 (fig. 1) — posiada ksztalt prostokatny, W ten sposób osiaga sie to, ze zapas smaru w maznicy jest dostateczny i przewaznie jest skoncentrowany przy samej sciance 24 (fig. 1), z lewej zas strony przy tarczy 2 (fig. 1) smaru jest mniej, i z tego powodu, przy bocznych uderzeniach mniejsza masa sma¬ ru ma tendencje bryzgac na prawo; wieksza zas masa smaru, znajdujaca sie z prawej strony maznicy, w jej czesci majacej spód prostokatny, majac krótki rozped i bezpo¬ srednie sasiedztwo ze scianka 24 (fig* 1), nie moze wybryzgiwac nazewnatrz maz¬ nicy.W celu niedopuszczenia, aby smar pod- czias mchu wagonu wedrowal iz czopa 1 (fig. 1) na jego zgrubienie 30 i nastepnie . po zgrubieniu nazefwnatrz maznicy, wsta¬ wiony jest od dolu czopa dolny zbieracz 31 (fig. 1, 3, 4, 5 i 6), który dotykajac sie bezposrednio do zgrabionej czesci czopa, zbiera iz niego smar i odrzuca go zpowro- tern do maznicy. Ten zbieracz jest wlozo¬ ny luzno "W pochwe 32 (fig. 1, 3, 7 i 8), która jest przymocowana zapomoca jedne¬ go tylko nitu 33 do poprzeczki 34, przy¬ mocowanej do scianek 22 wyze] opisanej przegródki. W ten sposób pochwa 32 mo¬ ze swobodnie obracac sie okolo punktu 33.Dolny zbieracz 31 przyciskany jest do czo¬ pa osi od dolu zapomoca drazka 35 (fig. 1 i 3); drazek posiada na jednym koncu cie¬ zarek 36 (fig. 1, 2 i 3), drugim zas kon¬ cem drazek wchodzi luzno w otwór 37 dol¬ nego zbieracza (fig. 115). Drazek 35 jest cparty w punkcie 38 (fig. 1) poprzedzneij scianki 18 wyzej opisanej przegródki. W tym celu we wtzmiankowanej poprzecznej sciance 18 zrobiony jest otwór 39 (fig. 13), przez który przechodzi drazek, opierajac sie na przegrodzie swoim wycieciem w punkcie 38 (fig. 1). Opisany drazek stale z jednakowa isila przyciska dolny zbieracz 31 od dolu do sgriubionej czesci czopa 30.W celu przeciwdzialania odskakiwaniu na- dól zbieracza 31 i ciezarka 36 drazka do góry, które moga zachodzic w razie sil¬ nego wstrzasu wagonu, i przenikaniu, dzieki temu, smaru poza zbieracz, dodana jest sprezyna 40 (fig- 1 i 3)j. Sprezyna 40 z ijednej strony przyczepiona jest do draz¬ ka 35, z drugiej zas do poprzeczki 41 (fig. 1 i 3)f przymocowanej do scianek 22 prze¬ gródki.Podczas postoju wagonu smar scieka z czopa 1 (fig. 1) do dolnej jego czesci, a potem przechodzil na zgrubienie czopa 30 i posuwajac sie po nim wlzdluz osi, wycho¬ dzi poza obreb maznicy. Dla unikniecia te¬ go, przymocowana jest do dolnego zbie¬ racza 31 sprezynka 42 (fig. 1, 3, 4 i 5), która stale dotyka sie czopa w najnizszem miejscu przejscia czopa do jego zgrubienia.Zbierajacy sie smar podczas postoju wa¬ gonu scieka po tej sprezynce do maznicy.W celu niedopuszczenia kurzu i destzczli do srodka maznicy, od strony osi wlozony jest krazek uszczelniajacy 43 (fig. 1). PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Maznica, znamienna tern, ze posia¬ da tarcza (2), która podczas obrotu osi smar, znajdujacy sie w dolnej czesci maz¬ nicy, przenosi do górnej czesci maznicy, gdzie on zostaje zbierany zapomoca zbiera¬ cza (3) i skierowywany przez otwory i ka¬ naliki panewki do czopa osiowego (1). — 3 —2, Maznica wedlug zastrz, 1, znamien¬ na tern, ze dolna jej czesc zaopatrzona jest ty ruchoma przegródke, ograniczona w prze¬ suwaniu sie i zlozona z podluznych scianek (22) i poprzecznych scianek /78 i 20^, za¬ opatrzonych w iwykroje (21), sluzace dla swobodnego przelewania sie smaru, przez co zawartosc smaru w maznky podzielona jest na czesci, 3, Maiiiica wedlug zai&trz. 1 i 2, zna¬ mienna tern, ze spód maznicy zbudowany jest w ten spoisób, ze, przy dtoistatecznym zapasie smaru w maznicy, przewazna jego czesc miesci sie z prawej strony maznicy przy sciance (24), z lewej zas strony przy tarczy (2) smaru jest znacznie mniej, 4, Maznica wedlug zasitrz. 1, 2 i 3, znamienna tern, ze od dolu czopa (1) wsta¬ wiony jest dolny zbieracz (31), przyciska¬ ny stale z jednakowa sila do zgrubionej czesci czopa osiowego zapomoca drazka (35), majacego oparcie w punkcie (38) scianki (18) i zaopatrzonego w ciezarki lub ciezarek (36). 5. Maznica wedlug zastrz, 1, 2, 3 i 4, znamienna tern, ze jest zaopatrzona w spre¬ zymke (42), dotykajaca os w miejscu przej¬ scia czopa osiowego do jego zgrubienia i odprowadzajaca zbierajacy sie smar pod¬ czas postoju wagonu do zbiornika, Marcin Czarkowski, Zastepca: Inz. M. Zmigryder, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 6839. Ark. i. ir 5Do opisu patentowego Nr 6839. Ark.

2. PL