NO863148L - Dreieledd. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et ledd som forbinder to deler av et kjøretøy eller en annen maskin dreibart med hverandre.

US-patentskrift 3.336.089 vedrører en dreieleddmekanisme som forbinder to naboledd i et endeløst belte med hverandre for innbyrdes dreiebevegelse. De to ledds sammenføyede ender er begge togrenet. Et ledd rager mellom de togrenede endepartier av det ene ledd, og et par firksjonsplater og sliteplater er festet til tappen ved endene. Disse deler beveges som en enhet. Det andre ledd rager inn mellom det første ledds ender og har en hul bøs-sing med et par trykkplater og pakninger festet til de respektive ender av den hule bøssing. Disse deler beveges også som en enhet. Bøssingens innerflate og tappens øvrige overflate samvirker til dannelse av en dynamisk smurt oscillerende forbindelse mellom de to ledd.

Fra US-patentskrift 3.554.588 er det kjent en patronlign-ende hengselanordning som forbinder et første element med den togrenede ende av et andre element som omfatter et stivt tapp-element, bøssinger sveist til elementet. Nær elementets ender er det påsveiset henholdsvis en første og en andre bøssing for opptaking i åpninger i den togrende ende, og en tredje bøssing er dreibar på tappen mellom de to første bøssinger og plassert for opptaking i en åpning i det første element.

Fra US-patentskirft 3.957.381 er det kjent et koaksialt, dobbeltkonisk, friksjons-koplingsstykke med stempel-aksel, hvor koplingsstykket er utstyrt med en klemring med flens og en klemring uten flens. Den ene av ringene opptas i den andre. Med skruer teites forbindelsesstykket ved at ringene trekkes sammen i aksial retning. Hver ring har en innvendig og en utvendig flate. Den ytre rings innvendige flate og den indre rings utvendige flate er koniske flater som danner inngrep med hverandre når ringene trekkes sammen i den aksiale retning. I det minste den ene rings annen flate er en klemflate som er innrettet til med klemvirkning å danne inngrep med en motsvarende formet flate på en aksel eller hylse når ringene trekkes sammen i aksial retning. Ringen uten flenser i den aksiale ende som vender mot flensen, mellom den innvendige flate på ringen uten flens og den utvendige flate på ringen med flens, utstyrt med en konisk mellomflate. Flensen er utformet med en innvendig flate som vender mot og er stort sett parallell med den koniske mellomflate på ringen uten flens.

Fra US-patentskrift 4.096.957 er det kjent en dreieboltan-ordning for å kople en bolt til en arm på en traktor. Dreieboltanordningen omfatter en sylindrisk bolt som er utstyrt med innbyrdes atskilte holderhylser som mellom seg har et glidelager. Holderhylsene danner inngrep med grabbens brakettinnretning, og lageret danner inngrep med traktorarmen. Flenser på den ene av holderhylsene danner anlegg mot braketten på grabben for å mot-virke aksial bevegelse av bolten i den ene retning. En deksel-plate som er festet til grabben via flensene motvirker aksial bevegelse av bolten i den annen retning. Flensene danner to atskilte sider som holdes på plass i en kanal på dekselplaten for å hinder rotasjonsbevegelse av bolten i forhold til grabben. Dreieboltanordningen kan fjernes ved at dekselplaten koples fra og bolten trekkes ut av brakettinnretningen og traktorarmen.

US-patentskirt 4.188.146 vedrører en leddforbindelse med en bellevillefjærpakning som holdes i en forhåndsbestemt komprimert tilstand. Et første element omfatter et par parallelle deler som er anordnet på motstående sider av et andre element og dreibart forbundet med dette ved hjelp av en svingboltinnretning som omfatter fluktende huller i de parallelle partier av det andre element. Svingboltinnretningen omfatter dessuten en bøssing som er anordnet i hullet i det andre element, samt en bolt som er anordnet i bøssingen og i hullene i de parallelle deler. På den ene ende av bolten er det fastsveiset en hylse, slik at disse sammen danner ett stykke, mens et deksel er anordnet over den andre ende og festet til denne ved hjelp av en skrue. En første og en andre skive er anbrakt på bolten ved den indre ende an hylsen, og bolten blir trykket an mot motstående sider av det andre element og mot et første og et andre par bellevillefjærer som er anordnet på motstående ender av bøssingen.

Fra US-patentskrift 4.251.182 er det kjent en dreiebolten-het for dreibar lagring av en grabb i en bom, hvor grabben er utstyrt med et par braketter og bommen har en tverrgående boring. Enheten omfatter lagre som er anbrakt i den tverrgående boring, og en bolt utstyrt med hode som rager gjennom brakettene og er dreibar i lagrene, en trykkring på enden av bolten, samt en ende-plate. Løsgjørbare festeorganer forbinder bolten, trykkringen, endeplaten og braketten med hverandre til en enhet som er innrettet til å rotere i lagrene.

I internasjonal patentpublikasjon WO/00181 viser fig. 4 et dreieledd med en dreiebolt som går mellom benene i et togrenet konstruksjonselement og er låst til disse. Der er to trykkringer på bolten, og disse er festet til denne ved presspasning. Et andre konstruksjonselement er anordnet mellom nevnte ben for dreiebevegelse i forhold til det togrende element. Det andre konstruksjonselement er utformet med en åpning hvorigjennom det er anbrakt en bøssing som rager mellom trykkringene til dannelse av en bevegelig forbindelse.. Der er to ringformede pakninger som hver danner en dynamisk pakningsforbindelse med konstruksjonsele-mentet.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et ledd for dreibar sammenføyning av to deler i et kjøretøy. Det ene av elementene omfatter et togrenet parti som har atskilte, parallelle grener som er utformet med koaksiale åpninger med samme diameter. Det andre konstruksjonselement er anordnet delvis mellom de parallelle grener og har én tredje åpning som er koaksial med de øvrige åpninger. En bolt rager gjennom alle tre åpninger, og et par bøssinger er anordnet i den tredje åpning rundt bolten i dynamisk kontakt med bolten. Hver bøssing er utstyrt med en aksial skulder som rager forbi den tredje åpnings ender, og et par ringformede trykkplater er anordnet i bøssingens skulder. Den ene av trykkplatene er utformet med et radialt spor i sin ytterflate, og en sveisesøm på den første dels ene gren er anordnet i det radi-ale spor for å hindre at trykkplaten dreies i forhold til grenen som den er anordnet på.

Oppfinnelsen vil bli nærmere forklart i det etterfølgende under henvisning til de medfølgende tegninger, hvor: Fig. 1 viser et snitt gjennom en utførelsesform av dreieleddet ifølge oppfinnelsen anvendt i et kjøretøy. Fig. 2 viser et skjematisk riss med to av dreieleddene i fig. 1, hvor det ene er et speilbilde av det andre, samt en ytterligere del av et kjøretøy som de kan forbindes med.

Fig. 3 viser et snitt etter linjen 3-3 i fig. 2.

Fig. 4 viser et skjematisk enderiss av konstruksjonen i fig. 2.

Fig. 5 viser et snitt gjennom bøssingen i fig. 1.

Fig. 6 viser et riss åv en boltholder på en dreiebolt.

Fig. 7 viser et annet riss av holderen i fig. 6.

Fig. 8 viser et snitt gjennom en trykkplate for anvendelse i leddet ifølge oppfinnelsen.

Fig. 9 viser et annet riss av trykkplaten i fig. 8.

Fig. 10 viser et riss av et innlegg.

Fig. 11 viser et annet riss av innlegget i fig. 10.

Fig. 1 viser et dreieledd 20 ifølge oppfinnelsen. Det forbinder to kjøretøydeler 22,30 som er svingbare i forhold til hverandre ved bruk av kjøretøyet. Den ene kjøretøydel er et rammeelement 22 som er togrenet og har to innbyrdes atskilte, parallelle grener 22a og 22b. De to grener er utformet med hver sin åpning 24 og 26, som har samme diameter og som er koaksiale og hvorigjennom det rager en bolt 28 når dreieleddet er montert.

Den andre kjøretøydel 30, som er dreibar i forhold til den togrenede del, kan være en understelldel som forbinder et lesse-apparats svingbare bakaksel med nevnte rammedel. Delen 30 er utstyrt med en gjennomgående åpning 32, og de tre åpninger 24, 32 og 24 er koaksiale.

Et par trykkbøssinger 34 og 36 som i montert tilstand av dreieleddet befinner seg i åpningen 32 i rammeelementet 30 og om-slutter bolten i dynamisk kontakt med denne. Fig. 5 viser et snitt gjennom bøssingen 36. Det fremgår av fig. 5 at trykkbøss-ingen 3 6 er utstyrt med en trykkflate 3 8 som er i dynamisk kontakt med en trykkplate 40 (fig. 1) for å oppta trykket fra aksi-alkreftene som skyver trykkplaten 4 0 mot flaten 38. Bøssingen 3 8 er også utstyrt med en skulder 42 som opptar trykkplaten 40. En pakning 44 i et spor i skulderen 42 holder på plass smøremiddel som føres inn i dreieleddet gjennom spor 82 og 84 i bøssingens 36 innerflate 37. En statisk pakning 46 anordnet på trykkplaten 40 har statisk avtetningsforbindelse med bolten 28. Trykkplaten 40 er utformet med en radial utsparing 48 som vist i fig. 9, som når dreieleddet er montert opptar en sveisesøm 50, som er anordnet radialt på grenen 22a. Som vist i fig. 9 kan det være anordnet to overfor hverandre liggende utsparinger. Med "sveisesøm" menes her en rygg av metall som er avsatt på grenenes 22a innerflate ved smelting under anvendelse av et sveiseapparat.

Bøssingen 34 er den samme som bøssingen 36, bortsett fra at den danner et speilbilde av denne. Den omfater en trykkflate 53, en skulder 54, en dynamisk pakning 56 og en statisk pakning 58. Men måten trykkplaten 51 er festet til rammedelen 22b på avviker fra den andre del av dreieleddet, som er beskrevet ovenfor, ved en shims 60 med et første flatt parti 62 hvortil det er festet et stilkparti 64, se fig. 10 og 11. Det kan også være anordnet en annen, vanlig shims om shimsen 60 og grenen 22b.

Monteringen av leddet 20 starter med delen 30 i form av en understelldel eller en annen del atskilt fra det togrenede rammeelement 22. Først bringes de ringformede trykkbøssinger 34 og 36 på plass fra motsatte ender av åpningen 32, som går gjennom delen 30. Slike bøssinger har etter innstalleringen utovervendende trykkflater 38 og 53 og utovervendende skuldre 42 og 54. Deretter anbringes trykkplater 40, 51 i bøssingene 36 og 34 på en slik måte at hver trykkplate danner anlegg mot hver sin av de utovervendende trykkflater 38 eller 53. Pakningene 44 og 56 bringes i den respektive bøssing før trykkplatene 40 og 51 innsettes i de respektive trykkbøssinger i de respektive skuldre 42 og 54. De statisek pakninger 46 og 58 anbringes i trykkplatene 42 og 54 for enhetene bestående av trykkplatene og deres respektive trykkbøss-inger. Deretter bringes shimsene 60 og 66 på plass med shimsen 60 i kontakt med shimsens 66 flate 52 og partiet 64 på shimsen 60 rettlinjet, dvs. ikke bøyet i 90° vinkel slik som vist i fig. 1, men i den stilling som er vist i fig. 10 og 11.

Deretter anbringes.det togrenede rammeelements 22 grener 22a og 22b ved trykkplaten 40 respektivt trykkplaten 51 med sporet 4 8 i trykkplaten 4 0 radialt fluktende med sveisesømmen 50. Deretter føres det togrende element 22 i den stilling som er vist i fig. 1 og bolten 28 innføres aksialt for å holde dreieleddet sammen. Shimsen 66 kan ha varierende tykkelse for tilpasning av dreieleddets to deler på enkel måte under montering og i bruk. Det anvendes en shims som er tykk nok til å sikre at sveisesømmen 59 ikke kan slippe ut av utsparingen 48, hvorved trykkplaten 40 holdes fast mot omkretsbevegelse i forhold til grenene 22a. Shimsens 60 stilkparti 64 er avbøyd som vist i fig. 1 for å hindre at shimsen 60 beveges i forhold til grenen 22b.

Bolten 28 er festet til grenen 22a ved hjelp av et hode 70 som kan festet til bolten 28 ved f.eks. sveising. Hodet 70 er festet til grenen 22a ved hjelp av en maskinskrue 73 som rager gjennom platen 70 og er gjenget inn i grenen 22a, som vist i fig. 4.

Som vist i fig. 5 er det i trykkbøssingenes 34 og 36 innvendige flater utformet smørespor 82 og 84 for smøring av bøss-ingenes 34 og 36 dynamiske kontakt med bolten 28, og også de dynamiske trykkflater 38 og 53. Som vist i fig. 6 og 7 er bolten 38 utformet med en smørekanal 86 som gjør det mulig å lede smøremid-del gjennom kanalen 86 inn i leddet mellom de to bøssinger og bolten. Dette er vist,med pilen 87 i fig. 7. Fig. 2 viser et parti av et kjøretøy som er utstyrt med to dreieledd ifølge oppfinnelsen. Det ene dreieledd, nemlig det som er angitt med henvis-ningstall 20, er det dreieledd som er beskrevet i detalj ovenfor. Det andre dreieledd 21 er et speilbilde av dreieleddet 20. Fig. 2 viser også understelldelen 30 som er forbundet med kjøretøyets ramme ved hjelp av dreieleddet ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser også en akselkasse eller -hylse 92 som ér festet til understelldelen 80 og et parti 94 på en drivrem som forbinder en drivaksel 96 som skal drives av kjøretøyets drivrem.

Fig. 3 viser et forstørret snitt etter linjen 3-3 i fig. 2 og viser forbindelser 88 mellom understelldelen 30 og akselhuset 92.

Claims (8)

1. Dreieledd (20) som er innrettet til å forbinde to deler (22,30) av et kjøretøy dreibart med hverandre, hvor den ene del (22) omfatter et togrenet parti med atskilte, parallelle grener (22a,22b) som er utformet med koaksiale, gjennomgående åpninger (24,26), mens den andre del (30) er anordnet delvis mellom de parallelle grener og er utformet med en tredje gjennomgående åpning som er koaksial med de øvrige åpninger, karakterisert ved at en bolt (28) som rager gjennom alle tre åpninger (24,26, 32), et par bøssinger (34,36) som er anordnet i den tredje åpning (32) og som er i dynamisk kontakt med bolten (28), idet hver bøssing (34,36) er utformet med en aksial skulder (42.54) som rager forbi hver sin av den tredje åpnings ender, et par ringformede trykkplater (40,51) som er anordnet i hver sin av skuldrene (42,54) et par ringformede pakninger (44,56) som er anbrakt mellom trykkplatene (40,51) og skuldrene (42,54) hvorved den ene av trykkplatene (40) i sin utvendige overflate er utformet med et radialt spor (40) hvori en sveisesøm (50) på den første dels ene gren (22a) er opptatt.

2. Dreieledd i samsvar med krav 1, karakterisert ved at de koaksiale åpninger (24,26) gjennom de parallelle flenser (22a,22b) har samme diameter.

3. Dreieledd i samsvar med krav 1, karakterisert ved at den ene gren (22a) er stivt forbundet med bolten (28).

4. Dreieledd i samsvar med krav 1, karakterisert ved at den ene flens (22a) er stivt forbundet med bolten (28) ved hjelp av et hode (70) som er sveiset til den ene ende av bolten og er festet til grenene med en maskinskrue (73).

5. Dreieledd i samsvar med krav 1, karakterisert ved at det omfatter minst én shims (60) mellom den andre trykkplate (51) og den andre gren (22b).

6. Fremgangsmåte til å forbinde to deler (22,30) av et kjøre-tøy dreibart med hverandre, hvor den ene del (22) omfatter et togrenet parti med atskilte, parallelle grener (22a,22b) som er utformet med koaksiale, gjennomgående åpninger (24,26), mens den andre del (30) er anordnet delvis mellom de parallelle grener og er utformet med en tredje gjennomgående åpning som er koaksial med de øvrige åpninger, karakterisert ved at et par bøssinger (34,36) som anordnes i den tredje åpning (32) fra motstående sider av den andre del (30), idet hver bøssing (34,36) er utformet med en aksial skulder (42,54) som rager forbi hver sin tredje åpnings ender, og hver bøssing etter at den er plassert har en utovervendende trykkflate (38,53) at et par ringformede trykkplater (40,51) anordnes slik at trykkplatene danner anlegg mot hver sin av de utovervendende trykkflater (38,53), idet den ene av trykkplatene (40) i sin utvendige overflate er utformet med et radialt spor (40) hvori en sveisesøm (50) på den første dels ene gren (22a) kan opptas, at de tre åpninger anbringes koaksialt med den tredje åpning mellom de to andre åpninger, ved at sveisesømmen beveges gjennom sporet (48), samt at en bolt (28) føres gjennom de tre åpninger med sveise-sømmen (50) opptatt i sporet (48).

7. Fremgangsmåte i samsvar med krav 6, karakterisert ved at en shims (60) anbringes mellom den andre trykkplate (51) og den andre gren (22b).

8. Fremgangsmåte i samsvar med krav 7, karakterisert ved at det mellom den andre trykkplate (51) og den andre gren (22b) anbringes en andre shims som har et bøyelig endeparti (64), og at endepartiet avbøyes for å hindre bevegelse mellom den andre shims (60) og grenen (22b).