NO134472B - - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en bremseinnretning, ved hvilken den mateledning som fører til en bremsesylinder har en servoventil til hvilken det er tilsluttet en elektropneumatisk fyllingsventil for fylling av bremsesylinderen og en elektropneumatisk utløsningsventil for lufting av bremsesylinderen, hvilken servoventil har et første stempel som over en stang er forbundet-med en fyllings-ventiltallerken som i sin lukkede stilling adskiller mateledningen fra bremsesylinderen.

Ved en kjent innretning av denne type er det anordnet en tretrykks-styreventil mellom en hjelpeluftbeholder og en bremsesylinder. I denne tretrykks-styreventil munner det ut en bremseledning. Til fylling av bremsesylinderen blir trykket i bremseledningen redusert, idet den til bremseledningen tilslutte-de fyllingsventil lufter bremseledningen. Til lufting av bremsesylinderen blir trykket i bremseledningen øket, idet det fra hjelpeluftbeholderen ledes luft inn i bremseledningen over ut-løsningsventilen.

Denne kjente anordning er i mange tilfeller for- kom-plisert. Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å tilveie-bringe en vesentlig enklere og billigere bremseinnretning.

Bremseinnretningen ifølge oppfinnelsen er kjenneteg-net ved at det på stangen er forskyvbart anordnet en hylse til hvilken det på den ene side er festet en utløsningsventiltaller-ken og på den annen side et andre stempel, hvilken utløsnings-ventiltallerken i lukket stilling adskiller bremsesylinderen fra atmosfæren, at ved åpnet utløsningsventil begge stempler påvirkes med trykkluft i lukkeretning og ved åpnet fyllingsventil at det første stempel påvirkes med trykkluft i åpnende retning.

Oppfinnelsen er i det følgende nærmere forklart ved hjelp av to utførelseseksempler for bremseinnretningen ifølge oppfinnelsen som er fremstilt på tegningen, som viser: fig. 1 et skjematisk riss av hele bremseinnretningen,

fig. 2 en elektropneumatisk trykkbryter ifølge et andre utførelseseksempel.

Ifølge fig. 1 har innretningen en servoventil 10. Denne servoventil 10 har et kammer 11 som er tilsluttet til en mateledning 12. Kammeret 11 er lukket ved hjelp av en fyllings-ventiltallerken 13, som på den ene side samvirker med et ven-tilsete 14 og på den annen side er festet til en ventilstang 15 og danner en ventil 16. Ventilstangen 15 er festet til et stempel 17 som avgrenser to kamre 18 og 19 i forhold til hverandre. Det nedre kammer 18 er forbundet med mateledningen 12 over en elektropneumatisk ventil 20. Den elektropneumatiske fyllingsventil 20 har en elektromagnetisk spole 21, og når denne aktiveres er ventilen 20 åpen, og i kammeret 18 til servoventilen 10 råder det samme trykk som i mateledningen. Når spolen 21 imidlertid ikke er aktivert, råder det i kammeret 18 atmosfæretrykk. ServQventilen 10 har et ytterligere kammer 22 som over en ledning 23 er tilsluttet til en bremsesylinder 24. Kammeret 22 er ved åpen ventil 16 likeledes forbundet med mateledningen 12. Videre er det på ventilstangen 15 forskyvbart anordnet en hylse 25 til hvilken er festet en utløsningsventil-tallerken 26 og et andre stempel 27 forskyvbart mot en fjær 44. Utløsningsventiltallerkenen 26 avlukker kammeret 22 i forhold til atmosfæren. Stempelet 27 er på den ene side påvirket av trykket i kammeret 19 og på den annen side av atmosfæretrykket. Hylsen 25 kan avstøtte seg på stempelet 17, slik at dette stempel 17 er i stand til å forskyve ventiltallerkenen 26 i sin lukkestilling. Kammeret 19 er over en ledning 28 over en elektropneumatisk utløsningsventil 29 og over ledningen 23 forbundet med bremsesylinderen 24. Den elektropneumatiske utløsningsven-til 29 har en spole 30, og når denne aktiveres, er utløsnings-ventilen 29 åpen, og i kammeret 19 til servoventilen 10 råder det samme trykk som i bremsesylinderen 24. Når spolen 30 ikke er aktivert råder det i kammeret 19 atmosfæretrykk. Til ledningen 23 er det videre tilsluttet en pneumatisk trykkbryter 31. Denne pneumatiske trykkbryter 31 har et mot kraften til en fjær 32 forskyvbart stempel 33 som avgrenser et kammer 34, som over en strupeanordning 35 er forbundet med ledningen 23. På stempelet 33 er det festet en stang 36 som tjener til avbrytelse av en elektrisk ledning 37- Ledningen 37 er tilsluttet til den elektropneumatiske stillingsventil 20 og tjener til aktivering av denne. En videre ledning 38 er tilsluttet til utløsningsventi-len 29 og blir ved innledning av en bremsing satt under spenning sammen med ledningen 37-

Den på fig. 2 viste pneumatiske trykkbryter 39 adskiller seg fra den på fig. 1 viste bryter 31 ved at det er anordnet to fjærer 40, 4l, av.hvilke en er forspent, og at det med denne bryter kan avbrytes to elektriske ledninger 42, 43. Disse to ledninger er parallelt tilsluttet til den elektromag-netiske spole 21 til den elektropneumatiske fyllingsventil 20.

Virkemåten for den beskrevne bremseinnretning er følgende: Ved løsgjort bremse befinner alle organer seg i den viste stilling. Ved kraften til fjæren 44 befinner stempelet 27 seg i sin nederste stilling, og utløsningsventiltallerkenen

26 er hevet fra sitt sete, hvorved bremsesylinderen 24 er luftet over ledningen 23 og kammeret 22. De to elektropneumatiske ventiler 20 og 29 er lukket og lufter de to kamre 18 og 19 til servoventilen 10 mot atmosfæren. Ventilen 16 er lukket, slik at

det ikke kan nå noen luft fra mateledningen 12 til bremsesylinderen. I den pneumatiske trykkbryter.31 råder intet trykk, og ledningen 37 er ikke avbrutt.

Skal det innledes en bremsing, må det på de to ledninger 37 og 38 legges spenning og derved åpner de to ventiler 20 og 29. Fra mateledningen 12 når det over den elektropneumatiske fyllingsventil 2-0. luft inn i det nederste kammer 18 til servoventilen 10. Da det i kammeret 19 råder atmosfæretrykk, blir stempelet 17 hevet mot kraften til fjæren 44 og derved blir utløsningsventiltallerkenen 26 trykket mot sitt sete og ventiltallerkenen 13 hevet fra sitt sete 14.. Luft fra mateledningen 12 kan således strømme inn i kammerett 22 og når gjennom ledningen 28 inn i bremsesylinderen 24.

Dessuten strømmer luft gjennom den åpnede utløsnings-ventil 29 til kammeret 19 i servoventilen 10 og belaster stemplene 17 og 27 i lukkeretning. Sålenge trykket i kammeret 19 er mindre enn i kammeret 18, blir imidlertid fyllingsventiltaller-kenen 13 hevet og således ventilen 16 åpen. Når imidlertid trykket i bremsesylinderen har nådd den ønskede verdi, blir ved hjelp av trykkbryteren 31 den elektriske ledning 37 avbrutt, og den elektropneumatiske fyllingsventil 20 blir lukket. Derved blir kammeret 18 fullstendig luftet, og trykket i kammeret 19

lukker ventilen 16, hvorved utløsningsventiltallerkenen 26 for-

blir i sin lukkede stilling.

Por løsning av bremsen må utløsningsventilen 29 luk-

kes, og derved blir kammeret 19 til servoventilen 10 fullstendig luftet, og da også kammeret 18 er luftet, er fjæren 44 i stand til å skyve det andre stempel 27 og således utløsningsventil-tallerkenen 27 nedover, hvorved luft kan unnvike fra bremsesylinderen 24 gjennom ledningen 23. og servoventilen 10 til atmosfæren.

For å oppnå to .forskjellige bremsetrinn, må trykkbryteren 31 erstattes av trykkbryteren 39. Hvis det er ønsket det første bremsetrinn, må fyllingsventilen 20 åpnes over ledningen 43- Hvis det er ønsket det andre bremsetrinn, må fyllingsventilen 20 åpnes over ledningen 42.. Ved det første bremsetrinn lukker fyllingsventilen 20 allerede hvis bare fjæren 40

til trykkbryteren 39 komprimeres. Ved det andre bremsetrinn lukker fyllingsventilen 20 først når de to fjærer 40 og 4l til trykkbryteren 39 komprimeres.

Claims (2)

1. Bremseinnretning, ved hvilken den til en bremsesylin-

der førende mateledning har en servoventil, til hvilken er tilsluttet en elektropneumatisk fyllingsventil for fylling av bremsesylinderen og en elektropneumatisk utløsningsventil for lufting av bremsesylinderen, og hvilken servoventil har et første stempel som over en ventilstang er forbundet med en fyllingsven-tiltallerken, som i sin lukkede stilling adskiller mateledningen fra bremsesylinderen, karakterisert ved at det på ventilstangen (15) er forskyvbart anordnet en hylse (25), til hvilken det på den ene side er festet en utløsningsventiltaller-ken (26) og på den annen side et andre stempel (27), hvilken ut-løsningsventiltallerken (26) i lukket stilling adskiller bremsesylinderen (24) fra atmosfæren, at ved åpnet utløsningsventil (29) begge stempler (17, 27) påvirkes med trykkluft i lukkende retning, og ved åpnet fyllingsventil (20)* at det første stempel (17) påvirkes med trykkluft i åpnende retning.

2. Bremseinnretning ifølge krav 1,karakterisert ved at mateledningen (12) mellom servoventilen (10) og bremsesylinderen (24) har en elektropneumatisk trykkbryter (31j 39)j som er elektrisk forbundet med fyllingsventilen (20) for ved oppnåelse av et ønsket bremsesylindertrykk å lukke fyllingsventilen (20). 3- Bremseinnretning ifølge krav 2, karakterisert ved at trykkbryteren (31> 39) har et stempel (33) som ved hjelp av trykkluft er forskyvbart mot kraften til to fjærer (40, 4l), av hvilke den ene fjær (4l) er forspent, og at det er anordnet to elektriske, etter hverandre ved hjelp av stemplene betjenbare kontakter for valgvis ved oppnåelse av et første eller ét andre bremsetrinn å lukke fyllingsventilen (20).