PL137042B1 - Electrically powered fuel pump for spark ignited combustion engine fuel injection system - Google Patents

Electrically powered fuel pump for spark ignited combustion engine fuel injection system Download PDF

Info

Publication number
PL137042B1
PL137042B1 PL1981231038A PL23103881A PL137042B1 PL 137042 B1 PL137042 B1 PL 137042B1 PL 1981231038 A PL1981231038 A PL 1981231038A PL 23103881 A PL23103881 A PL 23103881A PL 137042 B1 PL137042 B1 PL 137042B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
pump
fuel
housing
outlet
shaft
Prior art date
Application number
PL1981231038A
Other languages
English (en)
Other versions
PL231038A1 (pl
Original Assignee
Weber Spa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Weber Spa filed Critical Weber Spa
Publication of PL231038A1 publication Critical patent/PL231038A1/xx
Publication of PL137042B1 publication Critical patent/PL137042B1/pl

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04CROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C11/00Combinations of two or more machines or pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type; Pumping installations
    • F04C11/008Enclosed motor pump units
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/20Fuel-injection apparatus with permanent magnets
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00Metal working
    • Y10T29/49Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49002Electrical device making
    • Y10T29/49009Dynamoelectric machine
    • Y10T29/49011Commutator or slip ring assembly

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Przedmiotem wynalazku jest pompa paliwowa o napedzie elektrycznym dla ukladu wtrysko¬ wego paliwa silnika spalinowego z zaplonem iskrowym doprowadzajaca paliwo pod w zasadzie stalym olsnieniem kilku atmosfer* Znane sa pompy paliwowe napedzane elektrycznie, w któryoh wirnik pompy rotaoyjnej jest napedzany przez maly silnik elektryczny* Pompa podaje paliwo ze zbiornika do ukladu wtrys¬ kowego* przy czym wydajnosc pompy jest wystarczajaca do zaspokojenia najwiekszego zuzyoia paliwa* jakie moze wystepowac w silniku* Pompy takie moga zawierac cisnieniowy zawór bez¬ pieczenstwa do zapobiegania powstawaniu w niej nadmiernego olsnienia wskutek zlego dziala¬ nia ukladu wtryskowego paliwa.Znana jest z opisu patentowego RFN 2 619 094 pompa paliwowa o napedzie elektryoznym* dla ukladu wtryskowego paliwa silnika spalinowego z zaplonem iskrowym* zawierajaoa rurowa obudowe z odpowiednimi urzadzeniami tworzacymi wlot paliwa w jednym koncu obudowy i jego wylot w konou przeciwleglym* walek i dwa oddzielne wsporniki* podtrzymujaoe je w obudowie* Silnik elektryczny usytuowany jest w obudowie* a sklada sie ze stoJana oraz wirnika osadzo¬ nego na walku* W obudowie usytuowany jest zespól pompy zawierajacy obrotowy wirnik zamoco¬ wany na walku i sprzegniety z napedzaJaoym go wirnikiem silnika elektryoznego* Obudowa zas zawiera lacznik elektryozny do doprowadzania pradu elektryoznego do silnika elektrycznego* Pompa ponadto zawiera pierwszy zawór do zapobiegania powstawaniu nadmiernego olsnienia pa¬ liwa w obudowie i drugi zawór do zapobiegania powrotnemu przeplywowi paliwa przez wylot pa¬ liwa z obudowy* która stanowi element mieszozaoy paliwo, oraz konstrukoje nosna elementów pompy* spelniajao równoczesnie rame magnetyczna stojana silnika elektryoznego* W rozwiazaniu pompy wedlug wynalazku ulatwia sie montaz pompy* zwlaszcza w przypadku zabudowy zaworu kontrolujacego olsnienie* jak równiez ulatwia sie wspólsrodkowe ustawienie osi obrotu silnika elektrycznego z wirnikiem pompy* Rozwiazania te w znaoznym stopniu maja równiez wplyw na obnizenie kosztów wykonania pompy* zwlaszcza montazu*2 137 042 W pompie wedlug wynalazku walek ma wewnatrz wzdluzny kanal z wylotem wychodzacym po stronie niskooisnieniowej zespolu pompy w sasiedztwie wlotu paliwa oraz wlotem wchodzacym do wnetrza pompy po stronie wysokocisnieniowej zespolu pompy. Pierwszy zawór jest usytuowa¬ ny w sasiedztwie wylotu kanalu i sklada sie z elementu zamykajacego w postaci kulki oraz sprezyny, dooiskajaoej kulke do wylotu kanalu celem jego zamkniecia.Zespól pompy zawierajacy wirnik, podstawe i podtrzymujaca przez nia kierownice, posiada w podatawie wglebienie, w którego pierwszej ozesoi miesci sie kulka pierwszego zaworu, a w drugiej czesci jest osadzony jeden konieo walka, zas wylot kanalu w walku jest skierowany ku pierwszej czesci wglebienia.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pompe w przekroju podluznym, fig* 2 - pompe na pewnym etapie montazu, w przekroju podluznym, fig. 3 - fragment sprzegla kolowego uzytego do przeniesienia napedu z silnika elektrycznego do zespolu pompy, w przekroju, fig. 4 - inne rozwiazanie zawru bez¬ pieczenstwa pompy w przekroju, fig. 5 - tuleje stanowiaca lozysko walka, na którym osadzono elementy wirujaoe silnika elektryoznego i pompy, w widoku z przodu, fig. 6 - tuleje z fig* 5 w przekroju wzdluznym, fig. 7 - tuleje z fig. 5 w widoku z tylu a fig. 8 - tuleje z fig. 5 w widoku z boku.Pompa paliwowa wedlug wynalazku jest zastosowana w ukladzie wtryskowym paliwa silnika spalinowego z zaplonem iskrowym.Pompa na fig. 1i2 zawiera cylindryczna obudowe 1, z zabudowanym w niej silnikiem elek- tryoznym 9, pradu stalego, oraz pompe 5 napedzana tym silnikiem. Obudowa 1 ma wewnatrz dwie walcowe powierzchnie prowadzace, usytuowane odpowiednio w sasiedztwie jej lewego i prawego konoa. Powierzchnie te stanowia gniazda centrujace 2, 3 dla elementów pompy wstawionyoh w oba konoe obudowy 1.Gniazdo 2 sluzy do osadzenia dna 4 wylotu I paliwa i zespolu pompy 5, podczas gdy w gniezdzie 3 osadzone jest dno 6 wylotu U paliwa. To ostatnie sluzy równiez jako obsada szozotek 13 elektryoznego silnika pradu stalego, napedzajaoego pompe. Powierzchnie styku gniazd 2 i 3 z odnosnymi dnami 4 1 6 sa uszczelnione przed przeciekaniem cieozy za pornooa pierscieni uszczelniajacych 7 i 8, co umozliwia uszczelnienie wnetrza obudowy 1 wzgledem otoczenia. Dna 4 i 6 maja krócce stanowiace wlot I oraz wylot U paliwa.Silnik elektryczny 9 sklada sie ze stojana 10f wirnika 11 oraz kolektora 12, po którym slizgaja sie szczotki 13 osadzone w dnie 6. Szczotki 13 dociskane do kolektora konwenojal- nymi elementami sprezystymi (nie pokazanymi na rysunku), sa polaczone z zewnetrzna sieola zasilajaoa za posrednictwem lacznika 14 osadzonego w dnie 6.' Stojan 10 tworza dwa magnesy stale 15 i 16 z materialu ferromagnetycznego, umieszczone wewnatrz obudowy 1 na przeoiw wirnika 11. Magnesy 15, 16 stanowia przeciwlegle nabiegunniki silnika, a obudowa 1 sluzy jako rama magnetyczna lub jarzmo stojana i w zwiazku z tym jest wykonana z materialu odpo¬ wiedniego do tego celu. Wirnik 11 osadzony na walku 17, jest przenikany przez strumien magnetyczny wytwarzany przez magnesy 15 i 16. Po zasileniu pradem, wirnik 11 obraca sie miedzy nabiegunnikami dokola osi obrotu walka 17. Walek Jest osadzony w lozysku 18, znaj- dujaoym sie w podstawie 20 zespolu pompy 5, oraz tulei lozyskowej 21 usytuowanej w wybra¬ niu 22 dna 6.Os walka 17 stanowi równiez os obrotu wirnika pompy 5. Pompa 5 sklada sie z podstawy 20, kierownicy 23, wirnika 24 z malymi walkami, oraz plyty zamykajaoej 25. Po stronie niskiego cisnienia pompa 5 laczy sie przez otwór szczelinowy ZJ z komora 26f do której doprowadza sie paliwo z wlotu I. Po stronie wysokiego cisnienia pompa laczy sie z przestrzenia 28 obu¬ dowy 1 przez drugi otwór (nie pokazany na rysunku) w plycie 25. Przestrzen 28 pompy laczy sie z wylotem paliwa U przez zawór zwrotny, którego budowa bedzie opisana dalej.Pompa 5 jest zwyklego typu, nie opisuje sie szczególowo jej budowy ani dzialania, zwra¬ cajao jedynie uwage, ze wirnik 24 pompy sprzegniety z wirnikiem 11 silnika wytwarza podczas obrotu ciagly przeplyw paliwa z komory 26 do przestrzeni 28 pompy. Natezenie przeplywu pa¬ liwa z wlotu I do wylotu U pompy zalezy od predkosci obrotowej wirnika 24, podczas gdy cis¬ nienie wyohodzacego paliwa jest okreslone przez moment obrotowy przenoszony przez wirnik 11 na wirnik 24.137042 3 I W oelu unikniecia nadmiernego wzrostu cisnienia wewnatrz obudowy 1 pompa jest zaopatrzo¬ na w oisnienlowy zawór bezpieozenstwa, który umozliwia zwrotny przeplyw paliwa z wysokocis¬ nieniowej ozesoi pompy do jej ozesci niskocisnieniowej, gdy róznica olsnienia w tych cze- soiaoh osiagnie pewna z góry zalozona wielkosc* Zawór "bezpieczenstwa 29 moze byc rozwiaza¬ ny w bardzo prosty9 ekonomiczny i skuteczny sposób dzieki zastosowaniu wydrazonego walka, jak to zostanie wykazane w dalszej czesci opisujacej ten zawór* Kanal 30, utworzony we wnetrzu walka 17, ma wylot 31 w poblizu komory 26 oraz wlot 32 w obszarze zajmowanym przez paliwo pod olsnieniem, po stronie wysokocisnieniowej pompy• Ze wzgledów konstrukcyjnych wlot 32 wychodzi do wnetrza tulei lozyskowej 21* Zawór bezpieczen¬ stwa 29 joet usytuowany przy wylocie 31 kanalu 30* Stanowi go kulka 33, która normalnie wsku¬ tek dzialania sprezyny 34 zamyka wylot 31, opierajao sie o powierzchnie koncowa walka 17* Po 8tronie przeciwleglej wzgledem kulki 33 sprezyna 34 jest oparta o obsade 35* Kulka 33 usytuowana jest w gniezdzie 36 podstawy 20 pompy w taki sposób, ze w przypad¬ ku przesuniecia kulki z polozenia zamknietego wskutek nadmiernego olsnienia w przestrzeni 28 pompy kulka nie przechodzi w polozenie, z którego nie moglaby powrócic i zamknac wylotu 31 po powrocie cisnienia w obudowie do normalnej wielkosci roboczej* Jesli podczas pracy pompy wystapi we wspólpracujacych zespolach usterka dzialania, powodujaoa nienormalny wzrost ols¬ nienia za wylotem U pompy, to cisnienie we wnetrzu pompy równiez wzrosnie wskutek dzialania tej ostatniej oraz tej okolioznosoi, ze zawór zwrotny u wylotu pompy zostal zamkniety* Pali¬ wo pod cisnieniem panujaoym we wnetrzu pompy przeplywa kanalem 30 i oddzialywaja na powierz¬ chnie kulki 33 od strony przewodu* Po osiagnieciu przez olsnienie w pompie z góry zalozonej wielkosoi kulka 33 zostanie przesunieta z polozenia zamykajaoego, wskutego czego przestrzen 28 pompy zostanie bezposrednio polaczona z komora 26 niskiego olsnienia, 00 spowoduje spadek cisnienia* W przedstawionym wykonaniu srodkiem, uzytym do kinematycznego polaczenia wirnika 24 pom¬ py z wirnikiem 11 silnika jest sprzeglo klowe miedzy lewa konoowa ozesoia 37 wirnika i tu¬ leja 38, usytuowana w osiowym otworze 39 wirnika 24 i sztywno z nim polaozona* Jak przedsta¬ wiono na fig* 3, ozesc sprzegla polaczona z tuleja 38, stanowi z nia oalosc i ma postac oztereoh wystepów 40 i ozterech kanalków 41, wohodzacyoh odpowiednio w dopelniajace kanalki i wystepy o ty oh samyoh rozmiarach, nalezace do wirnika 11* Tak oto wirniki 11 i 24 sa pola¬ czone ze soba w sposób prosty eliminujaoy klopoty montazowe* Dno wylotowe 6, na którym osadzono szozotki 13 i laoznik 14f stanowia jedna czesc* Dno 6 ma wglebienie 22, w którym miesci sie tuleja lozyskowa 21 walka* Dno 6 zawiera tez ozesc 42, w której miesci sie zawór zwrotny zlozony z gniazda 43, kulki 44 i sprezyny 45 opartej o kul¬ ke 44 i obsade 46* Tuleja 21 podtrzymuje walek 17 za pomoca oztereoh zeber promieniowyoh, co umozliwia lo¬ zyskowanie wrzeciona bez zaklóoenia przeplywu paliwa z przestrzeni 28 pompy w kierunku wy¬ lotu U* Montaz pompy fig* 2 przebiega nastepujaoo* Jako pierwszy montuje sie zespól pompy 5, skladajao razem podstawe 20, kierownice 23, wirnik 24 i plyte zamykajaoa 25* Tuleje 38 la¬ czy sie z wirnikiem 24* Nastepnie do zespolu pompy 5 wsuwa sie walek 17 az jego lewy konieo dojdzie do gniazda 36? Teraz na walku 17 mocuje sie wirnik 11 silnika, dbajac o zazebienie klów tulei 38 z wspólpracujaoa czesoia 37 wirnika* W celu zapobiezenia rozlaozeniu wspólpracujacych czesoi sprzegla klowego na prawym kon- ou walka 17 usytuowany jest pierscien sprezysty 57, uniemozliwiajacy osiowe przesunieoie wirnika 11 wzdluz walka* Zespól utworzony przez pompe 5, walek 17 i wirnik 11 wsuwa sie te¬ raz do lewego konca obudowy 1, az do oparcia sie plaskiej powierzchni 49 podstawy 20 o od¬ sadzenie w obudowie stanowiace z jednej strony gniazdo 2* Nalezy zauwazyc, ze w tym momencie konoe obudowy 1 nie sa jeszcze zagiete w celu utworzenia kolnierzy przytrzymujacych 47 i 48, fig* 1f a wieo podstawa 20 moie swobodnie wejsc do lewego konca obudowy* Nastepnie wklada sie pierscien uszczelniajacy 7 i umieszcza w gniezdzie 36 kulke 33, a na niej sprezyne 34. Montaz lewego konca pompy konczy sie przez wlozenie dna do obudowy, az do zetkniecia sie z podstawa 20 zespolu pompy 5# Styk dna 4 z podstawa 20 zapewnia nie tyl-4 137 042 \ ko soisniecie piersoienia 7, lecz równiez wlasciwy stopien wstepnego napiecia sprezyny 34 zaworu 29, Zmontowane czesci pompy ea utrzymywane we wlasciwym polozeniu przez zagiecie le¬ wego konca obudowy i utworzenie kolnierza 47• Na tym etapie montazu pozostaje do zamontowania dno 6 i jego szozotki 13* Wynika teraz problem utrzymania szozotek w rozstawieniu, azeby umozliwic ich prawidlowe ustawienie na kolektorze 12 silnika 9, poniewaz nie ma sposobu ustawienia ich z zewnatrz, W celu rozwia¬ zania tego problemu czesci wstawiane w gniazdo 3 sa skonstruowane takf aby umozliwic na¬ stepnie ustawienie szozotek na kolektorze, Czesci tey to dno 6 i osadzone w nim tuleja lo¬ zyskowa 21, które zostana opisane w dalszej czesci opisu bardziej szczególowo.Dno 6 sluzy jako obsada szozotek i ma wglebienie 22 na tulei lozyskowej 21. Dno 6 ma równiez wglebienie 51 sasiadujaoe z wglebieniem 22 przystosowanym do umieszczenia w nim gniazda 43 zaworu zwrotnego. Wglebienie 51 miesci sie w ozesoi 42 dna 6 i laczy sie z wy¬ lotem U pompy.Tuleja 21 ma czesc pierscieniowa 52, której srednica zewnetrzna jest nieznacznie wiek¬ sza od srednicy zewnetrznej kolektora 12* Wewnatrz ozesoi 52 znajduja sie oztery zebra 53f podtrzymujace walek. Zebra te dziela przestrzen ozesoi 52 na cztery strefy 19, przez które moze przeplywac paliwo w kierunku wylotu U, Po stronie przeciwleglej wzgledem wirnika 11, tuleja lozyskowa 21 ma walcowy wystep 54 oparty na zebrach 53 fig, 6 17. Wystep ten ma kanal osiowy 55, przez który podczas pracy pompy przeplywa paliwo, prze ohodzaoe z wnetrza pompy do wylotu U, Wystep 54 podtrzymuje gniazdo 43 zaworu zwrotnego podozas montazu, W fazie montazu, poprzedzajacej bezposrednio etap przedstawiony na fig, 2, elementy za¬ woru zwrotnego wklada sie najpierw do czesoi 42 dna 6, Nastepnie na wystepie 54 tulei lozy¬ skowej 21 umieszcza sie pierscien uszozelniajaoy 56, po ozym dno 6 sklada sie z tuleja lo¬ zyskowa 21 w taki sposób, ze szozotki 13 opieraja sie na zewnetrznej walcowej powierzchni tulei lozyskowej 21 i sa przez nia centrowane. Pózniej dno 6 i tuleje lozyskowa 21 naklada sie na prawy koniec walka 17 az do oparcia oie tego ostatniego o zebra 53, Na fig, 2 przed¬ stawione jest wzajemne ustawienie elementów pompy.Teraz dno 6 popycha sie od zewnatrz w celu przesuniecia go w lewo wzgledem tulei 21, która jest nieruchoma, gdyz zetknela sie juz z konoem walka 17, To przesuwanie dna 6 w le¬ wo powoduje nie tylko jego wejscie do gniazda 3 i wsuniecie tulei lozyskowej 21 do wglebie¬ nia 22, leoz równiez przesuniecie szozotek 13 z ich rozstawionego polozenia na tulei do oparcia na kolektorze 12, W taki sposób szozotki zostaja zmontowane we wlasciwym polozeniu na kolektorze, po którym sie moga slizgac.Nastepnie prawy koniec obudowy 1 zagina sie w dól celem utworzenia kolnierza 48, który utrzymuje dno 6 we wlasciwym polozeniu, kiedy to jego wewnetrzna powierzchnia opiera sie o pierscieniowe odsadzenie, ograniczajace od wewnatrz gniazdo 3* Z powyzszego widac, ze obudowa 1 sluzy nie tylko jako element mieszczacy paliwo i me¬ chaniczna konstrukoja pompy, lecz równiez jako jarzmo magnetyozne stojana silnika.Pompa wyzej opisana i przedstawiona jest oozywisoie tylko w jednej postaoi wykonania wynalazku. Wsród mozliwyoh modyfikaoji opisanej pompy zawór bezpieczenstwa 29 moze byc zmo¬ dyfikowany jak przedstawiono na fig, 4« W tym rozwiazaniu konstrukcyjnym zawór miesoi sie calkowicie w podstawie 20 pompy 5S gdyz zarówno kulka 33 jak i sprezyna 34 sa umieszczone w gniezdzie 36, Jak widac z fig, 4, rozmiary gniazda 36 sa wieksze w pompie z fig, 1. W le¬ wym konou gniazda 36 znajduje sie podkladka 58, o która opiera sie sprezyna 34. Uksztalto¬ wanie zaworu bezpieczenstwa 58 wedlug fig, 4 daje wieksza latwosc montazu od wersji z fig,1.W innym rozwiazaniu pompy z fig, W1 wystep 54 jest wykonany oddzielnie od tulei 21 i jest wstepnie montowany we wglebieniu 51 dna 6,137 042 5 Zastrzezenia patentowe 1. Pompa paliwowa o napedzie elektrycznym, dla ukladu wtryskowego paliwa silnika spa¬ linowego z zaplonem iskrowym, zawierajaca rurowa obudowe z odpowiednimi urzadzeniami two¬ rzacymi wlot paliwa w jednym koncu obudowy i jego wylot w koncu przeciwleglym, walek i dwa oddzielne wsporniki, podtrzymujace je w obudowie, silnik elektryczny usytuowany w obudowie, zlozony ze stojana oraz wirnika osadzonego na walku, przy czym w obudowie usytuowany jest zespól pompy zawierajacy obrotowy wirnik zamocowany na walku i sprzegniety z napedzajacym go wirnikiem silnika elektrycznego, zas obudowa zawiera lacznik elektryczny do doprowadza¬ nia pradu elektrycznego do silnika elektrycznego, a pompa posiada pierwszy zawór do zapo¬ biegania powstawaniu nadmiernego cisnienia paliwa w obudowie i drugi zawór do zapobiegania powrotnemu przeplywowi paliwa przez wylot paliwa z obudowy, która stanowi element mieszcza¬ cy paliwo oraz konstrukoje nosna elementów pompy, spelniajao równoczesnie rame magnetyczna stojana silnika elektrycznego, znamienna tym, ze walek (17) ma wewnatrz wzdluz¬ ny kanal (30) z wylotem (31) # wychodzacym po stronie niskocisnieniowej zespolu pompy (5) w sasiedztwie wlotu paliwa (I), oraz wlotem (32) wohodzaoym do wnetrza (28) pompy po stro¬ nie wysokocisnieniowej zespolu pompy (5), a pierwszy zawór (29 -» 33) 3©st usytuowany w sa¬ siedztwie wylotu (31) kanalu (30) i sklada sie z elementu zamykajacego w postaoi kulki (33) oraz sprezyny (34), dooiskajaoej kulke (33) do wylotu (31) kanalu celem jego zamkniecia. 2* Pompa paliwowa wedlug zastrz, 1, znamienna tym, ze zespól pompy (5) zawierajacy wirnik (24), podstawe (20) i podtrzymujaca przez nia kierownice (23), posiada w podstawie (20) wglebienie (36)9 w którego pierwszej czesoi miesci sie kulka (33).pierw¬ szego zaworu (29 - 33)» a w drugiej czesci jest osadzony jeden konieo (37) walka (17), zas wylot (31) kanalu (30) w walku jest skierowany ku pierwszej czesci wglebienia (36). na 1CM k|» Nil Nr KI ki i raki Jul N ki N jRG. 3 137 042 na 4 K. 34 f7?/ ; ; ; ; / / ? y^sy y y y ^^^ FI6. 5137 042 FIG. 7 P6. 6 R6. 8 54- £. ia 52^1 Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 130 zl PL PL PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Pompa paliwowa o napedzie elektrycznym, dla ukladu wtryskowego paliwa silnika spa¬ linowego z zaplonem iskrowym, zawierajaca rurowa obudowe z odpowiednimi urzadzeniami two¬ rzacymi wlot paliwa w jednym koncu obudowy i jego wylot w koncu przeciwleglym, walek i dwa oddzielne wsporniki, podtrzymujace je w obudowie, silnik elektryczny usytuowany w obudowie, zlozony ze stojana oraz wirnika osadzonego na walku, przy czym w obudowie usytuowany jest zespól pompy zawierajacy obrotowy wirnik zamocowany na walku i sprzegniety z napedzajacym go wirnikiem silnika elektrycznego, zas obudowa zawiera lacznik elektryczny do doprowadza¬ nia pradu elektrycznego do silnika elektrycznego, a pompa posiada pierwszy zawór do zapo¬ biegania powstawaniu nadmiernego cisnienia paliwa w obudowie i drugi zawór do zapobiegania powrotnemu przeplywowi paliwa przez wylot paliwa z obudowy, która stanowi element mieszcza¬ cy paliwo oraz konstrukoje nosna elementów pompy, spelniajao równoczesnie rame magnetyczna stojana silnika elektrycznego, znamienna tym, ze walek (17) ma wewnatrz wzdluz¬ ny kanal (30) z wylotem (31) # wychodzacym po stronie niskocisnieniowej zespolu pompy (5) w sasiedztwie wlotu paliwa (I), oraz wlotem (32) wohodzaoym do wnetrza (28) pompy po stro¬ nie wysokocisnieniowej zespolu pompy (5), a pierwszy zawór (29 -» 33) 3©st usytuowany w sa¬ siedztwie wylotu (31) kanalu (30) i sklada sie z elementu zamykajacego w postaoi kulki (33) oraz sprezyny (34), dooiskajaoej kulke (33) do wylotu (31) kanalu celem jego zamkniecia.
2. * Pompa paliwowa wedlug zastrz, 1, znamienna tym, ze zespól pompy (5) zawierajacy wirnik (24), podstawe (20) i podtrzymujaca przez nia kierownice (23), posiada w podstawie (20) wglebienie (36)9 w którego pierwszej czesoi miesci sie kulka (33).pierw¬ szego zaworu (29 - 33)» a w drugiej czesci jest osadzony jeden konieo (37) walka (17), zas wylot (31) kanalu (30) w walku jest skierowany ku pierwszej czesci wglebienia (36). na 1CM k|» Nil Nr KI ki i raki Jul N ki N jRG. 3 137 042 na 4 K. 34 f7?/ ; ; ; ; / / ? y^sy y y y ^^^ FI6. 5137 042 FIG. 7 P6. 6 R6. 8 54- £. ia 52^1 Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz. Cena 130 zl PL PL PL PL
PL1981231038A 1980-05-08 1981-05-08 Electrically powered fuel pump for spark ignited combustion engine fuel injection system PL137042B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT03411/80A IT1133295B (it) 1980-05-08 1980-05-08 Pompa di combustibile ad azionamento elettrico,atto ad essere impiegata in impianti di iniezione per motori a combustione interna ad accensione comandata

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL231038A1 PL231038A1 (pl) 1982-01-18
PL137042B1 true PL137042B1 (en) 1986-04-30

Family

ID=11106718

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL1981231038A PL137042B1 (en) 1980-05-08 1981-05-08 Electrically powered fuel pump for spark ignited combustion engine fuel injection system

Country Status (16)

Country Link
US (1) US4396358A (pl)
JP (1) JPS575548A (pl)
KR (1) KR830005479A (pl)
AR (1) AR223109A1 (pl)
AU (1) AU546332B2 (pl)
BR (1) BR8101706A (pl)
CA (1) CA1160113A (pl)
DE (1) DE3107845A1 (pl)
ES (1) ES501942A0 (pl)
FR (1) FR2484545B1 (pl)
GB (1) GB2075598B (pl)
IT (1) IT1133295B (pl)
NL (1) NL8100674A (pl)
PL (1) PL137042B1 (pl)
SE (1) SE449124B (pl)
SU (1) SU1025338A3 (pl)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS584364Y2 (ja) * 1978-01-18 1983-01-25 シャープ株式会社 テレビジョン受像機
DE3223515A1 (de) * 1982-06-24 1983-12-29 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Aggregat zum foerdern von kraftstoff, insbesondere aus einem vorratstank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs
JPS60168879U (ja) * 1984-04-20 1985-11-09 株式会社瑞穂製作所 入賞球装置
JPS63125276A (ja) * 1986-11-14 1988-05-28 京楽産業株式会社 パチンコ機の入賞装置
IT1196885B (it) * 1986-12-30 1988-11-25 Weber Srl Pompa elettrica per il carburante
DE3800336A1 (de) * 1988-01-08 1989-07-27 Leistritz Ag Dichtungsfreie pumpe
JPH0615605Y2 (ja) * 1988-03-04 1994-04-27 豊丸産業株式会社 パチンコ機用の入賞装置
JPH0615604Y2 (ja) * 1988-03-05 1994-04-27 豊丸産業株式会社 パチンコ機における入賞球選別装置
US4948346A (en) * 1989-05-18 1990-08-14 Walbro Corporation Fuel pump mount for reduction of vibration transmission
US5175463A (en) * 1989-08-07 1992-12-29 Kirkwood Industries Carbon commutator
US5044344A (en) * 1989-10-16 1991-09-03 Walbro Corporation Pressure-responsive fuel delivery system
ES2019781A6 (es) * 1990-01-15 1991-07-01 Weber Espana Sa Bomba impulsora de gasolina para sistemas de inyeccion de motores de explision.
JPH0621507Y2 (ja) * 1990-11-09 1994-06-08 株式会社平和 パチンコ機の打球貯留装置
JP2651963B2 (ja) * 1991-07-17 1997-09-10 純一 高崎 回転子およびその製造方法
DE4201401A1 (de) * 1992-01-21 1993-07-22 Bosch Gmbh Robert Foerderaggregat
DE29700031U1 (de) * 1997-01-02 1998-04-30 Bosch Gmbh Robert Kraftstofförderaggregat
US6227819B1 (en) 1999-03-29 2001-05-08 Walbro Corporation Fuel pumping assembly
US6231318B1 (en) 1999-03-29 2001-05-15 Walbro Corporation In-take fuel pump reservoir
US20040202557A1 (en) * 2003-02-09 2004-10-14 Shigeru Suzuki Electric pump
EP2840689B1 (de) * 2013-08-20 2019-10-02 Pierburg Pump Technology GmbH Kfz-Aggregat und Verfahren zur Befestigung eines Steckers an einem Kfz-Aggregat
US10746189B2 (en) 2016-03-08 2020-08-18 Fluid Handling Llc Center bushing to balance axial forces in multi-stage pumps

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR810128A (fr) * 1935-08-19 1937-03-15 Perfectionnements aux pompes rotatives
US3023706A (en) * 1960-03-24 1962-03-06 Gen Motors Corp Gear pump and relief valve
US3412685A (en) * 1966-09-16 1968-11-26 Eaton Yale & Towne Pump
US3418991A (en) * 1967-06-12 1968-12-31 Gen Motors Corp Vehicle fuel system
FR1557857A (pl) * 1968-01-03 1969-02-21
US3565553A (en) * 1969-04-18 1971-02-23 Gen Electric Hermetic compressor unit
FR2118490A5 (pl) * 1970-12-15 1972-07-28 Frigo Domenico
DE2303687A1 (de) * 1973-01-26 1974-08-08 Bosch Gmbh Robert Foerderaggregat fuer fluessigkeiten
DE2312024C3 (de) * 1973-03-10 1981-06-04 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Lageranordnung für den Kollektorläufer eines Elektromotors zum Antrieb eines Förderaggregats
DE2619062A1 (de) * 1976-05-03 1977-12-01 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffoerderaggregat bestehend aus pumpe und elektromotor
US4181473A (en) * 1976-07-01 1980-01-01 Nippondenso Co., Ltd. Motor pump
DE2644704A1 (de) * 1976-10-02 1978-04-13 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffoerderpumpe
JPS576762Y2 (pl) * 1977-02-23 1982-02-08
DE2735917C2 (de) * 1977-08-10 1986-04-03 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Anordnung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
DE2745800A1 (de) * 1977-10-12 1979-04-26 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur foerderung von kraftstoff unter druck und kraftstoffoerderpumpe zur durchfuehrung des verfahrens
DE2831437C2 (de) * 1978-07-18 1983-12-15 Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting Förder- und Dosierpumpe
US4314796A (en) * 1978-09-04 1982-02-09 Sankyo Electric Company Limited Scroll-type compressor with thrust bearing lubricating and bypass means
DE2906224A1 (de) * 1979-02-17 1980-09-04 Bosch Gmbh Robert Kraftstoff-foerderaggregat
DE2922731A1 (de) * 1979-06-05 1980-12-18 Bosch Gmbh Robert Kraftstoff-foerderaggregat
DE3003209A1 (de) * 1980-01-30 1981-09-10 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Elektrische anschlussverbindung fuer elektrokraftstoffpumpen

Also Published As

Publication number Publication date
US4396358A (en) 1983-08-02
ES8302204A1 (es) 1983-01-01
SE8102724L (sv) 1981-11-09
PL231038A1 (pl) 1982-01-18
ES501942A0 (es) 1983-01-01
FR2484545B1 (fr) 1986-10-17
BR8101706A (pt) 1982-01-12
DE3107845A1 (de) 1982-01-21
FR2484545A1 (fr) 1981-12-18
AU7040381A (en) 1981-11-12
IT8003411A0 (it) 1980-05-08
AU546332B2 (en) 1985-08-29
SE449124B (sv) 1987-04-06
GB2075598B (en) 1984-03-07
NL8100674A (nl) 1981-12-01
CA1160113A (en) 1984-01-10
IT1133295B (it) 1986-07-09
KR830005479A (ko) 1983-08-20
SU1025338A3 (ru) 1983-06-23
AR223109A1 (es) 1981-07-15
DE3107845C2 (pl) 1990-07-05
GB2075598A (en) 1981-11-18
JPS575548A (en) 1982-01-12
JPH028138B2 (pl) 1990-02-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL137042B1 (en) Electrically powered fuel pump for spark ignited combustion engine fuel injection system
US3658444A (en) Holley fuel pump
US3853429A (en) Motor pump combination
US4209284A (en) Electric motor-driven two-stage fuel pump
KR910001057Y1 (ko) 엔진용 스타터장치
GB2093531A (en) Electric fuel pump
US5545017A (en) Unit for delivering fuel from a supply tank to the internal combustion engine of a motor vehicle
JPH04231688A (ja) 電動式燃料ポンプ
US5525048A (en) Cantilever armature mount for fuel pumps
BRPI0604363B1 (pt) bomba de combustível
EP3258096B1 (en) Electric fuel pump
US3897179A (en) Pumping unit for liquids
SU1597115A3 (ru) Электрический топливный насос
KR20100105639A (ko) 고정자와 회전자를 구비한 전기 구동 기계
US3176092A (en) Flashlight switch construction with rotatable contact structure
EP1074744A2 (en) Pond pump
WO2010013889A2 (en) Power transmission apparatus for wind power generation and wind power generator using the same
GB1572747A (en) Fuel feed appliances for internal-combustion engine
ES2348643T3 (es) Bomba sincrona electrica con una voluta que tiene una salida tangencial.
ES2855975T3 (es) Dispositivo de bombeo
CN112003449A (zh) 一种步进电机
BRPI0710471A2 (pt) aparelho de fornecimento de combustìvel
CN218970878U (zh) U型密码锁
CN107524608B (zh) 电动燃油泵浦
CN217114280U (zh) 一种防反转电动操作机构