NO121114B - - Google Patents

Description

Trykkluftbremseinnretning med kontinuerlig lastavhengig forandring av bremsekraften, særlig for skinnekjøretøyer.

Ved trykkluftbremseinnretninger er

det særlig for skinnekjøretøyer kjent, i av-hengighet av belastningstilstanden å forandre dreiepunktet av en vektbjelke som

tjener til å forbinde styrestemplene i en

trykkoversetter, eller å forestille oversetningen i bremsestangsystemet. Hvis det

dreier seg om forholdsvis store overset-ningsområder, så får man særlig ved den

førstnevnte forandring av dreiepunktet i

trykkoversetteren, altså ved den såkalte

pneumatiske lastavbremsing, den vanskelighet at når man går ut fra det foreskrev-ne bremsesylindertrykk på 3,5 ato i fullt

belastet tilstand, er bremsesylindertryk-kets reduksjon for det tomme kjøretøy så

sterk, at disse små trykk ikke lenger kan

beherskes trinnmessig.

Ved mekanisk lastavbremsing ved hvilken, som nevnt, oversetningen i bremsestangsystemet forandres, ligger forholdene

i og for seg ikke så vanskelig an, men

også her kan der opptre komplikasjoner

ved tilsvarende omfang av det forlangte

oversetningsområde.

Oppfinnelsen går ut på å utføre en

trykkluftbremseinnretning med kontinuerlig lastavhengig forandring av bremsekraften, på en sådan måte at alle ved de store

forskjeller mellom vektene av en tom og

belastet vogn forekommende oversetnings-områder kan beherskes uten de tidligere

vanskeligheter.

Denne oppgave løses i henhold til oppfinnelsen ved midler som ved oppnåelse av

et bestemt oversetningsforhold i trykkover-

setteren eller i bremsestangsystemet automatisk tilkobler i det minste en ytterligere bremsesylinder, idet der med denne tilkobling er knyttet en forminskelse av den oppnådde oversetningsgrad.

Det er ved trykkluftbremseinnretninger i og for seg kjent å la en anleggs- og en fastbremsesylinder virke på samme bremsestangsystem. Ved denne kjente innretning finnes imidlertid intet middel til ved tilkobling av den annen sylinder å forandre det oppnådde oversetningsforhold i bremsestangsystemet.

Et eksempel på oppfinnelsens utførelse

er skjematisk vist på tegningen, hvor: Fig. 1 viser en trykkluftbremseinnretning med pneumatisk lastavbremsing i henhold til oppfinnelsen. Fig. 2 viser en trykkluftbremseinnretning hvis mekaniske lastavbremsing er ut-ført i henhold til oppfinnelsen.

I henhold til fig. 1 er der til hovedluftledningen 1 på vanlig måte sluttet en sty-reventil 3 av kjent konstruksjon, fra hvilken der fører en ledning 5 til trykkoversetteren 7. I denne trykkoversetters rom 9 er der forskyvbart lagret et styrestempel 11, hvis stempelstang 13 er leddforbundet med den ene ende av en vektbjelke 15. Den annen bjelkeende er over en stang 17 for-bundet med et hylseformig organ 19 som bærer et tiltoakeføringsstempel 21 og hvis øvre, åpne ende tjener som utløpssete 22 for en ventilplate 23. Denne ventilplate finner sitt annet sete ved 25, idet ventil-setet 25 er del av en mellomvegg 27 som er anordnet i trykkoversetterens rom 29. Stemplet 21 er forskyvbart lagret i det med rommet 9 parallelle rom 29. I trykkoversetteren 7 munner på den på tegningen viste måte, en ledning 31 som forbin-der trykkoversetteren med forrådsluftbe-holderen 33, som i sin tur over en ledning 35 og en tilbakeslagsventil 37 fylles fra hovedluftledningen 1. En annen ledning 39 fører fra trykkoversetteren 7 til en sylinder 41 og med en parallell avgrening 43 til en overvåkningsventil 45 og videre til en annen bremsesylinder 47. De to bremsesy-lindere 41 og 47 angriper over stempel-stenger 49 resp. 51 på det bare skjematisk viste bremsestangsystem 53, 55, 57; hvis bremsebakker 59 kan bringes til anlegg mot det på skinnen løpende hjul 61. ben som dreiepunkt for trykkoversetterens 7 vektbjelke 15 tjenende støttekloss 63 er sleide-,'aktig lagret forskyvbart på en aksielt be-vegelig stang 65 og fastholdes i den viste stilling ved hjelp av en rigel 67 under påvirkning av en strekkijær 69. Riglen 67 vil, når dens arm 71 treffer på et anslag 73, •svinges ut fra sin sperrestilling, hvorpå "støtteklossen 63 ved hjelp av fjæren 69 trekkes inntil et på stangen 65 anordnet anslag 75. Stangen 65 bærer foruten anslaget 75 nok et anslag 77, som ved en bestemt stangstilling svinger en vinkelvekt-arm 79 under motvirkning av en fjær 81, på en sådan måte at ved hjelp av stangen 83, ventilen 45 åpnes og dermed den annen bremsesylinder 47 tilsluttes ledningen 39, 43. Stangen 65 med de på samme lagrede deler innstilles aksielt ved hjelp av en dob-beltvektarm 85, 87, idet den innbyrdes høy-. destilling av vognkassen (på hvilken dobbeltvektarmen 85, 87 er lagret ved 89) og • løpehj ulets 61 aksellagerhus 91 er bestem-mende. Som vist i fig: 1 avtastes husets 91 stilling ved hjelp av vektarmen 87 .

Innretningen i henhold til fig. 1 virker på følgende måte: Ved ubelastet vogn inntar dobbeltvektarmen 85, 87 i overensstemmelse med den innbyrdes stilling av vognkassen (vektar-mens lagerpunkt 89) og aksellageret 91 den på tegningen viste stilling, i overensstemmelse hermed befinner den med vektarmen 85, 87 leddforbundne stang 65 seg i en stilling ved hvilken den låste støttekloss 63 deler vektbj eiken 15 i en til styrestemplet 11 hørende minste vektarm og en til tilbakeføringsstemplet 21 hørende største vektarm. Ventilen 45 er lukket under påvirkning av fjæren 81 og dermed er ekstrasylinderen 47 adskilt fra ledningen 39. Den

åpne ventil 46 utlufter sylinderen 47 ut i det fri.

Hvis ved forminskelse av trykket i hovedluftledningen 1, en bremsing av det tomme kjøretøy innledes, så bevirker styreventilen 3 på kjent måte i overensstemmelse med denne ledningstrykkforminskel-se, et pådrag av styrestemplet 11 i trykkoversetteren 7. Stemplet 11 beveger seg under dette pådrag mot høyre på tegningen, og beveger derved over stangen 13 og vektbj eiken 15 det hylseformige organ 19 under medbringelse av tilbakeførings-stemplet 21, på en slik måte at utløpsven-tilen 22 for utluftning av ledningen 39 og dermed bremsesylinderen 41 lukkes ved at dens plate 23 kommer til anlegg mot setet 22, hvorpå platen 23 løftes fra innløpsse-tet 25. Over den åpne innløpsventil strøm-mer trykkluft fra beholderen 33 over ledningen 31 og 39 til bremsesylinderen 41, hvorved dennes ikke synlige stempel over stangsystemet 49, 53, 55, 57 bringer bremsebakkene 59 til anlegg mot omkretsen av løpehjulet 61. Sylinderen 47 er, som allerede nevnt, som følge av den lukkede ventil 45 og den åpne ventil 46 utluftet og deltar ikke i bremsingen. En i dens indre anordnet koblingsinnretning av kjent konstruksjon, kan sørge for at under uvirk-somhet av sylinderen 47, dennes, stempel forblir adskilt fra stempelstangen 49.

Som følge av den store vektarm på hvilken tilbakeføringsstemplet 21 griper, behøves det bare en liten stigning ;av brem-sesylindertrykket med motsvarende pådrag av tilbakeføringsstemplet, for å tvinge sistnevnte under tilbakebevegelse av styrestemplet 11 tilhøyre på tegningen i en slik grad, at ventilen 23 kommer til å ligge an mot setet 25, uten at utløpsventileh 22 igjen blir åpnet. Dermed er en avlukningsstilling nådd, fra hvilken en ny åpning av innløpet gjennom ventilen 23 bare er mulig ved ytterligere senkning av trykket i hovedluftledningen 1. I tom tilstand av kjøretøyet får man således også et til forholdet mellom vektarmene på vektbj eiken 15 svarende nedsatt maksimumtrykk i bremsesylinderen 41.

Hvis nå f. eks. en delbelastning av kjø-retøyet foregår i en slik grad at den derved i retning mot urviseren dreiede dob-beltvektarm 85, 87 beveger stangen 65 til en aksiell stilling, i hvilken anslaget 77 kort før påtreffingen på vektarmen 79 og riglens 67 arm 71, befinner seg nær anslaget 73, så har også den medbevegede støttekloss 63 skiftet sin stilling på en slik måte at når styrestemplet 11 angriper på den store og tilbakeføringsstemplet 21 på den lille vektarm av vektbj eiken 15. Hvis 1 styrestemplet 11 i trykkoversetteren 7 un- i derr formidling av styreventilen 3 pådras med trykkluft, så kreves det som følge av det nå tilstedeværende vektarmforhold på vektbj eiken 15, et høyere pådrag av til-bakeføringsstemplet 21 med trykket i bremsesylinderen 41 (ekstrasylinderen 47 er ved hjelp av den lukkede ventil 45 ute-lukket fra trykkpådraget), for å tvinge sy-stemet til avlukkingsstilling. Forholdene kan da velges f. eks. slik at et i forhold til det tomme kjøretøy tredobbelt høyere fullbremsetrykk innstilles, idet da også alle delbremseverdier økes med denne verdi.

Hvis vognen belastes ennå sterkere, så blir ved den dermed forbundne ytterligere nedadgående bevegelse av stangen 65, riglen 67 utløst ved hjelp av anslaget 73, og dessuten vil ved hjelp av anslaget 77, vin-kelvektarmen 79 under åpning av ventilen 45 og lukking av ventilen 46, svinges i retning mot urviseren under motvirkning av fjæren 81. Etter løsing av rigler 67 kan fjæren 69 trekke støtteklossen 63 tilbake til anslaget 75, så at støtteklossen på tross av den til belastningstilstanden svarende ak-sielle stilling av stangen 65 i forhold til vektbj eiken 15 igjen inntar den i fig. l viste stilling, i hvilken styrestemplet 11 angriper med liten vektarm og tilbakeførings-stemplet 21 angriper med stor vektarm.

Hvis nå en bremsing innledes, så vil tilbakeføringsstemplet 21 som følge av det beskrevne vektarmforhold, allerede ved li-te bremsesylindertrykk fremtvinge lukke-stillingen, men ved åpen ventil 45 og lukket ventil 46 i hvert trinn blir imidlertid nå inntil full bremsing, de to sylindre 41 og 47 pådratt, hvilke sylindre tilsammen (den nevnte kobling av ekstrasylinderens 47 stempel og stang 51 er i mellomtiden blitt tilveiebrakt) virker på bremsestangsystemet.

Det er hensiktsmessig at ekstrastemp-let med hensyn til de trykk med hvilke dette stempel pådras, samt den vektarm med hvilken dette stempel angriper på bremsestangsystemet, dimensjoneres på en sådan måte at med den lastavhengige vandring av støtteklossen 63 på vektbjel-ken 15, kan ved innsats av de to sylindre 41 og 47 bremsekraften fra sin oppnådde, i forhold til tomavbremsingen tredobbelte verdi videre økes til den seksdobbelte verdi.

Ved denne automatiske tilkobling av den annen bremsesylinder ved oppnåelsen av en bestemt belastningstilstand under samtidig tilbakeføring av oversetningsfor-holdet på trykkoversetterens vektbjelke 15, lean også et i og for seg stort oversetnings-Dmråde inndeles på en sådan måte at også ved tom vogn, bremsetrykkene bibeholder en kontrollerbar høyde helt ned til det minste trinn. Dette ville imidlertid ikke være tilfellet hvis et oversetningsområde på f. eks. 1:6 eller ennå høyere skulle be-strykes ved hjelp av bare én sylinder under kontinuerlig innstilling av støtteklos-sen 63. Bremsetrykkene ved tomavbrems-ing ville da anta utillatelig små verdier.

Ved løsing av bremsen blir på den for styrevehtiler med trykkoversetter vanlige måte alt etter belastningstilstanden de to sylindere 41 og 47 eller bare sylinderen 41 utluftet. Eventuelle resttrykk i ekstrasylinderen 47 kan etter lukking av ventilen 45 utlades over den nå åpne ventil 46.

Ved det i fig. 2 viste utførelseseksem-pel bortfaller trykkoversetteren 7 og iste-denfor er støtteklossen 63 forstillbar langs en stang 95 av bremsestangsystemet. På den ene, ende av denne stang 95 angriper på den på tegningen viste måte de to stem-pelstenger 49 og 51, mens stangens 95 annen ende er leddforbundet med en over-føringsstang 97 som fører stempelbevegel-sene videre over stangsystemdelene 53, 55 og 57 til bremsebakkene 59 på omkretsen av hjulet 61. De øvrige deler av den i fig. 2 viste innretning er de samme som ved utførelseseksemplet i henhold til fig. 1.

Virkemåten av den sist beskrevne innretning er følgende: Alt etter kjøretøyets belastning blir igjen under formidling av dobbeltvektarmen 85, 87, stangen 65 og dermed stillin-gen av støtteklossen 63 som dreiepunkt for vektarmen 95 i bremsestangsystemet, inn-stillet. I overensstemmelse med det tomme kjøretøy får man da f. eks. den i fig. 2 viste stilling av støtteklossen. Ved den til-hørende aksialstilling av stangen 65 er ekstrasylinderen 47 ved hjelp av ventilen 45 adskilt fra styreventilen 3 og utluftet over den åpne ventil 46. Støtteklossen 63 er ved hjelp av riglen 67 holdt i sin stilling under motvirkning av fjæren 69. Ved en bremsing kommer således bare sylinderenn 41 til' virkning, hvis stempel over stempelstangen 49 beveger vektarmen 95 og over ytterligere stangsystemdeler 97 etc. betjener bremsebakkene 59 på hjulomkretsen 61. Som det fremgår av tegningen er ved den viste stilling av støtteklossen 63, den vektarm på hvilken stempelstangen 49 angriper, liten i forhold til den vektarm med hvilken bremsestangsystemets stang 97 er leddforbundet. I overensstemmelse hermed er også bremsekraften nedsatt.

Ved økende belastning av kjøretøyet blir ved hjelp av dobbeltvektarmen 85, 87, stangen 65 beveget aksielt nedover (på tegningen), idet støtteklossen 63 under kontinuerlig forstørrelse av stempelstan-gens 49 angrepsvektarm, og motsvarende forminskelse av stangens 95 annen vektarm, vandrer med. Når støtteklossen 63 nå når anslaget 73, så svinges riglen 67 ut og støtteklossen 63 glir under påvirkning av fjæren 69 tilbake til sin begynnelsesstil-ling, så at angrepsvektarmen for stemplet påny blir liten. Dessuten vil nå vinkelvekt-armen 79 ved hjelp av anslaget 77 svinges i retning mot urviseren, hvorved under formidling av stangen 83, utløpsventilen 46 lukker seg og innløpsventilen 45 åpner seg. Hvis nå på kjent måte ved trykkformins-kelse i hovedluftledningen 1, en bremsing innledes, så pådras de to sylindere 41 og 47, idet sylinderen 47 er således dimen-sjonert med hensyn til de for denne sylinder mulige vektarmforhold, at virkningen av de to stempler ved begynnelsesstillingen av støtteklossen 63 danner en fortsettelse av bremsekraftøkningen i forhold til den sist nådde støttekloss-stilling ved bare én virksom bremsesylinder. Ytterligere øk-ning av belastningen medfører en vandring av støtteklosser 63 igjen inntil dens grense-stilling, hvorved grensen for det mulige oversetningsområde av bremsekraften mellom tomt og belastet kjøretøy er nådd. Dette oversetningsområde kan f. eks. igjen utgjøre 1:6 eller ennå mere, men kan på grunn av sin oppdeling i et delområde med bare én sylinder og et delområde med to sylindre, beherskes uten vanskelighet og uten at ved tomt kjøretøy for små stempel-krefter er nødvendig.

Bremsens løsing finner ved det i fig. 2 viste utførelseseksempel igjen sted på kjent

måte, og behøver derfor ikke å beskrives i detalj.

Claims (3)

1. Trykkluftbremseinnretning med kontinuerlig lastavhengig forandring av bremsekraften, karakterisert ved midler som når et bestemt oversetningsforhold i trykkoversetteren eller i bremsestangsystemet er nådd, automatisk tilkobler en ytterligere bremsesylinder under forminskelse av dette oversetningsforhold.

2. Trykkluftbremseinnretning som an-gitt i påstand 1, med pneumatisk lastavbremsing, karakterisert ved at den som dreiepunkt for vektbj eiken mellom styre-ventilens styre- og tilbakeføringsstempel virkende støttekloss (63) er lagret bevege-lig i retning av vektbj eiken på en på sin side lastavhengig innstillbar stang (65), på sådan måte at den på sistnevnte stang, når den har nådd sin til det største oversetningsforhold svarende stilling, under fjær-virkning automatsk føres tilbake til den til det minste oversetningsforhold svarende stilling, idet den lastavhengig bevegede stang (65) på dette tidspunkt betjener en ventilinnretning (45, 46) for trykkpådrag av en ekstra bremsesylinder.

3. Trykkluftbremseinnretning som an-gitt i påstand 1 og 2, med mekanisk lastavbremsing, karakterisert ved at den be-vegelig på en lastavhengig innstillbar stang (65) lagrede støttekloss (63) er anordnet som foranderlig dreiepunkt for en vektarm (95), som danner et organ av bremsestangsystemet mellom bremsesylinder og bremseklosser, idet tilkoblingen av den ekstra bremsesylinder igjen finner sted ved hjelp av den lastavhengige bevegede stang (65).