NO121114B

NO121114B -

Info

Publication number: NO121114B
Application number: NO171059A
Authority: NO
Inventors: O Palmer; W Unfried; G Rehm
Original assignee: Baustahlgewebe Gmbh
Priority date: 1967-01-03
Filing date: 1967-12-19
Publication date: 1971-01-18
Also published as: SE346707B; DK135812B; IL29196A; DE1609605B2; FR1578746A; IE31988L; ES348836A1; ES364799A1; BE708524A; NL6700742A; CH484708A; US3494164A; SU389653A3; GB1185751A; NO121114C; IE31988B1; LU55200A1; PL79278B1; NL135455C; DK135812C

Description

Trykkluftbremseinnretning med kontinuerlig lastavhengig forandring av bremsekraften, særlig for skinnekjøretøyer. Compressed air brake device with continuous load-dependent change of the braking force, especially for rail vehicles.

Ved trykkluftbremseinnretninger er In the case of compressed air brake devices,

det særlig for skinnekjøretøyer kjent, i av-hengighet av belastningstilstanden å forandre dreiepunktet av en vektbjelke som it is particularly known for rail vehicles, depending on the load condition, to change the pivot point of a weight beam which

tjener til å forbinde styrestemplene i en serves to connect the steering pistons in one

trykkoversetter, eller å forestille oversetningen i bremsestangsystemet. Hvis det pressure translator, or to imagine the translation in the brake rod system. If it

dreier seg om forholdsvis store overset-ningsområder, så får man særlig ved den if it concerns relatively large areas of translation, then you particularly benefit from it

førstnevnte forandring av dreiepunktet i the former change of the fulcrum i

trykkoversetteren, altså ved den såkalte the pressure translator, i.e. by the so-called

pneumatiske lastavbremsing, den vanskelighet at når man går ut fra det foreskrev-ne bremsesylindertrykk på 3,5 ato i fullt pneumatic load braking, the difficulty that when starting from the prescribed brake cylinder pressure of 3.5 ato in full

belastet tilstand, er bremsesylindertryk-kets reduksjon for det tomme kjøretøy så loaded condition, the brake cylinder pressure reduction for the empty vehicle is then

sterk, at disse små trykk ikke lenger kan strong, that these small pressures can no longer

beherskes trinnmessig. mastered in stages.

Ved mekanisk lastavbremsing ved hvilken, som nevnt, oversetningen i bremsestangsystemet forandres, ligger forholdene In the case of mechanical load braking in which, as mentioned, the translation in the brake rod system is changed, the conditions are

i og for seg ikke så vanskelig an, men in and of itself not that difficult, but

også her kan der opptre komplikasjoner here, too, complications can occur

ved tilsvarende omfang av det forlangte at a corresponding extent of what was requested

oversetningsområde. translation area.

Oppfinnelsen går ut på å utføre en The invention consists in carrying out a

trykkluftbremseinnretning med kontinuerlig lastavhengig forandring av bremsekraften, på en sådan måte at alle ved de store compressed air brake device with continuous load-dependent change of the braking force, in such a way that everyone knows the big ones

forskjeller mellom vektene av en tom og differences between the weights of an empty and

belastet vogn forekommende oversetnings-områder kan beherskes uten de tidligere Loaded carriage occurring translation areas can be controlled without the previous ones

vanskeligheter. difficulties.

Denne oppgave løses i henhold til oppfinnelsen ved midler som ved oppnåelse av This task is solved according to the invention by means such as by obtaining

et bestemt oversetningsforhold i trykkover- a specific translation ratio in pressure trans-

setteren eller i bremsestangsystemet automatisk tilkobler i det minste en ytterligere bremsesylinder, idet der med denne tilkobling er knyttet en forminskelse av den oppnådde oversetningsgrad. the setter or in the brake rod system automatically connects at least one additional brake cylinder, as this connection is associated with a reduction in the achieved translation ratio.

Det er ved trykkluftbremseinnretninger i og for seg kjent å la en anleggs- og en fastbremsesylinder virke på samme bremsestangsystem. Ved denne kjente innretning finnes imidlertid intet middel til ved tilkobling av den annen sylinder å forandre det oppnådde oversetningsforhold i bremsestangsystemet. In the case of compressed air brake devices, it is known in and of itself to allow a service brake cylinder and a fixed brake cylinder to act on the same brake rod system. With this known device, however, there is no means to change the achieved translation ratio in the brake rod system when the second cylinder is connected.

Et eksempel på oppfinnelsens utførelse An example of the embodiment of the invention

er skjematisk vist på tegningen, hvor: Fig. 1 viser en trykkluftbremseinnretning med pneumatisk lastavbremsing i henhold til oppfinnelsen. Fig. 2 viser en trykkluftbremseinnretning hvis mekaniske lastavbremsing er ut-ført i henhold til oppfinnelsen. is schematically shown in the drawing, where: Fig. 1 shows a compressed air brake device with pneumatic load braking according to the invention. Fig. 2 shows a compressed air brake device whose mechanical load braking is carried out in accordance with the invention.

I henhold til fig. 1 er der til hovedluftledningen 1 på vanlig måte sluttet en sty-reventil 3 av kjent konstruksjon, fra hvilken der fører en ledning 5 til trykkoversetteren 7. I denne trykkoversetters rom 9 er der forskyvbart lagret et styrestempel 11, hvis stempelstang 13 er leddforbundet med den ene ende av en vektbjelke 15. Den annen bjelkeende er over en stang 17 for-bundet med et hylseformig organ 19 som bærer et tiltoakeføringsstempel 21 og hvis øvre, åpne ende tjener som utløpssete 22 for en ventilplate 23. Denne ventilplate finner sitt annet sete ved 25, idet ventil-setet 25 er del av en mellomvegg 27 som er anordnet i trykkoversetterens rom 29. Stemplet 21 er forskyvbart lagret i det med rommet 9 parallelle rom 29. I trykkoversetteren 7 munner på den på tegningen viste måte, en ledning 31 som forbin-der trykkoversetteren med forrådsluftbe-holderen 33, som i sin tur over en ledning 35 og en tilbakeslagsventil 37 fylles fra hovedluftledningen 1. En annen ledning 39 fører fra trykkoversetteren 7 til en sylinder 41 og med en parallell avgrening 43 til en overvåkningsventil 45 og videre til en annen bremsesylinder 47. De to bremsesy-lindere 41 og 47 angriper over stempel-stenger 49 resp. 51 på det bare skjematisk viste bremsestangsystem 53, 55, 57; hvis bremsebakker 59 kan bringes til anlegg mot det på skinnen løpende hjul 61. ben som dreiepunkt for trykkoversetterens 7 vektbjelke 15 tjenende støttekloss 63 er sleide-,'aktig lagret forskyvbart på en aksielt be-vegelig stang 65 og fastholdes i den viste stilling ved hjelp av en rigel 67 under påvirkning av en strekkijær 69. Riglen 67 vil, når dens arm 71 treffer på et anslag 73, •svinges ut fra sin sperrestilling, hvorpå "støtteklossen 63 ved hjelp av fjæren 69 trekkes inntil et på stangen 65 anordnet anslag 75. Stangen 65 bærer foruten anslaget 75 nok et anslag 77, som ved en bestemt stangstilling svinger en vinkelvekt-arm 79 under motvirkning av en fjær 81, på en sådan måte at ved hjelp av stangen 83, ventilen 45 åpnes og dermed den annen bremsesylinder 47 tilsluttes ledningen 39, 43. Stangen 65 med de på samme lagrede deler innstilles aksielt ved hjelp av en dob-beltvektarm 85, 87, idet den innbyrdes høy-. destilling av vognkassen (på hvilken dobbeltvektarmen 85, 87 er lagret ved 89) og • løpehj ulets 61 aksellagerhus 91 er bestem-mende. Som vist i fig: 1 avtastes husets 91 stilling ved hjelp av vektarmen 87 . According to fig. 1, a control valve 3 of known construction is connected to the main air line 1 in the usual way, from which a line 5 leads to the pressure translator 7. In this pressure translator's room 9, a control piston 11 is displaceably stored, whose piston rod 13 is articulated with the one end of a weight beam 15. The other beam end is connected via a rod 17 to a sleeve-shaped member 19 which carries a tilt guide piston 21 and whose upper, open end serves as an outlet seat 22 for a valve plate 23. This valve plate finds its second seat at 25, the valve seat 25 being part of an intermediate wall 27 which is arranged in the pressure translator's room 29. The piston 21 is displaceably stored in the space 29 parallel to the room 9. In the pressure translator 7 opens in the manner shown in the drawing, a line 31 which connects the pressure converter with the supply air container 33, which in turn is filled via a line 35 and a non-return valve 37 from the main air line 1. Another line 39 leads from the pressure converter 7 t il a cylinder 41 and with a parallel branch 43 to a monitoring valve 45 and further to another brake cylinder 47. The two brake cylinders 41 and 47 attack over piston rods 49 resp. 51 on the only schematically shown brake rod system 53, 55, 57; whose brake shoes 59 can be brought into contact with the wheel 61 running on the rail. The support block 63 serving as the pivot point for the pressure translator 7's weight beam 15 is slide-like and displaceably mounted on an axially movable rod 65 and is held in the position shown by of a bolt 67 under the influence of a tension spring 69. The bolt 67 will, when its arm 71 hits a stop 73, swing out of its locking position, whereupon the support block 63 is pulled by means of the spring 69 to a stop 75 arranged on the rod 65 The rod 65 carries, in addition to the stop 75, another stop 77, which at a certain rod position swings an angular weight arm 79 under the counteraction of a spring 81, in such a way that with the help of the rod 83, the valve 45 is opened and thus the second brake cylinder 47 is connected to the line 39, 43. The rod 65 with the parts stored on the same is adjusted axially by means of a double weight arm 85, 87, as it interacts with the height of the carriage body (on which the double weight arm 85, 87 is stored v ed 89) and • the axle bearing housing 91 of the impeller 61 is decisive. As shown in fig: 1, the position of the housing 91 is sensed using the weight arm 87.

Innretningen i henhold til fig. 1 virker på følgende måte: Ved ubelastet vogn inntar dobbeltvektarmen 85, 87 i overensstemmelse med den innbyrdes stilling av vognkassen (vektar-mens lagerpunkt 89) og aksellageret 91 den på tegningen viste stilling, i overensstemmelse hermed befinner den med vektarmen 85, 87 leddforbundne stang 65 seg i en stilling ved hvilken den låste støttekloss 63 deler vektbj eiken 15 i en til styrestemplet 11 hørende minste vektarm og en til tilbakeføringsstemplet 21 hørende største vektarm. Ventilen 45 er lukket under påvirkning av fjæren 81 og dermed er ekstrasylinderen 47 adskilt fra ledningen 39. Den The device according to fig. 1 works in the following way: When the wagon is unloaded, the double weight arm 85, 87 takes the position shown in the drawing in accordance with the relative position of the wagon body (weight arm bearing point 89) and the axle bearing 91, in accordance with this, it is located with the weight arm 85, 87 jointed rod 65 itself in a position whereby the locked support block 63 divides the weight bj spoke 15 into a smallest weight arm belonging to the control piston 11 and a largest weight arm belonging to the return piston 21. The valve 45 is closed under the influence of the spring 81 and thus the extra cylinder 47 is separated from the line 39. The

åpne ventil 46 utlufter sylinderen 47 ut i det fri. opening valve 46 vents cylinder 47 into the open air.

Hvis ved forminskelse av trykket i hovedluftledningen 1, en bremsing av det tomme kjøretøy innledes, så bevirker styreventilen 3 på kjent måte i overensstemmelse med denne ledningstrykkforminskel-se, et pådrag av styrestemplet 11 i trykkoversetteren 7. Stemplet 11 beveger seg under dette pådrag mot høyre på tegningen, og beveger derved over stangen 13 og vektbj eiken 15 det hylseformige organ 19 under medbringelse av tilbakeførings-stemplet 21, på en slik måte at utløpsven-tilen 22 for utluftning av ledningen 39 og dermed bremsesylinderen 41 lukkes ved at dens plate 23 kommer til anlegg mot setet 22, hvorpå platen 23 løftes fra innløpsse-tet 25. Over den åpne innløpsventil strøm-mer trykkluft fra beholderen 33 over ledningen 31 og 39 til bremsesylinderen 41, hvorved dennes ikke synlige stempel over stangsystemet 49, 53, 55, 57 bringer bremsebakkene 59 til anlegg mot omkretsen av løpehjulet 61. Sylinderen 47 er, som allerede nevnt, som følge av den lukkede ventil 45 og den åpne ventil 46 utluftet og deltar ikke i bremsingen. En i dens indre anordnet koblingsinnretning av kjent konstruksjon, kan sørge for at under uvirk-somhet av sylinderen 47, dennes, stempel forblir adskilt fra stempelstangen 49. If, by reducing the pressure in the main air line 1, a braking of the empty vehicle is initiated, then the control valve 3 causes, in a known manner, in accordance with this line pressure reduction, an application of the control piston 11 in the pressure translator 7. The piston 11 moves under this application to the right in the drawing, and thereby moves over the rod 13 and the weight bar 15 the sleeve-shaped body 19, bringing with it the return piston 21, in such a way that the outlet valve 22 for venting the line 39 and thus the brake cylinder 41 is closed by its plate 23 coming to contact the seat 22, whereupon the plate 23 is lifted from the inlet seat 25. Compressed air from the container 33 flows over the open inlet valve via the lines 31 and 39 to the brake cylinder 41, whereby its invisible piston over the rod system 49, 53, 55, 57 brings the brake shoes 59 into contact with the circumference of the impeller 61. The cylinder 47 is, as already mentioned, as a result of the closed valve 45 and the open valve 4 6 vented and does not participate in braking. A coupling device of known construction arranged in its interior can ensure that during inactivity of the cylinder 47, its piston remains separated from the piston rod 49.

Som følge av den store vektarm på hvilken tilbakeføringsstemplet 21 griper, behøves det bare en liten stigning ;av brem-sesylindertrykket med motsvarende pådrag av tilbakeføringsstemplet, for å tvinge sistnevnte under tilbakebevegelse av styrestemplet 11 tilhøyre på tegningen i en slik grad, at ventilen 23 kommer til å ligge an mot setet 25, uten at utløpsventileh 22 igjen blir åpnet. Dermed er en avlukningsstilling nådd, fra hvilken en ny åpning av innløpet gjennom ventilen 23 bare er mulig ved ytterligere senkning av trykket i hovedluftledningen 1. I tom tilstand av kjøretøyet får man således også et til forholdet mellom vektarmene på vektbj eiken 15 svarende nedsatt maksimumtrykk i bremsesylinderen 41. As a result of the large weight arm on which the return piston 21 grips, only a small increase in the brake cylinder pressure with a corresponding application of the return piston is needed to force the latter during the return movement of the control piston 11 to the right of the drawing to such an extent that the valve 23 comes to rest against the seat 25, without the outlet valve 22 being opened again. Thus, a shut-off position has been reached, from which a new opening of the inlet through the valve 23 is only possible by further lowering the pressure in the main air line 1. In the empty state of the vehicle, you thus also get a reduced maximum pressure in the brake cylinder 41.

Hvis nå f. eks. en delbelastning av kjø-retøyet foregår i en slik grad at den derved i retning mot urviseren dreiede dob-beltvektarm 85, 87 beveger stangen 65 til en aksiell stilling, i hvilken anslaget 77 kort før påtreffingen på vektarmen 79 og riglens 67 arm 71, befinner seg nær anslaget 73, så har også den medbevegede støttekloss 63 skiftet sin stilling på en slik måte at når styrestemplet 11 angriper på den store og tilbakeføringsstemplet 21 på den lille vektarm av vektbj eiken 15. Hvis 1 styrestemplet 11 i trykkoversetteren 7 un- i derr formidling av styreventilen 3 pådras med trykkluft, så kreves det som følge av det nå tilstedeværende vektarmforhold på vektbj eiken 15, et høyere pådrag av til-bakeføringsstemplet 21 med trykket i bremsesylinderen 41 (ekstrasylinderen 47 er ved hjelp av den lukkede ventil 45 ute-lukket fra trykkpådraget), for å tvinge sy-stemet til avlukkingsstilling. Forholdene kan da velges f. eks. slik at et i forhold til det tomme kjøretøy tredobbelt høyere fullbremsetrykk innstilles, idet da også alle delbremseverdier økes med denne verdi. If now e.g. a partial loading of the vehicle takes place to such an extent that the double weight arm 85, 87 turned in a clockwise direction thereby moves the rod 65 to an axial position, in which the stop 77 is located shortly before hitting the weight arm 79 and the arm 71 of the bolt 67 close to the stop 73, then the supported support block 63 has also changed its position in such a way that when the control piston 11 attacks the large and the return piston 21 on the small weight arm of the weight beam 15. If 1 the control piston 11 in the pressure translator 7 un- in der transmission of the control valve 3 is applied with compressed air, then, as a result of the now present weight arm ratio on the weight bar 15, a higher application of the return piston 21 is required with the pressure in the brake cylinder 41 (the extra cylinder 47 is shut off by means of the closed valve 45 from the pressure applied), to force the sewing system into the closing position. The conditions can then be chosen, e.g. so that a full brake pressure three times higher than the empty vehicle is set, as all partial brake values are then also increased by this value.

Hvis vognen belastes ennå sterkere, så blir ved den dermed forbundne ytterligere nedadgående bevegelse av stangen 65, riglen 67 utløst ved hjelp av anslaget 73, og dessuten vil ved hjelp av anslaget 77, vin-kelvektarmen 79 under åpning av ventilen 45 og lukking av ventilen 46, svinges i retning mot urviseren under motvirkning av fjæren 81. Etter løsing av rigler 67 kan fjæren 69 trekke støtteklossen 63 tilbake til anslaget 75, så at støtteklossen på tross av den til belastningstilstanden svarende ak-sielle stilling av stangen 65 i forhold til vektbj eiken 15 igjen inntar den i fig. l viste stilling, i hvilken styrestemplet 11 angriper med liten vektarm og tilbakeførings-stemplet 21 angriper med stor vektarm. If the carriage is loaded even more strongly, then due to the associated further downward movement of the rod 65, the bolt 67 is triggered by means of the stop 73, and furthermore, by means of the stop 77, the angle lever 79 during opening of the valve 45 and closing of the valve 46, is swung in an anti-clockwise direction under the counter-action of the spring 81. After releasing the bolts 67, the spring 69 can pull the support block 63 back to the stop 75, so that the support block despite the axial position of the rod 65 in relation to the weight the spoke 15 again occupies the one in fig. l shown position, in which the control piston 11 attacks with a small weight arm and the return piston 21 attacks with a large weight arm.

Hvis nå en bremsing innledes, så vil tilbakeføringsstemplet 21 som følge av det beskrevne vektarmforhold, allerede ved li-te bremsesylindertrykk fremtvinge lukke-stillingen, men ved åpen ventil 45 og lukket ventil 46 i hvert trinn blir imidlertid nå inntil full bremsing, de to sylindre 41 og 47 pådratt, hvilke sylindre tilsammen (den nevnte kobling av ekstrasylinderens 47 stempel og stang 51 er i mellomtiden blitt tilveiebrakt) virker på bremsestangsystemet. If braking is now initiated, the return piston 21 will, as a result of the described lever-arm ratio, already at low brake cylinder pressure force the closed position, but with open valve 45 and closed valve 46 in each step, however, now until full braking, the two cylinders 41 and 47 incurred, which cylinders together (the aforementioned coupling of the extra cylinder 47's piston and rod 51 has meanwhile been provided) act on the brake rod system.

Det er hensiktsmessig at ekstrastemp-let med hensyn til de trykk med hvilke dette stempel pådras, samt den vektarm med hvilken dette stempel angriper på bremsestangsystemet, dimensjoneres på en sådan måte at med den lastavhengige vandring av støtteklossen 63 på vektbjel-ken 15, kan ved innsats av de to sylindre 41 og 47 bremsekraften fra sin oppnådde, i forhold til tomavbremsingen tredobbelte verdi videre økes til den seksdobbelte verdi. It is appropriate that the extra piston, with regard to the pressures with which this piston is applied, as well as the weight arm with which this piston attacks the brake rod system, is dimensioned in such a way that with the load-dependent travel of the support block 63 on the weight beam 15, can input of the two cylinders 41 and 47, the braking force from its achieved, in relation to the empty braking triple value is further increased to the sixfold value.

Ved denne automatiske tilkobling av den annen bremsesylinder ved oppnåelsen av en bestemt belastningstilstand under samtidig tilbakeføring av oversetningsfor-holdet på trykkoversetterens vektbjelke 15, lean også et i og for seg stort oversetnings-Dmråde inndeles på en sådan måte at også ved tom vogn, bremsetrykkene bibeholder en kontrollerbar høyde helt ned til det minste trinn. Dette ville imidlertid ikke være tilfellet hvis et oversetningsområde på f. eks. 1:6 eller ennå høyere skulle be-strykes ved hjelp av bare én sylinder under kontinuerlig innstilling av støtteklos-sen 63. Bremsetrykkene ved tomavbrems-ing ville da anta utillatelig små verdier. With this automatic connection of the second brake cylinder upon the achievement of a certain load condition while simultaneously returning the translation ratio on the pressure translator's weight beam 15, lean also an inherently large translation area Dm is divided in such a way that even with an empty wagon, the brake pressures are maintained a controllable height right down to the smallest step. However, this would not be the case if a translation area of e.g. 1:6 or even higher would have to be applied using only one cylinder while continuously adjusting the support block 63. The brake pressures during empty braking would then assume unacceptably small values.

Ved løsing av bremsen blir på den for styrevehtiler med trykkoversetter vanlige måte alt etter belastningstilstanden de to sylindere 41 og 47 eller bare sylinderen 41 utluftet. Eventuelle resttrykk i ekstrasylinderen 47 kan etter lukking av ventilen 45 utlades over den nå åpne ventil 46. When the brake is released, the two cylinders 41 and 47 or only cylinder 41 are vented in the usual way for steering vehicles with a pressure translator, depending on the load condition. Any residual pressure in the extra cylinder 47 can, after closing the valve 45, be discharged via the now open valve 46.

Ved det i fig. 2 viste utførelseseksem-pel bortfaller trykkoversetteren 7 og iste-denfor er støtteklossen 63 forstillbar langs en stang 95 av bremsestangsystemet. På den ene, ende av denne stang 95 angriper på den på tegningen viste måte de to stem-pelstenger 49 og 51, mens stangens 95 annen ende er leddforbundet med en over-føringsstang 97 som fører stempelbevegel-sene videre over stangsystemdelene 53, 55 og 57 til bremsebakkene 59 på omkretsen av hjulet 61. De øvrige deler av den i fig. 2 viste innretning er de samme som ved utførelseseksemplet i henhold til fig. 1. By that in fig. 2, the pressure translator 7 is omitted and instead the support block 63 is adjustable along a rod 95 of the brake rod system. At one end of this rod 95 engages in the manner shown in the drawing the two piston rods 49 and 51, while the other end of the rod 95 is articulated with a transfer rod 97 which carries the piston movements further over the rod system parts 53, 55 and 57 to the brake pads 59 on the circumference of the wheel 61. The other parts of it in fig. 2 device shown are the same as in the design example according to fig. 1.

Virkemåten av den sist beskrevne innretning er følgende: Alt etter kjøretøyets belastning blir igjen under formidling av dobbeltvektarmen 85, 87, stangen 65 og dermed stillin-gen av støtteklossen 63 som dreiepunkt for vektarmen 95 i bremsestangsystemet, inn-stillet. I overensstemmelse med det tomme kjøretøy får man da f. eks. den i fig. 2 viste stilling av støtteklossen. Ved den til-hørende aksialstilling av stangen 65 er ekstrasylinderen 47 ved hjelp av ventilen 45 adskilt fra styreventilen 3 og utluftet over den åpne ventil 46. Støtteklossen 63 er ved hjelp av riglen 67 holdt i sin stilling under motvirkning av fjæren 69. Ved en bremsing kommer således bare sylinderenn 41 til' virkning, hvis stempel over stempelstangen 49 beveger vektarmen 95 og over ytterligere stangsystemdeler 97 etc. betjener bremsebakkene 59 på hjulomkretsen 61. Som det fremgår av tegningen er ved den viste stilling av støtteklossen 63, den vektarm på hvilken stempelstangen 49 angriper, liten i forhold til den vektarm med hvilken bremsestangsystemets stang 97 er leddforbundet. I overensstemmelse hermed er også bremsekraften nedsatt. The operation of the last described device is as follows: Depending on the vehicle's load, the rod 65 and thus the position of the support block 63 as a pivot point for the weight arm 95 in the brake rod system are adjusted again during mediation of the double weight arm 85, 87. In accordance with the empty vehicle, one then e.g. the one in fig. 2 showed the position of the support block. In the associated axial position of the rod 65, the extra cylinder 47 is separated from the control valve 3 by means of the valve 45 and vented via the open valve 46. The support block 63 is held in its position by means of the bolt 67 under the counteraction of the spring 69. During braking thus only cylinder liner 41 comes into effect, if the piston over the piston rod 49 moves the weight arm 95 and over further rod system parts 97 etc. operates the brake shoes 59 on the wheel circumference 61. As can be seen from the drawing, in the shown position of the support block 63, the weight arm on which the piston rod 49 attacks, small in relation to the weight arm with which the brake rod system's rod 97 is articulated. In accordance with this, the braking power is also reduced.

Ved økende belastning av kjøretøyet blir ved hjelp av dobbeltvektarmen 85, 87, stangen 65 beveget aksielt nedover (på tegningen), idet støtteklossen 63 under kontinuerlig forstørrelse av stempelstan-gens 49 angrepsvektarm, og motsvarende forminskelse av stangens 95 annen vektarm, vandrer med. Når støtteklossen 63 nå når anslaget 73, så svinges riglen 67 ut og støtteklossen 63 glir under påvirkning av fjæren 69 tilbake til sin begynnelsesstil-ling, så at angrepsvektarmen for stemplet påny blir liten. Dessuten vil nå vinkelvekt-armen 79 ved hjelp av anslaget 77 svinges i retning mot urviseren, hvorved under formidling av stangen 83, utløpsventilen 46 lukker seg og innløpsventilen 45 åpner seg. Hvis nå på kjent måte ved trykkformins-kelse i hovedluftledningen 1, en bremsing innledes, så pådras de to sylindere 41 og 47, idet sylinderen 47 er således dimen-sjonert med hensyn til de for denne sylinder mulige vektarmforhold, at virkningen av de to stempler ved begynnelsesstillingen av støtteklossen 63 danner en fortsettelse av bremsekraftøkningen i forhold til den sist nådde støttekloss-stilling ved bare én virksom bremsesylinder. Ytterligere øk-ning av belastningen medfører en vandring av støtteklosser 63 igjen inntil dens grense-stilling, hvorved grensen for det mulige oversetningsområde av bremsekraften mellom tomt og belastet kjøretøy er nådd. Dette oversetningsområde kan f. eks. igjen utgjøre 1:6 eller ennå mere, men kan på grunn av sin oppdeling i et delområde med bare én sylinder og et delområde med to sylindre, beherskes uten vanskelighet og uten at ved tomt kjøretøy for små stempel-krefter er nødvendig. With increasing load on the vehicle, the rod 65 is moved axially downwards (in the drawing) by means of the double weight arms 85, 87, as the support block 63 moves along with the continuous enlargement of the piston rod 49's attack weight arm, and the corresponding reduction of the rod's 95 other weight arm. When the support block 63 now reaches the stop 73, the bolt 67 is swung out and the support block 63 slides under the influence of the spring 69 back to its initial position, so that the attack weight arm for the piston becomes small again. Moreover, the angular weight arm 79 will now be swung clockwise by means of the stop 77, whereby during mediation of the rod 83, the outlet valve 46 closes and the inlet valve 45 opens. If, now in a known manner, by pressure reduction in the main air line 1, a braking is initiated, then the two cylinders 41 and 47 are affected, the cylinder 47 being dimensioned in such a way with regard to the possible weight arm conditions for this cylinder, that the effect of the two pistons at the initial position of the support block 63 forms a continuation of the brake force increase in relation to the last support block position reached with only one active brake cylinder. A further increase in the load causes support blocks 63 to travel again until its limit position, whereby the limit for the possible translation range of the braking force between empty and loaded vehicle is reached. This translation area can e.g. again amount to 1:6 or even more, but due to its division into a sub-area with only one cylinder and a sub-area with two cylinders, can be controlled without difficulty and without the need for small piston forces when the vehicle is empty.

Bremsens løsing finner ved det i fig. 2 viste utførelseseksempel igjen sted på kjent The solution to the brake can be found in fig. 2 showed an example of execution again in a familiar place

måte, og behøver derfor ikke å beskrives i detalj. manner, and therefore need not be described in detail.

Claims

1. Compressed air brake device with continuous load-dependent change of the braking force, characterized by means which, when a certain translation ratio in the pressure translator or in the brake rod system is reached, automatically engages an additional brake cylinder while reducing this translation ratio.

2. Compressed air brake device as specified in claim 1, with pneumatic load braking, characterized in that the support block (63) acting as a pivot point for the weight beam between the control valve's control and return piston is stored movably in the direction of the weight beam on a on its side, the load-dependent adjustable rod (65), in such a way that on the last-mentioned rod, when it has reached its position corresponding to the largest translation ratio, under spring action it is automatically brought back to the position corresponding to the smallest translation ratio, as the load-dependent moved rod (65) at this time operates a valve device (45, 46) for pressurizing an additional brake cylinder.

3. Compressed air brake device as stated in claims 1 and 2, with mechanical load braking, characterized in that the support block (63) stored movably on a load-dependent adjustable rod (65) is arranged as a changeable pivot point for a weight arm (95), which forms an organ of the brake rod system between brake cylinder and brake pads, the connection of the additional brake cylinder again taking place by means of the load-dependent movable rod (65).