SE428671B - Indirekt verkande, av fordonets belastning beroende tryckluftsbroms - Google Patents

Description

'?801968-¿æ 2 Fig. 2 visar en del av den i fig. l visade tryck- luftbromsen vid inledandet av bromsningen.

Fig. 3 visar samma del av tryckluftbromsen som fig. 2 under pågående bromsníng.

Enligt fig, 1 är en indirekt verkande, på ritningen ej närmare visad styrventil 11 ansluten till en längs hela tåget sig'sträckande huvudluftledning 10. Denna styrventil ll är för- bunden dels med en hjälpluftbehållare 12, dels med en tryckut- växlingsanordning 13 innehållande de delar, som omslutas av den streckade ramen. Denna tryckutväxlingsanordning 13 är dessutom ansluten till hjälpluftbehàllaren 12 och till en bromscylinder 14. Bromscylindern 14 är över ett ej visat stångsystem förbunden med en bromssko.

Tryckutväxlingsanordningen 13 omfattar en första cylinder 15, som av två kolvar 16 och 17 är uppdelad i en övre kammare 18, en mellankammare 19 och en undre kammare 20. De båda kolvarna 16 och 17 äro förbundna med varandra medelst en kolv- stång 21, som anligger mot den ena änden av en vâgbalk 22. Sagda första cylinders 15 övre kammare 18 är dels förbunden med styr- ventilen 11 över en ledning 23, dels anslutbar till mellankammaren 19 över en ledning 24, en elektropneumatisk ventil 25 och en led- ning 26. När spolen 27 genomgås av ström, befinner sig en ventil- tallrík 28 i den elektropneumatiska ventilen i det visade läget, i vilket de båda kamrarna 18 och 19 äro skilda frän varandra och mellankammaren 19 står i förbindelse med atmosfären över ledningen 26 och en kammare 29. När spolen 27 ej är strömförande, ligger ventiltallriken 28 an mot sitt undre ventilsäte och äro de båda kamrarna 18 och 19 förbundna med varandra, varvid mellankammaren 19 ej längre är förbunden med atmosfären. Den undre kammaren 20 står ständigt i förbindelse med atmosfären över en öppning 30.

V Den övre kolven 16 är väsentligt större än den undre kolven 17. Vågbalken 22 stöder mot en glidegg 31, som är förskjut- bart lagrad och förbunden med en kolv 33 över en stång 32. Kolven 33 delar en cylinder 34 i två kamrar 35 och 36.

Den ena kammaren 35 innehåller en fjäder 37 inspänd mellan cylinderns 34 ena gavel och kolven 33, vilken fjäder strävar att förskjuta kolven åt höger i fig. l. Den andra kammaren 36 är över en ledning 38 förbunden med en ej visad vågstyrd ventil, så att i kammaren 36 ständigt råder ett av vagnens belastning beroende 7801968-'4 lufttryck. Ju större belastningen på fordonet är, desto större är lufttrycket i kammaren 36, och desto mera sammantryckes fjädern 37 och förskjutes glideggen 31 ät vänster.

Den andra änden av vágbalken 22 är belastad av en ihålig kolvstâng 39, på vilken en kolv 40 är fastsatt. Denna kolv 40 tillsammans med en ringkolv 41 delar en cylinder 42 i en övre kammare 43 och en mellankammare 44. En ytterligare kolv 45, som är förskjutbart lagrad på kolvstången 3%, avgränsar mellan- kammaren 44 gentemot en undre kammare 46. Denna undre kammare 46 står i förbindelse med styrventilen ll över en ledning 47 och ledningen 23. Den övre kammaren 43 är över en ledning 48 förbunden med bromscylindern 14. Mellankammaren 44 står ständigt i förbin- delse med atmosfären genom en öppning 49. På kolven 45 är fast" satt en cylinder 50, som innehåller en fjäder 51, som utövar ett tryck nedåt mot cylindern 50 och uppåt mot en ring 52. Fjädern 5l strävar att trycka ringen 52 mot ett anslag 53 på cylindern och mot en fläns 54 på ringkolven 41. Kolven 40 befinner sig i en urtagning i ringkolven 41. Ett tätningsmembran 55 ligger an mot översidan av kolven 40 och mot ringkolven 41.

En mot ett ventilsäte 57 anliggande ventiltallrik 56 avgränsar cylinderns 42 övre kammare 43 från en ventilkammare 58, som är förbunden med hjälpluftbehàllaren 12 över en ledning 59.

Ventiltallriken 56 kan genom den ihåliga kolvstången 39 lyftas upp från ventilsätet 57. I det visade läget av ventiltallriken 56 och den ihåliga kolvstàngen 39 står kammaren d3 i förbindelse med atmosfären genom kolvstàngen 39 och är ventilkammaren 58 avstängd från den övre kammaren 43.

Ett första anslag 60 begränsar ringkolvens 41 rörelse nedåt. Ett andra anslag 61 begränsar kolvens 45 rörelse uppåt.

I fig. 2 och 3 visas den i fig. 1 visade cylindern 42 i tvâ andra lägen, varvid cylinderns uppbyggnad är oförändrad och därför ej behöver ånyo beskrivas. Lika delar äro försedda med samma beteckningar.

Den beskrivna tryckluftbromsens verkningssätt är följande. När bromsen är overksem, befinna sig dess samtliga delar i det i fig. l visade läget. I hnvudluftledningen 10 råder drifts- tryck. Hjälpluftbehållaren 12 är fylld. Bromscylindern 14 står i förbindelse med atmosfären över ledningen 48, kammaren 43 och den ihåliga kolvstàngen 39. Om fordonet är tomt, står glideggen 31 i ____ __________ _ _.,_..__......__...._..-.....-_..__....._ 780196844- 4 sitt högra ändläge, Om det antages, att den elektropneumatiska ventilens 25 spole 27 är strömförande, står kammaren 19 under atmosfärtryck och är endast kammaren 18 över ledningen 23 för- bunden med styrventilen ll. Så länge bromsen är overksam, råder ej heller i kammaren 18 något övertryck.

Då bromsning skall ske, sänkas trycket i huvud- luftledningen 10, varvid styrventilen ll reagerar och åstadkommer ett initialövertryck av ca 0,8 kg/cmz i kammaren 18 ovanför kolven 16 och i kammaren 46 nedanför kolven 45. Om, som ovan antagits, glideggen 31 står i sitt högra ändläge, utövar kolven 16 över kolvstången 21 och vågbalken 22 endast en liten kraft på den ihåliga kolvstången 39¿ Initialtrycket är emellertid tillräckligt för att slagartat förskjuta kolven 45 till dess översta läge, i vilket den anligger mot anslaget 61. Därvid förskjutas över fjädern 51 och flânsen 54 även ringkolven 41 och kolven 40 till deras övre läge. Detta läge av de tre kolvarna 45, 41 och 40 visas i fig. 2. Detta slagartiga lyftande av de tre kolvarna 45, 41 och 40 är möjligt, emedan atmosfärtryck råder i den övre kammaren 43 och i mellankammaren 44, som ovan omtalats. Som fram- går av fig. 2 åstadkommer kolvens 40 rörelse uppåt, att ventil- tallriken 56 lyftes upp från ventilsätet 57, varigenom tryckluft från tryckluftbehållaren 12 kan strömma in i den övre kammaren 43 över ventilkammaren 58 och in i bromscylindern 14 över led- ningen 48. I den övre kammaren 43 åstadkommas därigenom ett tryck, som nu är i stånd att trycka ned ringkolven 41 mot anslaget 60 under, hoptryckning av fjädern 51. Detta läge av de tre kolvarna 45, 41 och 40 framgår av fig. 3. Trycket i kammaren 43 och därmed i broms- cylindern är nu, dvs. då kolvarna 45 och 41 stå i det i fig. 3 visade läget, endast beroende av ytförhållandet mellan de båda kolvarna 16 och 40 och av glideggens 31 läge. Innan emellertid detta läge av de båda kolvarna 45 och 41 enligt fig. 3 uppnåtts, måste emeller- tid trycket i kamrarna 43 och 46 växa till ett värde, som är i stånd att hoptrycka fjädern 51, Genom visst val av initialtrycket i kammaren 46 och fjäderns 5l sammantryckningskraft är det sålunda möjligt att i bromscylindern 14 åstadkomma ett initialtryck, som är oberoende av fordonets belastning, dvs. av glideggens 31 läge, Därigenom uppnås, att ett visst minsta initialtryck åstadkommes i bromscylindern 14 på samtliga vagnar i ett tåg, oberoende av deras belastning. 5 7801968-4 Tryckutväxlingsanordningens 13 utväxlingsförhàllande kan minskas, då strömmen till den elektropneumatiska ventilen 25 brytes. Så snart spolen 27 ej längre är strömförande, återställes förbindelsen mellan de båda kamrarna 18 och 19 i cylindern 15.

Därvid råder sålunda samma tryck pà båda sidor om kolven 16, vilken sålunda är overksam. Styrtrycket verkar sålunda nu endast på den mindre kolven 17, varigenom bromskraften minskas.

Claims (1)

1. 7sø19ßs~4 Patentkrav Indirekt verkande, av fordonets belastning beroende tryckluftbroms för ett fordon, särskilt en järnvägsvagn, med en bromscylinder, som är anordnad att över en styrventil och en tryckluftutväxlingsanordning tillföras tryckluft med ett av fordonets belastning beroende tryck, varvid för ansättning av bromsen ett för övervinnande av återfjädringskrafterna till- räckligt initialtryck åstadkommes även vid ett tomt eller ej fullastat fordon, vilken tryckluftutväxlingsanordning är försedd med en vâgbalk, som vid ena änden är belastad med en av styrtrycket på en första kolv utövad kraft och vid andra änden är belastad med en av bromscylindertrycket på en andra kolv utövad kraft, som mot- verkas av en av styrtrycket på en tredje kolv utövad kraft i kom~ bination med en fjäderkraft, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, 'att den andra kolven (40) är anordnad att av bromscylindertrycket hållas i anliggning mot en ringkolv (41), som är anordnad att över fjädern (51) påverkas av den tredje kolven (45), och att anslag (60, 61) äro anordnade för begränsning av ringkolvens (41) av bromscylindertrycket framkallade rörelse respektive av den tredje ' kolvens (45) rörelse i motsatt riktning.