Wielkosc miaznic, zwlaszcza do po¬ jazdów kolejowych, uwarunkowana jest szeregiem przepisów. Przepisy te sa opar¬ te glównie na tern, ze powierzchnia smaru przy najwiefcszem nachyleniu maznicy, wy- wolanem dzialaniem sily odsrodkowej pod¬ czas jazdy na luku, winna znajdowac sie ponizej otworu w przykrywie, posiadaja¬ cej wglebienie na krazek uszczelniajacy, pirzyczem wielkosc tego otworu uzaleznio¬ na jest od wielkosci pierscienia odrzuto¬ wego, umieszczonego na przedpiasciu osi* Srednica pierscienia odrzutowego uzalez¬ niona jest od potrzeby wywierania na smar odpowiedniej sily odsrodkowej, by smar ten przy zwyklej szybkosci pojazdu mógl byc niezawodnie odrzucany. Wysokosc po¬ ziomu smaru jest zalezna równiez od wiel¬ kosci i ksztaltu dna zbiornika smaru, gdyz przyrzady do doprowadzania smaru wy¬ magaja pewnej glebokosci zanurzenia, by dostarczaly dostateczna ilosc smaru do pa¬ newki. Wskutek tego znane dotychczas maznice posiadaja stosunkowo duze wy¬ miary kadluba, których zmniejszenie jest przedmiotem niniejszego wynalazku.Wedlug wynalazku wglebienie na kra¬ zek uszczelniajacy, znajdujace sie od stro¬ ny piasty kola, utworzone jest przez scia¬ ne koncowa kadluba maznicy i przykrywe* Dzieki temu osiaga sie rózne mozliwosci zmniejszenia otworu w tej przykrywie, podniesienia powierzchni nachylenia sma¬ ru, podniesienia zbiornika do sonaru i wrezultacie pozadane zmniejszenie kadluba maziiicy^ t|ezelt ^r^l^jrw-a ma byc na prz&dffi&sLlu prfedzkfclzeniem pierscienia odrzutowego, mozna wspomniany otwór w przykrywie wykonac mniejszy, niz naj¬ wieksza srednica pierscienia odrzutowego, umieszczonego w maznicy. Nie mozna by¬ lo tego dokonac w znanych rniaznicach, po¬ niewaz wglebienie na krazek uszczelniaja¬ cy bylo utworzone przez sciany kadluba maznicy. Mozna równiez otwór w przykry¬ wie wykonac wielkosci równej lub mniej- sziej od sirednicy pierscienia odrzutowego, gdy przykrywa przynajmniej w jednym kierunku np. pionowym jest wieksza, niz srednica pierscienia odrzutowego. Wpro¬ wadzanie przykrywy odbywa sie wtedy po zalozeniu pierscienia odrzutowego w ten sposób, ze przesuwa sie ja w polozeniu od- chylonem wzgledem najwiekszej srednicy za pierscien odrzutowy, odwraca sie przy¬ krywe po opuszczeniu lub podniesieniu, „a nastepnie ustawia w polozenie krancowe.Zapomoca obydwu sposobów osiaga sie to, ze dolny brzeg otworu w przykrywie znaj¬ duje sie nad najnizszym brzegiem pierscie¬ nia odrzutowego, wskutek czego kadlub maznicy moze byc odpowiednio zmniej¬ szony.Rysunek przedstawia dwa przyklady wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia maznice w widoku ztylu; fig. 2 — tylna czesc maznicy w przekroju podluznym wzdluz osi czopa; fig. 3 — przekrój konca maznicy wzdluz linji III—III na fig. 1; fig. 4 — inny przyklad wykonania konca maznicy w przekroju podluznym, a fig. 5 — polozenie poszczególnych czesci mazni¬ cy wedlug fig. 4 podczas ich skladania.Wglebienie / na krazek uszczelniajacy w przykladzie wykonania wedlug fig. 2, jak równiez wedlug fig. 4, jest utworzone przez sciane koncowa 2 kadluba 3 maznicy i przykrywe 4. Przykrywa 4 jest polaczona z kadlubem 3 wzglednie jego sciana kon¬ cowa 2 na naroznikach zapomoca srub 5.W przykladzie wykonania wedlug fig. 2 wielkosc otworu 14 w przykrywie 4, uza¬ lezniona od poziomu powierzchni smaru 6 przy najwiekszem nachyleniu maznicy, mo¬ ze byc mniejsza od srednicy pierscienia odrzutowego 9, umieszczonego w kadlubie 3 maznicy na przedpiasciu 7 osi, gdyz po¬ krywe wprowadza sie na czop osi przed zalozeniem pierscienia 9. Poniewaz w zna¬ nych dotychczas przykrywach dolny brzeg 10 otworu 14 musi znajdowac sie po¬ wyzej najnizszego brzegu 11 pierscienia odrzutowego 9, przez zmniejszenie wiec srednicy tego otworu do wielkosci mniej¬ szej od srednicy pierscienia 9 osiaga sie przesuniecie (brzegu 10 ku osi. Przez odpo¬ wiednie zwiekszenie pochylenia powierzch¬ ni smaru mozna, przy niezmienionej gle¬ bokosci zanurzenia przyrzadów do dopro¬ wadzania smaru, podniesc dno 12 maznicy 3, zmniejszajac przez to wymiary kadluba maznicy. Krazek uszczelniajacy 13 umie¬ szcza sie we wglebieniu 1 w znany sposób.Gdy wedlug fig. 2 otwór 14 w przykry¬ wie 4 jest okragly, a srednica jego jest mniejsza niz najwieksza srednica pierscie¬ nia odrzutowego 9, w przykladzie wykona¬ nia wedlug fig. 4 w przykrywie 4 znajduje sie otwór 14 eliptyczny lub owalny, czyli srednica tego otworu w jednym kierunku jest wieksza, niz najwieksza srednica pier¬ scienia odrzutowego, srednica zas, uzalez¬ niajaca posrednio wielkosc kadluba maz¬ nicy, jest mniejsza, niz srednica pierscie¬ nia odrzutowego. W ten sposób mozna po umocowaniu pierscienia 9 na przedpiasciu 7 osi zalozyc przykrywe 4, wzglednie ka¬ dlub 3 maznicy, i w tym celu przykrywie nadaje sie nachylone polozenie wzgledem srednicy wiekszej od najwiekszej srednicy pierscienia odrzutowego 9. W tern poloze¬ niu przesuwa sie przykrywe za pierscien i podnosi lub opuszcza, zaleznie od jej na¬ chylenia. Fig. 5 przedstawia przykrywe w polozeniu, w którem musi byc ona podnie¬ siona po przesunieciu za pierscien. W tern — 2 —polozeniu otwór 14 wystarczy zupelnie do ustawienia przykrywy 4 w polozenie osta¬ teczne. Równiez w przykladzie wykonania wedlug fig. 4 dolny brzeg 10 jest polozo¬ ny wyzej, niz najnizszy brzeg 11 pierscie¬ nia 9, wskutek czego osiaga sie odpowied¬ nie zmniejszenie kadluba maznicy. PL