SU50167A1 - Кран машиниста дл пневматических тормозов - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к кранам машиниста дл  пневматических тормозов, имеющим такой регулирующий давление в магистрали орган, св занный с руко ткою крана, благодар  которому дл  каждого положени  руко тки крана при постановке его на торможение получаетс  в магистрали определенное давление.

В известных таких кранах повышение давлени  в магистрали, произведенное регулирующим органом, в случае длинного поезда настолько ослабл етс  в конце воздухопровода благодар  утечкам воздуха через уплотн ющие кольца и т. п., что этого давлени  при ступенчатом оттормаживании оказываетс  недостаточно дл  переключени  распределительных клапанов в последних вагонах , и потому машинисту, чтобы быть уверенным в таких случа х в полном надежном действии тормозов, приходитс  ставить кран в такое положение, при котором главный воздушный резервуар при,выключении регул тора давлени  сообщалс  бы непосредственно с магистралью , с целью энергичного наполнени  ее сжатым воздухом, а затем уже

только машинист должен поставить снова руко тку крана на торможение желательной силы.

Предлагаемый кран устроен таким образом, что он позвол ет машинисту при любом положении руко тки крана .на торможение производить без излишних манипул ций быстрое наполнение магистрали из главного резервуара с достаточным требуемым дл  торможени  давлением, независимо от действи  регул тора . Достигаетс  это тем, что, согласно изобретению, у руко тки крана ставитс  пружинный рычажок, которым, при любом положении ее на торможение , за исключением экстренного, можно произвести непосредственное соединение главного резервуара с воздухопроводом, причем орган, регулирующий давление в последнем, одновременно выключаетс .

На чертеже фиг. 1, 2 и 3 изображают схематически три формы выполнени  предлагаемого крана. По всем этим формам цилиндрический корпус J8 крана разделен перегородкой 19 на две полости, из которых нижн   сообщаетс  с главным воздушным резервуаром ГР. В верхней полости пространство под

поршнем 5 имеет посто нное сообщение с магистралью ГВ, причем в этом поршне есть отверстие, закрываемое верхней тарелкой двойного клапана б при торможении и открываемое при оттормаживании. В перегородке 19 имеетс  отверстие, через которое упом нутым двойным клапаном 6, наход Ш .ИМСЯ под действием стрем щейс  закрыть его пружнны ба, открываетс  сообщение между главным резервуаром ГР и магистралью ГВ. Другой поршень 3 в верхней полости переставл етс  известным образом поворотной руко ткой / крана при посредстве кулачной шайбы 2. Между поршн ми 5 и 5 помещена распирающа  их пружина 4.

К руко тке // крана приделан, согласно изобретению, поворотный в вертикальной плоскости рычажок 7, принимающий участие также и в поворотах руко тки в горизонтальной плоскости. Конец этого рычажка, снабженный пластинкой в виде дуги, описываемой им около оси вращени  руко тки 7, может воздействовать на стержень 8, упирающийс  (з форме выполнени  крана по фиг. ) внутри корпуса крана в поршень 5.

Когда руко тка 7 находитс  в одном из положений торможени  и нужно изменить его на одну ступень, переставл ют руко тку в нужное новое положение , причем кулачна  шайба 2 действует соответственно известным образом . Вместе с руко ткой 7 переставл етс  и рычажок 7; от прижати  рукой свободного конца рычажка к руко тке стержень 8 сдвигает слегка поршень 5 вниз, отчего двойной клапан б, с одной стороны, разобщает пространство над поршнем 5 от воздухопровода ГВ, а с другой стороны, открывает отверстие в перегородке 7Р и дает свободный проход сжатого воздуха из главного резервуара ГР в магистраль дл  быстрого ее наполнени .

В форме выполнени  крана по фиг. 2 дл  осуществлени  такого наполнени  предусмотрено особое приспособление, состо щее из клапана W, св занного с поршневым золотником 9 и расположенного в корпусе, сообщающемс  при помощи ответвлений с главным резервуаром и с главным воздухопроводом.

В этой форме выполнени  рычажок 7 и стержень 8 действуют не на поршень 5, а на золотник 9; таким образом открываетс  клапан W и через его- отверстие сжатый воздух из главного резервуара проходит в магистраль, быстро поднима  в ней давление. Хот  при этом воздух высокого давлени  попадает и в корпус /8 самого крана под его поршень 5 и, поднима  последний, может через открывшеес  в поршне отверстие проходить в верхнюю полость корпуса J8, но выход оттуда в атмосферу через отверстие 20 будет закрыт сдвинутым книзу золотником 9, так что потери воздуха не произойдет.

При вышеуказанных формах выполнени  перетекание воздуха из главного резервуара в магистраль происходит все врем , пока работает, т. е. пока прижат к руко тке 2 рычажок 7, и при надлежаш ,ем обращении с ним возможна поэтому перегрузка магистрали. Дл  устранени  этого обсто тельства автоматическим прекращением наполнени  магистрали , независимо от того, работает ли рычажок 7 или нет, предлагаетс  форма выполнени  крана, представленна  на фиг. 3, В этой форме клапанно-поршневой орган Р-fO, действующий от нажати  рычажка 7, сообщает главный резервуар ГР с магистралью ГВ не непосредственно , а через другой подобный орган 77, почему этот орган 9-W соединен , с одной стороны, через дроссельное отверстие 72 с главным резервуаром , а с другой стороны, посредством трубопровода 75 с добавочным также клапанно-норшневым органом 77, а этот последний трубопроводами 21 и 22 соединен уже с главным резервуаром ГР и с магистралью ГВ, а кроме того-трубопроводом 23 с корпусом 75 самого крана через атмосферное отверстие 20. В корпусе органа 77 находитс  распределительный поршень 75, св занный с клапаном 75, управл ющим непосредственным сообщением главного резервуара ГР с магистралью ГВ, и с золотником 77, действующим на отверстие 24, ведущее в атмосферу (так же, как и отверстие 25 в органе 9-W).

В органе 9-7(9 пространство под двойным клапаном 10 находитс  под давлением воздуха из главного резервуара . При нажатии рачажком 7 на золотник 9 отверстие 25 в атмосферу закроетс , двойной клапан 10 продвинетс  вниз и воздух из главного резервуара через открытое клапаном 10 отверстие и по трубке 13 будет проходить во второй орган 11 под его поршень 15, который, с одной стороны, при помощи золотника 17 закроет отверстие 24 в атмосферу, а с другой-поднимет клапан 16, открывающий сообщение главного резервуара с магистралью через ответвительные трубопроводы 27, 22. Сообщение это будет поддерживатьс  до тех пор, пока давление под поршнем /5 и в корпусе органа 9-10 не понизитс  настолько, что клапан 16 закроетс . Это произойдет потому, что отверстие 14 в органе 11 больше отверсти  12 в органе 9-10, и из последнего через это отверстие будет выходить больше воздуха, чем его поступает через отверстие 12 из главного резервуара. Следовательно, продолжительность и степень наполнени  магистрали будет зависеть исключительно от соотношени  размеров отверстий 72 и 14.

Предмет изобретени .

Claims (4)

1. Кран машиниста дл  пневматических тормозов, у которого каждое положение руко тки крана, в пределах положений при торможении, определ ет известное давление в магистрали, отличающийс  наличием такого приспособлени  при кране, которым, выключа 

из работы орган крана, регулирующий давление магистрали в соответствии с положением руко тки, впускают сжатый воздух из главного резервуара в главный воздухопровод дл  того, чтобы при любом положении руко тки крана можно было осуществить импульсивное наполнение главного воздухопровода воздухом высокого давлени .

2.Форма выполнени  крана машиниста по п. 1, отличающа с  тем, что дл  воздействи  на орган крана, регулирующий давление воздуха в главном воздухопроводе, применен действующий от рычага 7 (фиг. I) стержень 8, отжимающий поршень 5 и открывающий этим порщнем клапан 6 между главным резервуаром и магистралью.

3.Форма выполнени  крана машиниста по п. 1, отличающа с  наличием клапанного приспособлени  9-10 (фиг. 2), приводимого в действие рычагом 7 и осуществл ющего напосредственное соединение главного резервуара с магистралью , с одновременным выключением органа крана, регулирующего давление в этой магистрали.

4.Форма выполнени  крана машиниста по пп. 1 и 3, отличающа с  тем, что, с целью устранить возможность произвольно длительного наполнени  магистрали воздухом из главного резервуара , приспособление 9-10 (фиг. 3) сообщаетс  с магистралью и краном машиниста не непосредственно, а через соответствующий клапанно - поршневой орган 11. Е патенту

ГР ин-щй : фирмы д, Акционерное общество Енорр-Бремзе № 50167 -

ФиггЗ

///

21