FI63695C - Indirekt fungerande tryckluftsbroms med undertrycksoeverbelastning - Google Patents

Description

ΓβΊ (U\ kuulutusjulkaisu s-is qc

Jgfljtt lBJ 11) υΤίλΟβ NINOSSKRI FT 006^5 5¾¾¾ C (45) Γ... 3 13 3 ^ T ^ (51) Kv.ik.3/int.ci.3 B 60 T 15/36 SUOMI-FINLAND (21) PManttlhakamu· — hMMMekalni 7^2779 (22) Hakamtopllvi — An«Muilnfrt« 11.09.78 ^ ^ (23) Alkuptlvt—GIM|h«*d«c 11.09*78 (41) Tullut JulklMk*l — MMc offmcNg 17-03.79

Patentti· ja rakiatarihallltut /44) Nthttvtksipuon|«kuuLhilkju«inpm».— 29.01.83

Patent· och refiitarttyralaan ' Antekan utlt|d och utl.«krtft*n pubUcond (32)(33)(31) Kuolkuut—B«|ird prtorKat l6.09.77

Sveitsi-Schweiz(CH) 11330/77 (71) Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Buhrle AG, Birchstrasse 155» CH-805O Zurich, Sveitsi-Schweiz(CH) (72) Walter Muller, Bassersdorf, Heinz Deutsch, Zurich, Karl Oldani,

Zurich, Sveitsi-Schweiz(CH) ' (7M Berggren Oy Ab (5^) Alipaineylikuormituksella varustettu välillisesti toimiva paineilma-jarru - Indirekt fungerande tryckluftsbroms med undertrycksöverbelast-ning

Keksintö koskee jarrujen ohjausventtiiliä välillisesti toimivaa paineilmajarrua varten, jossa on paineensäädin, ohjausjohto, pää-ohjausventtiili ja laite alhaisen ylipaineen tuottamista varten, jossa on pääohjausventtiilin kanssa toimintayhteydessä oleva lisä-mäntä ja venttiili lisämännän kuormittamiseksi ja kuormittamisen lopettamiseksi (tuuletus) jarrutettaessa, joka haarajohdon ja pai-neenrajoittimen välityksellä on yhdistetty syöttöjohtoon, jolloin kuormittaminen on lopetettavissa käyttömännän avulla.

Tämäntapainen tuttu jarrujen ohjausventtiili on esitetty patenttijulkaisussa GB-1 291 230. Alhaisen ylipaineen ohjaajana toimii jar-rusyIinterin paine. Tämä jarrusyIinterin paine palvelee yhtä ainoata venttiiliä, niin lisämännän kuormittamista kuin myös sen lopettamista, so. jarrujen tuuletus.

Tässä tunnetussa laitteessa on se huono puoli, että alhaisen ylipaineen ohjaus seuraa suhteellisen myöhään ja vain yksi venttiili on kyseessä. Sitäpaitsi tarvitaan pitkä johto jarrusylinteristä jarrujen ohjausventtiiliin.

2 63695

Alhaisella ylipaineella tarkoitetaan sitä, että pääilmajohdossa ja ohjaussäiliössä tuotetaan paine, joka on hiukan korkeampi kuin käyttöpaine. Tämä alhainen ylipaine on tarpeellinen, jotta taattaisiin kaikkien jarrujen luotettava vapautuminen. Pääilmajohdon ylipaine vaikuttaa häiritsevästi jarrutettaessa. Välillisesti toimivalla paineilmajarrulla tarkoitetaan sellaista järjestelmää, jossa paineen laskeminen jarrujohdossa aikaansaa jarrutuksen. Suoraan toimivassa paineilmajarrujärjestelmässä paineen nostaminen jarrujohdossa aikaansaa jarrutuksen.

Keksinnön mukainen paineilmajarru on tunnettu siitä, että lisä-männän kuormittamisen lopettaminen tapahtuu erillisen käyttömän-nän käyttämän tuuletusventtiilin välityksellä, ja että tuuletus-venttiilin avaamiseksi käyttömäntä on kuormitettavissa ohjausjoh-don laskevalla paineella ja haarajohdon paineella.

Mainittu ratkaisu helpottaa huomattavasti jarrutuksen suorittamista tunnettuihin jarrujen ohjausventtiileihin nähden välittömästi alhaisen ylipaineen jälkeen, so. niin kauan kuin pääilma-johdossa vallitsee korotettu paine.

Keksinnön mukaisen paineilmajarrun malliesimerkkiä selvitetään seuraavassa lähemmin oheisen piirustuksen avulla.

Piirustuksessa oleva kuva näyttää keksinnön mukaisen laitteen kaaviomaista esitystä.

Syöttöjohtoon 11 on liitetty paineenrajoitin 12 sekä pääohjausvent-tiili 13. Paineenrajoitin 12 huolehtii siitä, että riippumatta pai-neenvaihteluista syöttöjohdossa 11 olevassa sivujohdossa 14 on va-kiopaine. Sivujohtoon 14 on liitetty jarrujen ohjausventtiilin pai-neensäädin 15. Paineensäätimen 15 käyttöä varten on kiinnitetty nokkakiekko 16 akselille 17. Akseli 17 on kääntyvästi laakeroitu ja siinä on jarrujen ohjausvipu 18. Paineensäätimen 15 ja jarrujen ohjauksen 18 avulla voidaan tunnetulla - siksi tässä lähemmin kuvaamattomalla tavalla - painetta laskea ja nostaa mielivaltaisesti paineensäätimeen 15 liitetyssä ohjausjohdossa 19.

i * 3 63695 Pääohjausventtiilissä 13 on kaksi kammiota 20 ja 21, jotka on erotettu toisistaan männällä 22. Ylempi kammio 20 on yhdistetty sivu-johdolla 23 pääilmajohtoon 24 ja alempi kammio 21 on liitetty mainittuun ohjausjohtoon 19. Pääohjausventtiilissä 13 on venttiili-lautanen 25, joka toisaalta toimii yhdessä kiinteän venttiili-istukan 26 ja toisaalta liikkuvan venttiili-istukan 27 kanssa. Venttiililautanen 25 erottaa venttiilikammion 28 kammiosta 20. Tämä venttiilikammio 28 on sivujohdolla 29 liitetty syöttöjohtoon 11. Venttiililautasessa 25 on tuuletusreikä 30, joka tuulettaa ylemmän kammion 20, kun liikkuvaa venttiili-istukkaa 27 nostetaan venttii-lilautaselta 25. Jousi 31, joka nojautuu toisaalta venttiililauta-selle 25 ja toisaalta pääohjausventtiilin 13 runkoon, pyrkii painamaan venttiililautasta 25 kiinteää venttiili-istukkaa 26 vasten. Mainittu liikkuva venttiili-istukka 27 on kiinnitetty männänvarrel-la 32 mäntään 22. Männänvarsi 32 ulottuu alemman kammion 21 läpi ja nojautuu lisämäntään 33. Tämä lisämäntä 33 rajoittaa samoin kaksi kammiota 34 ja 35 toisistaan, joista ylempi kammio 63695 34 on jatkuvasti tuuletettu aukon 36 kautta ja alempi kammio 35 on yhdistetty sähköpneumaattisen venttiilin 37 kautta sivujohtoon 14. Venttiilin 37 auetessa vallitsee siten mainittu vakiopaine alemmassa kammiossa 35.

Sähköpneumaattisen venttiilin 37 käyttöä varten on varattu sähkö-kytkin 38, jota käytetään nokkakiekolla 39. Nokkakiekko 39 on samoin kiinnitetty akseliin 17 ja sitä voidaan siten käyttää jarrujen ohjausvivulla 18 vapautettaessa jarrua alhaisen ylipaineen tuottamiseksi. Sähkökytkin 38 on yhdistetty sähköjohdon 40 kautta sähkö-pneumaattiseen venttiiliin 37.

Kammion 35 tuuletusta varten on varattu tuuletusventtiili 41. Tuu-letusventtiilissä 41 on käyttömäntä 42, joka rajoittaa kaksi kammiota 43 ja 44 toisistaan. Ylempi kammio 43 on yhdistetty ohjausjohtoon 19 ja alempi kammio 44 on liitetty sivujohtoon 14. Käyttömäntä 46 on yhdistetty männänvarren 45 kautta venttiililautaseen 46. Venttiililautanen 46 rajoittaa kaksi kammiota 47 ja 48 toisistaan, joista ylempi kammio 47 on yhdistetty kammioon 35 lisämännän 33 alapuolella ja alempi kammio 48 on tuuletettu aukon 49 kautta.

Ohjausjohtoon 19 on liitetty ohjaussäiliö 50 ja johtoon 51 sähköpneumaattisen venttiilin 37 ja kammion 35 väliin - lisämännän 33 alapuolelle - on liitetty toinen säiliö 52. Ilmansyöttö tähän säiliöön 52 ja kammioon 35 ohjataan sähköpneumaattisen venttiilin 37 ollessa avoinna kuristimen 53 kautta ja ilmanpoisto kammiosta 35 ohjataan ilmakehään toisella kuristimella 54.

Kuvatun paineilmajarrun toimintatapa on seuraava. Jarrun vapauttamiseksi ennen junan lähtöä käännetään jarrujen ohjausvipua 18 siten, että paineensäädin 15 tuottaa suurimman mahdollisen paineen ohjaus-johdossa 19 ja siten myös pääohjausventtiilin 13 alemmassa kam-iiiiossa 21. Jarrujen ohjausvivun 18 ollessa tässä asennossa sähkö-katkaisin 33 on kiinni, jolloin sähköpneumaattinen venttiili 37 on avoin. Sivujohdosta 14 virtaa siten paine-' ilmaa alempaan kammioon 35 lisämännän 33 alapuolelle, jolloin kuristin 53 ja säiliö 52 saavat aikaan viiveen. Männän 22 ja lisä-männän 33 maksimaalisella kuormittamisella nostetaan venttiili-lautasta 25 kiinteältä venttiili-istukalta 26 ja syöttöjohdosta 5 63695 11 virtaa paineilmaa sivujohdon 29, venttiilikammion 28, ylemmän kammion 20 ja sivujohdon 23 kautta pääilmajohtoon. Tällöin paine kasvaa kammiossa 20 männän 22 yläpuolella niin kauan, kunnes paineet kolmessa kammiossa 20, 21 ja 35 ovat tasapainossa ja pääohjaus-venttiili 13 tulee osoitettuun pääteasentoon. Tässä pääteasennossa virtaa paineilmaa kammiosta 35 kuristimen 54 kautta ilmakehään ja tasapainon säilyttämiseksi on myös paineilmaa poistuttava kammiosta 20 tuuletusaukon 30 kautta ilmakehään, jolloin paine pääilmajohdossa 24 laskee hitaasti.

Mikäli tämän tapahtuman aikana on jarrutettava, täytyy ylipainetta purkaa pääilmajohdossa 24 nopeammin kuin edellä on kuvattu. Tämä tapahtuu seuraavasti:

Jarrutusta varten on jarrujen ohjausvipua 18 käännettävä siten, että paineensäädin 15 tuottaa vastaavan paineenlaskun ohjausjohdossa 19. Tämä ohjausjohdon 19 paineenlasku vaikuttaa samanaikaisesti pää-ohjausventtiilissä 13 ja tuuletusventtiilissä 41. Tuuletusventtii-lissä 41 laskee paine kammiossa 43 ja mäntä 42 nostaa venttiililau-tasen 46 kiinteältä venttiili-istukaltaan, jolloin kammio 35 lisä-männän 33 alapuolella tuulettuu täysin kammioiden 47 ja 48 sekä aukon 49 kautta. Pääohjausventtiilissä 13 laskee paine kammiossa 21 männän 22 alapuolella. Siten ovat pääohjausventtiilissä 13 sekä mäntä 22 että myös lisämäntä 33 alemmalla sivullaan vapautettuja kuormituksesta. Nämä molemmat männät 22 ja 35 laskevat ja paineilmaa virtaa kammiosta 20 ja sivujohdon 23 kautta pääilmajohdosta 24 tuuletusreiän 30 kautta ilmakehään.

Kammion 35 tuuletuksen kautta lisämännän 33 alapuolella katoaa ylipaine heti pääilmajohdossa 24 ja jarrutus voidaan suorittaa häiriöittä tavanomaisella tavalla.

Sen sijaan, että mäntää 42 toisaalta kuormitetaan paineilmalla ohjaus-johdosta 19 ja toisaalta paineilmalla johdosta 14, voidaan järjestää kammion 44 männän 42 alapuolelle jousi 55.

« · i ·