NO783126L - Indirekte virkende trykkluftbremse med lavtrykksoverladning - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrorer en indirekte virkende trykkluftbremse med en forerbremseventil som har en trykkregulator, med en hovedstyreventil for styring av hovedluftledningstrykket, og med en innretning for fremkalling av en lavtrykkoverladning.

Med "lavtrykkoverladning" menes at det i hovedluftledningen og i. styrebeholderen fremkalles et trykk som er noe hoyere enn driftstrykket. Denne, lavtrykkoverladning er nod-vendig for å sikre pålitelig frigjoring av alle bremser. Et overtrykk i hovedluftledningen utvirker seg forstyrrende ved bremsing. Ved tidligere kjente innretninger vil overtrykket i hovedluftledningen uten spesielle tiltak falle forholdsvis langsomt. Hvis bremsen har blitt frigjort ved hjelp av et fyllestot, vil en byeblikkelig oppbremsing etter fyllestbtet vanskeliggjøres pga. det nevnte overtrykk i hovedluftledningen.

Den oppgave som ligger til grunn for foreliggende oppfinnelse er å lette bremsingen umiddelbart etter fylle-stotet.

Trykkluftbremsen ifolge oppfinnelsen erkarakterisert vedat innretningen har et ved .hovedstyreventilen anordnet tilleggsstempel samt en elektropneumatisk ventil' for påvirkning av tilleggsstemplet med trykkluft fra mateledningen og en lufteventil for å oppheve tilleggsstemplets. påvirkning ved bremsing.

Oppfinnelsen skal i det folgende nærmere forklares ved hjelp av et utforelseseksempel som er fremstilt på teg-ningen hvis eneste figur viser et skjematisk riss av innret-

ningen ifolge oppfinnelsen.

En trykkbegrensningsanordning 12 samt en hovedstyreventil 13 er koblet til en mateledning 11. Trykkbegrensnings-anordningen 12 sorger for at det uavhengig av trykkvariasjon-er i mateledningen 11 hersker et konstant trykk i en grenledning 14. Til grenledningen 14 er det koblet en trykkregulator 15 i en forerbremseventil. For betjening av trykkregulatoren 15 er en kamskive 16 festet til en aksel 17. Akselen 17 er dreibart lagret og har en forerbremsearm 18. Ved hjelp av trykkregulatoren 15 og av forerbremsearmen 18 kan trykket i en til trykkregulatoren 15 koblet styreledning 19 på kjent - og derfor ikke nærmere .beskrevet - måte senkes eller okes etter bnske.

Hovedstyreventilen 13 har to kammere 20<p>g 21 som er atskilt fra hverandre ved hjelp av et stempel 22. Det ovre kammer 20 er via en grenledning 23 forbundet med en hovedluftledning 24 og det nedre kammer 21 er koblet til den nevnte styreledning 19. Hovedstyreventilen 13 har- en ventiltallerken 25 som på den ene side samvirker med et stasjonært ventilsete 26 og på den annen side med et bevegelig ventilsete 27. Ventiltallerkenen 25 avgrenser et ventilkammer 28 fra kammeret 20. Dette ventilkammer 28 er via en grenledning 29 koblet til mateledningen 11. Ventiltallerkenen 25 har en lufteboring 30 som tjener til lufting av det ovre kammer 20 når det bevegelige ventilsete 27 er loftet fra ventiltallerkenen 25. En fjær 31 som på den ene side avstotter seg mot ventiltallerkenen 25 og på den annen side mot hovedstyreventils 13 hus, har tendens til å trykke ventiltallerkenen 25 mot det stasjonære ventilsete 26. Det nevnte bevegelige ventilsete 27 er via en stempelstang-32 festet til stemplet 22. Stempelstangen 32 rager gjennom det nedre kammer 21 og avstotter seg mot et tilleggsstempel 33. Dette tilleggsstempel 33 avgrenser likeledes to kammere 34 og 35 fra hverandre, av hvilke kammere det ovre kammer 34 hele tiden er luftet via en åpning 36. og det nedre kammer 35 er forbundet med grenledningen 14 via .en élektro-pneumatisk ventil 37. Når ventilen 37 åpnes, hersker således det nevnte konstante trykk i det nedre kammer 35.

For betjening av den elektropneumatiske ventil 37

er det anordnet en elektrisk bryter 38 som er betjenbar ved hjelp av en kamskive 39. Kamskiven 39 er likeledes festet til akselen 1_7 og kan således ved hjelp av fbrerbremsearmen 18 ved frigjbringen av bremsen betjenes for fremkalling av en lavtrykkoverladning. Den elektriske bryter 38 er via en elektrisk ledning 40 forbundet med den elektropneumatiske ventil 37-

For lufting av kammeret 35 er det anordnet en lufteventil 41. Lufteventilen 41 har et betjeningsstempel 42 som avgrenser to kammere 43 og 44 fra hverandre. Det ovre kammer 43 er forbundet med styreledningen 19 og det nedre kammer 44 er koblet til grenledningen 14. Betjeningsstemplet 42 er via en stempelstang 45 forbundet med en ventiltallerken 46. Ventiltallerkenen 46 avgrenser to kammere 47 og 48 fra hverandre, av hvilke det ovre kammer 47 er forbundet med kammeret 35 under tilleggsstemplet 33 og det nedre kammer 48 hele tiden er luftet.via en åpning 49.

Til styreledningen 19 er det koblet en styrebeholder 50 og til ledningen 51 mellom den elektropneumatiske ventil 37 og kammeret 35 - nedenfor tilleggsstemplet 33 - er det kob-_ let ytterligere en beholder 52. Lufttilførselen til denne beholderen 52 og til kammeret 35 styres ved åpen eller elektropneumatisk ventil 37 ved hjelp av en fbrste strupeanordning 53 og luftutstromningen fra kammeret 35 ut til atmosfæren styres ved hjelp av en andre strupeanordning 54.

Den beskrevne trykkluftbremses virkemåte er som folger: For frigjbring av bremsene for togavgang svinges fbrerbremsearmen 18 slik at trykkregulatoren 15 fremkaller det stbrst mulige trykk i styreledningen 19 og dermed også

i hovedstyreventilens 13 nedre kammer 21. Den elektriske bryter 38 er i denne stilling av fbrerbremsearmen 18 lukket hvorved den elektropneumatiske ventil 37 er åpen. Fra grenledningen 14 strbmmer således trykkluft inn i det nedre kammer 35 nedenfor tilleggsstemplet 33 hvorved strupeanordning-en'53 og beholderen 52 fremkaller en forsinkelse. Ved hjelp av den maksimale påvirkning av stemplet 22 og av- tilleggsstemplet 35, lbftes ventiltallerkenen 25 fra sitt stasjonære ventilsete 26 og fra mateledningen 11 strbmmer trykkluft via

grenledningen 29, ventilkammer 28, ovre kammer 20 og grenledning 23 inn i hovedluftledningen. Derved stiger trykket i kammeret 20 ovenfor stemplet 22 helt til trykkene i de tre kammere 20, 21 og 35 er i balanse og hovedstyreventilen 13 er kommet i den viste avslutningsstilling. I denne avslutningsstilling strommer trykkluft fra kammeret 35 gjennom strupe-anordningen 54 ut i atmosfæren, og for opprettholdelse av likevekten, må også trykkluft fra kammeret 20 gjennom lufte-åpningen 30 kunne unnvike til atmosfæren hvorved trykket i hovedluftledningen 24 langsomt synker.

Hvis det skal bremses under denne prosess, må overtrykket i hovedluftledningen 24 nedreguleres raskere enn nettopp beskrevet. Dette skjer som folger: For bremsing svinges fbrerbremsearmen 18 slik at trykkregulatoren 15 fremkaller en tilsvarende trykksenking i styreledningen 19. Denne trykksenking i styreledningen 19 utvirker seg samtidig i hovedstyreventilen 13 og i lufteventilen 41. I lufteventilen 41 synker trykket i kammeret 43 og stemplet 42 lbfter ventiltallerkenen 46 fra sitt stasjonære ventilsete hvorved kammeret 35 nedenfor tilleggsstemplet 33 via kammerne 47 og 48 samt åpningen 49 luftes fullstendig.

I hovestyreventilen 13 synker trykket i kammeret 21 nedenfor stemplet 22. Derved er i hovedstyreventilen 13 såvel stemplet 22 som også tilleggsstemplet 33 blitt avlastet på sin nedre side. Disse to stempler 22 og 35 senkes og trykkluft strommer fra kammer 20 og via grenledning 23 fra hovedluftledning 24 gjennom lufteboringen 30 ut til atmosfæren.

Ved hjelp av lufting av kammeret 35 nedenfor tilleggsstemplet 33 blir overtrykket i hovedluftledningen 24 borte straks og bremseprosessen kan gjennomfbres uforstyrret på vanlig måte.

I stedet for å påvirke stemplet 42 på den ene side med trykkluft fra styreledningen 19 og på den annen side med trykkluft fra ledningen 14, kan en fjær 55 anordnes i kammeret 44 nedenfor stemplet 42.

Claims (2)

1. Indirekte virkende trykkluftbremse med en forer-

breraseventil' som har en trykkregulator, med en hovedstyreventil for styring av hovedluftledningstrykket, og med en innretning for fremkalling av en lavtrykkoverladning, karakterisert ved at innretningen (33 - 37) har et ved hovedstyreventilen (13) anordnet tilleggsstempel (33), samt en elektropneumatisk ventil-(37) for påvirking av tilleggsstemplet (33) med trykkluft fra mateledningen (11) og én lufteventil (41) for å oppheve tilleggsstemplets (33) påvirkning ved bremsing.

2. Trykkluftbremse ifolge krav 1, karakterisert ved at lufteventilen er betjenbar ved hjelp av et stempel (42) som på den ene side er påvirkbart av trykket fra mateledningen (11, 14) og på den annen side av trykket fra styreledningen (19).