NO132270B - - Google Patents

Description

Det er kjent en indirekte virkende, lastavhengig trykkluftbremse, især for jernbanevogner, med en tomgangs-bremse-sylinder til avbremsing av den tomme vogn og med en lastbremsesylinder som påvirker samme bremsestangsystem og er forbundet med en trykkoverføring som utlignes i avhengighet av tillatt belastning og av trykket i tomgangsbremsesylinderen.

Foreliggende oppfinnelse går ut på å tilveiebringe en forbedring av den kjente anordning. Denne anordning tjener til å forbedre en kjent trykkluftbremse av nevnte type. Ved den kjente trykkluftbremse for jernbane-godsvogner med minst mulig dødvekt og stor tillatt belastning kan den internasjonalt foreskrevne bremse-vekt for vedkommende vogntype uten videre oppnås ved full oppbremsing for alle belastningstUstander. Men ved den første igangsetting av bremsen - når bremsesylindertrykket er ca. 0,8 kg/cm^ - vil det ved denne kjente tosylinder-bremseanordning oppnås vesentlig lavere bremseklosstrykk ved tom vogn enn ved fullastet vogn. Disse lave bremseklosstrykk forårsakes av forskjellig påvirkning av stang-og bremsestangregulerings-tilbakeføringsfjærkreftene ved tom og ved fullastet vogn. Ved første igangsetting av bremsen bør klosstrykket være 6 - 15 % av klosstrykket ved full oppbremsing, uavhengig av om vognen er tom eller fullastet.

Ved den kjente anordning oppfylles dette krav ved at det er anordnet en av bremsetrykk-begrensningsventilen styrbar fyllanordning for lastbremsesylinderen. Denne fyllanordning vil når bremsen aktiviseres, selv ved tom eller bare delvis belastet vogn, produsere et innblåsningstrykk som er avhengig av trykk-begrensningsventilen i lastbremsesylinderen for overvinnelse av tilbaketrekningsfjærkreftene.

Ifølge oppfinnelsen skal denne anordning forbedres ved at trykket i lastbremsesylinderen igjen oppheves etter bremsens første aktivisering.

Ifølge oppfinnelsen oppnås dette ved at det er anordnet organer til lufting av lastbremsesylinderen, hvilke organer kan styres av trykket i tomgangsbremsesylinderen.

Fortrinnsvis er bremsetrykk-begrensningsventilen forsynt med en hul ventilløfter som er forbundet med atmosfæren og som via en slepekobling er forbundet med et stempel som påvirkes av trykket i tomgangssylinderen.

To utførelseseksempler av trykkluftbremsen ifølge oppfinnelsen skal i det følgende beskrives mer utførlig under hen-visning til tegningen. Fig. 1 viser et første skjematisk utførelseseksempel av trykkluftbremsen. Fig. 2 viser et andre skjematisk utførelseseksempel av en trykkluftbremse.

Ifølge fig. 1 er en indirekte virkende, ikke nærmere vist styreventil 2 koblet til en hovedluftledning 1 som går gjennom hele toget. Styreventilen 2 er dels forbundet med en hjelpeluft-beholder 3 og dels med en tomgangsbremsesylinder 5» Til styreventilen 2 er det dessuten koblet en trykkoverføring 4 som omfatter de deler som er vist i den rektangel som er tegnet med stiplet strek. Denne trykkluftoverføring 4 er videre koblet til hjelpeluftbeholderen 3 °g til en lastbremsesylinder 6. Tomgangsbremsesylinderen 5 °g lastbremsesylinderen 3 er forbundet med et bremsestangsystem 15 til hvilket en bremsekloss 17 er hengslet via en stangregulator 16. Til bremsestangsystemet er det videre festet en tilbaketrekningsfjær l8 som tilstreber å løfte bremseklossen 17 fra kjøretøyets hjul når bremsen slippes.

I trykkoverføringen 4 er det anordnet en sylinder 24 som av et stempel 19 blir delt i et øvre kammer 25 og et nedre kammer 26. Det nedre kammer 26 er forbundet med atmosfæren og det øvre kammer 25 er dels forbundet med styreventilen 2 og dels med tomgangssylinderen 5* Stemplet 19 betjener en innløpsventil 11 via en to-armet vektstang 20. Vektstangen 20 er lagret på en forskyv-bar rulle 21. Rullen 21 vil i avhengighet av kjøretøyets belastning forskyve seg mot venstre eller høyre. Denne forskyvning skjer på i og for seg kjent måte ved hjelp av en ikke vist anordning. Ved denne forskyvning av rullen 21 forandres lengden av den toarmede vektstangens 20 armer. Innløpsventilen 11 åpner seg således dels i avhengighet av trykket i styreventilen 2 og dels i avhengighet av kjøretøyets belastning. Denne innløpsventil 11 omfatter et ventillegeme 27, som under trykket av en fjær 29 befinner seg i anlegg mot et ventilsete 28. Et øvre kammer 30 i innløpsventilen 11 er forbundet med hjelpeluftbeholderen 3« Et stempel JL, som er festet til en hul ventilløfter 32, deler rommet nedenfor ventillegemet 27 i to kamre 33 og 34. Kammeret 33 er forbundet med lastbremsesylinderen 6 og kammeret 34 står i forbindelse med atmosfæren. Innløpsventilen 11 øker tilførselen av trykkluft fra hjelpeluftbeholderen 3 til lastbremsesylinderen 6.

De hittil omtalte deler er i og for seg kjent, og deres

virkemåte er som følger:

Ved reduksjon av lufttrykket i hovedluftledningen 1 vil styreventilen 2 aktiviseres og f.eks. produsere et innblåsningstrykk på 0,8 kg/cm<2>. Hvis kjøretøyet er tomt, vil trykkover-føringens rulle 21 befinne seg helt til venstre i fig. 1. Trykket som påvirker stemplet 19 er ikke i stand til å åpne innløpsventilen 11. Således virker innblåsningstrykket utelukkende på tomgangsbremsesylinderen 5. Hvis tomgangsbremsesylinderen har en stempelflate på l80 cm2 og fjæren l8 har en tilbaketrekkningskraft på 200 kg, oppstår en resulterende bremsestempelkraft på l80 x 0,8 - 200 = -56 kg, d.v.s. det oppstår overhodet ikke noe bremseklosstrykk ved tom vogn. Hvis vognen derimot er fullastet og innløps-ventilen 11 åpner seg ved innblåsningstrykket, vil også lastbremsesylinderen betjenes. Ved en stempelflate for tomgangsbremsesylinderen og lastbremsesylinderen på ° tilsammen 900 cm 2 og ved samme tilbaketrekningsfjærkraft på 200 kg, vil det oppstå en bremsekraft på 900 x 0,8 - 200 = 520 kg, d.v.s. 17,8 % av det maksimale klosstrykk ved full oppbremsning med det internasjonalt påbudte maksimale bremsesylindertrykk på 3,8 kg/cm<2>.

Hvis det ved lange togsett foreligger delvis tomme og delvis fullastede vogner, vil de forskjellige bremsestempelkrefter bevirke uønskede bufferreaksjoner.

De ekstra organer som skal beskrives i det følgende har til hensikt å holde det resulterende innblåsnings-klosstrykk innen-for dé foreskrevne grenser på ca. 6 - 15 % av full bremseverdi både ved tom og ved fullastet vogn.

For dette formål er det ifølge første utførelses-eksempel koblet enda en bremsetrykk-begrensningsventil 7 til styreventilen 2. Denne bremsetrykk-begrensningsventil 7 omfatter et ventillegeme 35 belastet av en ventilfjær 22. Ventillegemet 35 kan enten være i anlegg mot et ventilsete 36 eller en hul ventilløfter 37. Den hule ventilløfter 37 gr luftet ut til atmosfæren. Trykk-begrensningsventilen 7 deles av ventillegemet 35 i et øvre kammer 38 og et nedre kammer 39. Det øvre kammer 38 er dels forbundet med styreventilen 2 og dels med tomgangsbremsesylinderen 5* Det nedre kammer 39 er forbundet med et nedre kammer 4-1 for en tilleggs-sylinder 40 som er nærmere omtalt nedenfor. Dette kammer 39 begrenses av et stempel 42 som er festet til véntilløfteren 37• Stemplet 42 er belastet av en fjær 43 som påvirker stemplet i ret-ning av åpning av ventilen 7. Til véntilløfteren 37 er et stempel 45 festet via en slepekobling 44* Dette stempel er belastet av en fjær 46 og begrenser to kammere 47 °S 48» Kammeret 47 er sammen med nevnte kammer 38 tilknyttet tomgangsbremsesylinderen 5« Kammeret 48 er luftet til atmosfære.

Tilleggssylinderen 40 omfatter et stempel 8 som via en stang 49 er forbundet med véntilløfteren 32 for innløpsventilen 11. Stemplet 8 deler tilleggssylinderen i to kamre 41 °g 14* Kammeret 41 er som nevnt forbundet med kammeret 39 f°r bremsetrykk-begrensningsventilen 7 og kammeret 13 er via et strupested 9 forbundet med lastbremsesylinderen 6.

Disse ekstraorganer ifølge første utførelseseksempel har følgende virkemåte: Hvis det ved reduksjon av lufttrykket i hovedluftledningen og ved aktivisering" av styreventilen 2 produseres et innblåsningstrykk, vil det komme luft fra styreventilen 2 gjennom den åpne bremsetrykk-begrensningsventilen 7 i kammeret 39 f°r trykk-begrensningsventilen y og i kammeret 41 f°r tilleggssylinderen 40. Bremsetrykk-begrensningsventilen 7 forblir åpen inntil trykket i kammeret 39 overstiger fjærens 43 kraft og forskyver stemplet 42 nedover. Som følge av trykket i kammeret 41 f°r tilleggssylinderen 40 forskyver stemplet 8 seg oppover og åpner innløpsventilen 11. Gjennom den åpne innløpsventil 11 går luft fra hjelpeluftbeholderen

3 til lastbremsesylinderen 6. Ved aktivisering av bremsen vil således ikke bare tomgangsbremsesylinderen 5 men også lastbremsesylinderen 6 betjenes med trykkluft fra styreventilen 2 henholdsvis fra hjelpeluftbeholderen 3«

Bremsetrykk-begrensningsventilen 7 lukkes ved en bestemt verdi på f.eks. 0,2 - 0,4 kg/cm<2>. Dette fører til at også innløpsventilen 11 lukkes, såfremt den ikke holdes åpen under påvirkning av lasten. Lukningen av innløpsventilen 11 kan ved hjelp av strupeboringen 9 påvirkes tidsmessig av det økende bremsesylindertrykk i tilleggssylinderens 40 kammer 13 for at man skal oppnå hurtig bevegelse av stemplet i lastbremsesylinderen til bremse-klossenes anlegg.

Dessuten vil det imidlertid komme trykkluft fra tomgangsbremsesylinderen til kammeret 47 ovenfor stemplet 45* Så snart trykket i kammeret 47 overstiger fjærens 46 kraft, vil véntil-løfteren 37 via slepekoblingen 44 skyves så langt frem at kammeret 39 via den hule ventilløfter 37 luftes mot atmosfæren. Tilleggssylinderens 40 kammer 41 som er forbundet med kammeret 39» vil da likeledes luftes. Stemplet 8 forskyver seg nedad og lufter kammeret 33 for innløpsventilen 11, slik at også lastbremsesylinderen 6 luftes. Dette betyr således at lastbremsesylinderen 6 luftes ved et bestemt trykk i tomgangsbremsesylinderen 5 ved tom vogn.

Det annet utførelseseksempel som er vist i fig. 2 skiller seg fra det første ifølge fig. 1 i det vesentlige ved at det i stedet for tilleggssylinderen 4° er anordnet en dobbelt tilbakeslagsventil 10, gjennom hvilken trykkluft både fra innløpsventilens 11 kammer 33 °g fra bremsetrykk-begrensningsventilen 7 kan komme

til lastbremsesylinderen 6 fra hjelpeluftbeholderen 3 henholdsvis fra styreventilen 2. Bremsetrykk-begrensningsventilen 7 er utformet nøyaktig på samme måte som i det første "utførelseseksempel. Ventilens 7 kammer 39 er imidlertid via den dobbelte tilbakeslagsventil 10 direkte forbundet med lastbremsesylinderen 6. Når således ventilens 7 kammer 39 luftes, kan lastbremsesylinderen 6 straks luftes via den dobbelte tilbakeslagsventil 6.

Dette annet utførelseseksempel har følgende virkemåte: Hvis det produseres et innblåsningstrykk ved reduksjon av lufttrykket i hovedluftledningén 1 og ved aktivisering av styreventilen 2, vil bremsetrykk-begrensningsventilen 7 forbli åpen og både tomgangsbremsesylinderen 5 °g lastbremsesylinderen 6 betjenes med trykkluft som strømmer gjennom styreventilen 2, idet luften fra bremsetrykk-begrensningsventilens 7 kammer 39 via den dobbelte tilbakeslagsventil 10 kommer til lastbremsesylinderen 6.

Så snart trykket i lastbremsesylinderen er steget så meget at trykket i kammeret 47 ~ som er forbundet med tomgangsbremsesylinderen 5 ~ overstiger kraften av fjæren 465 forskyves stemplet 45 nedover og beveger véntilløfteren 37 via slepekoblingen 44 så meget nedover at kammeret 39 °g lastbremsesylinderen 6 via den dobbelte tilbakeslagsventil 6 kan luftes. Således luftes laso-bremsesylinderen 6 også ved dette utførelseseksempel ved tom vogn så snart trykket i tomgangsbremsesylinderen 5 har nådd-en bestemt verdi.

Som anført ovenfor, lukker bremsetrykk-begrensningsventilen 7 ved et trykk på 0,2 - 0,4 kg/cm<2>, slik at betjeningen av lastbremsesylinderen brytes. Ved ytterligere økende trykk, d.v.s. ved sterkere bremsing, skjer den videre betjening av lastbremsesylinderen 6 via trykkomformerens 4 innløpsventil 11 og den omstyrte dobbelte tilbakeslagsventil 10 i avhengighet av kjøretøyets belastning.

Claims (2)

1. Indirekte virkende, lastavhengig trykkluftbremse, især for jernbanevogner, med en tomgangsbremsesylinder for avbremsing av

den tomme vogn og med en■lastbremsesylinder som påvirker samme bremsestangsystem og er forbundet med en trykkoverføring som er utlignet i avhengighet av lasten og av trykket i tomgangsbremsesylinderen, med en fyllanordning for lastbremsesylinderen, som kan styres av en bremsetrykk-begrensningsventil, hvilken fyllanordning ved aktivisering av bremsen i lastbremsesylinderen selv ved tom eller bare delvis lastet vogn produserer et innblåsningstrykk som er avhengig av bremsetrykk-begrensningsventilen og tjener til overvinnelse av tilbaketrekkfjærens krefter, karakterisert ved at det er anordnet organer (45) som styres av trykket i tomgangsbremsesylinderen (5) for lufting av lastbremsesylinderen (6).

2. Trykkluftbremse som angitt i krav 1, karakterisert ved at bremsetrykk-begrensningsventilen (7) har en hul ventilløfter (37) som er forbundet med fri luft og som via en slepekobling 44 er forbundet med et stempel (45) som påvirkes av trykket i tomgangssylinderen (5).