NO167078B - Akselerasjonsinnretning ved indirekte virkende trykkluftbremser. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en akselerasjonslnnretnlng ved Indirekte virkende trykkluftbremser, særlig for Jernbanevogner med en avtappingsventil med et over et utløsbart mellomlegeme virkende betjenlngsorgan til åpning av avtapplngsventllen og med et kammer tilkoplet hovedledningen over avtappingsventllen og utluftbar over en strupeborlng.

Ved en tidligere kjent akselerasjonslnnretnlng av denne art er en toarmet vektstang lenket svlngbar til betjenlngsorganet og tjener som mellomledd. Det ene gaffelbenet virker sammen med en føringsstang på avtappingsventllen og den andre gaffelarmen virker sammen med et avbrytingsstempel. Armen er svlngbar om en bolt. En fjær, som avstøtter seg på en nedre arm tilstreber å svinge den toarmede vektstangen i inn-grepsstilling. Ved hjelp av avbryterstempelet kan den toarmede vektstangen bringes ut av inngrep.

Denne kjente armen er vanskelig å fremstille og vanskelig å montere, og skal derfor erstattes av et annet organ som er enkelt å fremstille og enkelt å montere.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at det utløsbare mellomlegemet er utformet som en rotasjonssymmetrisk støtstang og er holdt i sin virksomme stilling ved hjelp av en fjær.

Et utførelseseksempel for akselerasjonslnnretnlng ifølge oppfinnelsen er nedenfor beskrevet utførlig under henvisning til tegningen, der

flg. 1 viser et aksialsnltt gjennom en akselerasjonslnnretnlng, og

fig. 2 er et opprlss av en støtstang.

Ifølge flg. 1 oppviser akselerasjonslnnretnlngen et betjenlngsorgan 1 med et stempel 2 ved hvilket det er festet et membran 3. Under membranet 3 er det vist en plateformet del 4 av stempelet 2. Ved hjelp av membranet 3 er et sylindrisk rom delt i to kammere 5 og 6. Det nedre kammeret 5 er over en ledning 7 forbundet med en styreluftbeholder 7a. Det øvre kammeret 6 er forbundet med hovedluftledningen 6a. Til stempelet 2 er det festet en hylse 8 i hvilken en støtstang 10 avstøtter seg mot en plate 9. En fjær 11 tilstreber over en andre, forskyvbar hylse 12 å trykke støtstangen 10 mot platen 9 og derved å holde støtstangen 10 i den viste vertikale stillingen. Over en knast 13 (se fig. 2) på støtstangen 10 befinner det seg en føringsstang 14 som fører til en avtappingsventil 30 som skal beskrives nærmere nedenfor. Et avbryterstempel 16 støtter seg på siden av støtstangen ,10. Ved hjelp av dette avbryterstempelet 16 kan støtstangen 10 svinges ut av området for føringsstangen 14, noe som skal forklares nærmere nedenfor. Det ligger an tre membraner 17,18 og 19 mot avbryterstempelet. Til venstre for det første membranet 17 er et kammer 20 forbundet med kammeret 6 over en boring 21. Dette kammeret 6 er som allerede nevnt, forbundet med hovedluftledningen 6a. Mellom membranene 17 og 18 er et ytterligere kammer 22 over en ledning 23 forbundet med ytterluften (atmosfæren). Mellom membranene 18 og 19 er et kammer 24 over en ledning 25 forbundet méd bremsesylinderen 26. Til høyre for det tredje membran 19 er et kammer 27 over en ledning 28 forbundet med et kammer 38 i huset 29, som skal beskrives nærmere nedenfor. Mellom det til hovedluftledningen 6a tilsluttede kammeret 6 og huset 29 er det anordnet en avtappingsventil 30 som oppviser et ventilsete 31 og et ventillegeme 32. Til ventillegemet 32 er det festet en tetningsskive 33 som ved lukket ventil 30 ligger an mot ventilsetet 31. Ventillegemet 32 er forbundet med et på føringsstangen 14 festet stempel 34 mot hvilket et membran 35 ligger an. Dette membran 35 er festet ved den nedre enden av en sylindier 36 som omslutter et kammer 37 som rager inn i huset 29 og er festet ved den øvre enden av huset 29» Membranet 35 deler således huset 29 i de to kammer ene 37 og 38. Disse begge kammerene 37 og 38 er forbundet med hverandre over en boring 39. Det ytre kammeret 38 er over en boring 40 forbundet med ytterluften. En fjær 41 som avstøtter seg med den ene enden mot stempelet 34 og med den andre enden mot dekslet 39a for huset 29 tilstreber å skyve stempelet 34 nedover og derved trykke ventillegemet 32 mot ventilsetet 31, slik at avtappingsventllen 30 er lukket.

Styreluftbeholderen 7a er over en ledning 42, i hvilken det er anordnet en ventil 43, forbundet med hovedluftledningen 6a. Bremsesylinderen 26 er over en ledning 25a forbundet med det ikke viste hovedstyreorgan.

Ifølge fig. 2 oppviser støtstangen 10 ved sin øvre ende den allerede nevnte knasten 13 som over en kjegleflate 15 rager ut over støtstangen 10. Så lenge støtstangen 10 ifølge fig. 1 befinner seg i en vertikal stilling, kan føringsstangen 14 for tappeventilen 30 avstøtte seg mot denne knasten 13. Når støtstangen er skjøvet til en skråstilling ved hjelp av avbruddsstempelet 16 frigis føringsstangen 14 for knasten 13 og fra kjegleflaten 15. Støtstangen 10 oppviser videre ved sin nedre ende en kuleformet avrunding 44 samt en kjegle-formet tallerken 45. Den ovenfor nevnte forskyvbare hylsen 12 blir ved hjelp av fjæren 11 trykket mot denne tallerken 45 og tilstreber derved å svinge støtstangen 10 til sin vertikale stilling. I sin nedre del oppviser støtstangen 10 en utsparing 46 for at støtstangen 10 ved skråstilling ikke skal støte mot hylsen 12.

Den beskrevne akselerasjonsinnretningen virker på følgende måte: Ved løst bremse er lufttrykket i styretrykkbeholderen 7a lik lufttrykket i hovedluftledningen 6a. Stempelet 2 befinner seg i sin nedre stilling. I kammeret 20 hersker det samme lufttrykk som i hovedluftledningen 6a, mens i kammerene 22,25 og 27 hersker utlufttrykk (atmosfære). Stempelet 16 befinner seg således 1 sin høyre endestilling. Støtstangen 10 blir holdt 1 sin vertikale stilling ved hjelp av fjæren 11. Knasten 13 befinner seg under føringsstangen 14. Avtappingsventllen 13 er på grunn av virkningen for fjæren 31 lukket. De to kammerene 37,38 er avluftet.

Ved bremsing blir på vanlig måte trykket i hovedluftledningen 6a senket. Lufttrykket i kammeret 6 blir mindre enn lufttrykket 1 kammeret 5 på grunn av betjeningsorganets 1 stempel 2. Kammeret 5 har samme trykk som 1 styreluftbeholderen 7a. På den måte hever stempelet 2 seg sammen med støtstangen 10. Knasten 13 støter føringsstangen 14 oppover, og ventillegemet 32 heves med føringsstangen 14 mot fjærens 41 virkning, hvorved avtappingsventllen 30 åpner seg. Luften fra hoved-luf tledningen 6a strømmer ut av kammeret 6 inn i akselera-sjonshusets 29 kammer 38 og løper gjennom boringen 40 ut i det fri. På membranet 35 virker et lufttrykk som holder ventilen 30 åpen. Fra kammeret 38 strømmer luft gjennom ledningen 28 til kammeret 27 og trykker mot membranet 19. Det på membranet 19 virkende lufttrykk bevirker en forskyvning av stempelet 16 mot venstre, hvorved støtstangen 10 svinges og knasten 13 går ut av inngrep med føringsstangen 14. Ved hjelp av den innledede bremsing danner det seg på kjent måte i bremsesylinderen 26 et bremsetrykk. Dette bremsetrykket overføres gjennom ledningen 25 og kammeret 24 på membranet 18 og holder stempelet 16 1 sin venstre endestllllng. Stempelet 16 forblir i denne stilling Inntil bremsen løsnes.

Mens lufttrykket i hovedluftledningen faller til det trykk som er nødvendig for påvirkning av styreventilen, bygger det seg over boringen 39 opp» et trykk i kammeret 37 som virker på stempelet 34. Dette trykket blir understøttet av kraften fra fjæren 41, slik at stempelet 34 blir senket og ventilen 30 lukkes.

Under løsning av bremsen stiger trykket i hovedluftledningen 6a Igjen til reguleringstrykk. Derved kommer stempelet 2 igjen til sin viste utgangsstilllng. Samtidig tømmes bremsesylinderen 26 og også stempelet 16 kommer til sin viste utgangsstilling. Hvor lenge avtappingsventllen 30 forblir åpnet under bremsing avhenger ved denne Innretning ute-lukkende av dimensjoneringen av boringene 39 og 40 og ikke lenger av størrelsen på akselerasjonskammeret 38. En regulering av akselerasjonsinnretningen blir derfor vesentlig lettere.

Dersom det imidlertid ~ bremses flere ganger med korte mellomrom, kan det skje at bremsen Ikke løsnes fullstendig. Dette betyr at stempelet 2 ikke har beveget seg tilbake til sin nedre stilling. BremsesylInderen 26 — og dermed også kammeret 24 over ledningen 25 — er utluftet og stempelet 16 har forskjøvet seg til høyre i fig. 1. Derved vil nå kjegleflaten 15 støte mot føringsstangen 14. Ved gjentatt bremsing blir således avtappingsventllen 30 Ikke ved første gang åpnet ved hjelp av knasten 13, men med kjegleflaten 15. Alt etter stempelets 2 stilling vil føringsstangen 14 avstøtte seg mer ved midten eller mer ved kanten av kjegleflaten 15. Kjegleflaten 15 sikrer, uavhengig av stempelets 2 stilling og støtstangens aksielle stilling ved frigiving av denne fra stempelet 16, at kjegleflaten 15 avstøtter føringsstangen 14 og således sikrer en gjentatt åpning av avtappingsventllen 30.

Claims (3)

1. Akselerasjonslnnretnlng ved Indirekte virkende trykkluftbremser, særlig for jernbanevogner, med en avtappingsventil (30) med et over et utløsbart mellomlegeme (10) virkende betjeningsorgan (1) til åpning av avtappingsventllen (30), og med et kammer (38) tilkoplet hovedledningen (6a) over avtappingsventllen og utluftbar over en boring (40), karakterisert ved at det utløsbare mellomlegemet (10) er utformet som en rotasjonssymmetrisk støtstang (10) og er holdt i sin virksomme stilling ved hjelp av en fjær (11).

2. Akselerasjonslnnretnlng ifølge krav 1, karakterisert ved at mellomlegemet (10) ved sin ene ende oppviser en kuleformet avrunding (44) og avstøtter seg i en sko (9) på betjeningsorganet (1).

3. Akselerasjonslnnretnlng ifølge krav 1, karakterisert ved at mellomlegemet (10) ved den andre enden oppviser en kjegleflate (15) fra hvilken det stikker en tapp (13) ut, og over hvilken ved aktivert mellomlegeme (10) føringsstangen (14) for avtappingsventllen (30) befinner seg.