DE2808376A1 - Indirekt wirkende lastabhaengige druckluftbremse - Google Patents
Indirekt wirkende lastabhaengige druckluftbremseInfo
- Publication number
- DE2808376A1 DE2808376A1 DE19782808376 DE2808376A DE2808376A1 DE 2808376 A1 DE2808376 A1 DE 2808376A1 DE 19782808376 DE19782808376 DE 19782808376 DE 2808376 A DE2808376 A DE 2808376A DE 2808376 A1 DE2808376 A1 DE 2808376A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- compressed air
- pressure
- chamber
- brake cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
- B60T8/1818—Lever mechanism
Description
Werkzeugmasohin^nfabrik Oerlikon-Bührle AG
8050 Zürich
Indirekt wirkende lastabhängige Druckluftbremse
Die Erfindung betrifft eine indirekt wirkende, lastabhängige Druckluftbremse, insbesondere für Eisenbahnen, mit einem Bremszylinder,
der von einem Steuerventil über einen Druckluftübersetzer in Abhängigkeit von der Zuladung mit Druckluft beaufschlagbar
ist, wobei beim Anspringen der Bremse im Bremszylinder auch bei leerem oder nur teilweise beladenem Fahrzeug ein Einschussdruck
zur üeberwindung der Rückzugfederkräfte erzeugt wird, und der Druckübersetzer einen Waagebalken aufweist, der an einem
Ende über einen Kolben vom Steuerdruck und am anderen Ende über einen zweiten Kolben vom Bremszylinderdruck und in entgegengesetzter
Richtung über einen dritten Kolben vom Steuerdruck und von einer Feder belastet ist.
Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art (siehe tschechische Patentschrift Nr. 86 144) ist es nicht möglich, die Wirkung des
dritten Kolbens auf den Waagebalken nach dem Ueberwinden der
809846/0666
Rückzugsfederkräfte wieder auszuschalten. Die vorliegende Erfindung
bezweckt die Schaffung einer Bremsvorrichtung mit der zum Abbremsen ein Einschussdruck erzeugt werden kannn, wobei
jedoch eine addierende Wirkung bei der anschliessenden Betriebsbremsung vermieden wird.
Die erfindungsgemässe Druckluftbremse ist dadurch gekennzeichnet,
dass der zweite vom Bremszylinderdruck belastete Kolben in Belastungsrichtung des Bremszylinderdruckes auf einen Ringkolben
abstützbar ist, der sich über die genannte Feder auf dem dritten Kolben abstützt, und dass der Hub des Ringkolbens in der Belastungsrichtung
des Bremszylinderdruckes und der Hub des dritten Kolbens in entgegengesetzter Richtung durch Anschläge begrenzt
ist.
Es ist bereits bekannt, an einer Druckluftbremse dieser Art am
Druckübersetzer einen Ringkolben anzuordnen (siehe CH-PS 540 800), der durch eine Feder belastet ist. Unter der Kraft der Feder wird
jedoch dieser Kolben vom dritten Kolben abgehoben. Auch bei dieser Vorrichtung ist es daher nicht möglich, die Wirkung des Ringkolbens
auf den Waagebalken nach dem Ueberwinden der Rückzugsfederkräfte wieder auszuschalten.
803845/0BiS
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Druckluftbremse
ist im folgenden Text anhand der Zeichnungen ausführlich beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung der Druckluftbremse im gelösten Zustand;
Fig. 2 einen Teil aus der in Fig. 1 dargestellten Druckluftbremse während des Anbremsens, und
Fig. 3 den selben Teil der Druckluftbremse wie in Fig. 2
während einer Betriebsbremsung.
Gemäss Fig. 1 ist an eine durch den ganzen Zug führenden Hauptluftleitung
10 ein indirekt wirkendes, in der Zeichnung nicht näher dargestelltes Steuerventil 11 angeschlossen. Dieses Steuerventil
11 ist einerseits mit einem Hilfsluftbehälter 12 und anderseits mit einem Druckübersetzer 13 verbunden, der die im
gestrichelten Rechteck enthaltenen Teile aufweist. Dieser Druckübersetzer 13 ist ausserdem an den Hilfsluftbehälter 12 angeschlossen
sowie an einen Bremszylinder 14. Der Bremszylinder ist über ein nicht dargestelltes Gestänge mit einem Bremsklotz
verbunden.
Der Druckübersetzer 13 weist einen ersten Zylinder 15 auf, der durch zwei Kolben 16 und 17 in eine obere Kammer 18, eine mittlere
Kammer 19 und eine untere Kammer 20 unterteilt ist. Die beiden Kolben 16 und 17 sind durch eine Kolbenstange 21 miteinander
verbunden, welche sich auf das eine Ende eines Waagebalkens 22 abstützt. Die obere Kammer 18 des ersten Zylinders 15
809845/0656
ist über eine Leitung 23 mit dem Steuerventil 11 verbunden und die mittlere Kammer 19 ist über eine Leitung 24, ein elektropneumatisches
Ventil 25 und eine Leitung 26 mit der mittleren Kammer 19 verbindbar. Bei erregter Spule 27 befindet sich ein
Ventilteller 28 des elektropneumatischen Ventiles in der gezeigten Stellung und die beiden Kammern 18 und 19 sind voneinander
getrennt, wobei die mittlere Kammer 19 über Leitung 26 und eine Kammer 29 mit der Atmosphäre verbunden ist. Falls die Spule 27
nicht erregt ist, gelangt der Teller 28 auf seinen unteren Ventilsitz und die beiden Kammern 18 und 19 sind miteinander verbunden,
wobei die mittlere Kammer 19 nicht mehr mit der Atmosphäre verbunden ist. Die untere Kammer 20 ist über eine Oeffnung
30 ständig mit der Atmosphäre verbunden.
Der obere Kolben 16 ist wesentlich grosser als der untere Kolben
17. Der Waagebalken 22 stützt sich auf einem Gleitstein 31 ab, der verschiebbar gelagert ist und der über eine Stange 32
mit einem Kolben 33 verbunden ist. Der Kolben 33 unterteilt
einen Zylinder 34 in zwei Kammern 35 und 36.
Die eine Kammer 35 enthält eine Feder 37, die sich einerseits am Zylinder 34 und anderseits am Kolben 33 abstützt und das Bestreben
hat, den Kolben gemäss Fig. 1 nach rechts zu verschieben. Die andere Kammer 36 ist über eine Leitung 38 mit einem nicht
dargestellten Wiegeventil verbunden, wodurch in der Kammer 36 stets ein lastabhängiger Luftdruck herrscht. Je grosser die Fahrzeugbelastung,
umso grosser ist der Luftdruck in der Kammer 36, und umso mehr wird die Feder 37 komprimiert und der Gleitstein
809845/0656
31 nach links verschoben.
Am anderen Ende des Waagebalkens 22 stützt sich eine hohle Kolbenstange
39 ab, an der ein Kolben 40 befestigt ist. Dieser Kolben 40 unterteilt,zusammen mit einem Ringkolben 41, einen
Zylinder 4 2 in eine obere Kammer 4 3 und in eine mittlere Kammer 44. Ein weiterer Kolben 45, der verschiebbar auf der Kolbenstange
39 gelagert ist, grenzt die mittlere Kammer 44 gegenüber einer unteren Kammer 46 ab. Diese untere Kammer 46 ist über
eine Leitung 4 7 und die Leitung 23 mit dem Steuerventil 11 verbunden.
Die obere Kammer 43 ist über eine Leitung 48 mit dem Bremszylinder 14 verbunden und die mittlere Kammer 44 ist über
eine Oeffnung 4 9 ständig mit der Atmosphäre verbunden. Am Kolben 45 ist ein Zylinder 50 befestigt, der eine Feder 51 enthält,
welche sich einerseits am Zylinder 50 und anderseits an einem Ring 52 abstützt. Die Feder 51 hat das Bestreben, den Ring 52
sowohl gegen einen Anschlag 53 des Zylinders als auch gegen einen Flansch 54 des Ringkolbens 41 zu drücken. Der Kolben 40
befindet sich in einer Aussparung des Ringkolbens 41. Am Kolben 40 und am Ringkolben 41 liegt eine Dichtungsmembrane 55 an.
Ein Ventilteller 56, der auf einem Ventilsitz 57 aufliegt, grenzt die obere Kammer 4 3 des Zylinders 42 von einer Ventilkammer 58
ab, die über eine Leitung 59 mit dem Hilfsluftbehälter 12 verbunden
ist. Der Ventilteller 56 ist durch die hohle Kolbenstange 39 vom Ventilsitz 57 abhebbar. In der gezeigten Stellung des
Ventiltellers 56 und der hohlen Kolbenstange 39 ist die Kammer 43 durch die Kolbenstange 39 in die Atmosphäre entlüftet, und
die Ventilkammer 58 ist von der oberen Kammer 43 abgegrenzt.
809845/06 5 6
Ein erster Anschlag 60 begrenzt den Hub des Ringkolbens 41 nach unten und ein zweiter Anschlag 61 begrenzt den Hub des
Kolbens 4 5 nach oben.
Gemäss Fig. 2 und 3 ist der in Fig. 1 dargestellte Zylinder 42
in zwei weiteren Stellungen gezeigt, wobei der Aufbau der selbe ist, und daher nicht näher beschrieben werden muss. Gleiche Teile
sind mit gleichen Bezugsziffern versehen.
Die Wirkungsweise der beschriebenen Druckluftbremse ist wie folgt:
Bei gelöster Bremse befinden sich alle Teile der Bremsvorrichtung in der in Fig. 1 gezeigten Stellung. In der Hauptluftleitung
10 herrscht Betriebsdruck. Der Hilfsluftbehälter 12 ist gefüllt,
der Bremszylinder 14 ist über Leitung 48, Kammer 43 und die hohle Kolbenstange 39 in die Atmosphäre entlüftet. Bei leerem Fahrzeug
befindet sich der Gleitstein 31 in seiner rechten Endstellung. Unter der Annahme, dass die Spule 27 des elektropneumatischen
Ventiles 25 erregt sei, ist die Kammer 19 entlüftet und bloss
die Kammer 18 über die Leitung 23 mit dem Steuerventil 11 verbunden. Solange die Bremse gelöst ist, herrscht auch in der Kammer
18 kein Druck.
Zum Bremsen wird der Druck in der Hauptluftleitung 10 abgesenkt und das Steuerventil 11 spricht an und erzeugt einen Einschuss-
2
druck von ca. 0,8 kg/cm in der Kammer 18 oberhalb des Kolbens 16 und in der Kammer 4 6 unterhalb des Kolbens 46. Falls, wie oben angenommen, der Gleitstein 31 sich in seiner rechten Endstellung befindet, wird von Kolben 16 über, die Kolbenstange 21 und den Waagebalken 22 nur eine kleine Kraft auf die hohle KoI-
druck von ca. 0,8 kg/cm in der Kammer 18 oberhalb des Kolbens 16 und in der Kammer 4 6 unterhalb des Kolbens 46. Falls, wie oben angenommen, der Gleitstein 31 sich in seiner rechten Endstellung befindet, wird von Kolben 16 über, die Kolbenstange 21 und den Waagebalken 22 nur eine kleine Kraft auf die hohle KoI-
809845/0656
benstange 39 ausgeübt. Hingegen ist der Einschussdruck in der
Lage, den Kolben 45 schlagartig in seine oberste Stellung anzuheben, in der er am Anschlag 61 anliegt, dabei wird über die
Feder 51 und den Flansch 54 auch der Ringkolben 41 und der Kolben 40 in ihre oberste Stellung angehoben. Diese Stellung der,
drei Kolben 45, 41 und 40 ist aus Fig. 2 ersichtlich. Dieses schlagartige Anheben der drei Kolben 45, 41 und 40 ist möglich,
da in der oberen Kammer 4 3 und in der mittleren Kammer 44, wie oben ausgeführt, Atmosphärendruck herrscht. Wie aus Fig. 2 ersichtlich,
wird durch das Anheben des Kolbens 4 0 der Ventilteller 56 vom Ventilsitz 57 abgehoben, wodurch Druckluft aus dem
Hilfsluftbehälter 12 über die Ventilkammer 58 in die obere Kammer
4 3 und über Leitung 48 in den Bremszylinder 14 strömen kann. In der oberen Kammer 43 baut sich daher ein Druck auf, der zuerst
in der Lage ist, den Ringkolben 41 gegen den Anschlag 60 hinunterzudrücken, und dabei die Feder 51 zu komprimieren. Diese Stellung
der drei Kolben 45, 41 und 40 ist aus Fig. 3 ersichtlich. Der Druck in der Kammer 43 und somit im Bremszylinder ist jetzt, d.h.
wenn sich die Kolben 45 und 41 in der in Fig. 3 gezeigten Stellung befinden, nur noch vom Flächenverhältnis der beiden Kolben 16 und
4 0 und von der Stellung des Gleitsteines 31 abhängig. Bevor jedoch diese Stellung der beiden Kolben 4 5 und 41 gemäss Fig. 3 erreicht
ist, muss sich in den Kammern 43 und 46 ein Druck aufbauen, der in der Lage ist, die Feder 51 zu komprimieren. Entsprechend
der Wahl des Einschussdruckes in der Kammer 46 und der Stärke der Feder 51 ist es somit möglich, im Bremszylinder 14 einen Einschussdruck
zu erzeugen, der von der Belastung des Fahrzeuges, d.h. von der Stellung des Gleitsteines 31 unabhängig ist. Damit
809845/0656
wird erreicht, dass in allen Wagen eines Zuges, unabhängig von ihrer Belastung, ein Mindest-Einschussdruck im Bremszylinder 14
erzeugt wird.
Das Uebersetzungsverhaltnis des Druckübersetzers 13 kann verkleinert
werden, wenn der Strom zum elektropneumatischen Ventil 25 ausgeschaltet wird. Sobald die Spule 27 nicht mehr erregt
ist, wird die Verbindung zwischen den beiden Kammern 18 und 19 des Zylinders 15 hergestellt. Zu beiden Seiten des Kolbens 16
herrscht somit der selbe Druck und der Kolben 16 ist somit unwirksam. Der Steuerdruck wirkt somit nur noch auf den kleineren
Kolben 17, wodurch die Bremskraft verkleinert wird.
809845/0656
Claims (1)
- Indirekt wirkende, lastabhängige Druckluftbremse, insbesondere für Eisenbahnen, mit einem Bremszylinder, der von einem Steuerventil über einen Druckluftübersetzer in Abhängigkeit von der Zuladung mit Druckluft beaufschlagbar ist, wobei beim Anspringen der Bremse im Bremszylinder auch bei leerem oder nur teilweise beladenem Fahrzeug ein Einschussdruck zur Ueberwindung der Rückzugfederkräfte erzeugt wird, und der Druckluftübersetzer einen Waagebalken aufweist, der an einem Ende über einen Kolben vom Steuerdruck und am anderen Ende über einen zweiten Kolben vom Bremszylinderdruck und in entgegengesetzter Richtung über einen dritten Kolben vom Steuerdruck und von einer Feder belastet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite vom Bremszylinderdruck belastete Kolben (40) in Belastungsrichtung des Bremszylinderdruckes auf einen Ringkolben (41) abstützbar ist, der sich über die genannte Feder (51) auf dem dritten Kolben (45) abstützt, und dass der Hub des Ringkolbens (41) in der Belastungsrichtung des Bremszylinderdruckes und der Hub des dritten Kolbens (45) in entgegengesetzter Richtung durch Anschläge (60, 61) begrenzt ist.809845/OBSS
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH488377A CH594520A5 (de) | 1977-04-20 | 1977-04-20 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2808376A1 true DE2808376A1 (de) | 1978-11-09 |
DE2808376B2 DE2808376B2 (de) | 1979-06-21 |
DE2808376C3 DE2808376C3 (de) | 1980-02-21 |
Family
ID=4284197
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2808376A Expired DE2808376C3 (de) | 1977-04-20 | 1978-02-27 | Indirekt wirkende lastabhängige Druckluftbremse |
Country Status (23)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT375046B (de) |
AU (1) | AU507772B2 (de) |
BE (1) | BE865894A (de) |
CH (1) | CH594520A5 (de) |
DD (1) | DD136037A5 (de) |
DE (1) | DE2808376C3 (de) |
DK (1) | DK150297C (de) |
ES (1) | ES467220A1 (de) |
FI (1) | FI63355C (de) |
FR (1) | FR2387826A1 (de) |
GB (1) | GB1601082A (de) |
GR (1) | GR64402B (de) |
HU (1) | HU176181B (de) |
IE (1) | IE46777B1 (de) |
IN (1) | IN147277B (de) |
IT (1) | IT1094339B (de) |
NL (1) | NL171876C (de) |
NO (1) | NO147982C (de) |
PL (1) | PL112529B1 (de) |
RO (1) | RO74777A (de) |
SE (1) | SE428671B (de) |
TR (1) | TR19559A (de) |
YU (1) | YU27678A (de) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1211624B (it) * | 1987-12-23 | 1989-11-03 | Magneti Marelli Spa | Regolatore pneumatico della forza di frenatura in funzione del carico particolarmente per un veicolo provvisto di sospensioni autolivellanti |
ATE93786T1 (de) * | 1988-03-15 | 1993-09-15 | Oerlikon Knorr Eisenbahntech | Bremsventil, insbesondere ein fuehrerbremsventil und ein lastabhaengiges bremsventil zur steuerung des bremsleitungsdruckes. |
EP0385162B1 (de) * | 1989-03-03 | 1993-07-28 | Oerlikon-Knorr Eisenbahntechnik AG | Indirekt wirkende lastabhängige Druckluftbremse für Schienenfahreuge mit einem Druckübersetzer |
CH680120A5 (de) * | 1989-05-31 | 1992-06-30 | Oerlikon Knorr Eisenbahntech | |
EP2261095B1 (de) | 2009-06-11 | 2015-04-15 | Dako-CZ, a.s. | Bremsvorrichtung für mehrere Wagen, wie etwa Schienenzug, Ventil mit geknickter Kennlinie und Verfahren |
DE102010016438B4 (de) | 2009-06-11 | 2012-09-20 | Dako-Cz, A.S. | Fahrzeugbremssystem für einen Einzelwagen eines Mehrwagenzuges sowie Verfahren zum Betreiben der Bremsen eines Einzelwagens eines Mehrwagenzuges |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1534159A (fr) * | 1966-08-19 | 1968-07-26 | Knorr Bremse Gmbh | Frein à air comprimé dépendant de la charge pour véhicules sur rails avec un transmetteur de pression réglable en fonction de la charge |
DE2413060A1 (de) * | 1974-03-19 | 1975-10-02 | Knorr Bremse Gmbh | Druckuebersetzer, insbesondere fuer lastabhaengige druckluftbremsen von schienenfahrzeugen |
-
1976
- 1976-04-12 GB GB1424/78A patent/GB1601082A/en not_active Expired
-
1977
- 1977-04-20 CH CH488377A patent/CH594520A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1977-06-03 NL NLAANVRAGE7706106,A patent/NL171876C/xx not_active IP Right Cessation
-
1978
- 1978-01-21 GR GR55221A patent/GR64402B/el unknown
- 1978-02-06 YU YU00276/78A patent/YU27678A/xx unknown
- 1978-02-15 AT AT0107378A patent/AT375046B/de not_active IP Right Cessation
- 1978-02-20 HU HU78WE569A patent/HU176181B/hu unknown
- 1978-02-20 FI FI780551A patent/FI63355C/fi not_active IP Right Cessation
- 1978-02-21 SE SE7801968A patent/SE428671B/sv not_active IP Right Cessation
- 1978-02-22 ES ES467220A patent/ES467220A1/es not_active Expired
- 1978-02-27 DE DE2808376A patent/DE2808376C3/de not_active Expired
- 1978-03-03 FR FR7806198A patent/FR2387826A1/fr active Granted
- 1978-03-13 NO NO780873A patent/NO147982C/no unknown
- 1978-03-16 TR TR19559A patent/TR19559A/xx unknown
- 1978-04-07 IT IT22079/78A patent/IT1094339B/it active
- 1978-04-11 RO RO7893777A patent/RO74777A/ro unknown
- 1978-04-11 BE BE186729A patent/BE865894A/xx not_active IP Right Cessation
- 1978-04-14 DD DD78204801A patent/DD136037A5/de unknown
- 1978-04-17 IN IN278/DEL/78A patent/IN147277B/en unknown
- 1978-04-17 AU AU35143/78A patent/AU507772B2/en not_active Expired
- 1978-04-19 PL PL1978206219A patent/PL112529B1/pl unknown
- 1978-04-19 IE IE771/78A patent/IE46777B1/en unknown
- 1978-04-19 DK DK171878A patent/DK150297C/da active IP Right Grant
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2808376A1 (de) | Indirekt wirkende lastabhaengige druckluftbremse | |
EP0001131B1 (de) | Dreidrucksteuerventil an einer indirekt wirkenden Druckluftbremse mit einem Beschleunigerventil | |
DE3346999C2 (de) | Bremsanlage für einen über einen Antrieb bewegbaren Teil | |
DE956765C (de) | Druckluftbremseinrichtung mit kontinuierlich lastabhaengiger AEnderung der Bremskraft | |
DE2112764C3 (de) | Zweidrucksteuerventil für einstufig zu lösende selbsttätige Druckmittelbremsanlagen, insbesondere für Schienenfahrzeuge | |
CH624186A5 (en) | Pressure intensifier, in particular for load-dependent compressed-air brakes of rail vehicles | |
DE2008894B2 (de) | Zweikreisbremsventil fuer fahrzeuge | |
EP0385162B1 (de) | Indirekt wirkende lastabhängige Druckluftbremse für Schienenfahreuge mit einem Druckübersetzer | |
DE1108727B (de) | Umschaltventil fuer Druckluftbremsanlagen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, zum Be- und Entlueften eines Kraftschalters | |
DE2514257A1 (de) | Bremseinrichtung | |
DE891962C (de) | Durch Preßluft betätigte Bremseinrichtung für Anhänger | |
DE1455304C3 (de) | Wegabhängige Steuereinrichtung für eine ladegewichtsabhängig einstellbare Bremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge | |
DE814301C (de) | Steuerventil fuer Druckluftbremsen | |
AT229358B (de) | Auslöseeinrichtung für indirekte Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen | |
DE1206942B (de) | Dreidrucksteuerventil mit einer Beschleunigungs-einrichtung fuer Druckmittelbremsen,insbesondere in Schienenfahrzeugen | |
EP0339660B1 (de) | Vorrichtung zum Kippen eines auf einem Fahrzeug kippbar angeordneten Aufbaus | |
EP0005304A2 (de) | Pneumatikfahrzeugbremseinrichtung | |
CH623001A5 (de) | ||
DE1605237C3 (de) | Auslöseeinrichtung für Druckluftbremsanlagen von Schienenfahrzeugen | |
DE2460583B2 (de) | Druckübersetzer für eine selbsttätige, lastabhängige Druckluftbremse von Schienenfahrzeugen | |
DE1920212A1 (de) | Einloesige,membrangesteuerte Zweidruck-Steuerventileinrichtung | |
DE2556925C3 (de) | Steuergerät für eine elektropneumatisch betätigbare, mehrstufige Bremse, insbesondere Federspeicherbremse für Schienenfahrzeuge | |
AT229361B (de) | Selbstregelndes Führerbremsventil für die Druckluftbremseinrichtung von Schienenfahrzeugen | |
DE1283866B (de) | Druckuebersetzungseinrichtung, insbesondere fuer lastabhaengig gesteuerte Eisenbahndruckluftbremsen | |
DE1006736B (de) | Steuerventil fuer lastabhaengige Regelung des Bremszylinder-Druckes in Druckluft-Bremsanlagen von Fahrzeugen, insbesondere von Anhaengerfahrzeugen des Strassenverkehrs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |