NO147982B - Anordning ved indirekte virkende lastavhengig trykkluftbremse - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en anordning ved indirekte virkende lastavhengig trykkluftbremse, særlig for jernbaner, med en bremsesylinder som i avhengighet av pådrag med trykkluft er påvirkbar av en styreventil over en trykkluftutveksling, hvorved det ved bremsens reaksjon, også ved tomt eller kun ved delvis belastet kjøretøy, i bremsesylinderen fremkalles et inngangstrykk for overvinnelse av tilbakeførings- eller returfjærkrefter, og hvor trykkutvekslingen har en vektbjelke som på en ende over et stempel er belastet av styretrykket og på den andre ende over et andre stempel er belastet av bremsesylindertrykket og i motsatt retning over et tredje stempel er belastet av styretrykket og av en fjær.

Ved en kjent anordning av denne art (se tsjekkisk patentskrift nr. 86144) er det ikke mulig etter overvinnelsen av tilbakeføringsfjærkreftene å koble ut igjen det tredje stempels virkning på vektbjelken. Hensikten med foreliggende opp-finnelse er å tilveiebringe en bremseanordning ircé.d hvilken det for bremsing kan fremkalles et inngangstrykk, men hvor det unn-gås en adderende virkning ved den påfølgende bremsing under drift.

Trykkluftbremsen ifølge oppfinnelsen er karakterisert ved at det andre av bremsesylindertrykket belastede stempel i bremsesylindertrykkets belastningsretning er avstøttbart mot et ringstempel som over den nevnte fjær avstøtter seg mot et tredje stempel, og at ringstemplets slag i bremsesylindertrykkets belastningsretning og det tredje stempels slag i motsatt retning er begrenset ved hjelp av anslag.

Det er tidligere kjent ved en trykkluftbremse av denne art ved trykkutvekslingen å anordne et ringstempel (se sveitsisk patentskrift nr. 540800), som er belastet ved hjelp av en fjær. Under fjærens kraft blir imidlertid dette stempél løftet opp fra det tredje stempel. Det er derfor heller ikke med denne anordning mulig etter overvinnelsen av tilbaketrek-ningsfjærkreftene å koble ut igjen ringstemplets virkning på vektbjelken.

Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere forklares ved hjelp av et utførelseseksempel som er fremstilt på tegnin-gene, som viser: fig. 1 et skjematisk riss av trykkluftbremsen i frigjort tilstand,

fig. 2 en del av den på fig. 1 viste trykkluftbremse under bremsingen,

fig. 3 den samme del av trykkluftbremsen som på fig.

2 under innbremsing under drift.

Ifølge fig. 1 er en indirekte virkende på tegningen ikke nærmere vist styreventil 11 koblet til en hovedluftledning 10 som går gjennom hele toget. Denne styreventil 11 er på den ene side forbundet med en hjelpeluftbeholder 12 og på den andre side med en trykkutveksling 13 som viser delene i den stiplede firkant. Denne trykkutveksling 13 er dessuten koblet til hjelpeluftbeholderen 12 samt til en bremsesylinder 14. Bremsesylinderen 14 er via en ikke vist stangmekanisme forbundet med en bremsekloss.

Trykkutvekslingen 13 har en første sylinder 15 som ved hjelp av to stempler 16 og 17 er oppdelt i et øvre kammer 18, et midtre kammer 19 og et nedre kammer 20. De to stempler 16 og 17 er forbundet med hverandre gjennom en stempelstang 21 som avstøtter seg mot vektbjelkens 22 ene ende. Den første sylinders 15 øvre kammer 18 er over en ledning 23 forbundet med styreventilen 11, og det midtre kammer 19 er over en ledning 24, en elektropneumatisk ventil 25 og en ledning 26 for-bindbar med det midtre kammer 19. Ved aktivisert spole 27 befinner en ventiltallerken 28 av den elektropneumatiske ventil seg i den viste stilling, og de to kamre 18 og 19 er adskilt fra hverandre> hvorved det midtre kammer 19 over ledningen 26 og et kammer 29 er forbundet med atmosfæren. Hvis spolen 27 ikke er aktivisert, når tallerkenen 28 sitt nedre ventilsete, og de tb kamre 18 og 19 er forbundet med hverandre, hvorved det midtre kammer 19 ikke lenger er forbundet med atmosfæren. Det nederste kammer 20 er via en åpning 30 hele tiden forbundet . med atmosfæren.

Det øvre stempel 16 er vesentlig større enn det nedre stempel 17. Vektbjelken 22 avstøtter seg mot glideklossen 31 som er forskyvbart lagret og som over en stang 32 er forbundet med stemplet 33. Stemplet 33 deler opp en sylinder 34 i to kamre 3 5 og 36.

Det ene kammer 35 inneholder en fjær 37 som på den ene side avstøtter seg mot sylinderen 34 og på den andre side mot stemplet 3 3 og som har tendens til å forskyve stemplet i henhold til fig. 1 mot høyre. Det andre kammer 36 er over en ledning 38 forbundet med en ikke vist veieventil, hvorved det i kammeret 36 hele tiden hersker et lastavhengig lufttrykk.

Jo større kjøretøybelastningen er, desto større er lufttrykket

i kammeret 36 og desto mer komprimeres fjæren 37 og forskyves glideklossen 31 mot venstre.

Ved veiebjelkens 22 andre ende avstøtter det seg en hul stempelstang 39 som stemplet 40 er festét til. Dette stempel 40, sammen med et ringstempel 41, oppdeler en sylinder 42

i et øvre kammer 4 3 og i et midtre kammer 44. Ytterligere et stempel 4 5 som forskyvbart er lagret på stempelstangen 39, avgrenser det midtre kammer 44 mot et nedre kammer 46. Dette nedre kammer 46 er over en ledning 47 og ledningen 23 forbundet med styreventilen 11. Det øvre kammer 43 er over en ledning 48 forbundet med bremsesylinderen 14, og det midtre kammer 44 er over en åpning 4 9 hele tiden forbundet med atmosfæren. Til stemplet 4 5 er det festet en sylinder 50 som inneholder en fjær 51, som på den ene side avstøtter seg mot sylinderen 50 og på den andre side mot en ring 52. Fjæren 51 har tendens til å trykke ringen 52 såvel mot et anslag 53 på sylinderen som også mot en flens 54 på ringstemplet 41. Stemplet 40 befinner seg i en utsparing i ringstemplet 41. En tetningsmembran 55 ligger an mot stemplet 4 0 og mot ringstemplet 41.

En ventiltallerken 56 som hviler på et ventilsete 57 avgrenser sylinderens 42 øvre kammer 43 fra et ventilkammer 58 som over en ledning 59 er forbundet med hjelpeluftbeholderen 12. Ventiltallerkenen 56 kan ved hjelp av den hule stempelstang 39 løftes opp fra ventilsetet 57. I den viste stilling av ventiltallerkenen 56 og den hule stempelstang 39 luftes kammeret 43 '"•/gjennom stempelstangen 39 til atmosfæren, og ventilkammeret 58

er a,avgrenset av det øvre kammer 43. c

Et første anslag 60 begrenser ringstemplets 41 slag nedover og et annet anslag 61 begrenser stemplets 45 slag opp-over .

I henhold til fig. 2 og 3 er den på fig. 1 viste sylinder 4 2 vist i ytterligere to stillinger hvorved oppbyggingen er den samme og derfor ikke behøver beskrives nærmere. De samme deler har de samme henvisningstall.

Den beskrevne trykkluftbremses virkemåte er søm føl-ger : Ved frigjort bremse befinner alle deler av bremsean-ordningen seg i den på fig. 1 viste stilling. I hovedluftledningen 10 hersker driftstrykk. Hjelpeluftbeholderen 12 er fylt, bremsesylinderen 14 er over ledningen 48, kammeret 43 og den hule stempelstang 39 luftet til atmosfæren. Ved tomt kjøretøy befinner glideklossen 31 seg i sin høyre endestilling. Under den forutsetning at den elektropneumatiske ventils 25 spole 27 er aktivisert, er kammeret 19 luftet og kun kammeret 18 er over ledningen 23 forbundet med styreventilen 11. Sålenge bremsen er frigjort, hersker heller ikke noe trykk i kammeret 18.

For bremsing senkes trykket i hovedluftledningen 10 og styreventilen 11 reagerer og fremkaller et inngangstrykk på ca. 0,8 kg/cm 2 i kammeret 18 ovenfor stemplet 16 og i kammeret 46 nedenfor stemplet 45. Hvis glideklossen 31, som forutsatt ovenfor, befinner seg i sin høyre endestilling, utøves det av stemplet 16 over stempelstangen 21 og vektbjelken 22 bare an liten kraft på den hule stempelstang 39. Derimot er inngangstrykket istand til slagaktig å løfte stemplet 45 opp til dets øverste stilling i hvilken det ligger an mot anslaget 61, derved løftes over fjæren 51 og flensen 54 også ringstemplet 41 og stemplet 40 opp til deres øverste stilling. Denne stilling av de tre stempler 45, 41 og 40 fremgår også av fig. 2. Denne slagaktige løfting av de tre stempler 45, 41 og 40 er mulig for-di det i det øvre kammer 43 og i det midtre kammer 44, som nevnt ovenfor, hersker atmosfæretrykk. Som fig. 2 viser løftes ventiltallérkenen 56 fra .véntilsetet 57 ved stemplets 40 løfting,

hvorved trykkluft kan strømme fra hj elpeluf tbeholderen 1,2 over ventilkammeret 58 inn i det øvre kammer 43 og over ledningen 48

inn i bremsesylinderen 14. I det øvre kammer 4 3 bygger det seg

■derfor opp et trykk som først er istand til å trykke ringstemplet 41 nedover mot anslaget 60 og derved å komprimere fjæren 51. Denne stilling for de tre stempler 45, 41 og 40 fremgår av fig. 3. Trykket i kammeret 4 3 og således i bremsesylinderen er nå, dvs. når stemplene 45 og 41 befinner seg i den på fig. 3 viste stilling, bare avhengig av de to stemplers 16 og 40 flate-forhold og av glideklossens 31 stilling. Før imidlertid denne stilling for de to stempler 45 og 41 ifølge fig. 3 er nådd, må det L kamrene 4 3 og 4 6 bygges opp et trykk som er istand til å komprimere fjæren 51. Svarende til valget av inngangstrykket i kammeret 46 og av fjærens 51 styrke er det således mulig i bremsesylinderen 14 å fremkalle et inngangstrykk som er uavhengig av kjøretøyets belastning, dvs. av glideklossens 31 stilling. Derved oppnås at det i alle togets vogner, uavhengig av deres belastning, fremkalles et minste-inngangstrykk i bremsesylinderen 14.

Trykkutvekslingens 13 overføringsforhold kan reduseres når strømmen til den elektropneumatiske ventil 25 kobles ut. Så snart spolen 27 ikke mer aktiviseres, blir forbindelsen mel-lom sylinderens 15 to kamre 18 og 19 opprettet. På stemplets 16 to sider hersker således det samme trykk, og stemplet 16 er således uvirksomt. Styretrykket virker således kun på det mindre stempel 17, hvorved bremsekraften reduseres.

Claims (1)

1. Anordning ved indirekte virkende lastavhengig trykk- luf thremse, særlig for jernbaner, med en bremsesylinder (14)

   som i avhengighet av pådraget med trykkluft er påvirkbar av en styreventil (11] over en trykkluftutveksling (13), hvorved det ved bremsens reaksjon, også ved tomt eller kun delvis belastet kjøretøy, i bremsesylinderen fremkalles et inngangstrykk for overvinnelse av returfjærkrefter, og hvor trykkutvekslingen (13) har en vektbjelke (22), som på en ende over et stempel (16, 17) er belastet av styretrykket og på den andre ende over et andre stempel (40, 41) er belastet av bremsesylindertrykket og i motsatt retning over et tredje stempel (45) er belastet av styretrykket og av en fjær (511, karakterisert ved at det andre av bremsesylindertrykket belastede stempel (40) i bremsesylindertrykkets belastningsretning er avstøttbart mot et ringstempel (41), som over den nevnte fjær (51) avstøt-ter seg mot et tredje stempel (45), og at ringstemplets (41) slag i bremsesylindertrykkets belastningsretning og det tredje stempels (45) slag i motsatt retning er begrenset ved hjelp av anslag (60, 61).