HU178136B - Servo air brake with transmission of lower pressure - Google Patents

Description

A találmány közvetett működésű légfék fékszeleppel, amelynek nyomásszabályozója van főszabályzó szeleppel a főlégvezeték nyomásának szabályozására, valamint berendezése az alacsony nyomás átterhelés létrehozására.

A bevezetőben említett típusú ismert fékszelep nyomásszabályozóból, főszabályozószelepből, valamint alacsony nyomás átterhelést előállító berendezésből áll. Ez a berendezés a főszelepben elrendezett csővel rendelkezik, járulékos dugattyú formájában, valamint szeleppel a járulékos dugattyú nyomólevegővel való felütköztetése céljából. A levegőt nyomólevegő vezetékből kapják.

Másik ismert fékszelep egy nyomásszabályzóból, egy főszabályzó szelepből és egy alacsony nyomásátterhelést helyreállító berendezésből áll. Ez utóbbi egy főszabályzószelepben elrendezett járulékos dugattyúval (membrándugattyúval) rendelkezik és egy szeleppel a járulékos dugattyúnak nyomóievegővel való felütköztetése céljából. A nyomólevegő tápvezetékből érkezik.

Ezen ismert fékszelepeknek a hátránya, hogy a fővezetékben előidézett alacsony nyomásátterhelés a fojtáson keresztül csak lassan tud újra eltűnni és, hogy az üzemi fékezés lényegesen meg van nehezítve mindaddig, amíg a fővezetékben még alacsony nyomás átterhelés adva van. Ezen hátrány kiküszöbölésére mindezideig nem tudtak megfelelő megoldást találni.

A találmány esetén alacsonyabb nyomás áttéralacsonyabb nyomás átterheléssel helés alatt azt értjük, hogy a főlégvezetékben és a szabályzótartályokban olyan nyomás kerül előállításra, amely valamivel magasabb, mint az üzemi nyomás. Ez az alacsonyabb nyomás átterhelés azért 5 szükséges, hogy mindegyik fék megbízhatóan oldható legyen. A főlégvezetékben esetleg előálló túlnyomás a fékezésnél zavarólag hat. Minden különösebb intézkedés nélkül eltűnik a túlnyomás a főlégvezetékben. Az ismert berendezések esetén 10 azonban csak viszonylag lassan. Amennyiben egy töltési lökéssel kell a féket oldani, az azonnali fékezés a fölégvezetékben uralkodó említett túlnyomás miatt nehézkes.

A találmány feladata olyan megoldás létesítése, 15 amelynél a fékezés közvetlenül egy töltési lökés után is könnyen elvégezhető.

A találmány szerint a feladatot azáltal oldjuk meg, hogy az alacsonyabb nyomás átterhelésére szolgáló berendezés a fő szabályzó szelepen elren20 dezett járulékos dugattyúval rendelkezik és a járulékos dugattyú tápvezetékből történő nyomás alá helyezésére elektro pneumatikus szeleppel, valamint a járulékos dugattyú nyomás alá helyezettségének megszüntetésére szolgáló légtelenítő szeleppel van ellátva.

A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajz alapján ismertetjük. Az ábra a találmány szerinti légfék kiviteli példájának sematikus rajza.

tápvezetékhez 12 nyomáskorlátozó és 13 főszabályzószelep van csatlakoztatva. A 12 nyomás178136 korlátozó gondoskodik arról, hogy függetlenül all tápvezetékben bekövetkező nyomás ingadozásától ágvezetékben állandó nyomás uralkodjék. A 14 ágvezetékhez egy vezető által működtetett fékszelep 15 nyomásszabályzója van csatlakoztatva. A 15 5 nyomásszabályzó működtetéséhez 17 tengelyre 16 bütykös tárcsa van felerősítve. A 17 tengely forgathatóan van ágyazva és 18 fékkarral rendelkezik. A nyomásszabályzó és 18 fékkar segítségével ismert — tehát közelebbről nem ismertetett —10 módon, a 15 nyomásszabályzóhoz csatlakozó 19 szabályzóvezetékben a nyomás tetszés szerint csökkenthető vagy növelhető.

A 13 főszabályzószelep két 20, 21 kamrával rendelkezik, amelyek 22 dugattyúval vannak egy-15 mástól elválasztva A felső 20 kamra 23 ágvezeték révén 24 főlégvezetékkel van összekötve, míg az alsó 21 kamra az említett 19 szabályzóvezetékhez van csatlakoztatva A 13 főszabályzószelep 25 szeleptányérral rendelkezik, amely egyrészt rögzített 20 helyzetű 26 szelepünkkel, másrészt mozgatható 27 szelepünkkel működik együtt. A 25 szeleptányér a 20 kamrából 28 szelepkamrát határol le. Ez a 28 szelepkamra 29 ágvezeték révén a 11 tápvezetékhez van csatlakoztatva. A 25 szeleptányér 30 légte- 25 lenítő furattal rendelkezik, amely a felső 20 kamra légtelenítésére szolgál, amikor a mozgatható 27 szelepülék a 25 szeleptányérról felemelésre kerül. Egy 31 rugó, amely egyrészt a 25 szeleptányérra és másrészt a 13 főszabályzószelep házára támasz- 30 kodik, igyekszik a 25 szeleptányért a rögzített helyzetű 26 szelepünkre szorítani. Az említett mozgatható 27 szelepülék 32 dugattyúrúd révén 22 dugattyúhoz vari rögzítve. A 32 dugattyúrúd áthatol az alsó 21 kamrán és 33 járulékos dugattyú- 35 ra támaszkodik. Ez a 33 járulékos dugattyú ugyancsak két 34 és 35 kamrát határol el egymástól, amely kamrák közül a 34 felső 36 nyílás révén állandóan nyitva van az atmoszféra felé és az alsó 35 kamra elektropneumatikus 37 szelep révén 14 40 ágvezetékkel áll kapcsolatban. így a 37 szelep nyitásakor az alsó 35 kamrában az említett állandó nyomás uralkodik.

Az elektropneumatikus 37 szelep működtetésére 38 villamos kapcsoló szolgál, amely 39 bütykös 45 tárcsa révén működtethető. A 39 bütykös tárcsa ugyancsak a 17 tengelyre van rögzítve és így a 18 fékkar segítségével a fék oldásakor működtethető. A 38 villamos kapcsoló 40 villamos vezeték révén az elektropneumatikus 37 szeleppel van összekötve. 50

A 35 kamra légtelenítéséhez 41 légtelenítő szelep van elrendezve. A 41 légtelenítő szelep 42 működtető dugattyúval rendelkezik, amely két 43, 44 kamrát határol el egymástól. A felső 43 kamra a 19 szabályzóvezetékkel van összekötve, míg az 55 alsó 44 kamra 14 ágvezetékhez van csatlakoztatva. A 42 működ te tődugattyú 45 dugattyúrúd révén 46 szeleptányérral van összekötve. A 46 szeleptányér két 47 és 48 kamrát határol el egymástól, amelyek közül a felső 47 kamra a 33 járulékos dugattyú ¢0 alatti 35 kamrával van összekötve. Az alsó 48 kamra 49 nyílás révén állandóan az atmoszférával áll kapcsolatban.

A 19 szabályzóvezetékhez 50 szabályzótartály van csatlakoztatva és a 37 elektropneumatikus sze- 65 lep és 35 kamra közötti 51 vezetékhez további 52 tartály van csatlakoztatva Ezen 52 tartályba és 35 kamrába a levegő bevezetést, nyitott 37 elektropneumatikus szelep esetén, 53 fojtás szabályozza. A 35 kamrából az atmoszféra felé áramló levegőt egy második 54 fojtás szabályozza.

A fent ismertetett légfék működése a következő. A vasút elindulása előtt a fék oldásához a 18 fékkart úgy kell billenteni, hogy a 15 nyomásszabályzó a 19 szabályzóvezetékben és ezáltal a 13 főszabályzószelep alsó 21 kamrájában a lehetséges legnagyobb nyomást állítsa elő. A 18 fékkar ezen állásában a 39 villamos kapcsoló zárva van és ezáltal az elektropneumatikus 37 szelep nyitva. így a 14 ágvezetékből nyomólevegő áramlik a 33 járulékos dugattyú alatti 35 alsó kamrába, miközben az 53 fojtás és 52 tartály késleltetést idéznek elő. A 22 dugattyúnak ezen maximális nyomás alá helyezése révén, valamint a 33 járulékos dugattyú nyomás alá helyezése révén a 25 szeleptányér a rögzített helyzetű 26 szelepünkről felemelkedik és a 11 tápvezetékből nyomólevegő áramlik a 29 ágvezetéken, 28 szelepkamrán, felső 20 kamrán és 23 ágvezetéken keresztül a főlégvezetékbe.

Eközben a 22 dugattyú fölötti 20 kamrában nő a nyomás mindaddig, míg a három 20, 21 és 35 kamrákban a nyomások egyensúlyba nem kerülnek és a 13 főszabályzó szelep a szemléltetett záróhelyzetébe nem ju£ Ebben a záróhelyzetben a nyomólevegő a 35 kamrából az 54 fojtáson keresztül az atmoszférába áramlik és az egyensúly fenntartásához a 20 kamrából is nyomólevegőnek kell a 30 légtelenítő furaton keresztül az atmoszférába távoznia, aminek következtében a nyomás a 24 főlégvezetékben lassan csökken.

Amennyiben ezen folyamat alatt fékezni kell, a nyomásnak 24 főlégvezetékben a leírtnál gyorsabban kell leesnie. Ez a következőképpen történik

Fékezéshez a 18 fékkart úgy kell elbillenteni, hogy a 15 nyomásszabályzó a 19 szabályzóvezetékben megfelelő nyomásesést idézzen elő. A 19 szabályzóvezetékben bekövetkező ezen nyomásesés egyidejűleg hat a 13 főszabályzószelepben, valamint a 41 légtelenítő szelepben. A 41 légtelenítőszelepben csökken a nyomás és a 43 kamrában, a 42 dugattyú a 46 szeleptányért rögzített szelepünkéről felemeli, ami által a 33 járulékos dugattyú alatti 35 kamra a 47, 48 kamrákon, valamint 49 nyíláson keresztül teljesen kilégtelenedik A 13 főszabályzószelepben, mégpedig a 22 dugattyú alatti 21 kamrában, csökken a nyomás, ily módon tehát a 13 főszabályzószelepben mind a 22 dugattyú, mind a 33 járulékos dugattyú alsó oldala tehermentesül. Mindkét 22 és 33 dugattyú lesüllyed és a 20 kamrából a nyomólevegő 23 ágvezetéken keresztül és 24 főlégvezetékből a 30 légtelenítő furaton keresztül az atmoszférába áramlik.

A 33 járulékos dugattyú alatti 35 kamrából történő levegőkiáramlás következtében a 24 főlégvezetékben azonnal megszűnik a túlnyomás és a fékezési folyamatot zavartalanul a szokásos módon lehet lejátszani.

A 42 dugattyú nyomás alá helyezése helyett, amely nyomásaláhelyezés egyrészt a 19 szabályzóvezetéken, másrészt a 14 ágvezetéken keresztül történik, a 44 kamrában a 42 dugattyú alatt 55 rugó lehet elrendezve.

Claims (2)

1. Szabadalmi igénypontok·. ⁵

   1. Közvetett működésű légfék fékszeleppel, amelynek nyomásszabályozója van főszabályzószeleppel a főlégvezeték nyomásának szabályozására, valamint berendezése az alacsony nyomás átterhelés 10 létrehozására, azzal jellemezve, hogy az alacsony nyomás átterhelésére szolgáló berendezés (33, 34,

   35, 36, 37) a főszabályzószelepen (13) elrendezett járulékos dugattyúval (33) rendelkezik, valamint a járulékos dugattyú (33) tápvezetékből (11) történő nyomás alá helyezésére elektropneumatikus szeleppel, valamint a járulékos dugattyú (33) nyomás alá helyezettségének megszüntetésére szolgáló légtelenítő szeleppel (41) van ellátva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti légfék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a légtelenítőszelepet (41) mozgató dugattyúja (42) van, amely egyik oldala a tápvezet átkel (11), a másik oldala a szabályzó vezetékkel (19) áll pneumatikus kapcsolatban.