SK278991B6 - Pojazdné zariadenie na rozdeľovanie a profilovanie - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka pojazdného zariadenia na rozdeľovanie a profilovanie štrkového koľajového lôžka, kde zariadenie je opatrené výškovo nastaviteľným štrkovým pluhom, zaveseným na ráme podvozka medzi nápravami a opatreným aspoň tunelovými krytmi, prekrývajúcimi koľajnice dvoma pármi priečnych dosák, ktoré sú uložené nad tunelovými krytmi šikmo na os koľaje a upevnené k základovej doske, a vodiacimi doskami, uloženými v strednej časti medzi koľajnicami.

Doterajší stav techniky

Je známy rad pojazdných koľajových zariadení na úpravu železničného zvršku, v ktorých sa na rozdeľovanie a profilovanie štrkového lôžka používa pluhové ústrojenstvo, uložené výškovo nastaviteľné na ráme, pozostávajúceho väčšinou zo stredného pluhu tvaru písmena V a z postranných pluhových ústrojenstiev, z ktorých každé je priradené jednej z oboch koľajníc a prípadne vybavené výkyvnými vodiacimi členmi na štrk a tunelovými krytmi na prekrytie koľajníc. V priestore medzi koľajnicami sú potom uložené šikmé vodiace dosky, natáčaním ktorých je možné dopravovať štrk rôznymi smermi.

Na stroji tohto druhu podľa CS PAT 183 660 má pluhové ústrojenstvo umiestnené medzi obidvomi podvozkami tri pluhové dosky, výkyvné okolo spoločnej centrálnej zvislej osi otáčania, z ktorých dve je možné uviesť do zrkadlovej súmernej uhlovej polohy tak, že vzhľadom na pozdĺžnu os tvoria pluh tvaru V a vykývnutím tretej pluhovej dosky sa dá štrk, zhrnutý prednými postrannými pluhovými doskami viesť šikmo cez tunelové kryty z vonkajších strán koľaje do jej stredu alebo viesť tunelové kryty z vonkajších strán koľaje do jej stredu alebo viesť po jednej alebo dvoch bočných stranách stredného pruhu a odkladať v potrebnom rozložení na vonkajšej strane koľaje .

V riešení podľa CS PAT 216 514 je stroj vybavený predným pluhom, ktorého doska premosťuje obidve koľajnice a usmerňovacími doskami štrku usporiadanými vzhľadom na dosku pluhu výškovo samostatne prestaviteľnú a spojenými s prídavným agregátom na výškové prestavovanie. Toto uskutočnenie umožňuje prispôsobovanie usmerňovacích dosák rôznym vrstvám štrku, ale je konštrukčne pomerne zložité a teda výrobne náročné a vzhľadom na množstvo použitých hydraulických agregátov náročné i na údržbu, čo má vplyv na početnosť možného vzniku porúch v ťažkých pracovných podmienkach na železničných tratiach.

Stroj podľa CS PAT 222 288 má pluhový agregát tvorený dvomi nezávisle výškovo prestaviteľnými štrkovými pluhmi, z ktorých každý je na čelnom konci opatrený rozvádzacou doskou štrku, ktorá je vytvorená na voliteľné prestavovanie do pokojovej alebo pracovnej polohy, v ktorej prečnieva cez pozdĺžnu strednú os stroja a to pomocou teleskopický posuvného mechanizmu, ovládaného hydraulickým posuvným valcom. Toto uskutočnenie vplyvom celkovej masívnosti a tuhosti umožňuje vytváranie veľkej posuvnej sily na štrk s radom variant vedenia štrku v koľajišti, ale je konštrukčne i výrobne a tým i ekonomicky značne náročné.

Pojazdné zariadenie podľa CS PAT 223 851 je vytvorené stredným pluhom a postrannými pluhovými ústrojenstvami, priradenými vždy jednej z koľajníc a tvorenými jednak pevným úsekom, upevneným šikmo na os koľaje a jednak jemu priradenou jedinou rozvádzacou doskou, ulo ženou výkyvné okolo zvislej osi otáčania a prestaviteľnou prostredníctvom vykyvovacieho pohonu. Pritom rozsah výkyvu rozvádzacej dosky je výhodne aspoň 90° a rám stroja je natáčacím a zdvíhacím zariadením výkyvný proti koľaji aspoň o 180°. Nevýhodou tohto zariadenia je jeho konštrukčná zložitosť a s tým súvisiaca väčšia poruchovosť.

Podstata vynálezu

Uvedené nevýhody odstraňuje do značnej miery vynález, ktorým je pojazdné zariadenie na rozdeľovanie a profilovanie štrkového lôžka, s pluhovým ústrojenstvom, uloženým výškovo nastaviteľné na ráme medzi nápravami a opatreným aspoň tunelovými krytmi, prekrývajúcimi koľajnice dvomi pármi priečnych dosák, ktoré sú uložené nad tunelovými krytmi šikmo na os koľaje a upevnené k základovej doske, a vodiacimi doskami, uloženými v strednej časti medzi koľajnicami. Podstata vynálezu spočíva v tom, že každá z vodiacich dosák, priradená jednej z koľajníc, je vzhľadom na základovú dosku uložená axiálne posuvne v smere osi koľaje a zároveň rotačné okolo svojej zvislej osi, pričom je spriahnutá samostatným hydraulickým pohonom.

Vo výhodnom uskutočnení je vodiaca doska upevnená na zvislom čape, prichytenom otočné v náboji posuvnej dosky, ktorá je posuvne uložená na hornej strane základovej dosky, upravenej na prechod zvislého čapu a je spriahnutá s hydraulickým pohonom, pričom horný koniec zvislého čapu je pevne spojený s kulisou, ktorej pretiahnutý· otvor je nasadený s vôľou na nosnom čape, zvisle upevnenom na základovej doske.

Vynález sa prejavuje pomerne jednoduchou konštrukciou s použitím len dvoch vodiacich dosák, ktorých otáčavý i posuvný pohyb je zaisťovaný len pomocou jedného pohonu. Jednoduchá konštrukcia potom má za následok zníženie stavebných rozmerov a celkovej hmotnosti zariadenia. Vplyvom zníženia počtu hydraulických pohonov sa tiež zvyšuje prevádzková spoľahlivosť zariadenia a v konečnom dôsledku i znižuje nebezpečie ohrozenia životného prostredia pri poruchách systémov a následnej kontaminácie pôdy z úniku hydraulických médií.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Konkrétny príklad zariadenia podľa vynálezu je schematicky znázornený na pripojených výkresoch, kde na obr. 1 je bokorys univerzálneho stroja na úpravu štrkového koľajového lôžka, na obr. 2 je pôdorys zariadenia na rozdeľovanie a profilovanie štrkového lôžka z tohto stroja, na obr. 3 je zväčšený prierez profilovacím a rozdeľovacím zariadením v reze B-B z obr. 1 a na obr. 4 až 7 je v pôdoryse niekoľko možností nastavenia vodiacich dosák tohto zariadenia na zaistenie dopravy štrku a jeho rozdeľovania rôznymi smermi.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Pojazdné zariadenie na rozdeľovanie a profilovanie štrkového lôžka 28 podľa obr. 1 pozostáva z rámu 4, ktorý je nesený zadnou nápravou 2 prednou nápravou 3, ktoré sú uložené na koľajniciach 1. Na hornej strane rámu 4 je upevnená kabína 5 na obsluhu a zásobník 6 na štrk. Na spodnej strane rámu 4 sú v smere A práce stroja vpredu uložené dva zarovnávacie bočné pluhy 7, určené na profilo2 vanie bočných plôch štrkového lôžka 28 a medzi nápravami 2 a 3 je upevnené výškovo nastaviteľné pluhové ústrojenstvo 8. V zadnej časti rámu 4 je uložená zametacia kefa 9 na zametanie prebytočného štrku a jeho vyhadzovanie na dva priečne dopravníky 10, ktoré dopravujú tento štrk buď na boky štrkového lôžka 28 alebo ho sypú na vynášací dopravník 11. Tento dopravuje štrk do zásobníka 6, opatreného v spodnej časti neznázomeným vyprázdňovacím zariadením, umožňujúcim vypúšťať štrk v miestach koľajišťa kde je ho málo.

Nosná časť pluhového ústrojenstva 8 pozostáva z dvoch tunelových krytov 12, ktoré premasťujú koľajnice 1 a zo štyroch priečnych dosák 14, ktoré sú vzájomne zrkadlovo súmerne uložené dve a dve na tunelových krytoch 12 šikmo vzhľadom na pozdĺžnu os týchto tunelových krytov 12 a ktoré sú v hornej časti upevnené k základovej doske 15. Na vonkajších stranách priečnych dosák 14 sú kĺbovite upevnené postranné krídla 13 a to výkyvné okolo zvislej osi.

Ako je zrejmé hlavne na obr. 3 v priestore medzi koľajnicami 1 sú uložené dve vodiace dosky 16, z ktoiých každá je priradená jednej z koľajníc 1. Každá vodiaca doska 16 je nasadená na zvislom čape 17, uloženom otočné okolo zvislej osi v náboji 20, vytvorenom v posuvnej doske 21. Obe posuvné dosky 21 sú posuvne uložené na hornej strane základovej dosky 15 pomocou spoločnej stredovej vodiacej lišty 22 a krajných vodiacich líšt 26, pričom v základovej doske 15 sú v miestach prechodu zvislých čapov 17 dva neoznačené pozdĺžne otvory na umožnenie pohybu náboja 20 v smere A. Každá z posuvných doskách 21 je potom spriahnutá s hydraulickým pohonom 25, uloženým taktiež v predĺženom smere. S horným koncom zvislého čapu 17 je pevne spojená kulisa 18, ktorá svojím pretiahnutým otvorom 29 obopína nosný čap 19, ktorý' je pevne spojený so základovou doskou 15. Základová doska 15 je potom s rámom 4 spriahnutá závesmi 23 a pomocným pohonom 24, umožňujúcim premiestňovanie pluhového ústrojenstva 8 z pracovnej do prepravnej polohy.

Pri profilovaní a rozdeľovaní štrkového lôžka 28 v koľajišti sa pôsobením hydraulických pohonov 25 premiestňujú posuvné dosky 21 z jednej krajnej polohy do druhej, a tým sú nábojom 20 unášané taktiež zvislé čapy 17 a s nimi kulisy 18. Pretože kulisy 18 obopínajú nosné čapy 19, dochádza pri presúvaní posuvných dosák 21 medzi vodiacimi lištami 22 a 26 k nútenému natáčaniu zvislých čapov 17 a tým i vodiacich dosák 16, čím sa uskutočňuje zmena polohy vodiacich dosák 16 proti priečnym doskám 14, spojených s tunelovými krytmi 12.

Na obr. 4 až 7 je pracovná poloha vodiacich dosák 16 vyznačená silnou plnou úsečkou. Poloha vodiacich dosák vyznačená bodkované sa využíva pri potrebe dopravovať štrk do podbijacej zóny štrkového lôžka 28 a čiarkované označenie znázorňuje opačnú polohu vodiacich dosák 16 vzhľadom na ich pracovnú polohu. Obr. 4 znázorňuje potom zber štrku bočným pluhom 7 a jeho premiestňovanie sprava doľava vzhľadom na smer A pracovného postupu, obr. 6 je príklad zberu štrku oboma bočnými pluhmi 7 s jeho rozprestieraním po celej šírke štrkového lôžka 28 a obr. 7 je rovnaký prípad ako v predchádzajúcom príklade s odvádzaním prebytku štrku na boky štrkového lôžka 28.

Zariadenie podľa vynálezu je využiteľné pri konštrukcii pojazdného koľajového zariadenia, určeného na úpravu štrkového lôžka 28 pri obnovách alebo stavbe železničných tratí.

Claims (2)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Pojazdné zariadenie na rozdeľovanie a profilovanie štrkového lôžka, s pluhovým ústrojenstvom, uloženým výškovo nastaviteľné na ráme medzi nápravami a opatreným aspoň tunelovými krytmi, prekrývajúcimi koľajnice, dvomi pármi priečnych dosák, ktoré sú uložené nad tunelovými krytmi šikmo na os koľaje a upevnené k základovej doske, a vodiacimi doskami, uloženými v strednej časti medzi koľajnicami, vyznačujúce sa tým, že každá z vodiacich dosák (16), priradená jednej z koľajníc (1), je vzhľadom na základovú dosku (15) uložená axiálne posuvne v smere osi koľaje a zároveň rotačné okolo svojej zvislej osi, pričom je spriahnutá so samostatným hydraulickým pohonom (25).
2. 2. Pojazdné zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že vodiaca doska (16) je upevnená na zvislom čape (17), prichytenom otočné v náboji (20) posuvnej dosky (21), ktorá je posuvne uložená na hornej strane základovej dosky (15), upravenej na prechod zvislého čapu (17) aje spriahnutá s hydraulickým pohonom (25), pričom horný koniec zvislého čapu (17) je pevne spojený s kulisou (18), ktorej pretiahnutý otvor (29) je nasadený s vôľou na nosnom čape (19), zvisle upevnenom na základovej doske (15).