NO134472B

NO134472B -

Info

Publication number: NO134472B
Application number: NO750963A
Authority: NO
Inventors: W Mueller; H Deutsch; P Fischer; G Abele
Original assignee: Oerlikon Buehrle Ag
Priority date: 1974-04-11
Filing date: 1975-03-20
Publication date: 1976-07-05
Also published as: DE2514257A1; DE2514257B2; NL7504008A; DE2514257C3; BE827737A; CH577647A5; DK139061C; FI58821C; NL159048B; GB1491085A; NO750963L; FI750992A; DK159075A; DK139061B; FR2267225A1; FI58821B; FR2267225B1; IT1037205B; NO134472C; PL94872B1

Description

Oppfinnelsen vedrører en bremseinnretning, ved hvilken den mateledning som fører til en bremsesylinder har en servoventil til hvilken det er tilsluttet en elektropneumatisk fyllingsventil for fylling av bremsesylinderen og en elektropneumatisk utløsningsventil for lufting av bremsesylinderen, hvilken servoventil har et første stempel som over en stang er forbundet-med en fyllings-ventiltallerken som i sin lukkede stilling adskiller mateledningen fra bremsesylinderen. The invention relates to a brake device, in which the supply line leading to a brake cylinder has a servo valve to which is connected an electropneumatic filling valve for filling the brake cylinder and an electropneumatic release valve for venting the brake cylinder, which servo valve has a first piston which is connected via a rod - with a filling valve plate which, in its closed position, separates the supply line from the brake cylinder.

Ved en kjent innretning av denne type er det anordnet en tretrykks-styreventil mellom en hjelpeluftbeholder og en bremsesylinder. I denne tretrykks-styreventil munner det ut en bremseledning. Til fylling av bremsesylinderen blir trykket i bremseledningen redusert, idet den til bremseledningen tilslutte-de fyllingsventil lufter bremseledningen. Til lufting av bremsesylinderen blir trykket i bremseledningen øket, idet det fra hjelpeluftbeholderen ledes luft inn i bremseledningen over ut-løsningsventilen. In a known device of this type, a three-pressure control valve is arranged between an auxiliary air container and a brake cylinder. A brake line opens into this three-pressure control valve. To fill the brake cylinder, the pressure in the brake line is reduced, as the filling valve connected to the brake line ventilates the brake line. To ventilate the brake cylinder, the pressure in the brake line is increased, as air is led from the auxiliary air reservoir into the brake line via the release valve.

Denne kjente anordning er i mange tilfeller for- kom-plisert. Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å tilveie-bringe en vesentlig enklere og billigere bremseinnretning. This known device is in many cases over-complicated. The purpose of the present invention is to provide a substantially simpler and cheaper braking device.

Bremseinnretningen ifølge oppfinnelsen er kjenneteg-net ved at det på stangen er forskyvbart anordnet en hylse til hvilken det på den ene side er festet en utløsningsventiltaller-ken og på den annen side et andre stempel, hvilken utløsnings-ventiltallerken i lukket stilling adskiller bremsesylinderen fra atmosfæren, at ved åpnet utløsningsventil begge stempler påvirkes med trykkluft i lukkeretning og ved åpnet fyllingsventil at det første stempel påvirkes med trykkluft i åpnende retning. The brake device according to the invention is characterized by the fact that a sleeve is displaceably arranged on the rod to which a release valve disc is attached on one side and on the other side a second piston, which release valve disc in the closed position separates the brake cylinder from the atmosphere , that when the release valve is open both pistons are affected by compressed air in the closing direction and when the filling valve is opened that the first piston is affected by compressed air in the opening direction.

Oppfinnelsen er i det følgende nærmere forklart ved hjelp av to utførelseseksempler for bremseinnretningen ifølge oppfinnelsen som er fremstilt på tegningen, som viser: fig. 1 et skjematisk riss av hele bremseinnretningen, The invention is explained in more detail in the following with the help of two design examples for the braking device according to the invention which are shown in the drawing, which shows: fig. 1 a schematic drawing of the entire braking device,

fig. 2 en elektropneumatisk trykkbryter ifølge et andre utførelseseksempel. fig. 2 an electropneumatic pressure switch according to a second exemplary embodiment.

Ifølge fig. 1 har innretningen en servoventil 10. Denne servoventil 10 har et kammer 11 som er tilsluttet til en mateledning 12. Kammeret 11 er lukket ved hjelp av en fyllings-ventiltallerken 13, som på den ene side samvirker med et ven-tilsete 14 og på den annen side er festet til en ventilstang 15 og danner en ventil 16. Ventilstangen 15 er festet til et stempel 17 som avgrenser to kamre 18 og 19 i forhold til hverandre. Det nedre kammer 18 er forbundet med mateledningen 12 over en elektropneumatisk ventil 20. Den elektropneumatiske fyllingsventil 20 har en elektromagnetisk spole 21, og når denne aktiveres er ventilen 20 åpen, og i kammeret 18 til servoventilen 10 råder det samme trykk som i mateledningen. Når spolen 21 imidlertid ikke er aktivert, råder det i kammeret 18 atmosfæretrykk. ServQventilen 10 har et ytterligere kammer 22 som over en ledning 23 er tilsluttet til en bremsesylinder 24. Kammeret 22 er ved åpen ventil 16 likeledes forbundet med mateledningen 12. Videre er det på ventilstangen 15 forskyvbart anordnet en hylse 25 til hvilken er festet en utløsningsventil-tallerken 26 og et andre stempel 27 forskyvbart mot en fjær 44. Utløsningsventiltallerkenen 26 avlukker kammeret 22 i forhold til atmosfæren. Stempelet 27 er på den ene side påvirket av trykket i kammeret 19 og på den annen side av atmosfæretrykket. Hylsen 25 kan avstøtte seg på stempelet 17, slik at dette stempel 17 er i stand til å forskyve ventiltallerkenen 26 i sin lukkestilling. Kammeret 19 er over en ledning 28 over en elektropneumatisk utløsningsventil 29 og over ledningen 23 forbundet med bremsesylinderen 24. Den elektropneumatiske utløsningsven-til 29 har en spole 30, og når denne aktiveres, er utløsnings-ventilen 29 åpen, og i kammeret 19 til servoventilen 10 råder det samme trykk som i bremsesylinderen 24. Når spolen 30 ikke er aktivert råder det i kammeret 19 atmosfæretrykk. Til ledningen 23 er det videre tilsluttet en pneumatisk trykkbryter 31. Denne pneumatiske trykkbryter 31 har et mot kraften til en fjær 32 forskyvbart stempel 33 som avgrenser et kammer 34, som over en strupeanordning 35 er forbundet med ledningen 23. På stempelet 33 er det festet en stang 36 som tjener til avbrytelse av en elektrisk ledning 37- Ledningen 37 er tilsluttet til den elektropneumatiske stillingsventil 20 og tjener til aktivering av denne. En videre ledning 38 er tilsluttet til utløsningsventi-len 29 og blir ved innledning av en bremsing satt under spenning sammen med ledningen 37- According to fig. 1, the device has a servo valve 10. This servo valve 10 has a chamber 11 which is connected to a supply line 12. The chamber 11 is closed by means of a filling valve plate 13, which on the one hand cooperates with a valve seat 14 and on the the other side is attached to a valve rod 15 and forms a valve 16. The valve rod 15 is attached to a piston 17 which delimits two chambers 18 and 19 in relation to each other. The lower chamber 18 is connected to the feed line 12 via an electropneumatic valve 20. The electropneumatic filling valve 20 has an electromagnetic coil 21, and when this is activated, the valve 20 is open, and the same pressure prevails in the chamber 18 of the servo valve 10 as in the feed line. However, when the coil 21 is not activated, atmospheric pressure prevails in the chamber 18. The ServQ valve 10 has a further chamber 22 which is connected via a line 23 to a brake cylinder 24. The chamber 22 is also connected to the supply line 12 by an open valve 16. Furthermore, a sleeve 25 is displaceably arranged on the valve rod 15 to which is attached a release valve- plate 26 and a second piston 27 displaceable against a spring 44. The release valve plate 26 seals off the chamber 22 in relation to the atmosphere. The piston 27 is influenced on the one hand by the pressure in the chamber 19 and on the other hand by the atmospheric pressure. The sleeve 25 can rest on the piston 17, so that this piston 17 is able to displace the valve plate 26 in its closed position. The chamber 19 is over a wire 28 over an electropneumatic release valve 29 and over the wire 23 connected to the brake cylinder 24. The electropneumatic release valve 29 has a coil 30, and when this is activated, the release valve 29 is open, and in the chamber 19 of the servo valve 10, the same pressure prevails as in the brake cylinder 24. When the coil 30 is not activated, atmospheric pressure prevails in the chamber 19. A pneumatic pressure switch 31 is also connected to the line 23. This pneumatic pressure switch 31 has a piston 33 that can be moved against the force of a spring 32, which delimits a chamber 34, which is connected to the line 23 via a throat device 35. On the piston 33 is attached a rod 36 which serves to interrupt an electric line 37 - The line 37 is connected to the electropneumatic position valve 20 and serves to activate it. A further line 38 is connected to the release valve 29 and, when braking is initiated, is energized together with the line 37-

Den på fig. 2 viste pneumatiske trykkbryter 39 adskiller seg fra den på fig. 1 viste bryter 31 ved at det er anordnet to fjærer 40, 4l, av.hvilke en er forspent, og at det med denne bryter kan avbrytes to elektriske ledninger 42, 43. Disse to ledninger er parallelt tilsluttet til den elektromag-netiske spole 21 til den elektropneumatiske fyllingsventil 20. The one in fig. 2 pneumatic pressure switch 39 differs from the one in fig. 1 shown switch 31 in that two springs 40, 4l are arranged, one of which is biased, and that with this switch two electrical lines 42, 43 can be interrupted. These two lines are connected in parallel to the electromagnetic coil 21 to the electropneumatic filling valve 20.

Virkemåten for den beskrevne bremseinnretning er følgende: Ved løsgjort bremse befinner alle organer seg i den viste stilling. Ved kraften til fjæren 44 befinner stempelet 27 seg i sin nederste stilling, og utløsningsventiltallerkenen The operation of the brake device described is as follows: When the brake is released, all organs are in the position shown. By the force of the spring 44, the piston 27 is in its lowest position, and the release valve plate

26 er hevet fra sitt sete, hvorved bremsesylinderen 24 er luftet over ledningen 23 og kammeret 22. De to elektropneumatiske ventiler 20 og 29 er lukket og lufter de to kamre 18 og 19 til servoventilen 10 mot atmosfæren. Ventilen 16 er lukket, slik at 26 is raised from its seat, whereby the brake cylinder 24 is vented over the line 23 and the chamber 22. The two electropneumatic valves 20 and 29 are closed and vent the two chambers 18 and 19 of the servo valve 10 to the atmosphere. The valve 16 is closed, so that

det ikke kan nå noen luft fra mateledningen 12 til bremsesylinderen. I den pneumatiske trykkbryter.31 råder intet trykk, og ledningen 37 er ikke avbrutt. no air can reach the supply line 12 to the brake cylinder. There is no pressure in the pneumatic pressure switch 31, and the line 37 is not interrupted.

Skal det innledes en bremsing, må det på de to ledninger 37 og 38 legges spenning og derved åpner de to ventiler 20 og 29. Fra mateledningen 12 når det over den elektropneumatiske fyllingsventil 2-0. luft inn i det nederste kammer 18 til servoventilen 10. Da det i kammeret 19 råder atmosfæretrykk, blir stempelet 17 hevet mot kraften til fjæren 44 og derved blir utløsningsventiltallerkenen 26 trykket mot sitt sete og ventiltallerkenen 13 hevet fra sitt sete 14.. Luft fra mateledningen 12 kan således strømme inn i kammerett 22 og når gjennom ledningen 28 inn i bremsesylinderen 24. If braking is to be initiated, voltage must be applied to the two lines 37 and 38 and thereby open the two valves 20 and 29. From the supply line 12 it reaches the electropneumatic filling valve 2-0. air into the lower chamber 18 of the servo valve 10. As there is atmospheric pressure in the chamber 19, the piston 17 is raised against the force of the spring 44 and thereby the release valve plate 26 is pressed against its seat and the valve plate 13 is raised from its seat 14.. Air from the supply line 12 can thus flow into chamber 22 and reaches through line 28 into brake cylinder 24.

Dessuten strømmer luft gjennom den åpnede utløsnings-ventil 29 til kammeret 19 i servoventilen 10 og belaster stemplene 17 og 27 i lukkeretning. Sålenge trykket i kammeret 19 er mindre enn i kammeret 18, blir imidlertid fyllingsventiltaller-kenen 13 hevet og således ventilen 16 åpen. Når imidlertid trykket i bremsesylinderen har nådd den ønskede verdi, blir ved hjelp av trykkbryteren 31 den elektriske ledning 37 avbrutt, og den elektropneumatiske fyllingsventil 20 blir lukket. Derved blir kammeret 18 fullstendig luftet, og trykket i kammeret 19 In addition, air flows through the opened release valve 29 to the chamber 19 in the servo valve 10 and loads the pistons 17 and 27 in the closing direction. As long as the pressure in the chamber 19 is less than in the chamber 18, however, the filling valve plate 13 is raised and thus the valve 16 is open. When, however, the pressure in the brake cylinder has reached the desired value, by means of the pressure switch 31 the electrical line 37 is interrupted, and the electropneumatic filling valve 20 is closed. Thereby, the chamber 18 is completely ventilated, and the pressure in the chamber 19

lukker ventilen 16, hvorved utløsningsventiltallerkenen 26 for- closes the valve 16, whereby the release valve disc 26

blir i sin lukkede stilling. remains in its closed position.

Por løsning av bremsen må utløsningsventilen 29 luk- Por releasing the brake, the release valve 29 must close

kes, og derved blir kammeret 19 til servoventilen 10 fullstendig luftet, og da også kammeret 18 er luftet, er fjæren 44 i stand til å skyve det andre stempel 27 og således utløsningsventil-tallerkenen 27 nedover, hvorved luft kan unnvike fra bremsesylinderen 24 gjennom ledningen 23. og servoventilen 10 til atmosfæren. kes, and thereby the chamber 19 of the servo valve 10 is completely ventilated, and when the chamber 18 is also ventilated, the spring 44 is able to push the second piston 27 and thus the release valve plate 27 downwards, whereby air can escape from the brake cylinder 24 through the line 23. and the servo valve 10 to the atmosphere.

For å oppnå to .forskjellige bremsetrinn, må trykkbryteren 31 erstattes av trykkbryteren 39. Hvis det er ønsket det første bremsetrinn, må fyllingsventilen 20 åpnes over ledningen 43- Hvis det er ønsket det andre bremsetrinn, må fyllingsventilen 20 åpnes over ledningen 42.. Ved det første bremsetrinn lukker fyllingsventilen 20 allerede hvis bare fjæren 40 In order to achieve two different braking stages, the pressure switch 31 must be replaced by the pressure switch 39. If the first braking stage is desired, the filling valve 20 must be opened via the line 43- If the second braking stage is desired, the filling valve 20 must be opened via the line 42. the first braking stage closes the filling valve 20 already if only the spring 40

til trykkbryteren 39 komprimeres. Ved det andre bremsetrinn lukker fyllingsventilen 20 først når de to fjærer 40 og 4l til trykkbryteren 39 komprimeres. until the pressure switch 39 is compressed. In the second braking stage, the filling valve 20 only closes when the two springs 40 and 4l of the pressure switch 39 are compressed.

Claims

1. Brake device, in which the to a brake cylinder

where the leading supply line has a servo valve, to which is connected an electro-pneumatic filling valve for filling the brake cylinder and an electro-pneumatic release valve for venting the brake cylinder, and which servo valve has a first piston which is connected via a valve rod to a filling valve plate, which in its closed position separates the supply line from the brake cylinder, characterized in that a sleeve (25) is displaceably arranged on the valve rod (15), to which a release valve disc (26) is attached on one side and a second piston (27) on the other side ), which the release valve disc (26) in the closed position separates the brake cylinder (24) from the atmosphere, that when the release valve (29) is open, both pistons (17, 27) are influenced by compressed air in the closing direction, and when the filling valve (20) is opened* that the first piston (17) is acted upon with compressed air in the opening direction.

2. Brake device according to claim 1, characterized in that the supply line (12) between the servo valve (10) and the brake cylinder (24) has an electropneumatic pressure switch (31j 39)j which is electrically connected to the filling valve (20) in order to achieve a desired brake cylinder pressure close the filling valve (20). 3- Braking device according to claim 2, characterized in that the pressure switch (31 > 39) has a piston (33) which, by means of compressed air, is displaceable against the force of two springs (40, 4l), of which one spring (4l) is pre-tensioned , and that there are arranged two electrical contacts, which can be operated one after the other by means of the pistons, to optionally close the filling valve (20) when a first or a second braking stage is achieved.