Przedmiotem niniejszego wynalazku jest plug sniegowy, którego zadaniem jest sku¬ teczne i dokladne usuwanie zasp sniez¬ nych, dzieki specjalnej budowie prostej, a jednak odpowiadajacej celowi i dostatecz¬ nie mocnej. Zaleznie od tego, czy trzeba oczyszczac ze sniegu tor kolejowy, czy tez droge, plug sniegowy wedlug niniejszego wynalazku moze byc wykonany jako plug kolejowy (torowy) albo jako drogowy.Obie postacie wykonania pluga sniegowe¬ go, rózniace sie w szczególach konstrukcyj¬ nych, posiadaja wspólne cechy charaktery¬ styczne, stanowiac jedynie jego odmiany.Zasada dzialania opisanego ponizej pluga sniegowego, na której oparta jest jego budowa, jest nastepujaca: plug pod¬ cina warstwe sniegu (zaspe) u spodu na zadanej szerokosci stopniowo coraz dalej i podnosi ja zapomoca równi pochylej na pewna wysokosc, a równoczesnie rozcina podcieta juz i posuwana ku górze po tej równi pochylej bryle sniegowa na dwie po¬ lowy: prawa i lewa oraz rozsuwa je na strony, zrzucajac zupelnie z siebie.Aby plug wedlug niniejszego wyna¬ lazku mpgl wykonywac równoczesnie obie wymienione czynnosci, których wynikiem jest oczyszczenie toru kolejowego lub dro¬ gi jezdnej ze sniegu, stanowi on zespole¬ nie dwóch powierzchni klinowych o bardzo duzych wymiarach: powierzchni poziomej, jednostronnej, t. j. ograniczonej plaszczy¬ zna pochyla tylko u góry, a u dolu — pla¬ szczyzna pozioma, oraz powierzchni pio¬ nowej, dwustronnej, a wiec symetrycznejwzgledem osi podluznej pluga. Obydwie te powierzchnie klinowe poziome i piono¬ we lacza sie w jedna calosc, przenikajac sie wzajemnie, przyczem klinowa po¬ wierzchnia pionowa umieszczona jest na klinowej powierzchni poziomej, co jest oczywiscie spowodowane koniecznoscia po¬ laczenia obu poprzednio wymienionych czynnosci zasadniczych, skladajacych sie na dzialanie pluga.Zalaczony rystunek przedstawia sche¬ matycznie plug sniegfjwy, bedacy przed¬ miotem niniejszego wynalazku, w obu jego odmianach, t. j. jako pluga torowego i jako pluga drogowego. Fig. 1 przedstawia widok perspektywiczny pluga torowego, fig. 2 — jego przekrój poprzeczny, fig. 3—równiez widok perspektywiczny pluga drogowego, wreszcie fig. 4 — wilok jego od spodu.Plug torowy sklada sie z jednej albo tez dwóch lub trzech czesci, polaczonych ze soba i tworzacych razem zespól po¬ wierzchni klinowych, oraz czesci dodatko¬ wej, bedacej oslona parowozu, popychaja¬ cego plug. Kazda z czesci wlasciwego plu¬ ga posiada dlugosc jednego wagonu towa- rówesgo i jest calkowicie oslonieta, tak iz snieg styka sie tylko z gladkiemi po¬ wierzchniami, wskutek czego zmniejsza sie znacznie powodowany przezen opór tar¬ cia. Oddzielne czesci pluga polaczone sa ze soba oraz z oslona parowozu zapomo- ca odpowiednich przegubów, umozliwiaja¬ cych przechodzenie pluga po lukach toru.Kazda nastepna czesc wlasciwego pluga wchodzi nieco w czesc poprzednia z odpo¬ wiednim luzem (co na rysunku schematycz¬ nym nie zostalo pokazane), tak iz czesc poprzednia nakrywa koniec czesci nastep¬ nej, aby snieg mógl mijac miejsce pola¬ czenia swobodnie i nie dostawal sie pomie¬ dzy obie czesci.Kazda z dwóch, wzglednie trzech cze¬ sci wlasciwego pluga opiera sie na mocnem i dostatecznie ciezkiem podwoziu o dwóch zestawach kolowych 17 (fig. 2), stanowia- cem dolna podstawe calego pluga oraz be- dacem równoczesnie spodnia, prawie po¬ zioma plaszczyzna. Górna, pochyla pla¬ szczyzna klinowa sklada sie odpowiednio t polaci lewych /, V i V* (na fig. 1, jezeli pa¬ trzec w kierunku ruchu pluga) oraz pra¬ wych 2, 2\ 2". Przednia krawedz 5 pozio¬ mej powierzchni klinowej zaostrzona i wy¬ konana z dostatecznie twardej stali po¬ siada szerokosc nieco wieksza od przeswi¬ tu toru kolejowego i wystaje nieco ponad szyny, aby mogla zbierac snieg z nich i z przestrzeni miedzy szynami. Górna pla¬ szczyzna klinowej powierzchni poziomej przechodzi lagodnem wygieciem w równie pochyla. Szerokosc tej klinowej po¬ wierzchni poziomej wzrasta stopniowo od szerokosci toru lacznie z bocznemi sciezka¬ mi, nie przekraczajac jednak granicy, do¬ zwolonej przez znajdujace sie na linji objekty, jak np. zwrotnice, sygnaly, mosty i t. d. Pozioma powierzchnia klinowa jest ograniczona z obu stron pionowemi sciana¬ mi tocznemi, opuszczaj acemi sie na tyle ni¬ sko, aby w zupelnosci oslonic kola i zabez¬ pieczyc przed zasypywaniem odwalanym na boki sniegiem. Polacie 1, 1', V* oraz 2, 2', 2" sa zlekka pochylone nazewnatrz, aby u- latwic zsuwanie sie sniegu na boki i opiera¬ ja sie na scianach wewnetrznych, ukrytych za scianami bocznemi zewnetrznemi. Roz¬ szerzenie dolnej powierzchni klinowej ku koncowi ma na celu odsuwanie na strony dolnej warstwy sniegu.Pionowa powierzchnia klinowa, umie¬ szczona na poziomej, sklada sie z przedniej krawedzi pionowej jako ostrza 4 oraz wy¬ chodzacych z niej dwóch bocznych scian pionowych 3, 3', 3", dochodzacych do pod¬ wozia i trwale z niem polaczonych. Wyso¬ kosc bocznych scian 3, 3\ 3" pionowej po¬ wierzchni klinowej jest wszedzie równa wysokosci scian krytego wagonu towaro¬ wego. Do tej wysokosci wznosza sie rów¬ niez w tylnym koncu osltatniej czesci pluga polacie /" górnej, pochylej plaszczyzny — 2 —poziomej powierzchni klinowej. Pionowe sciany boczne pionowej powierzchni klino¬ wej biegna równolegle do scian bocznych poziomej powierzchni klinowej, wskutek czego pionowa powierzchnia klinowa roz¬ szerza sie w tylnym koncu pluga mniej wiecej do szerokosci wagonu.Pionowa, zarówno jak i pozioma po¬ wierzchnia klinowa, jest wewnatrz pusta.Wewnatrz pionowej powierzchni klinowej, w kazdej jej czesci, znajduje sie druga ta¬ ka sama pionowa powierzchnia klinowa o scianach bocznych 14, nakryta dachem dwuspadkowym 6, 6', 6", która moze byc podnoszona lub opuszczana zapomoca sru¬ by 15, uruchomianej silnikiem 16, albo tez zapomoca innego, odpowiedniego urzadze¬ nia. Ta wewnetrzna pionowa powierzch¬ nia klinowa sluzy do zwiekszenia wysoko¬ sci zewnetrznej pionowej powierzchni kli¬ nowej, jezeli zachodzi potrzeba usuwania bardzo wysokich zasp snieznych. Dach 6, 6', 6", któirytm nakryta jest wewnetrzna pionowa powierzchnia klinowa, sklada sie z dwóch pochylych polaci, posiadajacych ksztalt trójkata i wznosi sie od przedniej krawedzi pionowej powierzchni do tylnego konca pluga na wysokosc, na jaka zezwala obrysie toru kolejowego.- Do tylnego konca wlasciwego pluga przylega stanowiaca jego przedluzenie o- slona 10 parowozu 11, który sluzy do po¬ pychania pluga. Oslona ta sklada sie ze scian bocznych 12, pionowych i równole¬ glych do szyn toru kolejowego, oraz dachu zlozonego z dwóch polaci 13, 13'. Zprzodu oslone te zakrywa dodatkowa powierzch¬ nia klinowa, umieszczona na wierzchu glównej pionowej powierzchni klinowej (na dachu), sluzaca do usuwania pozosta¬ lego sniegu na polaciach /, /', /" i 2, 2', 2".Ta dodatkowa powierzchnia klinowa skla¬ da sie z d^óch bocznych scianek pionowych (skrzydel) 8 oraz pochylej nakrywy, któ¬ ra tworza dwie plaszczyzny 7, T w kszta- cie trójkata. W ten sposób oslona parowo¬ zu zakryta jest tytko z trzech stron i zapo¬ biega usuwaniu sie odsunietego na boki sniegu na oczyszczony tor kolejowy. Sze¬ rokosc oslony i jej wysokosc równe sa sze^ rokoscd pluga i wysokosci jego dachu w tyl¬ nym koncu. Oslone opiera sie (zawiesza) na parowozie zapomoca odpowiednich draz¬ ków, slupków lub innych niezbednych czesci.Plug wlasciwy, przedstawiajacy pusty wewnatrz kadlub, musi byc zbudowany do¬ statecznie silnie, zwlaszcza jego podwozie.Kadlub mozna np. wykonac z blachy ze¬ laznej lub stalowej i drzewa, lub tez tylko z blachy stezonej poprzeczkami.Aby umozliwic skuteczne usuwanie wielkich zasp, oprócz podnoszonej we¬ wnetrznej pionowej powierzchni mozna równiez zastosowac ruchome i dajace sie podnosic polacie boczne 1, V, 1" oraz 2, 2', 2". Równiez czesci 8 (skrzydla) 7 i T do¬ datkowej powierzchni klinowej, a nawet górne czesci scian 12 i polacie 13, 13* da¬ chu oslony parowozu moga byc skladane, celem ulatwienia przejazdu na linji. i Do napedu pluga, oprócz jednego lub paru parowozów, mozna zastosowac rów¬ niez silnik, umieszczony np. w pierwszej, t. j. przedniej czesci pluga.Odmiana pluga sniegowego wedlug ni¬ niejszego wynalazku, przedstawiona na fig. 3 i 4 rysunku i stanowiaca plug drogo¬ wy, posiada budowe w zasadzie taka sama, co i plug torowy. Jednakze, odpowiednio do innych warunków pracy i stawianych wymagan, posiada odmienne szczególy konstrukcyjne.Plug drogowy posiada mocna i ciezka podstawe 23 (fig. 4) w postaci poziomej plyty, wykonanej z zelaza, która ma ksztalt trójkata o wierzcholku znajduja¬ cym sie zprzodu pluga, a podstawie odpo¬ wiednio szerokiej, mieszczacej sie ztylu.Podstawa 23 zaopatrzona jest od spodu w dwie pary pionowych scianek 18, 19 oraz 18', 19', równoleglych do siebie i do ósi po^ — 3 —dluznej pluga. Odstep obu scianek kazdej pary jest tylko cokolwiek wiekszy od sze¬ rokosci kól 20, 20', które mieszcza sie mie¬ dzy niemi i sa niemi osloniete, a wysokosc ich jest taka, iz opuszczaja sie one do wy¬ sokosci kilku centymetrów od ziemi (od spodu kól). Na przodzie obie scianki kaz¬ dej pary zbiegaja sie, tworzac powierzch¬ nie klinowe 35, 35' o tej samej wysokosci, co scianki, przyczem te kliny maja za za¬ danie oczyszczanie przed kolami 20, 20' odpowiedniej szerokosci pasów, prawie do sameij ziemi ze snieigu, kamyków i t. d., od¬ suwajac je na strony.Przed wysokiemi powierzchniami klino- wemi 35, 35' znajduje sie na przodzie po¬ wierzchnia klinowa 21 o niewielkiej wyso¬ kosci (30—50 cm od ziemi), która rozsuwa na boki warstwe sniegu powyzej wskaza¬ nej wysokosci. Pomiedzy parami scianek 18, 19, 18', 19' znajduje sie plaszczyzna 22, zakonczona zprzodu powierzchnia klino¬ wa, która siega glebiej od powierzchni kli¬ nowej 21, ale nie tak gleboko, jak scianki pionowe i powierzchnie klinowe 35, 35'.Plaszczyzna ta 22 sluzy do wstepnego u- gniatania warstwy sniegu, pozostawionej miedzy powierzchniami klinowemi 35, 35'.Po obu stronach podstawy, nazewnatrz od par scianek pionowych 18, 18', 19, 19' znaj¬ duja sie zboku niskie powierzchnie klino¬ we 24, 24', rozsuwajace snieg dalej na boki.Ztylu podstawa pluga posiada jeszcze sanki 25, które stanowi pozioma plyta, ob¬ ciazona ciezarami, wygieta w przedniej czesci ku górze jak plozy w zwyklych san¬ kach i zawieszona na zawiasach tak, iz jej tylna czesc, której szerokosc odpowiada szerokosci samej podstawy, moze sie pod¬ nosic lub opuszczac. Zadaniem tych sanek jest ugniatanie pozostawionej na ziemi kil¬ kunastocentymetrowej warstwy sniegu, aby byla ona plaska i dostatecznie gladka.Sanki 25 posiadaja od spodu dwie pary ze¬ ber 26 i 26', wysokosci kilku centymetrów, które zlobia w sniegu dwie pary rowków, tworzacych niejako dwa tory dla obustron¬ nego ruchu wozów i sanek.Na opisanej podstawie 23 spoczywa wlasciwa czesc pluga, skladajaca sie z po¬ przednio juz opisanych wielkich po¬ wierzchni klinowych: poziomej i pionowej oraz powierzchni klinowej dodatkowej, u- mieszczonej na wierzchu glównej po¬ wierzchni klinowej.Pozioma powierzchnia klinowa sklada sie z pionowych scian bocznych 30 oraz z dwóch polaci 29, 29', ograniczajacych ja zwierzchu. Zprzodu pluga sciany boczne 30 i pochyle polacie 29, 29' zbiegaja sie krzy- wemi powierzchniami w ostrze, tworzac przednia krawedz 3i, sluzaca do wstepne¬ go rozcinania sniegu na dwie bryly. Piono¬ wa powierzchnia klinowa rozpoczyna sie nieco dalej ku tylowi pluga i posiada pio¬ nowa, przednia krawedz tnaca 27, od któ¬ rej rozchodza sie boczne jej sciany 28. Ta klinowa powierzchnia jest nakryta dwu- spadkowym dachem, tak samo jak i klino¬ wa powierzchnia pionowa poprzednio opi¬ sanego pluga torowego. W tylnej czesci kli¬ nowej powierzchni pionowej umieszczona jest na wierzchu dodatkowa powierzchnia klinowa, skladajaca sie z dwóch scianek pionowych, czyli skrzydel 32, 32' i dwu- spadkowego daszku skladajacego sie ,z trójkatnych polaci plaskich 33, 33'.Wewnatrz pluga umieszczony jest sil¬ nik i pomieszczenie dla motorniczego, któ¬ ry moze patrzec przed siebie i na boki przez okienka, umieszczone w scianach pio¬ nowej powierzchni klinowej. Gdy plug wrzyna sie w zaspe sniezna, wówczas o- kienka nalezy zaslonic ódpowiedniemi za¬ slonami. PL