JPS5923657Y2 - 一体構造の履帯ピン - Google Patents

一体構造の履帯ピン

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JPS5923657Y2
JPS5923657Y2 JP1978145978U JP14597878U JPS5923657Y2 JP S5923657 Y2 JPS5923657 Y2 JP S5923657Y2 JP 1978145978 U JP1978145978 U JP 1978145978U JP 14597878 U JP14597878 U JP 14597878U JP S5923657 Y2 JPS5923657 Y2 JP S5923657Y2
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JP
Japan
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pin
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fitted
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JP1978145978U
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JPS5483142U (ja
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ピ−タ−・ハツケンバ−グ
リチヤ−ド・エドワ−ド・リブセイ
Original Assignee
キヤタピラ−・トラツクタ−・カンパニイ
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Publication date
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/02—Trunnions; Crank-pins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D55/00—Endless track vehicles
    • B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
    • B62D55/088—Endless track units; Parts thereof with means to exclude or remove foreign matter, e.g. sealing means, self-cleaning track links or sprockets, deflector plates or scrapers
    • B62D55/0887—Track-articulation sealings against dust, water, mud or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D55/00—Endless track vehicles
    • B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
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  • Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、履帯式車輛の履帯組立体用チェーンに使用す
るために構成された関節接合接手に関する。
この型式の通常の接手は、その両端に固定された第１対
のリンクを有するピンと、該ピンに装着されスプロケッ
トとかみ合うブツシュと、該ブツシュに固定された第２
対のリンクとを備えている。
これ等のリンクはピンとブツシュとに圧入嵌合で固定さ
れ、貫通して形成される装着用ボアの近くに高い応力を
生じる。
第１対のリンクを貫通して形成されるボアは貫通して形
成された大きい直径を有しているため、応力の問題は該
ボアでは特に重要である。
第１、第２リンクの各対間に位置する環状シールを交換
するため基準のマスタリンクは取外され、リンクで形成
されるチェーンは取外した履帯シューを残して遠隔の修
理場へ移送される。
この手順は、車輌のかなりな「休止時間」を生じ、車輌
の運転者に経済的損失を与える。
チェーンの修理は、通常、外側リンクをピンがら分解す
るのに液圧プレスを必要とする。
シールを交換したとき、リンクとピンとブツシュとは正
しい順序でシールを完全に保護するように組立てられね
ばならない。
次に、関節接合チェーンは現場へまた移送され、履帯組
立体は、それに固定された履帯シューと共に車輌に再び
組込まれる。
上述の手順は時間を要し不経済であるばかりではなく、
現場と修理場との間を往復する際にチェーンの構成部品
が損傷を受ける可能性がある。
本考案の目的は、上述の１またはそれ以上の問題を克服
することである。
特に、本考案の改良された関節接合接手は上述の通常の
関節接合接手よりもかなり小さい応力集中を示し、高度
の構造的一体性を呈し、迅速かつ経済的に組立て修理を
行い得る如く構成される。
この考案の履帯ピンは両端部にピン部分を中央部にピン
部分より外径の大きいブツシュ部分を有する一体構造の
ピンと、ピン部分に圧入嵌合された一対の第１リンクと
、第１リンクと同心でピン部分に滑り嵌合した一対の第
２リンクと、上記一体構造のピンの両端に装着した保持
装置と、上記一体構造のピンを貫通する油孔の中央部に
おいて拡大された内径を有する油だめと、第２リンクの
外側に装着されて潤滑油の漏洩と土砂の侵入とを防止す
る端部キャップとより威ることを特徴とする一体構造の
履帯ピンである。
本考案のその他の目的は、添附図面を参照する下記の説
明によって明瞭になる。
第１図は円筒形の一体構造のピンすなわちピン装置１１
を有する関節接合接手１０を示す。
ピン１１は、一対の横方向に離隔し少くともはパ均一な
ピン部分１２と、ピン部分１２の中間に位置し該ピン部
分の外径よりもかなり大きい外径を有するブツシュ部分
１３とを備えている。
ピンは一体構造とするのが好ましいのであるが、ブツシ
ュ部分は単一の細長いピンに適当に装着された別個の円
筒形部材または一対の軸方向に整合したブツシュ部材で
構成されてもよいものである。
横方向に離隔した一対の第１リンク１４の第１端部の各
々は夫々のピン部分に圧入嵌合等で適当に固定される貫
通して形成された装着用ボア１５を有している。
各リンクはブツシュ部分１３の環状肩１６に支持接触状
態で当接する。
構造がリンク１４と同一であり、リンク１４の第１端部
の外側に位置する一対の横方向に離隔する第２リンク１
７の第２端部の各々はボア１５の内径よりも僅かに大き
い内径を有してもよい貫通して形成された装着用ボア１
８を備えている。
所望により各リンク１７に嵌合するピン部分１２の外側
端部は、ピン部分へのリンク１４の圧入嵌合を容易にす
るために直径を小さく （例えば、ピン部分の内側端部
よりも０．２５ｍｍ小さく）シてもよい。
従って、リンク１７の第２端部はピン部分１２に滑り嵌
合の関係で枢着され、一方、リンク１４の第１端部はピ
ン１１に固定される。
少くともはパ均一な外径を有するピン部分１２を形成す
る代りに、ボア１５．１８は等しい寸法を有してもよく
、ピン部分１２の外側端部は、リンク１７の枢着に適応
する如く低減された直径を有してもよい。
上述のように直径を小さくすればピン部分の軸方向の全
長にわたりリンク１４は圧入嵌合しなくて済む。
各リンク１７は隣接する各村の第１、第２リンク間をシ
ールする環状シール装置２０を保持する環状穴ぐり部１
９を有している。
尚、図ではリンクは彎曲していて、これにより図示の破
断していない隣接する関節接合接手は次の隣接する対の
第２リンク１７の第１端部の外側に位置し夫々のピン部
分１２に枢着された第１リンク１４の第２端部を有して
いる。
従って、この接手では第２リンク１７の第１端部は、該
ピン部分へ圧入嵌合する。
好ましくは環状止め輪２１の形状の保持装置は夫々のピ
ン部分１２に形成された環状溝２２内に位置し夫々のリ
ンク１７の外端に当接する。
従って、止め輪はリンクのピン１１に対する軸方向外方
への運転を阻止する。
拡大された油だめ２３はピン１１内に形成され、止め輪
２１．従って、各リンク１７とピン部分１２との間に形
成される僅かな環状間隙に潤滑剤を連通ずる如く形成さ
れた一対の通路２４に連通ずる。
端部ギャップ２５は、潤滑剤の漏出を防止しそれにより
、接手への塵埃の侵入を阻止する如く各リンク１７の端
部に固定される。
上述の説明により、本考案の関節接合接手１０はノンク
１４，１７の第２端部を貫通して形成される僅かにオー
バサイズのボア１８の寸法に近づく如く、リンクの第１
端部を貫通して形成されるボア１５の寸法を低減し、従
って従来の接手まりもリンクの全体の寸法と重量とを低
減することが認められる。
従って、附加的な摩耗材料は、リンクの摩耗性能をかな
り増大する如くリンクに形成してもよい。
更に、かなり大きい潤滑剤保持キャビティ２３は特に、
一体構造として形成されるときにピン１１内に形成可能
であり、関節接合接手の重量の節減を更に増大すると共
に潤滑剤保持容量をかなり増大する。
履帯組立体の全体の重量を低減すると原材料の価格を節
減できるだけではなく、車輌を駆動するのに要する馬力
を低減するのにも役立つ。
更に、本考案の履帯ピンは一体構造として形成可能であ
り、従来構造の履帯ピンとも互換性をもっている。
又一体構造としたことによってブツシュに該当する部分
の肉厚を厚くすることができるのでピンの反転時期を延
長することができ、ピンの寿命を長くするという経済的
効果をもたらす。
さらに部品点数が少く構造が簡単であり、ことにピン１
１に圧入されるのはリンク１４のみであって従来のもの
よりも圧入個所が半減するので分解組立が容易となリコ
ストが安くなる。
【図面の簡単な説明】
図面は本考案の一実施例の関節接合接手の縦断面図、図
中、１０は関節接合接手、１１はピン、１２はピン部分
、１３はブツシュ部分、１４．１７は第１、第２リンク
、１５．１８は第１、第２リンクのボア、１６はピン環
状肩、２０は環状シール装置、２１は止め輪、２３は油
だめ、２４は通路、２５は端部キャップを示す。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 装軌式車両の履帯接手において、 両端部にピン部分を、中央部に該ピン部分より外径の大
    きいブツシュ部分を有する一体構造のピンと、 前記ピン部分に圧入嵌合された一対の第１リンクと、該
    第１リンクと同心で前記ピン部分に滑り嵌合した一対の
    第２リンクと、 前記一体構造のピンの両端に装着した保持装置と、 前記一体構造のピンを貫通する油孔の中央部において拡
    大された内径を有する油だめと、前記第２リンクの外側
    に装着されて潤滑油の漏洩と土砂の侵入とを防止する端
    部キャップとより成ることを特徴とする一体構造の履帯
    ピン。
JP1978145978U 1977-11-25 1978-10-25 一体構造の履帯ピン Expired JPS5923657Y2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US000000854852 1977-11-25
US05/854,852 US4150856A (en) 1977-11-25 1977-11-25 One-piece track pin

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5483142U JPS5483142U (ja) 1979-06-13
JPS5923657Y2 true JPS5923657Y2 (ja) 1984-07-13

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ID=25319688

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1978145978U Expired JPS5923657Y2 (ja) 1977-11-25 1978-10-25 一体構造の履帯ピン

Country Status (6)

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US (1) US4150856A (ja)
JP (1) JPS5923657Y2 (ja)
CA (1) CA1085898A (ja)
FR (1) FR2409904A1 (ja)
GB (1) GB2008507B (ja)
IT (1) IT1100150B (ja)

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