PL123619B1 - Mobile machine for track maintenance work intended for processing the aggregate ballast - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest maszyna przejez¬ dna do robót torowych, przeznaczona do obróbki podsypki tluczniowej dla toru kolejowego, z urzadzeniem do plantowania wzglednie zgarnia¬ nia tlucznia i ewentualnie z urzadzeniem do wy- 5 sypywania tlucznia, a zwlaszcza do usypywania tlucznia, w miejsca pomiedzy podkladami toru, przy czym urzadzenie do zgarniania tlucznia wy¬ posazone jest w co najmniej jeden, przestawny pionowo i usytuowany obrotowo zespól walców 10 zgarniajacych o elastycznych, sterczacych promie¬ niowo na zewnatrz elementach zgarniajacych, a os tego zespolu walców zgarniajacych jest usytuowana równolegle do plaszczyzny toru kolejowego i po¬ przecznie wzgledem osi podluznej maszyny. *5 Tego. rodzaju maszyny sluza powszechnie do usuwania z górnej powierzchna podkladów nowe¬ go wzglednie oczyszczonego tlucznia, doprowadza¬ nego tam w zwiazku.z robotami konserwacyjnymi 20 przeprowadzanymi na torze kolejowym, oraz do przemieszczania tego tlucznia w obszarze ograni¬ czonym profilem podsypki toru.Z austriackiego opisu patentowego nr 312 027 znana jest maszyna do obróbki podsypki tlucznio- 25 wej w torach kolejowych, która w istocie posiada . rame podwozia oparta na dwóch osiach zestawów jezdnych, toczacych sie po torze kolejowym. Na ramie podwozia umieszczona jest kabina operato¬ ra oraz pojemnik tlucznia. Na tylnej stronie ramy 33 t podwozia umieszczone jest urzadzenie do planto¬ wania wzglednie zgairmiania tlucznia, które posiada uklad walców zgarniajacych, utworzony przez dwa walce zgarniajace, usytuowane jeden za drugim w kierunku podluznym toru. Walce zgarniajace, maja w tym przypadku dlugosc odpowiadajaca w przyblizeniu calkowitej szerokosci toru.Oprócz ukladu walców zgarniajacych urzadzenie to posiada równiez wychylny poza wylot pojemni¬ ka tlucznia czerpak dla zabierania nadmiernych ilosci tlucznia, nie mieszczacych sie juz w okien¬ kach miedzy podkladami toru. Uruchamiane hy¬ draulicznie urzadzenie wysypujace, znajdujace sie na dolnej stronie pojemnika tlucznia, umozliwia wysypywanie znajdujacego sie w pojemniku tlu¬ cznia w miejscach, w których wystepuje zbyt mala ilosc tlucznia, na przyklad taim,, gdzie okienkta po¬ miedzy podkladami nie sa calkowicie wypelnione tluczniem.Podobnego rodzaju maszyny do robót torowych z zespolami walców zgarniajacych z powierzchni podkladów w okienka .pomiedzy podkladami tluczen doprowadzony z pojemnikówtlucznia posiadajacych wypusty o regulowanej wielkosci — do obszaru podsypki torowej, sa znane równiez z. innych pu¬ blikacji, zwlaszcza z austriackich opisów paten¬ towych nr 306 773 oraz nr 322 605.Jednak w (przypadku tych znanych maszyn opi¬ sanego na wstepie rodzaju nie jest mozliwe sto¬ sowanie walców zgarniajacych zajmujacych cala 123 619123 I szerokosc toru kolejowego równiez w obszarze roz¬ jazdów i skrzyzowan toru, poniewaz istnieje tu niebezpieczenstwo uszkodzenia walców zgarniiaja- cjfch przez elementy konstrukcyjne toru a zwlasz¬ cza kierownice, krzyzownice, szyny skrzydlowe, , iglice zwrotnic czy szyny poprzeczne. Dlatego tez plantowanie, 4 rozgarnianie tlucznia w strefie roz¬ jazdów i skrzyzowan torów odbywalo sie dotych¬ czas recznie, co jednak trwalo dosyc dlugo i po¬ wodowalo znaczne wydatki na oplacenie sily ro¬ boczej. Jest to powazna wada, zwlaszcza z tego powodu, ze stosuje sie juz z powodzeniem nowo¬ czesne ©czyszczarki podsypki tluczniowej w torach kolejowych oraz podbijarki tlucznia dla dokony¬ wania maszynowej, a czesciowo nawet juz zauto¬ matyzowanej obróbki toru w strefie rozjazdów i skrzyzowan torów. Jedynie nie udalo sie jak do¬ tad zmechanizowac w strefie rozjazdów i skrzy¬ zowan torów taktu pracy zgarniania i ewentualnie plontowania.Zadaniem wynalazku jest skonstruowanie ma¬ szyny opisanego juz rodzaju, która moze byc sto¬ sowana po raz pierwszy na calym obszarze toru kolejowego, a wiec równiez i w strefach rozjazdów i skrzyzowan toru, przy czym strefy te mozna obra¬ biac za pomoca takiej maszyny w calkowicie za¬ dowalajacy sposób.Maszyna przejezdna do robót torowych przezna¬ czona do obróbki podsypki tluczniowej dla toru kolejowego z urzadzeniem do plantowania wzgle¬ dnie zgarniania tlucznia i ewentualnie z urzadze¬ niem do wysypywania tlucznia, a zwlaszcza do nasypywania tlucznia w miejsca pomiedzy podkla¬ dami toru, przy czym urzadzenie do zgarniania tlucznia wyposazone jest w co najmniej jeden zespól walców zgarniajacych, przestawny pionowo, zas usytuowany obrotowo i zawierajacy elastyczne wystajace promieniowo na zewnatrz elementy zgarniajace, natomiast os tego zespolu walców zgarniajacych jest usytuowana równolegle do plaszczyzny toru, a poprzecznie wzgledem osi wzdluznej maszyny.Maszyna wedlug wynalazku charakteryzuje sie tym, ze zespól walców zgarniajacych sklada sie z co najmniej dwóch zestawów walcowych, z któ¬ rych jeden jest niezalezny wzgledem drugiego dla jego dopasowania w obszarze rozjazdów i skrzyzowan.Maszyna wedlug wynalazku ma przyporzadko¬ wany obu szynom okreslonego toru wieloczesciowy zespól walców zgarniajacych, który sklada sie z trzech, przestawnych wzgledem siebie w kierunku bocznym zestawów walcowych, przy czym srod¬ kowy zespól walcowy jest zawsze prowadzony wzdluz wewnetrznej strony szyn.Zestawy walcowe sa zamocowane przegubowo za posrednictwem dzwigni na wspólnym wsporniku ramy podwozia, przy czym zestawy walcowe sa przestawne wzgledem siebie, niezaleznie jeden od drugiego, zwlaszcza za posrednictwem silowników hydraulicznych, dla umozliwienia ich obrotowego przestawiania w plaszczyznie prostopadlej do plaszczyzny toru, i w kierunku podluznym toru.Co nftfmjitftj Aa atrtawów walcowych posiada 619 4 wspólny zespól obrotowego napedu, który korzy¬ stnie jest polaczony z centralnym napedem.Zestawy walcowe sa korzystnie polaczone z hy¬ draulicznymi jednostkowymi napedami obrotowy- * mi o konistruikcji zapewniajacej niezalezny naped jednego zestawu od drugiego, jak równiez od- laczalnego, zwlaszcza w polozeniu podniesienia i podczas postoju maszyny.Maszyna wedlug wynalazku ma zainstalowane 10 na co najmniej jednym zestawie walcowym ukla¬ dy czujnikowe w postaci nadajników sygnalów, korzystnie polaczanych przewodami z urzadzeniem sterujacym.Uklady czujnikowe se sprzezone z kolem pomia- 15 rowym, uksztaltowanym w postaci nadajnika im¬ pulsów, a urzadzenie sterujace jest sprzezone z urzadzeniem opózniajacym, uksztaltowanym w postaci licznika impulsów.(Maszyna wedlug wynalazku ma co najmniej je- 20 den uklad czujnikowy usytuowany za zespolem walców zgarniajacych.Urzadzenie wysypowe tlucznia, stanowiace po¬ jemnik tlucznia z urzadzeniem dozujacym ma usytuowane przed zespolem walców zgarniajacych, zas kazdemu z zestawów walcowych przyporzad¬ kowany jest w obszarze kazdej z obu szyn co najmniej jeden zamykany otwór wysypowy urza¬ dzenia wysypowago tlucznia, korzystnie polaczone- .« go z podobnym urzadzeniem sterujacym zespolem napedowym zestawów walcowych.Zestawy walcowe sa uksztaltowane wzglednie .ulozyskowane jako przestawne w sposób nieza¬ lezny wzgledem siebie, zwlaszcza jako przestawne 35 pionowo i przestawne obrotowo dila umozliwie¬ nia dopasowywania ich do aktualnego, danego profilu toru, zwlaszcza w strefie rozjazdu lub skrzyzowania torów. Stosujac maszyne uksztalto¬ wana wedlug wynalazku mozliwe jest po raz 43 pierwtezy calkowite i bezawaryjne przeprowadza¬ ne wyrównywanie wzglednie zgarnianie tlucznia w strefie rozjazdów i skrzyzowan, dokonywane w bardziej prosty i nieprzerwany sposób.Zespól walców, przewidziany wedlug wynalazku, 45 umozliwia zwlaszcza celowe odsuwanie okreslo¬ nych zestawów walcowych przed najechaniem na ,stala wzglednie sztywna przeszkode torowa, taka jak np. kierownice, krzyzownice, iglice zwrotnic czy szyny poprzeczne, bez koniecznosci zrezygno- 50 wania z operacji zgarniania tlucznia w miejscach pomiedzy podkladami lub szynami, znajdujacymi sie blisko danej przeszkody.Kazdej z obu szyn danego ciagu szynowego przyporzadkowany jest jeden wieloczesciowy zes- 55 pól walców zgarniajacych. Kazdy taki zespól skla¬ da sie z trzech przestawionych wzgledem siebie w kierunku bocznym zestawów walcowych, przy czym srodkowy zestaw walcowy jest zawsze pro* • wadzony w zespole walców tuz obok danej szyny 63 toru, po jej wewnetrznej stronie i ma on korzy¬ stnie szerokosc odpowiadajaca szerokosci omija¬ nych przeszkód, na przyklad odpowiadajaca sze¬ rokosci kierownicy lub szyny skrzydlowej. Stosu¬ jac tego rodzaju bardzo prosty zespól walców 93 zgarniajacych mozna w zasadzie omijac wszelkieA zasadnicze przeszkody torowe, zwlaszcza wystepu¬ jace bezposrednio po lewej i po prawej stronie kazdego z terów szynowych.Nastepna cecha wyrózniajaca maszyne; wedlug wynalazku stanowia zestawy walcowe mocowane przegubowo, za. posrednictwem dzwigni pa wspól¬ nym wsporniku umieszczonym na ramie podwozia, a zwlaszcza majace przegubowe mocowanie ukszal- towane przesuwnie i przestawnie obrotowo wzgledem siebie, niezaleznie jeden od drugiego, zwlaszcza za pomoca silowników hydraulicznych, korzystnie dla przestawia:iia obrotowego w plasz¬ czyznie [prostopadlej do plaszczyzny toru i idacej w kierunfcu podluznym toru. Pozwala to na zwar- ta, oszczedna pod wzgledem przestrzennym kon¬ strukcje calej maszyny wzglednie zespolu walców zgarniajacych, przy stosunkowo niewielkim nakla- daae. konstrukcyjnym- W zakresie wynalazku istnieje wiele mozliwoici rozwiazan napedu obrotowego zestawów walco¬ wych, a w korzystnej postaci wykonania posiada co najmniej dla zespolów walców zgarniajacych wspólny naped obrotowy, który jest polaczony z napedem centralnym maszyny samojezdnej, w celu oszczedzenia eksploatacyjnego napedów obrotowych oraz zestawów walcowych. Korzystnym jest polaczenie zestawów walcowych z jednostko¬ wymi hydraulicznymi napedami obrotowymi, co umozliwia napedzanie tych zestawów walcowych w .sposób niezalezny jedenod drugiego, wzglednie poz¬ wala to na wylaczanie ich, zwlaszcza w polozeniu podniesionym oraz podczas postoju maszyny.W* innej postaci wykonania maszyny wedlug wynalazku, umieszczone sa uklady czujnikowe w postaci nadajników sygnalów, przy czym. sa one korzystnie polaczone za. posrednictwem przewodów z ikrzadzenim sterujacym — dla sygnalizowania .przesakssdy wystepujacej w* profilu toru, która nalezy- ominac lub dla ewentualnego automaty¬ cznego .sterowania zestawów walcowych. Stosujac tego rodzaju.uklad operator moze skierowac, swoja uwage na zewnatrz obserwujac tor, przeszkody torowe i zajmowac sie obsluga napedów zestawów walcowych jak; rctwniez wykonywac inne czynno¬ sci zwiazane z praca odbywajaca sie w obszarze toru. Oprócz tego uzyskuje sie dzieki zastosowa- n&t omawianego ukladu równiez korzysci ekono¬ miczne.Korzystnie oklady czujnikowe sa sprzegniete z kolem pomiarowym^ stanowiacym nadajnik im¬ pulsów, a urzadzenie sterujace jest sprzegniete z urzadzeniem opózniajacym, uksztaltowanym w postaci licznika impulsów. Jest to zwlaszcza ko¬ rzystne wtedy, kiedy uklady czujnikowe nie moga byc umieszczone 'bezposrednio przed zestawami walcowymi, albo ze wzgledów konstrukcyjnych, zwlaszcza dla wspólnego zblokowania ukladu ste¬ rowania ewentualnie istniejacych wypustów po¬ jemnika tlucznia oraz uzyskania wyrównania pow¬ stajacego odcinka drogi.Iteyklariowo na kazdy obrót kola pomiarowego sott&Je: wyslany przewodami do licznika impulsów urzadzenia terajacego jeden impuls* Jesli wielkosc odcinka drogi od urzadzenia sterujacego do zesta¬ wu walcowego odjKwóada pewnej okreslonej Ucz- t bie obrotów kola pomiarowego lub tez takiej sa¬ mej liczbie impulsów to czlon opózniajacy wysyla sygnal komunikujacy o przeszkodzie wzglednie sygnalizujacy koniecznosc przestawienia odpowie- 5 dniego zestawu walcowego dopiero po odebraniu przez ten czlon takiej samej liczby impulsów.Tego rodzaju wykonanie szczególnie nadaje sie do wykorzystania przy stosowaniu automatycznego sterowania. Kiedy którys z zestawów walcowych i* jest prowadzony bezstykowo wzdluz powierzchni danej przeszkody torowej, to koniecznym jest do¬ prowadzenie nastepnie tego zestawu walcowego w polozenie robocze. Dla przekazania tej informa¬ cji do urzadzenia sterujacego przewidziany jest 12 wedlug korzystnej postaci wykonania wynalazku co najmniei jeden uklad czujnikowy, umieszczony na maszynie torowej za zespolem walców zgarnia¬ jacych, Tego rodzaju prowadzenie pracy moze jed¬ nak byc realizowane w zasadzie równiez i za po- 20 rn&ca ukladów czujnikowych, umieszczonych przed zestawami walcowymi, oraz polaczonych, z nimi kól pomiarowych i urzadzen opózniajacych.Maszyna wedlug wynalazku w korzystnym uks^altowaniu, przed zespolem walców zgarniaJa- 25 cych posiada umieszczone urzadzenie wysypowe tlucznia, na przyklad pojemnik tlucznia z urzadze¬ niem dozujacym, przy czym kazdemu zestawowi walcowemu lub co najmniej kazdej grupie zesta¬ wów walcowych w obszarze^ danej jednej szyny 30 toru przyporzadkowany jest co najmniej jeden za¬ mykany otwór wysypowy urzadzenia .wysypowego tlucznia, który korzystnie jest polaczony z odipo- wiedmim urzadzeniem sterujacym, przewidzianym do sterowania napedów tych wlasnie elementów s5 walcowych.Opisane uklady ezujnikowe, wzglednie urzadze¬ nia wypo-sazone w kolo pomiarowe i urzadzenie opózniajace mozna prowadzic niemal w sposób cal¬ kowicie zautomatyzowany w calym obszarze toru, 40 zwlaszcza jednak w strefach rozjazdów i skrzy¬ zowan torowy wszystkie istotne prace zwiazane z obróbka tlucznia podsypki torowej stanowia ope¬ racje wsypywania w tor i nagarniania wzglednie wyrównywania tlucznia. ' '.' 45 Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladach wykonania na rysunku, na którym na figi 1 uwidoczniona jest samojezdna maszyna do rolbót torowych,: wyposazona we wlasny silnik napedowy i posiadajaca pojemnik tlucznia oraz urzadzenie 50 do zgarniania tlucznia, w- widoku z boku, fig. 2 maszyne do robót torewych w innej postaci wy¬ konania w widoku z boku, fig. 3— urzadzenie do zgarniania tlucznia z, otworami wysypowymi dla pojemnika tlucznia, w przekroju wzdluz linii 55 I1I-III na fig. 1 oraz.w widoku z góry, fig. 4 — przed¬ stawia schematycznie dwa zespoly walców zgar¬ niajacych w róznych polozeniach zestawów wal¬ cowych w róznych, miejscach rozjazdu, a fig. 5 — w polozeniu omijajacym zespól walców zgar- 80 niajacych przy przechodzeniu obok kierownicy, w widoku w kierunku podluznym szyn toru.Maszyna wedlug wynalazku do robót torowych (fig, 1) posiada rame 1 i jest przejezdna w kierun¬ ku strzalki 7 jako oparta na wózkach jezdflych 2, w po torze kolejowym skladajacym sie z szyn 3, A123 610 i z podkladów 5, lezacych na podsypce tluczniowej 6. Na ramie 1 maszyny znajduje sie stanowisko 8 operatora, pojemnik 9 tlucznia, powierzchnia la¬ dunkowa 10 oraz zespól napedowy* 11. Pod rama ' 1 na wsporniku 12 zamocowane jest urzadzenie 13 i do plantowania wzglednie zgarniania tlucznia, które w kierunku tylnym osloniete jest blacha oslonowa 14.Dla umozliwienia obserwowania urzadzenia zgarniajacego 13 stanowisko 8 operatora wyposazó- *• ne jest w okno 15, umieszczone jako nachylone skosnie do dolu. W celu umozfliwienia kontrolowa¬ nia ilosci znajdujacego sie jeszcze w pojemniku 9 tlucznia w przedniej sciance stanowiska 8 opera¬ tora, nad krawedzia pojemnika 9 tlucznia, umiesz- 1B czone jest równiez okno 16-. Sam pojemnik 9 tlucz¬ nia wyposazony jest z lewej i z prawej strony w stosunku do kazdej z szyn 3, 4 w otwory wy- sypowe 17. Nad otworami wysypowymi 17 znajdu¬ ja sie, wbudowane w lejowaty wylot 19 pojemnika 20 9, komory dozujacej 18, zamykane za pomoca uru¬ chamianych hydraulicznie silowników 20, 21.Urzadzenie zgarniajace 13 jest w zasadzie wypo¬ sazone w dwa zespoly 22, 23 walców zgarniajacych przyporzadkowane kazdy jednej z szyn 3, 4 toru. 25 Kazdy taki zespól zgarniajacy sklada sie z trzech usytuowanych jeden obok drugiego w kierunku bocz¬ nym i przestawnych wzgledem siebie nawzajem ze¬ stawów walcowych 21, 25, 26. Za posrednictwem oddzielnej dla kazdego zestawu walcowego 24, 25, w 28 dzwigni 21, zestawy te sa mocowane przegubo¬ wo na wsporniku 11 i sa przestawne obrotowo, odchylenie w kierunku do góry — niezaleznie jeden od drugiego — za pomoca silowników hydraulicz¬ nych 28. Przestawianie takie nastepuje w plasz- 35 czyznie pionowej wzgledem plaszczyzny toru, prze¬ biegajacej w kierunku podluznym toru. Zestawy walcowe 24, 25, 26 utworzone sa z tarcz 29, ulozy- skowanych obrotowo i usytuowanych osiowo na koncu kazdej z dzwigni 27. Tarcze 29 maja po- *o wierzchnie obwodowa uzbrojona w elastyczne, ster¬ czace promieniowo na zewnatrz elementy zgarnia¬ jace 30, którymi sa kawalki elastycznego weza.Obrotowy naped tych zestawów walcowych 24, 25, 2A nastepuje z centralnego zespolu napedowego H0 45 albo z silnika poprzez mechaniczne urzadzenia przenoszace lub od hydraulicznego zespolu nape¬ dowego przewodami do odpowiednich silników hy¬ draulicznych 31, zasilanych olejem pod cisnieniem.Kierunek obrotu zestawów walcowych 24, 25, 26 50 odbywa sie zazwyczaj zgodnie z oznaczona na rysunku strzalka, stad tluczen przemieszcza sie w obszarze przed zespolem*walców zgarniajacych wzglednie korzystnie jest wyrównywany w okien¬ kach miedzy podkladami toru. Podczas krótkich w okresów postoju maszyny, np. podczas operacji podbijania, dokonywanej przez umieszczona na przedzie maszyne do podbijania rozjazdów, mozna zatTzymac ruch obrotowy zestawów walcowych, co ma na celu zapobieganie wygarniania tlucznia z okienek miedzy podkladami toru.Dla sterowania zestawami walcowymi 24, 25, 26 urzadzenia zgarniajacego 13, co moze sie odbywac recznie, pólautomatycznie lub w sposób calkowicie automatyzowany, przewidziane jest na stanowisku '•* 60 8 operatora urzadzenie sterujace 32. Urzadzenie'ste¬ rujace 32 jest z jednej strony polaczone przewodami 33 z ukladami czujnikowymi 34, uksztaltowanymi jako nadajniki sygnalów, a z drugiej strony z silow¬ nikami 28 za posrednictwem przewodów 35. Uklady czujnikowe 34 stanowia czujniki z odczytem mecha¬ nicznym, optycznym, indukcyjnym lub elektrycznym, które przy przechodzeniu obok przeszkody, jaka ma byc ominieta, wysylaja sygnal do ukladu sterowania napedów zestawów walcowych. Wysylane przez uklady czujnikowe sygnaly moga byc albo sygna¬ lami optycznymi wzglednie akustycznymi, lub tez moga to byc bezposrednio impulsy elektryczne, sluzace do sterowania napedów zestawów walco¬ wych lub silowników 28.Uklady czujnikowe 34 sa korzystnie sprzegnie¬ te z kolem pomiarowym 36, uksztaltowanym jako na¬ dajnik impulsów i sa zamocowane na korpuaie 37, przestawnym w kierunku pionowym na ramie 1 maszyny. Dla kompensowania odcinka drogi po¬ miedzy ukladem czujnikowym 34 a zespolem 22, 23 walców zgarniajacych, urzadzenie sterujace 32 mo¬ ze byc ^sprzegniete z urzadzeniem opózniajacym 3S, uksztaltowanym jako licznik impulsów,, które od¬ powiednio do pewnej, uzaleznionej od wielkosci drogi liczby impulsów opóznia sygnaly wysylane przez organy czujnikowe 34 i przekazuje je do urza¬ dzenia sterujacego 32. Przy zastosowaniu nastawio¬ nych w odpowiednio rózny sposób tego rodzaju urzadzen opózniajacych jest ewentualnie równiez mozliwe, za pomoca jednego tylko ukladu czujni¬ kowego przypadajacego na jeden zestaw walcowy, zarówno nadawanie jak i uzyskiwanie sygnalu przestawiania oraz sygnalu przestawiania powro¬ tnego danego zestawu walcowego.(Maszyna wedlug wynalazku w postaci wykona¬ nia przedstawionej na fig. 1 — podczas jazdy roboczej, przeprowadzanej, zwlaszcza w-polaczeniu z uzyciem maszyny do niwelowania, podbijania i nasuwania rozjazdów, przesuwa sie w kierunku strzalki 7 po torze kolejowym. Sterowanie zesta¬ wów walcowych 24, 25i, 26 wzglednie silowników 28 odbywa sie w najprostszym przypadku recznie.Przy tym operator obserwuje ze stanowiska 8 po¬ przez okno 15 przejezdzany odcinek toru i w przy- podku wystepowania w torze przeszkody, która trzeba ominac np. iglicy, zwrotnicy, kierownicy, szyny skrzydlowej, krzyzownicy lub szyny toru zwrotnego — powoduje przez odpowie¬ dnie obslugiwanie urzadzenia sterujacego 32 pod* niesienie w góre odpowiedniego zestawu walcowego.Równiez po przejechaniu tego rodzaju przeszkody zestaw walcowy zostaje opuszczony ponownie w taki sam sposób. Równiez sterowanie otworami wysypowymi pojemnika tlucznia odbywa sie re¬ cznie, niezaleznie od urzadzenia zgarniajacego, przy czym korzystnie tluczen jest wysypywany w spo¬ sób ciagly w postaci pasma wzdluz ciagu szyn, zwlaszcza dla wypelnienia dolków powstalych na skutek pracy oskardów poszczególnych podbija- ków w strefie miejsc krzyzowania sie szyny z pod¬ kladem. W tym przypadku tylko otwory wysypowe tlucmia, znajdujace sie w obszarze ciagnacym sie wzdluz kierownicy czy szyny skrzydlowej lub w obszarze iglicy zwrotnicy wzglednie tym podob-123 619 10 ne| przeszkody, gdzie nastepuje ze wzgledu na podniesienie zestawu walcowego nie jest mozliwe zgarnianie lub plantowanie tlucznia, zostaja zamy¬ kane na krótki okres czatu za pomoca silowników 20 ^ W przypadku automatycznego sterowania kolo pomiarowe 36, sprzegniete z ukladami czujnikowy¬ mi 34, jest dociskane do szyny 3 lub 4 tak, ze ko¬ lo pomiarowe 36 odtacza sie po szynie toru. Jesli teraz przez uklad czujnikowy 34 zostanie zasygna¬ lizowana przeszkoda,, to urzadzenie opózniajace, uksztaltowane w postaci licznika impulsów, roz¬ poczyna zliczanie impulsów wysylanych przez ko¬ lo pomiarowe. , Okreslona liczba impulsów umozliwia wyznacze¬ nie dokladnej odleglosci pomiadzy ukladem czuj¬ nikowym 34 lub majaca zostac ominieta przeszko¬ da, a danym urzadzeniem, które ma zostac odpo¬ wiednio wysterowane, I tak po odebraniu pewnej liczby impulsów, odpowiadajacej wielkosci odcin¬ ka drogi pomiedzy ukladami czujnikowymi 34, a danym otworem wysypowym 17 pojemnika tlucznia — wysypywanie tlucznia przez otwór wy- sypowy 17 odpowiadajacy danemu ukladowi czuj¬ nikowemu 34 zostaje przerwane i po odebraniu pewnej Ucaby impulsów, odpowiadajacej odcinkowi drogi pomiedzy wkladem czujnikowym 34 a zespo¬ lem 22, 23 walców zgarniajacych, nastepuje pod¬ niesienie odpowiednich aestawów walcowych 24, 25, 26 odipowiadajacych danym ukladom czujniko¬ wym 34. Rozpoczecie ponownego dostarczania tlucznia i powrót do polozenia roboczego za po¬ moca silowników 20, 21, wzglednie 28 odpowie¬ dnich, zestawów walcowych odbywa sie wedlug tej samej zasady po przejechaniu danej przeszkody przez uklady czujnikowe 34. Przy tym urzadzenie opózniajace musi powodowac opóznienie wieksze o odpowiednia ilosc impulsów, odpowiadajacej mniej wiecej wielkosci srednicy zestawów walco¬ wych. Podczas przestawiania maszyny sa podnie¬ sione do góry zarówno zespoly 22, 23 walców zgar¬ niajacych jak i uklady czujnikowe 34 oraz kolo pomiarowe 36 wraz z korpusem 37, co pozwala na unikniecie w sposób calkowicie pewny uszkadzania tych urzadzen przez uderzenie o elementy konstru¬ kcyjne toru.Na fig. 2 i 3 pokazano inne wykonanie maszyny 'wedlug wynalazku do robót torowych, przy czym istotne róznice w porównaniu z postacia wykonania tej maszyny, pokazana na fig. 1, wystepuja w ukla¬ dzie napedu obrotowego i w ukladzie sterowa¬ nia elementów walcowych. Poniewaz w tej ostatniej postaci wykonania maszyna nie po¬ siada wlasnego napedu jazdy, natomiast jest ona przyczepiana i ciagnieta przez inna maszyne do robót torowych, zwlaszcza przez maszyne do pod- . bijania rozjazdów, naped obrotowy zestawów wal¬ cowych nastepuje tu korzystnie w sposób mecha¬ niczny za posrednictwem mechanizmu przekladnio¬ wego 40, osadzonego na osi jezdnej 39, a dalej za posrednictwem polaczenia napedowego 41, walu 42 i elementów napedowych 43, prowadzonych w dzwigniach 27, np. za pomoca lancuchów lub pa¬ sów napedowych. 10 15 JO 40 45 Uklady czujnikowe 34 j* jednej strony sa umiesz¬ czone na dzwigniach 27 zestawów walcowych 24, 25, 26 dla sygnalizowania przeszkody w profilu to¬ ru, która powinna zostac ominieta, a z drugiej strony sa zamocowane na wsporniku blachy oslo¬ nowej 14 bezposrednio za zespolem walców zgar¬ niajacych dla przekazywania sygnalów po przejsciu obok tej przeszkody. Uklady czujnikowe 34, umiesz¬ czone bezposrednio przed lub za zespolem 22, 23 walców zgarniajacych wysylaja bezposrednio bez wspóludzialu urzadzenia opózniajacego sygnal na¬ tychmiastowego podniesienia lub opuszczenia da¬ nego zestawu walcowego, przyporzadkowanego odpowiedniemu ukladowi czujnikowemu.Sterowanie napedów zestawów .walcowych moze odbywac sie recznie, pólautomatycznie lub w spo¬ sób automatyczny. Sterowanie reczne nastepuje tu w taki sposób, jak w przypadku postaci wykonania maszyny, pokazanej na fig. 1. W przypadku ste¬ rowania pólautomatycznego przez uklad czujniko¬ wy 34 w chwili zetkniecia sie jego z przeszkoda zostaje wyslany jedynie sygnal akustyczny lub optyczny do stanowiska 8 operatora, po czym ope¬ rator uruchamia urzadzenie sterujace 32„ powo¬ dujace zadzialanie silowników 28 podnoszacych wzglednie opuszczajacych odpowiednie elementy walcowe.W przypadku calkowicie automatycznego stero¬ wania sygnaly wysylane przez zespoly czujnikowe do urzadzenia sterujacego sa 'impulsami elektry¬ cznymi, wykorzystywanymi do bezposredniego stero¬ wania napedów silownikowych zestawów walco¬ wych. Sterowanie napedów otworów iwysypowych 17 pojemnika tlucznia w przypadku tego rodzaju wykonania musi odbywac sie w sposób niezalazny od sterowania zestawów walcowych, recznie ze sta¬ nowiska 8 operatora, poniewaz uklady czujnikowe 34 sa umieszczone za otworami wysypowymi 17.Na fig. 4 pokazano w sposób schematyczny dzia¬ lanie urzadzenia zgarniajacego 13 w czasie jazdy roboczej maszyny do robót torowych wedlug wy¬ nalazku, pokazanej na fig. 1 do 3, podczas prze¬ jezdzania przez nia rozjazdu. Urzadzenie zgarniajace 13 sklada sie z dwóch zespolów 22, 23 walców zgarniajacych, przy czym zespól walców zawiera trzy zestawy walców 24, 23, 26. Kazdy srodkowy zestaw walcowy 25 jest tu prowadzony wzdluz wewnetrznej strony szyn 3, 4 i posiada szerokosc odpowiadajaca mniej wiecej szerokosci kierownicy 44 lub szerokosci szyny skrzydlowej 45. W przy¬ padku przeszkody odpowiedni zestaw walcowy zo¬ staje podniesiony do góry. Zestawy walcowe, znaj¬ dujace sie w polozeniu podniesionym sa zaznaczo¬ ne na rysunku jako zakresokwane skosnie. W przy¬ padku zaznaczonego linia ciagla polozenia urzadze¬ nia zgarniajacego zestaw walcowy 25 zespolu 22 wal¬ ców zgarniajacych jest podniesiony do góry nad kierownica 44, a zestawy walcowe 24, 25 zespolu 23 walców zgarniajacych nad krzyzownica 46 i nad szyna skrzydlowa 45. W sytuacji odnoszacej sie do srodkowego przedstawienia ukladu zestawów walcowych, zaznaczonego liniami kleskowymi, tylko jeden zestaw walcowy zespolu 23 iwalców zgarniajacych, a mianowicie zestaw walcowy ?6, jest podniesiony do góry. Natomiast w przypadku1236 11 trzeciego mozliwego ukladu zestawów walcowych urzadzenia zgarniajacego 13, znajdujacego sie na rozjezdzie, podniesione sa do góry zestaw walcowy 25 zespolu 22 walców- zgarniajacych i zestaw wal¬ cowy 24 zespolu 23 walców zgarniajacych. § Na fig. 5 pokazano w sposób uproszczony mo¬ zliwe polozenie omijania, jakie zajmuje zespól walców zgarniajacych na kierownicy 44. Odpowia¬ da to ukladowi zespolu 22 walców zgarniajacych pokazanemu w zaznaczonym linia ciagla polozeniu 10 na fig. 4. W itym polozeniu zestaw walcowy 25 jest uniesiony do góry nad kierownice 44. Oba pozosta¬ le zestawy walcowe 24, 25 moga byc prowadzone wzdluz szyny 3 nad podkladami, bez niebezpieczen¬ stwa ich uszkodzenia i moga wygarniac stamtad ii tluczen w okienka miedzy podkladami, ewentu¬ alnie odcinki 30 elastycznego weza, które stanowia uzbrojenie zestawów walcowych 24, 25 i które sty¬ kaja sie. z szyna 3 moga byc uksztaltowane w stre¬ fie wystepowania elementów konstrukcyjnych w mocujacych szyny jalko nieco krótsze. Uklady czuj¬ nikowe 34, usytuowane korzystnie przed odpowie¬ dnimi zestawami 'walcowymi 24, 25, 26 ¦zespolu walców, obejmuja rdzen 47 walu danego elementu i ulozyskowany na nim. obrotowo korpus 48 tego 2* elementu, co„powoduje, ze dany uklad czujnikowy nie zawiesza sie na przeszkodzie torowej, lecz przetacza sie po niej. W pokaznym przykladzie kazdy z ukladów czujnikowych 34, przyporzadko¬ wanych odpowiednim zestawom walcowym 24 i 26, to jest zawieszony swobodnie mniej wiecej na wyso¬ kosci glówki szyny toru, natomiast uklad czujni¬ kowy 34, przyporzadkowany zestawowi walcowemu 25, odtacza sie po kierownicy 44.W zakresie wynalazku jest równiez mozliwe, aby 35 zestawy walcowe przed przeszkodami oprócz ruchu odsuwania i omijania, wykonywanego w kierunku do góry wykonywaly równiez ruch przesuwania wzglednie przestawiania obrotowego w kierunku bocznym. Oprócz tego zestawy walcowe moga 40 równiez byc korzystnie usytuowane jako uszerego¬ wane jeden za drugim tak, aby podczas wykony¬ wania przez nie ruchów dosuwamia wzglednie omi¬ jania nie przeszkadzaly sobie nawzajem. Na skutek skosnego ustawienia osi zestawów walcowych mo- 43 zna równiez uzyskac dodatkowo mozliwosc prze- ga-miania tlucznia, zwlaszcza w kierunku od srod¬ ka toru w strone szyn.Zastrzezenia patentowe ;1. Maszyna przejezdna do robót torowych prze- w znaczona do obróbki podsypki tluczniowej dla toru kolejowego z urzadzeniem do plantowania wzgle¬ dnie zagarniania tlucznia i ewentualnie z urzadze¬ niem do wysypywania tlucznia, a zwlaszcza do na¬ sypywania tlucznia w miejsca pomiedzy pcdklada- w mi toru, przy czym urzadzenie do zgarniania tlucz¬ nia wyposazone jest w co najmniej jeden zespól walców zgarniajacych, przestawny pionowo a usy¬ tuowany obrotowo zawierajacy elastyczne wysta¬ jace promieniowo na zewnatrz elementy zgarnia- W jace, zas os tego zespolu walców zgarniajacych jest usytuowana równolegle do plaszczyzny toru, a poprzecznie wzgledem osi wzdluznej maszyny, IZ znamienna tym, ze zespól (22, 23) walców zganiaja¬ cych sklada sie z co najmniej dwóch zestawów walcowych (24, 25, 26) z których jeden jest nieza¬ lezny wzgledem drugiego dla jego dopasowania w obszarze rozjazdów i skrzyzowan. 2. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze ma przyporzadkowany obu szynom (3, 4) okre¬ slonego toru wieloczesciowy zespól (22, 23) walców zgarniajacych, który sklada sie z trzech, przestawnych wzgledem siebie w kierunku bocz¬ nym zestawów walcowych (24, 25, 26), przy czym srodkowy zestaw walcowy (25) jest prowadzony wzdluz wewnetrznej strony szyny (3, 4). 3. Maszyna wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze zestawy walcowe (-24, 25, 28) ma zamocowane przegubowo za posrednictwem dzwigni (27) na wspólnym wsporniku (12) ramy (1) podwozia, przy czym zestawy walcowe (24, 25, 26) sa przestawne wzgledem siebie kazdy jeden niezaleznie od drugie¬ go, zwlaszcza za posrednictwem silowników hy¬ draulicznych (28) dla umozliwienia ich obrotowego przestawiania w plaszczyznie przechodzacej pio¬ nowo wzgledem plaszczyzny toru, a usytuowany w kierunku podluznym toru. 4. Maszyna wedlug- zastrz. 3, znamienna tym, ze co najmniej dla zestawów walcowych (24, 25, 23) posiada wspólny zespól obrotowego napedu (40, 42), który korzystnie jest polaczony z centralnym napedem (11). 5. Maszyna wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze zestawy walcowe (24, 25, 26) ma korzystnie po¬ laczone z hydraulicznymi jednostkowymi napeda¬ mi obrotowymi (31) o ^konstrukcji zapewniajacej niezalezny naped jednego zestawu od drugiego jak równiez odlaczalnego, zwlaszcza w polozeniu pod¬ niesienia i podczas postoju maszyny. 6. Maszyna wedlug zastrz. 5, znamienna tym, ze ma zainstalowane na co najmniej jednym ze¬ stawie walcowym (24, 25, 26) uklady czujnikowe (34) w postaci nadajników sygnalów, korzystnie polaczonych przewodami (33) z urzadzeniem ste¬ rujacym (32). 7. Maszyna wedlug zastrz.' 6, znamienna tym, ze uklady czujnikowe (34) ma sprzezone z kolem pomiairowym (36), uksztaltowanym w postaci na¬ dajnika impulsów, a urzadzenie sterujace (32) ma sprzezone z urzadzeniem opózniajacym (38), uksztaltowanym w postaci licznika impulLsów. 8. Maszyna wedlug zastrz. 7, znamienna tym, ze co najmniej jeden uklad czujnikowy (34) sytu¬ owany jest za zespolem (22, 23) walców zgarniaja¬ cych. 9. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze ma usytuowane przed zespolem (22, 23) walców zgarniajacych urzadzenie wysypowe tlucznia sta¬ nowiace pojemnik (9) tlucznia z urzadzeniem do¬ zujacym (18), zas kazdemu z zestawów walcowych (24, 25, 28) przyporzadkowany jest w obszarze kaz¬ dej z obu szyn (3, 4) co najmniej jeden zamykany otwór wysypowy (17) urzadzenia wysypowego tlucznia, korzystnie polaczonego z podobnym urza¬ dzeniem sterujacym (32) zespolem napedowym ze¬ stawów walcowych. %123 619 jMg:* L PL PL PL

Claims (9)

1.Zastrzezenia patentowe 1. ;1. Maszyna przejezdna do robót torowych prze- w znaczona do obróbki podsypki tluczniowej dla toru kolejowego z urzadzeniem do plantowania wzgle¬ dnie zagarniania tlucznia i ewentualnie z urzadze¬ niem do wysypywania tlucznia, a zwlaszcza do na¬ sypywania tlucznia w miejsca pomiedzy pcdklada- w mi toru, przy czym urzadzenie do zgarniania tlucz¬ nia wyposazone jest w co najmniej jeden zespól walców zgarniajacych, przestawny pionowo a usy¬ tuowany obrotowo zawierajacy elastyczne wysta¬ jace promieniowo na zewnatrz elementy zgarnia- W jace, zas os tego zespolu walców zgarniajacych jest usytuowana równolegle do plaszczyzny toru, a poprzecznie wzgledem osi wzdluznej maszyny, IZ znamienna tym, ze zespól (22, 23) walców zganiaja¬ cych sklada sie z co najmniej dwóch zestawów walcowych (24, 25, 26) z których jeden jest nieza¬ lezny wzgledem drugiego dla jego dopasowania w obszarze rozjazdów i skrzyzowan.

2. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze ma przyporzadkowany obu szynom (3, 4) okre¬ slonego toru wieloczesciowy zespól (22, 23) walców zgarniajacych, który sklada sie z trzech, przestawnych wzgledem siebie w kierunku bocz¬ nym zestawów walcowych (24, 25, 26), przy czym srodkowy zestaw walcowy (25) jest prowadzony wzdluz wewnetrznej strony szyny (3, 4).

3. Maszyna wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze zestawy walcowe (-24, 25, 28) ma zamocowane przegubowo za posrednictwem dzwigni (27) na wspólnym wsporniku (12) ramy (1) podwozia, przy czym zestawy walcowe (24, 25, 26) sa przestawne wzgledem siebie kazdy jeden niezaleznie od drugie¬ go, zwlaszcza za posrednictwem silowników hy¬ draulicznych (28) dla umozliwienia ich obrotowego przestawiania w plaszczyznie przechodzacej pio¬ nowo wzgledem plaszczyzny toru, a usytuowany w kierunku podluznym toru.

4. Maszyna wedlug- zastrz. 3, znamienna tym, ze co najmniej dla zestawów walcowych (24, 25, 23) posiada wspólny zespól obrotowego napedu (40, 42), który korzystnie jest polaczony z centralnym napedem (11).

5. Maszyna wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze zestawy walcowe (24, 25, 26) ma korzystnie po¬ laczone z hydraulicznymi jednostkowymi napeda¬ mi obrotowymi (31) o ^konstrukcji zapewniajacej niezalezny naped jednego zestawu od drugiego jak równiez odlaczalnego, zwlaszcza w polozeniu pod¬ niesienia i podczas postoju maszyny.

6. Maszyna wedlug zastrz. 5, znamienna tym, ze ma zainstalowane na co najmniej jednym ze¬ stawie walcowym (24, 25, 26) uklady czujnikowe (34) w postaci nadajników sygnalów, korzystnie polaczonych przewodami (33) z urzadzeniem ste¬ rujacym (32).

7. Maszyna wedlug zastrz.' 6, znamienna tym, ze uklady czujnikowe (34) ma sprzezone z kolem pomiairowym (36), uksztaltowanym w postaci na¬ dajnika impulsów, a urzadzenie sterujace (32) ma sprzezone z urzadzeniem opózniajacym (38), uksztaltowanym w postaci licznika impulLsów.

8. Maszyna wedlug zastrz. 7, znamienna tym, ze co najmniej jeden uklad czujnikowy (34) sytu¬ owany jest za zespolem (22, 23) walców zgarniaja¬ cych.

9. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze ma usytuowane przed zespolem (22, 23) walców zgarniajacych urzadzenie wysypowe tlucznia sta¬ nowiace pojemnik (9) tlucznia z urzadzeniem do¬ zujacym (18), zas kazdemu z zestawów walcowych (24, 25, 28) przyporzadkowany jest w obszarze kaz¬ dej z obu szyn (3, 4) co najmniej jeden zamykany otwór wysypowy (17) urzadzenia wysypowego tlucznia, korzystnie polaczonego z podobnym urza¬ dzeniem sterujacym (32) zespolem napedowym ze¬ stawów walcowych. %123 619 jMg:* L PL PL PL