DK165584B - Accelerationsindretning ved indirekte fungerende trykluftbremse - Google Patents

Description

Den foreliggende opfindelse angår en accelerationsindretning ved indirekte fungerende trykluftbremser, navnlig til jernbanekøretøjer, med en aftappeventil, der har et betjeningsorgan, som via et udskydeligt mellemled virker til åbning af aftappeventilen og har et gennem ventilen 5 på hovedluftledningen tilsluttet og via en drøvleboring udluftet kammer.

Ved en kendt accelerationsindretning af den nævnte art er der som mellemled svingbart tilsluttet en med to arme forsynet løftearm på betjeningsorganet. Den øverste arm for løftearmen er gaffelformet. Den ene gaffel spids virker sammen med en føringsstang på aftappeventilen, og den 10 anden gaffel spids virker sammen med et afbryderstempel. Løftearmen er svingbar om en bolt. En fjeder, som støtter sig på den nederste arm, virker til at svinge den toarmede løftearm til dens indkoblede stilling. Gennem afbryderstemplet kan den toarmede løftearm fri kobl es eller udløses.

15 Denne kendte løftearm er vanskelig at fremstille og vanskelig at indbygge og søges derfor erstattet med et andet organ, som er enklere at fremstille og nemmere at indbygge.

Dette formål løses ifølge opfindelsen derved, at det udløselige mellemled er udformet som en rotationssymmetrisk stødstang og fastholdes 20 i sin funktionsstilling ved en fjeder.

I det følgende beskrives der udførligt et udførelseseksempel for accelerationsindretningen ifølge opfindelsen under henvisning til tegningen. På tegningen viser: 25 fig. 1 et aksialt snit gennem en accelerationsindretning, fig. 2 en stødstang set fra siden.

Ifølge fig. 1 har accelerationsindretningen et betjeningsorgan 1 med et stempel 2, hvortil der er fastgjort en membran 3. Neden under 30 membranen 3 ses en pladeformet del af stemplet 2. Gennem membranen 3 er et cylinderformet rum opdelt i to kamre 5 og 6. Det nederste kammer 5 er gennem en ledning 7 forbundet med en styrel uftbeholder 7a. Det øverste kammer 6 er forbundet med hovedluftledningen 6a. Ved randen af stemplet 2 er der fastgjort en bøsning 8, hvori en stødstang 10 støtter sig mod 35 en stødplade 9. En fjeder 11 virker til at trykke stødstangen 10 mod stødpladen 9 ved hjælp af en anden forskydelig bøsning 12 og derved holde stødstangen 10 i den viste lodrette stilling. Over en knast 13 (se fig. 2) for denne stødstang 10 befinder der sig en føringsstang 14, som hører til en tappeventil beskrevet nærmere nedenfor. Et afbryderstempel

DK 165584 B

2 16 støtter sig i sideretningen ligeledes mod stødstangen 10. Med dette afbryderstempel 16 kan stødstangen 10 bevæges udenfor rækkevidde af føringsstangen 14, således som det nedenfor skal forklares på udførlig måde. Ved afbryderstemplet ligger tre membraner 17, 18 og 19 an. Til ven-5 stre for den første membran 17 er der et kammer 20 forbundet med kammeret 6 ved en boring 21, der som tidligere nævnt står i forbindelse med hovedluftledningen 6a. Mellem membranerne 17 og 18 findes et yderligere kammer 22, som gennem en ledning 23 har forbindelse til den omgivende luft (atmosfæren). Mellem membranerne 18 og 19 findes et kammer 24, der 10 er forbundet med bremsecylinderen 26 gennem en ledning 25. Til højre for den tredie membran 19 findes et kammer 27, der er forbundet med et kammer 38 i et hus 29 gennem en ledning 28 som forklaret nedenfor. Mellem det ved hovedluftledningen 6a tilsluttede kammer 6 og huset 29 findes en aftappeventil 30, som har et ventilsæde 31 og et venti 11 egerne 32. På 15 ventillegemet 32 sidder der en tætningsskive 33, som med lukket ventil 30 ligger an på ventilsædet 31. Ventil!egernet 32 er forbundet med et på føringsstangen 14 fastsiddende stempel 34, hvorpå en membran 35 ligger an. Denne membran 35 er fastgjort ved den nederste ende af en cylinder 36, der omslutter et kammer 37, som rager ind i huset 29 og er fastgjort 20 ved den øverste ende af huset 29. Membranen 35 opdeler dermed huset 29 i de to kamre 37 og 38. Disse to kamre 37 og 38 er forbundet med hinanden gennem et drøvlested 39. Det yderste kammer 38 er forbundet med yderluften gennem en drøvleboring 40. En fjeder 41, som på den ene side støtter sig på stemplet 34 og på den anden side på et dæksel 29a for huset 29 25 søger at skubbe stemplet 34 nedefter og herved trykke venti11 egernet 32 mod ventilsædet 31, således at tappeventilen 30 lukkes.

Styreluftbeholderen 7a er forbundet med hovedluftledningen 6a gennem en ledning 42, hvori der er anbragt en aflukkeventil 43. JBremsecy-1 inderen 26 er forbundet gennem en ledning 25a med det ikke-viste hoved-30 styreorgan.

I fig. 2 vises, at stødstangen 10 ved sin øverste ende har den tidligere nævnte knast 13, som rager ind over en konisk flade 15 på stødstangen 10. Så længe stødstangen 10 ifølge fig. 1 befinder sig i sin lodrette stilling, kan føringsstangen 14 for tappeventilen 30 støtte sig 35 mod denne knast 13. Når stødstangen 10 stilles skråt ved anvendelse af afbryderstemplet 16, bliver føringsstangen 14 først frigjort fra knasten 13 og derefter fra keglefladen 15. Stødstangen 10 har endvidere ved sin nederste ende en kugleformet afrunding 44 såvel som en konisk udformet tallerken 45. Den .tidligere nævnte forskydelige bøsning 12 trykkes mod

DK 165584 B

3 denne tallerken 45 af fjederen 11 og søger derved at svinge stødstangen 10 ind i dens lodrette stilling. På sin nedre del har stødstangen 10 en udsparing 45, hvorved stødstangen 10 under skråstilling af denne ikke støder mod bøsningen 12.

5 Virkemåden for den beskrevne accelerationsindretning er som føl ger. Ved udløst bremse er lufttrykket i styretrykbeholderen 7a lig med lufttrykket i hovedluftledningen 6a. Stemplet 2 befinder sig i sin ne-derste stilling. Inden i kammeret 20 er der det samme lufttryk som i hovedluftledningen 6a, mens der i kamrene 22, 24 og 27 er ydre lufttryk 10 (atmosfærisk). Stemplet 16 befinder sig dermed i sin højre endestilling. Stødstangen 10 bliver fastholdt gennem fjederen 11 i sin lodrette stilling. Knasten 13 befinder sig neden under føringsstangen 14. Aftappeven-tilen 30 er lukket under indvirkning af fjederen 41. De to kamre 37 og 38 er udluftet.

15 Under bremsning bliver trykket på sædvanlig vis i hovedluftlednin gen 6a sænket. Lufttrykket i kammeret 6 oven over stemplet 2 for betjeningsorganet 1 bliver mindre end lufttrykket i kammeret 5, hvori der findes samme tryk som i styreluftbeholderen 7a. Dermed vil stemplet 2 sammen med stødstangen 10 hæve sig. Knasten 13 støder imod føringsstan-20 gen 14 opefter, og ventillegemet 32 bliver sammen med føringsstangen 14 hævet imod virkningen af fjederen 41, hvorved aftappeventilen 30 åbner sig. Luften fra hovedluftledningen 6a strømmer ud af kammeret 6 ind i kammeret 38 for accelerationshuset 29 og slipper gennem drøvlestedet 40 ud i det fri. På membranen 35 virker et lufttryk, som holder ventilen 30 25 åben. Ud fra kammeret 38 strømmer luft gennem ledningen 28 ind i kammeret 27 og trykker imod membranen 19. Det på membranen 19 virkende lufttryk bevirker en forskydning af stemplet mod venstre, hvorved stødstangen 10 svinges, og knasten 13 kommer ud af indgrebet med føringsstangen 14. Gennem den ind-ledte bremsning danner der sig på i og for sig kendt 30 måde et bremsetryk i bremsecylinderen 26. Dette bremsetryk overføres gennem ledningen 25 og kammeret 24 på membranen 18 og holder stemplet 16 i sin venstre endestilling. Stemplet 16 forbliver i denne stilling, indtil bremsen er udløst.

Mens lufttrykket i hovediuftledningen falder så meget som nødven-35 digt, for at styreventilen kan reagere, opbygges der gennem drøvlestedet 39 et tryk i kammeret 37, der virker på stemplet 34. Dette tryk understøttes gennem fjederens 41 kraft, således at stemplet 34 sænker sig, og ventilen 30 lukkes.

Under udløsningen af bremsen stiger trykket i hovedluftledningen

DK 165584 B

4 6a igen til normaltrykket. Derved kommer stemplet 2 igen i sin viste udgangsposition. Samtidig tømmes bremsecylinderen 26, og også stemplet 16 kommer i sin viste udgangsposition. Hvor lang tid, aftappeventilen 30 under bremsefunktion forbliver åben, afhænger med denne indretning alene 5 af dimensionerne af drøvlestederne 39 og 40 og ikke mere af størrelsen af accelerationskammeret 38. En regulering af accelerationsindretningen bliver herved væsentlig lettere.

I tilfælde af, at der med kort tids mellemrum bremses flere gange efter hinanden, kan det dog ske, at bremsen ikke har udløst sig fuld-10 stændigt. Dette betyder især, at stemplet 2 endnu ikke har bevæget sig tilbage til sin nederste stilling. Bremsecylinderen 26 og dermed via ledningen 25 også kammeret 24 er allerede udluftet, og stemplet 16 er dermed på forhånd bevæget mod højre som set i fig. 1. Dermed vil keglefladen 15 nu støde mod føringsstangen 14. Således vil aftappeventilen 30 15 under gentagen bremsning ikke som den første gang åbnes gennem tappen 13, men derimod gennem keglefladen 15. I afhængighed af stillingen for stemplet 2 vil føringsstangen 14 derfor støtte sig mere ind mod midten eller mere mod kanten af keglefladen 15. Keglefladen 15 sikrer, at føringsstangen 14 u'afhængigt af stillingen for stemplet 2 og dermed af 20 den aksi ale stilling for stødstangen 10 kan støtte sig mod keglefladen 15 under frigivelse af stødstangen 10 gennem stemplet 16, og dermed sikres en gentagen åbning af aftappeventilen 30.

Claims (3)

1. Accelerationsindretning ved indirekte fungerende trykluftbrem-se, navnlig for jernbanekøretøjer, med en aftappeventil (30), med et via 5 et udløseligt mellemled (10) fungerende betjeningsorgan (1) til åbning af aftappeventilen (30) og med et via aftappeventilen (30) på hovedluftledningen (6a) tilsluttet og via en drøvleboring (40) udluftet kammer (38), KENDETE6NET ved, AT det udløselige mellemled (10) er udformet som en rotationssymmetrisk stødstang 10 og holdes i sin virkestilling af en 10 fjeder (11).

2. Accelerationsindretning ifølge krav 1, KENDETEGNET ved, AT mellemleddet (10) ved sin ene ende har en kugleformet afrunding (44) og støtter sig imod en tilsvarende stødflade (9) for betjeningsorganet (1). 15

3. Accelerationsindretning ifølge krav 1, KENDETEGNET ved, AT mellemleddet (10) har en konisk flade (15) ved sin anden ende, hvorudover der rager en tap (13) frem, oven over hvilken føringsstangen (14) for aftappeventilen (30) befinder sig ved indkoblet mellemled (10). 20 25 30